上跑得最快的车是什么车?
“Thust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thust SSC，SSC是“超音速车”SupeSonic Ca的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Tuofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Recod，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里小时的可怕速度!(已经超过音速)
Thust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richad Nole）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayes）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代...
“Thust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thust SSC，SSC是“超音速车”SupeSonic Ca的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Tuofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Recod，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里小时的可怕速度!(已经超过音速)
Thust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richad Nole）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayes）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thust SSC，拥有相当于145辆一级方程式相关信息的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里小时（约850英里小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Geen）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
Thust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richad Nole）是个在年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Tuo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Deset）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里小时（633.468英里小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Baett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweise Rocket）的纪录挑战车跑出749英里小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gay Gaelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里小时（622.407英里小时）的成绩快了不到20公里小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Caig Beedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spiit of Ameica）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Booklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thust SSC。
其他答案（共2个回答）
Thust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thust SSC，SSC是“超音速车”SupeSonic Ca的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Tuofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Recod，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里小时的可怕速度!(已经超过音速)
Thust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richad Nole）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayes）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里小时（约850英里小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Geen）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
Thust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richad Nole）是个在年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Tuo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Deset）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里小时（633.468英里小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Baett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweise Rocket）的纪录挑战车跑出749英里小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gay Gaelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里小时（622.407英里小时）的成绩快了不到20公里小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Caig Beedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spiit of Ameica）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Booklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thust SSC。
“Thust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thust SSC，SSC是“超音速车”SupeSonic Ca的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Tuofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Recod，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里小时的可怕速度!(已经超过音速)
Thust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richad Nole）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayes）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里小时（约850英里小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Geen）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
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我查过出，也参考过一些《探索》节目，我记得有一期的冠军就是虎甲，它奔跑起来的速度超快，以至于都看不到周围的景物，只有停下脚步观察一下才可以继续追踪猎物。如果真要...
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法国高速火车TGV印象
提起高速火车很多人可能都不算陌生，有的人可能坐过日本的新干线，有的可能坐过德国的高速火车或者是瑞士的高速火车，当然也可能有不少人乘坐过法...
野马时速可达60公里
家马时速在25~30公里
纯血马时速60公里
纯血马是世界上最快的马
有记录说时速可达 70公里
最快的马分短途和长途，目前世界上短途跑...
答: 集安界于东经 北纬40°52'~41°35'之间，属亚温带大陆性季风湿润气候，四季分明，光照充足，雨量充沛，年均气温6.5℃：，年积温3260℃，降水量1000...
答: 你好！
什么样的痣该去？
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答: 您好！室内娱乐有很多种，不知道阁下指的是哪方面的？
