发生海难的船长能不能逃生_百度知道
发生海难的船长能不能逃生
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海商法》第三十八条有规定：　　船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。　　弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
法律之所有给出“应当最后离船”的目的是最大限度的责令（注意是责令，海商法的原词是“应当”）船长采取一切措施保护人命安全，只要有措施，不能先逃而弃他人生死不顾。这一条款不仅约束了船长在遇难时的行为，也为以后的追则提供法律依据。
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韩媒：客轮海难发生后船长与船员率先逃生
人民网4月17日讯
据韩国《朝鲜日报》报道，韩国“岁月号”客轮16日海难发生后，由于熟悉船的构造，该船船长和船员比很多乘客先下到救难艇。特别是代船长李俊松（音译）很早即离船。
另据韩国《中央日报》报道，倾覆客轮上船员29人，其中17人生存，占59%。学生乘客325人中仅75人获救，不到25%。据被救学生说，没有一个人看到船员给乘客发救生衣。
目前已发现6具遗体，确认有3名17岁学生和一名朴姓22岁船员，另两名女性身份不明。已确认死者中有一名22岁女乘务员一直在帮助乘客，直至遇难。
高中生选择坐船而不是飞机，因为机票要11万韩元(合660元人民币)，船票仅3万韩元。
韩国YTN电视台16日报道称，当天早上发生的沉船事故的“岁月号”客轮当天的执航船长为代理船长，代理船长是否熟知路线尚不清楚。（老任）
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船长在一艘船上拥有最高权力和责任,发生海难后,必须根据当时的情况进行决断并组织逃生。那么，发生海难的船长能逃生吗？
所有的海难事故中都有一个关键人物，就是船长。船长的职责很多，除了各种法规对船长的职责有要求外，每个公司的《安全管理体系》也都做出了明文规定。总体概况起来，他不仅要履行驾驶职能、还有管理职能、而且还有法律所赋予的行政职能。那么，发生海难的船长能逃生吗？是不是必须船在人在？或者是不是只要有一个船员或者旅客随船沉没，那么船长必须也随船沉没呢。
发生海难船长应该如何做呢？我国《海商法》第三十八条有规定：
船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。 弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员穿好离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
那么船长“最后一个离船”的前提是不是应该取决于他还能“采取措施呢”？试想一下，当发生海难，船长发出求救信号，通知了弃船，并组织了船员或旅客登乘救生设备，在这过程种，船舶已经接近完全沉没。机电设备已经停止运转了。这时候的船长已经毫无能力，于事无补只剩下仰天长叹的时候，他能不能逃生呢？无论是《海商法》或者是公约、或者是各国的法规都没有明确规定：“只要有一个人没逃离，船长也不能逃生，只要有一个人随船沉没，那么船长也该随船沉没”。有这样的条款肯定被冠上不尊重人命的罪名。这样的规定肯定是不合理的。
法律之所以给出“应当最后一个离船”的目的是最大限度的责令（注意是责令，海商法的原词是“应当”）船长采取一切措施保护人命安全，只要有措施，不能先逃而弃他人生死不顾。这一条款不仅约束了船长在遇难时的行为，也为以后的追则提供法律依据。
人们津津乐道泰坦尼克号的船长，他随着船舶一起沉入了大西洋了。其职业操守令人敬佩！但是要知道，泰坦尼克号有个一个致命的缺陷：救生设备不能满足任何一舷都能搭载所有人员。当然，这一强制性要求是后来出现的。正因为此次事故《国际海上人命安全公约》出台，并对救生设备的配备有了规定。假设一下，如果救生设备够用，所有人都登上了救生设备，这时候的船长不能逃离吗？他当然可以随着船入海底，但他就不能活着吗？他有没有这个权利逃生求活呢？
抛开船长在事故形成中的所有不当，只单纯的讨论他能不能逃生，在什么样的情况下才能逃生？这个话题有待航海界明确的解答。
