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油压碟刹怎么调松？？捏下刹车后车轮就发紧，转几圈就正 ...
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我的电动车，自从换完刹车皮后，刹车就一直不正常，走了好多家修理部，都说碟刹就那样，可是我还不怎么用刹车呢，走一圈下来，用手摸刹车盘，就非常非常汤，烫的几乎都要出泡似的，
因为在第一家修理的时候，他给我灌的是废油，去一家认识的汽车修理部，才把油路给我清理干净，但是他是修汽车的，不会修电动车刹车，
我电动车现在刹车的毛病是，不捏刹车没事，捏完刹车在松开后，车轮就很紧，要转几圈后，才能正常，如果在捏刹车，还是一样，而且现在明显比以前费电，而且费的很厉害，
上几天走远道，大概20多里吧，电下的很快不说，走半路后车轮突然很沉很沉，速度一下就下来了，然后后轮就不转了，差不点没摔倒我，下车后，用手摸刹车泵外壳，非常非常烫手，刹车盘我没敢摸，因为上段时间，刹车盘红了一次，所以没敢摸
用手转动车轮，根本转不动，后来自己慢慢凉下来了，车轮正常转动了，可是去里好几家修理部了，都说碟刹就那样正常，刹车都抱死了，还正常？？
现在我的刹车，不是网上说的那样，用什么垫片啊，或者改变刹车泵位置，我的是很均匀的磨刹车盘，就是捏完刹车后，车轮就发紧了，转几圈后，就正常了
谁有详细的教程？？？还是，刹车用什么型号的油？？？
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刹车柱塞不爱回位 把泵从支架卸下 用松动剂喷柱塞（小心弄刹车片上）再看看两个浮动螺拴能来回运动自如不 如费力可喷松动剂...如果下泵一切正常 那就是上泵因废油堵塞 ...
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刹车柱塞不爱回位 把泵从支架卸下 用松动剂喷柱塞（小心弄刹车片上）再看看两个浮动螺拴能来回运动自如不&&...
松动剂是什么？？因废油赌赛，能清理吗？？
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松动剂就是除锈剂 最好的是WD--40
嗨 这还真不是一句两句能说明白的... 总之一句话 上下泵只要没把泵体与柱塞腐蚀出疤 洞等 更换橡胶密封圈后 使用如同新的一般 就是太费事费工 赚不到钱 不愿干罢了
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调刹车，费工夫。得自己成为修车高手。
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松开下泵放油螺丝，不断捏刹把，把老的刹车油放掉，把活塞取出来。用500-1000水砂纸打磨下活塞与接触面，装回去从上油室加油，直到放油螺丝出油后再放过一会儿，紧放油螺丝。油用dot3或dot4，10几块一瓶够换好多次。上油室盖子上一般都写着。
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懂得方法再调，不然还是不行
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看你都发了两篇帖子了，我这里给你汇总一下。
根据你描述的情况，我推断有两种可能。
一、刹车片不合格，刹车片的作用，是通过液压泵驱动夹紧刹车盘提供摩擦阻力来制动的，刹车片的优劣，就看摩擦阻力和散热效果。看看人家大排量摩托车双碟刹，刹车片面积那么大都不会发生你说的那种情况。建议更换好一点的刹车片，不行直接换下泵。
二、制动液问题，根据你的描述，修车摊很有可能给你加注的是废机油。制动过程中摩擦产生的热量，一部分通过碟片散热，一部分通过热传导到下泵外壳散热，还有一小部分是通过制动液来排出热量的。
& && & 这里提一个制动专用液的特性，短时大温升的情况下，制动液体积不会发生明显变化，也不会产生气泡。
& && & 但是机油就不行。机油在短时大温升情况下体积变大还会发生气泡，导致制动效率降低。
& && & 体积变大，在上泵来不及回油的情况下还容易发生抱死现象。
& && & 这有可能就是导致你刹车时碟片烧红的原因。另外，碟片一旦烧红后，就必须更换。俗称已经退火了，碟片材质的物理特性已经发生变化，不适合用& && && & 来做刹车盘了。
下面来说说解决办法。
首先，刹车盘肯定是要换了的。因为已经烧红过，退火了。刹车片也要换，估计那个修车摊给你换的是劣质刹车片，热传导效率不高。
下泵，把下泵拆下来，连油管都要拆掉。拆下来的下泵，取出刹车片，刹车片要更换。清理活塞周边油泥，用化油器清洗剂，或者模具清洗剂冲洗，冲不掉的最好用钢丝刷轻轻刷掉，知道冲洗干净。然后用螺丝刀柄把活塞推到底。油管和上泵里得废油都放掉，下泵装上油管，加制动液（刚刚看过，京东博世DOT4制动液1L装48块，有没有运费就没看不过个人认为这钱花得值）排气，然后测试。测试方法两种，一种是缓慢捏刹车手柄，能看到活塞慢慢顶出，防松刹车手柄，下泵活塞能够有微量的缩回，如果下泵活塞没有缩回，那就继续清洗，换制动油再试。第二种是快速连续捏放刹车手柄，下泵活塞能慢慢连续顶出，如果不行，拆上泵油壶盖，油壶里有两个进油孔，靠近刹车把那个进油孔堵塞了。换制动油的方法，打开上泵油壶盖，打开下泵排气螺栓，上泵油壶里不断加油，并不停连续捏刹车手柄，直到下泵排气螺栓冒出来的油变干净为止。最后装刹车盘和刹车片。
刚刚新装得刹车盘和刹车片需要磨合，在没有磨合之前，制动效率会有点低。有没有磨合好，看刹车盘，新刹车盘上是放射状纹路，磨合好后是同心圆纹路。按照这个方法弄好后刹车应该是不会有什么问题了的。
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看你都发了两篇帖子了，我这里给你汇总一下。
根据你描述的情况，我推断有两种可能。
一、刹车片不合格， ...