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这个不是我熟悉的地区世界上跑得最快的车是什么？_百度知道
世界上跑得最快的车是什么？
我有更好的答案
答：超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写），是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)
最高设计时速将达到每小时1600多公里 　　　第2名：布加迪super sport最高时速为437km 全球限量5台、和ssc（第3名）为死敌;h）。相比之下　　最快跑车排行榜： 　　　第1名：据英国《泰晤士报》网站报道，由英国汽车工程师所设计的超音速汽车“侦探犬”(Bloodhound)即将于近日正式开始制造，预计将耗资1500万英磅。（　　第3名：SSCUltimateAero超级跑车平均时速273英里&#47，将于2009年第四季度交付客户，将有可能成为世界上最贵跑车;h ）McLaren在1990年时想把F1的高科技机械原理及多项创新革命性技术应用于民用车上，于是就诞生了一部领先业界十多年，至今震撼世界的经典超级跑车：McLaren F1 ！　　第8名：阿斯顿马丁One-77（最高时速,萨林S7的确令人拍案叫绝。
SaleenS7TwinTurbo　　第5名：布加迪威龙（407km/h）布加迪Veyron于2001年开始正式投产，并决定限产不超过300辆;h） 　　超级跑车品牌阿斯顿马丁日前在巴黎车展展出了全新旗舰车型One-77，新车预计售价达105万英镑，引进国内的售价可能高达万元左右，只限量生产77台。　　第9名：法拉利Enzo（350km/h）
Veyron　　第10名：道奇ViperSRT-10（348km/h） 　　　第11名。 　　　　第6名：柯尼赛格CCR（388km/h） 　　　第7名：McLaren F1（386km/小时（约430km&#47，萨林S7（415km/h）此车年产12辆，极速416公里/时，0至100公里/小时加速只需2.8秒，世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。　 　　第4名：。“侦探犬”汽车号称
SSCUltimateAero　　是世界上速度最快的汽车：360km&#47
本回答被网友采纳
什么车呀&英国有个超音速的车 极速1610 KM/H& & & & & & 跑车 & 1 DAGGER GT 0-100KM/H 1.5s & 极速是483KM/H& & & & & & & & & & & & &2 ssc Tuatara 0-100KM/H 2.78S & &极速443 KM/H & & & && & & & & & & & & &3 布加迪威龙super sport 0-100KM/H 2.5S & &极速431KM/H & & & && & & & & & & & & & & & 4 保时捷9ff GT9-R &0-100KM/H 2.9S & 极速 414KM/H & && & & & & & & & & & & &5 Ultimate aero tt &0-100KM/H 2.8S & &极速413KM/H && & & & & & & & & & & & & & & & & &6 布加迪威龙 0-100KM/H &2.5s &极速407KM/H & & && & & & & & & 7 koenigsegg cc8s & 极速390KM/H & && & & & & & & & & & & & & & & & & & &8 迈凯轮F1 0-100KM/H3.2S &极速380KM/H & && & & & & & & & & & & & & & & & & 有不同意见的请您发表 千万别骂我
“Thrust SSC”
你好！目前的陆上最高速度是由安迪·格林(Andy Green)驾驶“超音速推进号”(Thrust SSC)在1997年创造的。其最高时速达到了760英里(约合1223公里)希望对你有所帮助，有问题欢迎私信交流~
布加迪威龙
超音速汽车，英国工程师研制出的一辆时速达到1000英里（1610公里）/小时，名为“寻血猎犬”的汽车和最近在美国华盛顿州，前IBM公司工程师萨德尔和波音公司工程师扎恩西领导的35人研究小组推出的超级汽车“美洲之鹰”。
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色情、暴力
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　　参考消息网12月1日报道 西班牙《阿贝赛报》11月30日发表题为《世界上速度最快的汽车》的文章称，很难在大街上看到它们的踪影。一是因为很少有人能拥有它们中的一辆，再者如果拥有者不按限速驾驶的话，那它们简直就像一根离弦之箭从我们身边飞驰而过，你的眼睛根本抓不住它。
　　1.柯尼赛格One-1
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　　柯尼赛格One-1（图片来源网络）
