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柯尼赛格REGERA
2015年3月，在日内瓦车展上，柯尼塞格为我们带来了全新车型Regera。向来以恐怖的加速性能闻名的柯尼塞格在性能上毫不吝啬，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力。车如其名，“Regera&一词来源于瑞典语的”统治“，彰显了柯尼塞格的野心。
2015年3月，在日内瓦车展上，柯尼塞格为我们带来了全新车型—Regera。
柯尼塞格Regera
“Regera”一词源于瑞典语“统治”，可见柯尼塞格有多么强的野心。Regera搭载了一台5.0L V8双涡轮增压发动机，配合3台来自牛津大学下属的YASA Motors的电动机，性能超过了惊人的1341马力，扭矩超过2000N·M，极速更是超过了400km/h。柯尼塞格给世界牵来了一只狂野的幽灵！
柯尼赛格REGERA外观与内饰
Regera头尾部
Regera的外观设计可以看做是优雅复古风格与最新空气动力学技术的完美结合。
Regera头尾有非常多的空气动力学设计。与One:1不同的是，柯尼塞格并未“简单粗暴”地加入风刀、大尾翼之类的零件，外观十分规整。雨刷器的放置让人联想到早年间的老爷车。车尾设置有大型的碳纤维扩散器，可以增强车辆的下压力。当然，Regera不可能没有尾翼。柯尼塞格为Regera量身定做了一个大号可伸缩尾翼，既有复古优雅气质，也符合空气动力学，配合全车的空气动力学设计，Regera在250km/h时可以获得450kg的下压力。
Regera在外观上独具特点的地方便是它的车灯，Regera的日间行车灯看起来是由一些LED光点组成的，似乎没有什么规律。不过柯尼塞格表示：这些LED光点象征着夜空中的星座。这种设计可见柯尼塞格对Regera的重视。
内饰部分，Regera使用了全液晶仪表盘及9英寸的中控屏幕，其车载互联系统也支持苹果的CarPlay。此外，柯尼塞格惯用的冰蓝色氛围灯也没有缺席。
Regera内饰
柯尼赛格REGERA性能
柯尼塞格的拿手好戏便是恐怖的动力输出，在Regera上也有充分的体现。
Regera搭载了一台5.0L 双涡轮增压V8发动机，这台发动机最大达到820kW（1115Ps）、最大1250N·m。
Regera是一台混动车。它搭载了3台由牛津大学下属的YASA MOTORS提供的3台电动机。其中两台YASA 750型号电动机位于后桥左右，直接驱动车轮；另一台YASA 400型号电动机位于V8T前端，与相连，用于补充的动力输出、发电、启动以及倒车。
不过柯尼塞格的老板并不愿意让Regera被称为混动车，作为机械天才的他，创造出一种全新的，没有变速箱的KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驱动）系统。
尽管Regera的KDD系统并不是普通的系统，但它的动力依旧来自内燃机与电动机的通力协作。不过，由于对和高效率的极致追求，KDD系统干脆直接取消了变速箱，也就是说，一台5.0LV8通过一个液压多片直接与固定速比为2.85的相连，这便是“直接驱动”的由来之一。简单来讲，这台最大达到1115Ps（820kW）、最大1250N·m的V8双涡轮增压发动机只有一个挡位可用。
这套系统的效果是惊人的，Regera的最大输出功率达到了1.1mW(1100KW，1521Ps），柯尼塞格自豪地称其为“世界上第一辆Megacar&（Megacar的“Mega”来自单位”兆瓦”的英文”megawatt”，Megacar意为功率达到一兆瓦的超级跑车）
柯尼塞格Regera
Regera使用的锂电池组容量为9.27kWh，也就是常说的9.27度电。电池组总重为115kg，可支持Regera在纯电模式下行驶50km。当全力加速时，电池组可以输出足够满足电动机需求的电流，而当V8无需满负荷运行时，上的YASA 400电动机便可以充当发电机的角色，配合能量回收系统为电池组充电。由于该电动机发电时的超过150kW（204Ps），因此充满9.27kWh的电池组并不需要太长的时间。
．汽车之家[引用日期]
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