红的刹车盘已经变形不能用了，我已经换掉了，里面的废油，也已经清理了，今天找了一家修理摩托车的修理部，给我换的新油，从新调的刹车，但是捏几下刹车后，刹车盘还是很烫手，修理的人说，是我新换上的刹车片质量不好，但是那种，热起来，车轮就很紧的表现，好像小很多了，
刹车片质量不好，也能导致刹车热吗？？？？就是这东西
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22:17 上传
我原车的碟刹，刹车盘，也有跟刹车盘磨的清空，但是车轮很轻松，而且能听到磨刹车盘的声音，但是刹车盘不热，长距离刹车的时候，刹车盘也就50多度，可是自从我换完刹车片后，就感觉明显不对劲了，难道刹车片质量也有关系？？？？
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根据你描述的情况，我推断有两种可能。
一、刹车片不合格， ...
谢谢你这么仔细的回答，太感谢了
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红的刹车盘已经变形不能用了，我已经换掉了，里面的废油，也已经清理了，今天找了一家修理摩托车的修理部 ...
刹车温度控制，就是跟刹车片有关啊
好的刹车片，没受压力的摩擦不会导致升温，一旦受压力，摩擦系数又会变得很大。温升又不会很高
这就是技术啊。
你想想汽车的刹车片，汽车相比摩托车，动能增加几十倍，人家刹车怎么不磨红呢？
关键就在这个刹车片上。
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碟刹上泵油剩多少需要加油或换油呢？
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如题，最近前碟刹变硬了，我在论坛里看了好多帖子，感觉有可能是进空气了。前几天试着放了点油，好像也没太大效果，所以网上买了瓶菲罗多的刹车油，想自己动手换换。就是想问油位多少才是正常的呢？油镜看，现在差不多是一半多一些。还有，换油有什么注意事项吗？我买的是DOT4的
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chenyuanzhe 发表于
我还以为硬的好，我的买回来就软软的…别人新车特别硬
主要是很用力才刹得住，我刚买的时候也是硬的，但是稍微刹一点就刹住了
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我的磨碟，跑几下就发烫厉害，用垫片调了几次没改善
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油多了& && && &
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kong860831 发表于
太多了？不会吧，刚买的时候就这样，刹车也很灵啊
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我的磨碟，跑几下就发烫厉害，用垫片调了几次没改善
我也有点，不过我无视了
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不能太硬了
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木有人吗？
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今天自己换了，换完制动力好多了，用的自行车换油的工具，换的是博世的dot4，。原先的油黑的和墨水一样不知道怎么回事？碟刹还是新的？
Powered by亲身经历奉劝大家千万千万千万不要轻易用220mm的大碟刹。！！巨大的危险隐患！我的...
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刹车要掌握技巧的
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后刹轻捏减速，前轮才是紧急制动的主力。而且220要看车轮直径，小轮子大轮盘确实危险，至于线性，楼主可以试试碟刹所谓的abs，不是真正的防抱死，而是可以增加刹车行程，防止轻捏抱死的情况。
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这个学习一下
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像我们这种文盲只会看
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不要开快车才是安全.