　　它是迄今为止世界上速度最快的一款量产跑车，设计时速最高达到450km/h。如果这个数据已经令你不寒而栗，那么再听听它的整备质量与最大功率之比吧：1：1。这款车采用的是5.0升双增压V8引擎。
　　这款车的最主要特点之一是可以使用普通燃料或F1跑车燃料。另一个令人印象深刻的数据是它的提速能力，当驾驶者将油门踩到底时会产生强烈的推背感，因为它可以做到0-400km/h仅20秒的惊人加速能力。
　　看着这么多数据，问题也随之出现：我们何时才能拥有一辆？当车加速到最高时速时，我们有没有足够长的道路可供它行驶？在400km/h的时速下需要10秒才能降为0。如果按100km/h时速计算－－当然这个速度对于这款车来说貌似有些大材小用－－它所需要的刹车距离是28米。
　　该车安装的是19英寸前轮和20英寸后轮，采用碳纤维轮毂和专为高速赛车设计的米其林轮胎。该车的另一个独特性体现在这最后一个数据上－－全世界只有6辆。
　　2.布加迪威龙超级跑车
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　　布加迪威龙超级跑车（图片来源网络）
　　它已经是一款失去魅力的跑车了，曾几何时它也被称为“速度之王”。布加迪威龙曾是世界上速度最快的量产车，如今只能屈居第二。即便如此，它的时速也很惊艳：最高可达431km/h。
　　它是2005年推出的布加迪威龙16.4的延伸版，但是在设计上做出了很多调整，比如整备质量与马力比达。采用的是16缸发动机，拥有最大体积的涡轮增压器和热力交换器。布加迪汽车公司称，超级跑车还在原有设计上改动了弹簧、减震装置和在“极限速度”下保持安全的防侧倾杆。
　　3.柯尼赛格Agera R
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　　柯尼赛格Agera R（图片来源网络）
　　目前它是世界排名第三位的速度最快的跑车。该车从0提速到300km/h仅需14.53秒，最高时速可达418km/h。该车搭载的是5.0升的V8双涡轮增压引擎，最大功率rpm，最大扭矩rpm。
　　此外，该车还拥有多个排气系统，不锈钢TIG焊接，陶瓷涂层和重量为145公斤的发动机。匹配7速变速箱和凸轮轴方向盘。对于已经拥有它的人来说以下这个数据或许已经无关紧要了，但对于我们来说能在照片上看到它就已经十分满足了。请注意，它的百公里耗油为29.21升，整车身采用碳纤维材料。
　　柯尼赛格是瑞典的一家很小的汽车制造商，1994年在瑞典恩厄尔霍尔姆创立。其创立者柯尼赛格称他从23岁开始就梦想能制造出属于自己的跑车。
　　柯尼赛格跑车完全手工打造，该公司只有50名工人，但与瑞典多家企业都有合作。目前柯尼赛格公司的产量每月不超过两辆。
　　4.轩尼诗版莲花超跑（Hennessey Venom GT）
　　点击图片进入下一页
　　轩尼诗版莲花超跑（图片来源网络）
　　轩尼诗改装车公司是一家1991年在美国创立的追求极速的改装车公司，擅长于个人定制跑车改装，尤其是通用汽车公司旗下的跑车品牌。
　　由它改装的轩尼诗版莲花超跑目前是世界排名第四的速度最快的跑车。采用莲花Elise底盘，搭载LS9 6.2升V8双涡轮增压发动机。
　　入门级的轩尼诗版莲花超跑“只有”725匹马力，双涡轮可达1200匹马力，最大扭矩1490Nm。
　　该公司为购买轩尼诗版莲花超跑的人提供驾驶课程。在新车交付之前，购买者可在专业试驾的陪同下在英国或美国的跑道上试驾一天。这并非多此一举，因为要想驾驭如此“狂野的”跑车确实需要专业人士的指导。
　　5.麦克拉伦F1
　　点击图片进入下一页
　　麦克拉伦F1（图片来源网络）
　　设计者的初衷就是打造一款超级跑车，因此麦克拉伦F1的驾驶座位位于车前部中央位置，让人感觉自己真的是名赛车手。在驾驶者后方一左一右设置了两个乘客座位。
　　因为采用了碳纤维材料，因此该车具备了超轻特性，与此同时具备很高的抗扭刚度。搭载宝马四阀门6.1升V12发动机，可达660马力。整备重量与马力比十分可怕，因为该车重量只有1100公斤。
　　在推出这款F1跑车时，它曾是世界上速度最快的量产车。通过上部进气实现发动机冷却，双侧门的设计也有利于发动机进气。
　　该车不具备任何辅助驾驶系统，如牵引控制、ABS、辅助刹车或辅助转向等。
　　该车搭载一款调制解调器，可以将数据直接传送给麦克拉伦公司。换句话说，该公司完全知道某一位德国客户正在以322km/h的时速驾驶麦克拉伦F1跑车行驶在上班途中。
　　【延伸阅读】 香港13辆跑车深圳飙车被扣 司机多为中老年人
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　　被查豪车
　　近日，深圳交警侦查大队在海关协助下，查办一起群体危险驾驶案，查扣麦凯伦、法拉利、兰博基尼、GTR等嫌疑车辆13台，带回12名涉案嫌疑人进行调查，并对12涉案嫌疑人采取刑事强制措施。
　　根据警方查扣的超跑上的行车记录仪显示，在沿江高速上，这些跑车竞速时行车速度超过251km/h。警方表示，该案是深圳交警查处的规模最大、涉案人数最多、潜在危险最大的一起危险驾驶案件。记者查阅国内相关资料，这在国内飙车案件也实属罕见。