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船长精神：与船同在
图1：泰坦尼克号船长爱德华?史密斯，遇难。图2：船上最富有的商人阿斯特四世，遇难。图3：托马斯?斯，泰坦尼克号设计师，遇难。图4：阿斯特四世的妻子玛德琳，幸存。　　影片中海难逃生片断体现妇孺优先原则影片《泰坦尼克号》船长形象及其原型（右）《泰坦尼克号》影片中令人印象深刻的乐手们遇难乐手原型照片　　董 妍　　6月10日，“岁月”号客轮沉船事故首次公审。以“不作为杀人”等罪名被起诉的船长李俊锡表示，自己在沉船事件中只存在“过错”，但不能承认“过错”以外的刑事责任，希望法庭重新审视对其起诉罪名是否存在上的问题。　　事实上，国际海事组织和各国的海事法都没有明令禁止船长提前弃船。但为什么当了懦夫的船长会被如此痛恨？答案只有两个字：传统。　　妇孺优先成为海难逃生准则　　100多年来海上航行确实有这样一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年。当年2月的一天，皇家海军运兵船“伯肯黑德号”在开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的所有高级船员全部遇难。　　几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，“妇女儿童优先”的英勇之举备受褒扬，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……”　　日，英国超豪华邮轮“泰坦尼克号”以22.3节的巡航速度在(,)一片漆黑冰冷的洋面上航行，和冰山发生了死亡之吻而不幸沉没，船上的2201人中仅有711人获救。“泰坦尼克号”船长爱德华?史密斯沉着镇定，指挥人们有条不紊地撤退，并拒绝登上救生船，最后和“泰坦尼克号”一起沉没在大洋之中。人们为了纪念他，在他的纪念碑上面刻着：“英雄的死亡，勇敢的一生”。　　航行中船长的权力至高无上　　恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志，这个人就是船长。　　人类文明史上第一个鼎鼎有名的船长是《荷马史诗》里的英雄奥德修斯。因为刺瞎独目巨人，奥德修 斯得罪了海神波塞冬，从而屡遭波塞冬的阻挠，在海上整整漂泊了十年，最终才找到回家的路。他依靠勇敢和智慧，把自己的人团结起来克服了一个又一个困难，战胜魔女基尔克，克服海妖美妙歌声的诱惑，穿过海怪的住地，摆脱神女的挽留，历尽各种艰辛、危难回到故土。　　船长这个职业让人们联想到大航海时代的探险家和开拓者，他们为了实现心中的目标，不畏艰难困苦，从未放弃。他们的经历被描绘成一部英雄成长史―不屈服于大自然，勇于和苦难抗争。　　在古代，由于航海技术的落后，每次远航出海都是几个月的时间，期间与外界没有任何联系。汪洋中的一条船，远离了陆地，远离了正常环境与国家机器，全船人是一个整体，面对一望无垠的大海，船上的人们要团结在一起，形成集体的力量抵御大自然的险恶，才能得以生存。在危急时分，船舶遭遇险情，船只和船上人员的安全只能系于船长凭个人经验所作的判断。船长的登高一呼、力挽狂澜是航程安全的重要保证。渐渐地，航海的船只就形成了一个以船长为核心，一切服从船长指挥的习惯，可以说一旦出海，船长就是法律，他拥有生杀予夺的权力。　　电影《叛舰喋血记》中的船长虽然是航海专家，却不惜使用各种残酷、暴力的手段，甚至体罚船员至死来巩固他作为“国王”的地位和权威。在船长暴政的压抑下，起义爆发了，船员们没有处死他们的“暴君”，而是将他放逐到海上，让海洋来选择他的生死。然而在法庭上，法官明知船长的贪婪与残酷，对于船长的恶劣行径却视而不见，审判的矛头直指发动叛变的船员，而不是引发叛变的船长。　　虽然赋予了船长在船上至高无上的权力，为了避免船长的为所欲为，在当时还形成一个不成文的规矩，就是在船沉没的时候，其他船员都可以逃生，唯有船长不可以。既然有着“船长绝对权力”传统，自然也就有了船长对船只安全的绝对责任。船长必须与船只共存亡，否则他将不可能被社会所接受，甚至生不如死。　　作家康拉德的名作《吉姆老爷》中的水手吉姆因为年轻时跟着船长弃船逃生，沦为笑柄，穷其一生想洗脱污名，最终得机会勇敢赴死。在“与船只共存亡”这个紧箍咒的约束下，船长不敢拿船只安全当儿戏，只能依靠自己的智慧和经验，率领船员完成胜利的远航，否则就要用自己的生命维护“船长”这份荣誉。