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10寸轮胎200毫米碟刹盘比较合适，12寸及以上可以220
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巧格前220对四活塞路过
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刹车油管一般能用多久，坏的话一般是哪里出问题？
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鼓刹党换电机被迫挨使用碟刹了，而且长车身也得要长的油管，
一条2.5米的刹车油管就要35元，
真心贵啊，顶一个12孔鼓刹边盖的价钱了~
而且一般实体店都没有那么长的，
得上网买也不知能用多久~~？
碟刹太复杂，配合东西太多，
真心不喜欢~~
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质量合格的可用到车报废，一般只有2-3年刹车油变质刹车效果变差，要不就是刹车油太差堵住了，这个找个气泵吹下就好。
2.5米能叫出牌子的油管都在50+
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可以试做高压油管的做一根
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质量好的油管可以用很长时间，建议楼主买油车原厂油管，比淘宝的样子货好
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这个寿命一般都很久，特别是用摩托车厂的，十来年也没事啊
销售金币啊，价格优惠啊，换卖都可以
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本帖最后由 a7b7 于
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质量合格的可用到车报废，一般只有2-3年刹车油变质刹车效果变差，要不就是刹车油太差堵住了，这个找个气泵 ...
解答很详细，谢谢，
那这么说刹车油2年应更换换一次？
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质量好的油管可以用很长时间，建议楼主买油车原厂油管，比淘宝的样子货好
呵呵，貌似原厂那些都没有2.5米那么长~
我还想先随便买一套装上去，
等质保期过以后换鼓刹边盖呢~
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这个寿命一般都很久，特别是用摩托车厂的，十来年也没事啊
你们的答复很给力，谢谢了~
顺便再请教一下，油管不够长时，
拿一拖二油管三通来延长，效果一样的吧？
喜行与摄、真爱电动车的屌丝~
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你们的答复很给力，谢谢了~
顺便再请教一下，油管不够长时，
压力来说是没事的，当然越长的话，你用好的上泵就更好了
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压力来说是没事的，当然越长的话，你用好的上泵就更好了
哪些是好的上泵，哪些是一般的上泵啊，
下泵我知道双泵的好些~
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Powered by碟刹和v刹的区别,自行车王国其实很大
对于青少年人来讲，几乎都喜欢像那样的时尚性的自行车，而对于女士来讲，会去选择更加便捷的自行车，目前自行车在世界范围内的普及是非常广泛的，毕竟作为最为简单的一个交通工具，自行车的存在解决了许许多多的问题，而和自行车同时发展的还有自行车的刹车，自行车刹车的种类也有很多，其中碟刹和V刹是比较常见的两种类型自行车刹车系统，本文皮卡中国的小编就来为大家介绍一下碟刹和v刹的区别，并且同时为大家介绍一下世界上的自行车种类。碟刹和v刹的区别一、自行车刹车的种类&&1、V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而&达到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。它的成本低低便于维修，但是雨天、泥地或涉水路面易打滑。2、碟刹采用液压传动，刹车阻力臂较大，刹车效果良好，高档车选用，而且使用会越来越普遍。碟刹通过卡钳夹紧固定于花鼓上的钢制盘片来进行制动的。与“V刹”相比，碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易“抱死”。对于运动自行车来说，刹车时能够迅速抱死是最基本的要求，但是不是越容易抱死越好，要看使用情形。不过装上碟刹也不意味着万无一失。首先碟刹的制造成本比涨刹高出不少，生产者很可能为了节约成本采购劣质碟刹。劣质碟刹在下雨天很容易混进沙子、油泥等物质，从而影响制动效果。&3、悬背刹悬背刹价格更低，但性能最差。所以电动自行车一般前刹用悬背刹，后刹用抱刹，完全是出于低价竞争的需要。目前有的厂家虽对抱刹作了技术改进，但后车架宽度未作改变，刹盘的厚度也无法增加，因此刹车声音改变不了多少。4、随动刹随动刹和抱刹可以互换，随动刹效果好，很容易抱死，新的刹车经常造成轮胎拖行、侧滑，比较危险。电动车的刹车噪音一直是让人很头痛的问题！目前市面上95%以上的电动车后轮用的都是“抱刹”，即先由一个轮毂与后轮的轮轴连成一体，轮毂转动，从而阻止后轮的转动。由于电动车重数十公斤，远超过自行车，当车速过快或刹车过急，刹车时所需的阻力不够，就拼命收缩刹把，以增加刹皮和刹盘间的摩擦力，此时就会产生刺耳尖叫声。&抱刹的出厂价差一些的只要五六块钱，胀刹虽然效果好、噪音低，但价格相对较高，价格在二三十元。5、涨刹涨刹效果好，安全性高，不过受轮縠限制，不好改装。由于构造的不同电动助力车后轮只能安装胀闸或抱闸，鼓刹片较宽摩擦力矩大，而且磨损较小，寿命长，但操作力矩较大，一般胀闸多为手动，而且拉线过长，使用寿命短，效果不如鼓刹。