　　飙车团伙是一批中老年港籍人士，其表示，香港路窄出发严，而深圳道路又平又宽又直，飙车感觉很刺激舒服，但没想到这边法律也会这么严厉。
　　 首查7辆跑车沿江高速飙车
　　11月6日中午，深圳交警侦查大队接报警：“有多辆跑车在深圳沿江高速以近300时速飙车，严重威胁过往车辆安全”。
　　交警侦查大队立即派员展开调查。
　　民警调取了相关视频，通过视频跟踪发现：7台仅挂有香港车牌的车辆于11月6日12时30分前后从沿江高速前海收费站进入沿江高速，群体高速行驶前往广州方向。
　　从监控视频画面可见，这批车辆在持续高速相互追赶，任意变道、穿插。
　　初步测算，该群跑车在西乡至东宝河段平均时速是195公里/小时左右，具体均速及最高时速正在进行司法鉴定中。
　　在深圳辖区30.5公里的道路上，有30个摄像头全程记录了该群跑车的行驶过程。
　　深圳交警侦查大队立即启动查处飙车应急预案，及时通知高速公路公司采取相应安全措施，并组织警力对该批车辆进行布控查缉。
　　 次日8辆豪车上演极速惊魂
　　11月7日上午，警方又接到2位市民报警：“广深沿江高速宝安到福永段往广州方向，有香港牌的豪车以超200公里时速飙车。”
　　经警方调查发现，有8台仅挂有香港车牌车辆，于11月7日11时0分前后，从沿江高速前海收费站，进入沿江高速，群体疾驰前往广州方向。
　　记者从沿江高速的监控视频以及警方查扣的跑车内的行车记录仪上看到了飙车画面。这批车辆一直在持续高速竞驾，穿插变道，你追我赶，交替领跑。
　　警方初步计算该批跑车在深圳段的平均时速是214公里/小时左右，具体均速及最高时速正在进行司法鉴定。可以形象描述：该批跑车仅用7分多钟从深圳南山到达东莞地界。
　　 海关协助查获飙车团伙
　　飙车团伙落网得力于海关的携手。
　　按照深圳市“深圳法治通城”行动的总体部署和要求，为加强粤港两地牌车辆管理，深圳市交警局与深圳海关通力合作、密切配合，大力整治粤港两地牌车辆的违法行为，开展了代号为“携手”的联合整治行动。建立了信息交换联动机制和协查机制。
　　截止11月12日共查获12辆车、13人。其中之前查获的11人已经采取刑事强制措施，今天（11月12日）下午又有1车2人归案，交警侦查大队正在对2名当事人进行调查。
　　据调查，该批车是申请了一次性临时来往粤港小车及驾驶人入境，办理了纸质的临时入境机动车行驶证（有效期11天），入境后停留不得超过7天。
　　记者在昨日深圳交警侦查大队办公楼前，见到11辆超级跑车，其中有3辆GTR，3辆法拉利、3辆迈凯伦，1辆兰博基尼。
　　这些豪车一字排开引起记者们惊叹，每一辆跑车具体多少车价，连办案民警也不清楚。
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　　被查豪车
　　 【未来举措】交警将继续开展“治飚”打击行动
　　深圳 “法治通城”行动开展以来，深圳交警组织侦查大队牵头打击飙车案件，成立“治飚”专案组，制定了飙车打击应急预案，形成了快速反应机制。
　　自4月份以来，深圳交警整治了一批重点非法改装机动车门店，所谓的“汽暗投明”汽车改装公司被一窝端掉。在全市检查修理门店600余家，暂扣100余辆涉嫌非法改装机动车。
　　目前，警方重点打击了宝安、盐田三洲田、龙岗等飙车易发路段的飙车违法行为。
　　深圳交警表示，目前深圳市飙车现象得到了有效遏制，飙车警情大幅下降。
　　 【大喇叭】
　　 警方呼吁市民继续提供飙车线索
　　警方正在寻找更多目击这一危险驾驶事件的司机和市民，还原具体的事实经过。
　　警方希望于11月6日12时30分至13时0分和11月7日11时0分至11时30分正行驶在广深沿江高速的机动车驾驶人或乘客和警方联系协助警方调查事情的详细经过。
　　专案组联系电话：7。
　　 【亲历者说】
　　 跑车飙过，好视力也看不清车牌
　　报警人张先生表示，事发当日，他驾驶一台商务车行驶在沿江高速深圳机场路段。
　　“当时我的车速是100公里每小时左右，突然一辆飞驰的小车在我的左边‘唰’地冲了过去，还没反应过来，右边又一辆‘唰’地冲了过去，接着第三辆、第四辆嗖嗖嗖的过去。”
　　张先生表示，当时他的车就在晃动，第四辆橙黄色的小车过去时，距离他的车最多不到20厘米。“他们的车速应该将近300公里每小时，非常快。”
　　“他们简直就是在飙车，你追我赶的。我的视力是5.2，我想看他们的车牌号码都看不清。我当时吓得全身都软了，要是给他们撞到就完了，肯定是车毁人亡，非常恐怖。”张先生称。
　　报警人王先生认为，该群跑车简直把公路当成赛车场，你追我赶，左右穿插，周围那么多社会车辆，有大巴车、货车、石油油罐车，十分危险，完全置别人的安全不顾，希望警方严厉打击。
　　 【当事者说】
　　 香港路窄处罚严 没想到深圳路宽处罚也严
　　警方介绍，目前接受调查的12名竞速驾驶案嫌疑人年龄在36岁至62岁之间，都是港籍。
　　深圳交警介入调查此案后，飙车团伙成员周某接受了警方调查，并在警方劝说下，昨日以不出面形式，接受了南方日报等媒体记者的采访。
　　周某自称不懂普通话，平时一批香港朋友聚会时，说起深圳建成的沿江高速路面不错。于是相约去珠海自驾游，周某承认参与了11月7日那次飙车。