而船员被船长生杀予夺大权约束，不敢各谋私利，必须同舟共济地保证船只的安全。　　船长为什么应该最后离开　　十九世纪，随着科学的发展、文明的进步，对生命的价值也更加看重，于是开始要求船长在船只沉没后也要逃生，不要与船同沉。于是在发生海难而沉船时，船长也可以逃命，但船长往往是最后一批逃生的人。　　著名作家维克多?雨果的短篇小说《“诺曼底号”遇难记》中出现了一位英雄船长。1870年两艘英国轮船“诺曼底号”和“玛丽号”相撞，“诺曼底号”船长哈尔威在灾难面前保持着人性尊严和职业操守。面对混乱的场面，哈尔威说：“让每个人都下到小艇上去。奥克勒福大副，你的手枪在吗？”“在，船长。”“哪个男人胆敢抢在女人前面，你就开枪打死他。” 二十分钟后，轮船沉没了。在生命的最后一刻，“哈尔威屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，犹如铁铸，纹丝不动，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴惨惨的薄雾，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海。”　　在遭遇事故的时候，没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。因此在弃船情况下，船长必须最后一个离船，各国的海事法律对此都有明文规定。对于那些不顾乘客生命急于逃命的船长，面临的是法律的严惩。例如韩国《船员法》第11条规定：“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”；第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”我国台湾地区《海商法》第43条第二、三款规定：“放弃船舶时，船长非将旅客、海员救出不得离船，并应尽其力所能及，将船舶文书邮件及贵重物救出。违反规定者，处七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，处二年以下有期徒刑。” 根据的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。在、等国，船长弃船有可能被认定触犯刑法。　　日生效的《国际海上人命安全公约》提出：“第/1条所定义的船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定。”在航海实务中，如果发生了火灾、触礁、碰撞等事故时，有权做出“全船逃生”决定的只有船长一人，倘若船长先于其他船上人员逃命，决定权即无从依归。若有人命丧生，船长无法以“已善尽职守”为自己辩护。　　即使在“船长与船共亡”这一古典荣誉逝去后，坚守岗位、将乘客安全放在第一位的船长也要远远多于那些弃乘客于不顾的船长，失事船只的船长至少不能先于旅客和海员逃命的职业伦理也依旧被遵守。但是总有行业违规者、职业背叛者的存在，那些在危机时刻弃船以及弃人逃命的船长，把自己钉在了历史的耻辱柱上。　　2012年，意大利邮轮“协和号”在吉利奥岛附近触礁搁浅，船长弗朗切斯科?斯凯蒂诺弃船逃跑。搁浅事故造成17人死亡，斯凯蒂诺弃船时，船上依然有300多名乘客。调查这一事故的检察官认为，斯凯蒂诺应当因多项过失杀人罪被判入狱15年；引发邮轮失事入狱10年；此外，他还必须为触礁事件发生后死难的30多名乘客和被其抛弃的300名乘客中的每一个人承担8年的监禁。因此，他总共应当被判处2697年监禁。　　延伸阅读　　船长被赋予“警察权”　　人类自制造第一艘木舟起，就与大海结下不解之缘。随着科技的进步、航海技术的不断改善，海上运输变得更加快速、安全，再加上其装载量大的特点，海上运输越发受到人类青睐。同时，在全球化不断深化，国与国接触不断加深的形势下，海上运输的地位更被不断重视。　　船舶作为海上运输的重要交通工具，由于航行线路通常较长，在航行期间很可能遭遇海浪、恶劣天气等不可预见的变化，所以船舶时常处在危险的环境当中。船长作为船舶航行时的管理者和直接指挥者，在确保在船人员、船舶安全、处理突发事件等各个方面肩负着责任，法律自然赋予其多种权力，包括若干种公权力，如船舶指挥权、警察权、公正权，其中当以“警察权”最为特殊。　　