&6、抱刹采用机械传动，刹车阻力臂较碟刹小，早期电动车普遍采用，最大特点是刹车时的尖锐的啸叫声。这个早该淘汰了。7、鼓刹鼓刹采用机械传动，刹车阻力臂较碟刹小，价格低廉，刹车效果良好。二、碟刹的种类1、油压式碟刹有油液为介质，通过对刹车把的作用力操动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动夹持碟盘。2、线拉式碟刹靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片（来令片）摩擦并夹住碟盘，产生刹车效果。三、V刹的种类V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT&ATX850用的就是油压V刹。四、碟刹优缺点A、强度大，更能适应各种骑行环境B、重量上不可避免的会重一点，结构复杂安装碟刹之后，不可避免的就会比V刹重。但是牺牲重量的同时，你却得到了足够的刹车保障。碟刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片上沾有油污，同时也要保证你碟片的形状不能变形。五、V刹优缺点A.结构简单，维护方便，重量轻B.刹车作用力不易传导，长时间刹车易烧焦刹车块致使刹车失灵V刹最好只用于低强度的骑行当中，如城市休闲骑，或者公路路面赛，以保证足够的刹车性能、减轻车子重量、提高骑行乐趣。但是在复杂的道路上，比如山地、湿地等，V刹的弱点就暴露无遗了。长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊因其刹车失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等。六、碟刹和v刹的区别1、刹车的效果V刹是刹的轮边，碟刹是刹的轴心。刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度，我想上过初中，学过物理的人都知道动力臂越长，动力越大(杠杆原理)V刹的位点在轮边上，而碟刹的位点几乎接近轴心，也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多，也就意味着山地车在行驶时候，一个人以同样的力量去捏刹车，装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车更灵敏，更容易停住。但有时由于V刹制动力过大，新手骑车时容易轮子抱死、翘尾、后轮打滑等情况。其实那是对车子的操控不好造成的。原文地址：http://www.pikacn.com/news/9.html2、重量值得注意的是，一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。3、刹车的力度　　对于线碟和油碟来说，线碟是使用钢丝来传导手刹力量的。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力，所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点，但还是低于V刹。4、从设计上看看区别碟刹是通过夹器作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的;V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的。相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死。抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死就越好？回答是否定的，除非玩攀爬这样的会要求立刻抱死的技巧性自行车。5、刹车的结构　　V刹结构简单，可靠性高，容易维修。碟刹架构复杂，难安装，难调试，难维护。不正确的安装会使碟刹的使用寿命大大降低、还会减少本来就不高的制动力。可靠性碟刹低于V刹(因为碟刹部件多，精度高，任意一个部件出问题都会影响到碟刹的使用情况)。碟刹维修较难，非专业人士很可能越修越坏。特别是油碟，非专业的野蛮、盲目维修会让油碟送命的。6、工作特性上看区别v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦，一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害(热衰减)。碟刹是金属的盘片(一般是钢制的，高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。7、刹车的价格V结构简单，对精度要求没有碟刹那么高，所以一般价格低于碟刹。那么问题来了？你喜欢V刹还是碟刹呢？8、总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊!对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，且维护方便。七、刹车的使用技巧1、看清前路说起来简单做起来难，大部分的摔车都是没有看清楚前方导致的。仔细看着轮子会压过的地方才是重点，将视线放长远点，至少在你的制动距离以外，这样在你遇到无法越过的障碍物前才能及时停下来，下坡时把眼光稍微放远点，但不需要太远，过弯和上坡时尽量往远处看出。2、掌控刹车在中国有许多的高山，动辄几十公里的漫长下坡并不稀奇。在遇到这种长下坡的时候，不要等速度很高的时候才想起减速，时刻将速度控制住才是明智的。无轮你是用V刹还&碟刹，都不要一直轻轻捏着刹车不放，这样会使刹车过热，刹车是受不了这样的打磨，最正确的做法是迅速捏一下刹车手柄后放开，也就是采用点刹，这样既控制了&速度又减少了刹车的伤害。3、翻越障碍越过出障碍物的时候不要捏刹车，障碍物对车轮有一定的冲击力，这份冲击力加上刹车带来的力肯定会让你吃不消，控制不好很容易翻过去，所以在越过障碍物或下台阶时不要大力捏刹车以免前翻。4、刹车平衡有些车友认为下坡时只用后刹车就够了，用前刹车车危险，这是常见的误区。后刹车的作用是控制速度，前刹车的作用才是制动。