　　有记者问其飙车爽不爽，他表示其实清楚刹车的，但记者说你的速度很快，他说速度才百多公里每小时，但记者追问说监控显示不止这么多时，他陷入沉默。
　　有记者问知不知道有高速限速规定，他说不清楚，很少从香港上来深圳。经过此事后，周某表示非常后悔没有清楚了解内地相关严厉的法律，并表示感谢警察教育他。
　　另外一些飙车团伙成员向警方表示，香港道路较窄，限速较低，处罚严格，听说沿江高速路“又宽又直又平”，于是申办了一次性临时入境行驶证，感受下驾驶乐趣，体验下“巅峰感觉”，感觉“很舒服”、“很刺激”。
　　 【管理者说】
　　 高速公路管理者：从沿江高速未开通就有人飙车了
　　沿江高速公司副总经理李明辉昨日接受记者采访称，广深沿江高速飙车现象，其实自从去年沿江高速正式对外开通之前就存在了。而且几乎每周都存在飙车，一般8辆到10辆。
　　“沿江高速正式对外开通之前，就有一些车辆从缺口上高速路后飙车。”李明辉介绍，在发现飙车问题后，沿江高速公司即刻向交警反应，要求配合调查取证。
　　李明辉称，其实飙车给收费站场站和高速路沿线以及路上交通都带了不小危害。“有些飙车的玩起漂移。他们入了收费站之后，会一字排开，同时出发，最快时速超过300km/h，这样在车流中交错蛇形穿行。一旦发生事故不堪设想。“
　　据了解，广深沿江高速是2013年底全线开通的由深圳前海至广州的高速公路，双向8车道，目前，日均车流量双向8万辆。
　　全程89.14公里，深圳段30.591公里，深圳段99.7%属于桥梁道路，70%在海面。由于海面横风较大，该高速公路限速最高时速100公里每小时。
　　车辆在高速行驶情况下更容易受到海风侧向风的影响偏离行驶车道，一旦失误，会飘离原车道坠入海中，不光会威胁海中轮船，也对坠海车辆及时施救造成极大困难。
　　 【飙车危害】与死神拔河的危险行为
　　深圳市民印象最深的重大交通事故阴影尚未抹掉，这次沿江高速团体飙车又给道路安全敲响警钟。
　　根据记者整理飙车案材料和警方介绍，飙车极其容易造成车祸与死伤，存在严重安全隐患。“竞速飙车，无异于与死神拔河，飙车极易导致交通事故，且一旦发生事故，大多导致重伤或死亡。”一名负责交通事故案件的警方人士称。
　　飙车影响行车秩序，妨害交通安全。高速行驶或高速蛇行，严重影响周边其他车辆的正常行驶，甚至改变其他车辆行车方向.导致其他车辆发生交通事故。
　　飙车制造噪音，夜半扰民。飙车的引擎发动、刹车所发出噪音影响了社会的安宁，夜半干扰人们正常休息，甚至引起民众恐慌。
　　飙车违反交通管理法规，逃避交通监管。深圳交警专业人士介绍，在深圳，大多飙车车辆为非法改装车辆，非法改装车辆违反机动车登记管理规定等相关法规，通过非法手段通过机动车年审，在年审过程做手脚，逃避交通监管；非法改装车辆大多不依法登记，造成车祸与死伤，容易逃逸，妨碍交通秩序的管理，增加侦查破案的难度。
　　 【法律后果】
　　 港籍飙车团伙或将面临“危险驾驶罪”的处罚
　　日起，我国《刑法》修正案新增的“危险驾驶罪”正式实施。“危险驾驶罪”设定了两种情形:一种是机动车驾驶人在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，俗称“飙车”;另一种是机动车驾驶人在道路上醉酒驾驶。这意味着飙车和醉酒驾驶不再是一般的交通违法行为，而是一种犯罪行为。
　　根据《刑法》第一百三十三条，在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，处拘役，并处罚金。
　　深圳交警侦查大队二中队附中队长龚黎分析，该案适用于追逐竞驶的规定，追逐竞驶的量刑，在行为上，需要有两车以上的，而此案情节恶劣，因为它是超高速行驶，有时速度已经超过沿江高速限速100公里每小时的两倍以上，参与人员和参与次数多，距离长，仅深圳就有30多公里，而且这种追逐竞驶多次给普通车主带来威胁和恐慌，而且，竞速时沿江高速车流大，穿行时潜在危险非常大。
　　此案涉嫌飙车团伙成员都是香港籍，在量刑定罪时是否会有不同呢？龚黎表示，没有区别。按照《刑事诉讼法》第一百一十条之规定，警方现已对相关涉案嫌疑人全部采取刑事强制措施。该案正在进一步调查之中。
　　 【背景】中老年飙车团伙实属罕见
　　沿江高速团体飙车案发后，又让媒体想到“5 26”重大交通事故。
　　日凌晨3时08分许，侯培庆驾驶的红色GTR跑车在深圳市滨海大道由东往西方向超过限制速度行驶至侨城东路段时，与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞，造成其中一辆比亚迪出租车起火，导致该车内3人当场死亡。侯培庆以涉嫌危险驾驶罪、交通肇事罪被刑事拘留。
　　该事故因为事后舆情处置过程引起全国媒体和公众关注，此后，深圳交警加大了飙车打击力度。“6.7”飙车案就是此后严打的一起飙车案件。
　　在日23时许，深圳市交警局在宝安区宝兴路段当场抓获陈国洪等5名涉嫌追逐竞速（飙车）的违法犯罪嫌疑人，查扣追逐竞速车辆4辆。经调查，当日参与追逐竞驶的嫌疑人已触犯《刑罚》第一百三十三条规定，对现场抓获的5名嫌疑人立即采取了刑事拘留的强制措施，并对逃逸的另有2人办理网上追逃。