比起警察权能约束到的铁路、航空领域，海运领域中的船舶因独自漂泊于海上从而形成封闭“小社会”，在国家公权力鞭长莫及的情况下，为保证船舶秩序，保障公民人身、财产安全，预防、制止违法犯罪，国家通过法律规定，把“警察权”授予船长，使船长在保障在船人员以及船舶安全时发挥关键作用。　　但另一方面，船舶运输的主要目的是商品贸易，雇主雇佣船长的直接目的是实现指挥船舶航行以及业务营运，说到底船长具有明显的私主体属性。而迫使其行使警察权的原委，不过是为解决特殊的海上环境导致国家公权力在船舶中处于“失控”状态的问题。虽然船长行使警察职权时代表国家公权力，但假若船长在行使警察权的过程中侵害他人权益，权益被侵害方却得不到国家的保护，而只能寄望船长承担责任。这种私主体为了国家利益行使国家职能，因行使公法职能产生损害后果却得不到公法保护的现象，其实是非常不公平的。 （卓亮）　　你知道吗　　“中国船长”李旦居中调停　　人最终撤离澎湖　　李旦是17世纪我国东南沿海最著名的船走私大王，也是明代中国历史上杰出的航运家、华侨领袖，被西洋人称为“Captain China”（中国船长），或称甲必丹李旦。“甲必丹”是西班牙人统治马尼拉时期，对华人领袖的称呼。　　李旦早年以商舶为事，远走吕宋经商致富，后成为马尼拉和吕宋地区的华人华商领袖，在马尼拉接受了天主教洗礼。1603年西班牙屠杀华人，作为大屠杀的幸存者，李旦被西班牙人罚在船上当奴隶，一干就是九年，后来逃出跑到了长崎。李旦与封建藩主及英荷商馆馆长均有交情，以此良好人际关系从事商业活动。其商船则往来日本、闽粤、、暹罗、巴达维亚(即印尼雅加达)一带，成为东南亚一带最大的外贸航运家。　　李旦也是中国最早开发台湾的开拓者和统治者，他招募移民到台湾，并加以组织，供应生产工具，提供武力保护，和部落首领订约划界，向辖下移民抽税、收租。1623年爆发澎湖之战，明朝派兵驱逐荷兰东公司离开澎湖，李旦赶到澎湖居中调停，通晓闽南语、南京官话、日文、荷兰文、西班牙文、文的语言专家郑芝龙（郑成功之父，据传为李旦义子）担任语言翻译，最终荷兰人撤离了澎湖。　　五花八门　　海盗船长偷袭西班牙　　助英国成为新海上霸主　　弗朗西斯?德雷克出生于英国德文郡一个贫苦农民的家中，1568年，德雷克和他的表兄?霍金斯从事贩卖黑奴的生意，遭到了西班牙人的攻击，仅捡了一条命，从此以后他就有了仇恨西班牙的心。　　1572年，德雷克召集了一批人乘坐小船偷偷横渡大西洋，在南美丛林里他们抢劫西班牙人运送黄金的骡队，又抢下几艘西班牙大帆船，成功返回了英国成为英雄，并受到女王的召见。1577年，他再次从英国出发直奔美洲沿岸，一路打劫西班牙商船，但由于西班牙的封锁，无法通过狭窄的麦哲伦海峡，于是他一直向西横渡(,)，最终回到了阔别已久的普次茅斯港。这次航行是继麦哲伦之后的第二次环球航行，德雷克不仅带回了数以吨计的黄金白银，还发现了合恩角和德雷克海峡。　　英国海盗对西班牙的劫掠渐渐动摇了西班牙海上霸主的地位，1587年，伊丽莎白女王处决了亲西班牙的苏格兰女王玛丽，西班牙国王腓力二世派出了“无敌舰队”讨伐英国。日夜，德雷克的舰队偷袭西班牙港口，33艘军舰和36艘补给船被击沉。由于德雷克的奇袭，西班牙人直到1588年5月才完成集结。在海战中，德雷克推出了一种新战术：在战斗时，让舰船首尾相接排成一字阵，用侧面的舷炮轰击，远距离炮战使西班牙舰队的步兵和重炮变得毫无作用。7月28日晚，在德雷克等人的建议下，英军又采取古老的火船战术，西班牙舰队阵脚大乱，无法保持队形，英舰趁机突击。此役，西班牙“无敌舰队”损失了近百艘战舰，两万多士兵葬身海底，这场海战标志着西班牙开始衰败，而大英帝国则成为新的海上霸主，也成就了德雷克的辉煌。他被封为英格兰勋爵，登盗史的顶峰。　　大千世界　　船长发现预防坏血病“秘方”　　詹姆斯?1755年加入英国皇家海军，1769年10月抵达，成为首位环绕新西兰航行的航海家。1773年1月，他完成横跨南极圈的创举，成功驶至南纬71度10分离南极洲不远的海域，是整个18世纪航海家到过最南的地方。　　1776年，库克船长第三次前往太平洋，寻找连接太平洋和大西洋的西北航道，1778年1月发现夏威夷群岛，成为首批登陆群岛的欧洲人。库克在旅途中尝试不同的方法防止船员患上坏血病，他发现预防坏血病的关键，是要经常向船员提供充足的新鲜食物，尤其是青柠等含丰富维生素C的蔬果。库克把这方面的研究成果写成详细报告，并提交英国皇家学会，使他获得科普利奖章。
（责任编辑：HN666）
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