控制速度依靠的是车轮与地面的摩擦力，摩擦力大小与车轮施加给地面的压力大小成正比，由于惯性的关系，刹车时人体并不会很快停下来，仍会向前继续运动，重心从后方转移的前方，后轮对路面的压力减小，摩擦力随之降低，而前轮对路面的压力增加，摩擦力增大，骑行过程中，使用后刹车容易让后轮打滑，而使用前刹车能够更快的让你停下来。5、重心转移如果想轻松地翘起后轮，重心就要前移，重心越靠前，越容易翘起后轮，刹车时，千万要记住，重心越靠前越容易让你飞出去。6、时刻准备着骑车时会遇到种种突发事件，随时需要捏住刹车，一定要保证至少一根手指放在刹车上，时刻准备着。八、刹车的练习1、可以通过练习快速停车来掌握前刹车技术，刹车时候留意身体的重心变化并加以控制。2、我们首要学会的是自行车刹车力度的控制，慢慢熟悉清楚施多大的力量能达到多大的制动力，以控制刹车效果和防止抱死，熟悉刹车力度和制动效果的关系后，你就可以放心的使用前刹车了。3、一般山地车的刹车把是两指刹把，骑行时把食指和中指搭在上面，一旦有紧急情况能马上刹车。也有很多车友留出食指用来变速，仅用中指控制刹车，这样可以变速和刹车同时进行。九、自行车的种类了解了自行车刹车的相关知识，下面带大家来认识了解一下现实生活中存在的自行车种类。1、小轮车小轮车其实与我们熟悉的自行车大同小异，只不过材料、性能不同而已：特型材质的车身，更结实、更轻巧，抗震、耐摔。BMX一般是20英寸（一般的自行车是28、26和24），它的比例与人的比例刚好，更能满足花样玩法时对轻与巧的要求。另外它的车胎粗而耐磨，刹车性能更高（突停、缓停、耐用），其独特的车把旋转设计，可以360度旋转，当然您多转几圈，1440度怎样？它的“脖子”也折不了！2、折叠单车是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。3、多人单车又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景点供情侣、家庭、朋友们游玩使用。4、死飞单车死飞车起源于场地自行车，飞轮是固定的，向前踩车子向前，向后踩则车子向后，后有一些另类的自行车爱好者利用废弃的场地车作为工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且价格低廉，同时需要一定的骑行技术。这些特点使得它在英美等国家的自行车爱好者中很快流行开来，并成为一种街头文化。各大自行车品牌也进行跟进，开发及推广死飞车车种，使之在大众中普及开来，成为都市最流行的自行车款式。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，所以这些厂商开发的产品，是死飞和活飞两用的，并装有刹车，以保证安全。5、旅行单车由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。为山地演变而来。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。6、儿童单车儿童单车又称儿童自行车、儿童脚踏车，中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“儿童自行车”或“儿童脚踏车”；在港澳则通常称其为“儿童单车”。儿童单车是童车之中的一大门类，童车包括儿童单车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车、等几大大类。7、速降单车速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。速降自行车的车架角度与有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活时必须佩戴头动盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。8、山地单车山地自行车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺自行车面的路面骑乘。山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14&、17&、19&来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。9、场地单车用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸（刹车用的），没有变速器，且没有可逆转的飞轮。三项赛/计时赛自行车(Triathlon/Time&Trial&bicycle)在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流(draft)，也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不允许骑在其他选手后面。所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。10、公路单车用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不需像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。11、普通单车一般指坤车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难以达到很高的速度。十、世界自行车保有量中国的自行车保有量是最多的，就算近年受到电动车的影响，应该还可以保持3个人就有1辆自行车。这就是4亿+的自行车发达国家的自行车保有量不高，但贫困国家稍微多一点，算世界水平可以达到中国的一半，世界人口约66亿，减去中国的13亿，剩下的53亿人大概有9亿辆自行车。这样算全球可能有13亿辆以上的自行车。十一、碟刹和v刹的区别视频总结：自行车以其低价格以及高性价比的特点使得很多人都喜欢驾驶自行车，并且自行车需求一直是非常巨大的，不管是何种用途，不管是在运动还是休闲还是实用，都有自行车的选择存在，而对于刹车的体现也同样重要，不管是碟刹还是V刹，都有人在坚持着自己的原则。
(责任编辑：蓝色)
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