　　根据此前媒体报道和记者了解，深圳飙车群体使用的车辆主要分超级跑车和改装车两类，而飙车群体主要是涉世未深的年轻人，主要飙车地点在三洲田、沿江高速和滨海大道等地。此案出现的沿江高速飙车团伙全是来自香港的中老年人，最小的36岁，最大竟已达到62岁，可见为了追求速度快感上演“中老年版头文字D”，不顾大陆法律惩处和社会危害。侦办此案的马警官表示实属罕见。
　　（ 11:48:05）
　　【延伸阅读】大学生自制拉风跑车 校园遛弯回头率百分百
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　　“因为从小就喜欢汽车，上了大学后，课余时间闲着没事，就想着自己试着设计一辆跑车！”跑车的设计者刘晋向记者描述了跑车的诞生过程。刘晋设计跑车的想法一提出来，就得到了其他几名同学的响应。10月20日下午，记者在济南大学西校区，见到了两辆校园“拉风”跑车的主要设计者于胜康和刘晋。刘晋和于胜康分别是济南大学机械工程及自动化专业的大四和大三学生，他们分别用时半年和一年时间，设计了两辆跑车，根据跑车的外表长相，将它们分别命名为“钢管跑车”和“原子跑车”。（齐鲁网记者 张伟 摄）
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　　（ 14:36:00）
　　【延伸阅读】11辆跑车载弱势家庭兜风 路人驻足拍照（图）图片来源《联合报》
　　中新网9月29日电 据台湾《联合报》报道，“哇，好酷喔！”台中承德路三段上，昨天下午出现11辆超级跑车，吸引路人驻足拍照。这些超跑不是开来展示，而是载着弱势家庭一圈又一圈的兜风，坐上超跑的孩童个个兴奋的左顾右盼，对着路旁拍照的民众比“YA”。
　　晶采公关营销公司4年前向企业和爱心人士募集物资，送到偏远地区给弱势家庭。今年他们与中华萌爱关怀协会、里长合作，在信义区、中山区、大同区8个里，一里由里长挑选10个弱势家庭，每天供应100元的餐食，盼能为弱势送暖。
　　开超跑车行的周伯雄，透过友人得知晶采公益活动，大方出借店里7台超跑，其中最贵的市价2100多万元(新台币，下同)。周伯雄说，台北并不冷淡，希望能将对超跑的热情，也带给其他人。从事超跑维修的尹韦勋，也请车友和客户协助，出借4辆超跑，让孩童体验乘着超跑兜风。
　　昨有弱势家庭受邀参加活动，妈妈牵着孩子，怯生生坐上超跑，但兜了一圈回来，孩子说还想再坐一次。“孩子整路都在笑”，尹韦勋说，有男孩没搭上喜爱的跑车，等车子回来，询问可不可以搭乘；也有孩子一路上看着风景，笑声不断，连一开始拘谨开车的车友，都被孩子的开心感染。
　　中华萌爱关怀协会理事长卢莹僡说，每个家庭补助3000元餐食费，一天供应2餐，希望让弱势家庭不要饿肚子。信义区四育里长林哲庆说，里上有位单亲爸爸，独自抚养2个幼儿园、小学的孩子，一个月收入不到2万元，生活清苦，有了餐食补助，能够帮助这一家人。
　　（ 15:35:08）
　　【延伸阅读】法拉利跑车“热到冒火” 后半部烧毁（图）东森新闻台画面东森新闻台画面
　　中新网8月25日电 据台湾“东森新闻云”报道，一辆法拉利F360跑车24日行经台湾花莲县六十石山时，突然引擎起火，跑车后半部烧毁，由于当天是周末，这起“火烧超跑”让当地路段一度大塞车。
　　据报道，23日曾有一辆法拉利在台北市撞上公交车，对于高档车一直出事情，有台湾网友说，真的太夸张，“卖到台湾的法拉利有够惨”。
　　报道称，由于法拉利的标志是马，有人联想到“今年属马的犯太岁无误”。
　　（ 11:30:14）
　　【延伸阅读】沙特富豪出国度假自带豪华跑车 车身闪亮引围观图为金色改装跑车。图为颜色靓丽的兰博基尼。
　　中新网8月6日电 据外媒5日报道，有伦敦居民日前在大街上看到超级豪华的金色定制版跑车，原来是沙特富豪为了方便来英国度假时代步，专程从沙特空运过来的。
　　这辆豪华座驾停在伦敦高档酒店外，车身闪亮，车牌还是“666”，吸引路人驻足围观。这辆跑车的主人是沙特富豪，估计是为了在英国消暑度假方便，就把座驾也一同空运来了。
　　据悉，伦敦街头近来出现多辆超豪华跑车，除了这辆金色座驾外，还有颜色瑰丽的兰博基尼跑车，金色布加迪跑车，粉色劳斯莱斯等。
　　（ 10:24:12）　　（原标题：西报盘点世界上速度最快的汽车 最高时速450km/h）
《当少年不可欺》这篇文章开始在微信朋友圈里热传的时候，又有人开始质疑这篇文章的作者NIKO在炒作了。一个敢于和优酷、陌陌做对的90后会是什么样子？他为何要掀起这样一场网络战争？昨天，“很社会”对他进行了专访。
传统媒体无法赶上新媒体的技术优势，这不可避免；但在这场传播主导权的竞争中，传统媒体却未能守好传统的优势，是不可原谅的。传统媒体当下的生存困境，很大程度上不只是他杀的结果，也是一个自杀的过程。
事实上，在铁路系统“分家”之后，铁路各家围绕自己的职能职责，在各环节都有相应的改观，此次的火车票预售、改签、退票的新规，也是在进行相应的探索。但是，铁路系统的一些细节改革步子显得太小，还在于一些改革触动了部门利益，不愿舍弃不合理的利益
在美国即使年薪超过10万美元以上，有着良好的职业的人要想在退休前为养老积攒下100万美元也不是一件容易的事，他们攒出100万美元的养老钱也需要节衣缩食，牺牲一些昂贵的享乐活动或外出旅行。然而对于普通人而言，退休前积攒100万美元的养老金并不是完全不可能的事