新能源巨头特斯拉居然因“不环保”被罚款！背后原因令人深思
对于特斯拉想必大家都耳熟能详，说他是新能源汽车领域的龙头老大也不为过，前段时间特斯拉要在国内建厂的消息更是让他又火了一把。然而就是这么一个新能源老大哥的车，却被判“不环保”，还因此被罚了款，这究竟是怎么一回事？
前段时间，有一位香港的消费者花5.1万美元购买了一辆特斯拉Model S，然而在通过新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准检测时却被告知：该车辆在经过检测后被认定为“非环境友好车型”。同时也因此被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元（约合7万元人民币左右）的罚款。
这一事件立刻引起了广泛的“特斯拉究竟是否环保”的讨论，再加上之前的报道，特斯拉在进入新加坡市场时，就被征收了特别重的税，大家都纷纷怀疑起了特斯拉环保的真实性，毕竟新加坡俗称“花园城市”，对汽车排放管理规定特别严格，如果特斯拉无法通过它们的检测，那么还算不算的上“环保”？
此次事件发酵迅猛，让新加坡当局也不得不作出了解释。他们表明，对于所有电动车辆，电能源消耗标准都是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。放到此次事件中，这辆Model S的二氧化碳排放量高达每公里222克，在新加坡已经属于“重度污染”。
换句话说，虽然你特斯拉是用电的，但你在产生电的过程中也排放了很多二氧化碳，我们新加坡是不同意的。
再说回来，新加坡地理位置靠近中东地区，那么它的发电很可能是靠燃油来发电的，如果大量依靠燃油或燃煤发电，那么这些电来的其实也并不环保，如果当地电网传输的效率又比较低下，那它没准儿比燃油车更加污染。
当前新能源发展势不可挡，出这么一码子事并不能影响大局，但是究竟如何发展好新能源，还是值得人们深思。
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特斯拉居然要生产“汽油车”？是媒体恶搞？
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原标题：特斯拉居然要生产“汽油车”？是媒体恶搞？ 　　我们一说起电动汽车，第一时间肯定会想到特斯拉，
原标题：特斯拉居然要生产“汽油车”？是媒体恶搞？
　　我们一说起电动汽车，第一时间肯定会想到特斯拉，特斯拉可以说成为了电动汽车领域中的领跑者，而且越来越多的汽车制造商开始投入到电动汽车市场中来。
　　不过特斯拉首席执行官 Elon Musk 最近又抛出了一个旨在再次给汽车产业带来变革的全新概念：汽油车。在特斯拉总部的一次新闻发布会上，Elon Musk 宣布公司将从 2022 年开始量产一款汽油车，他计划把这款汽车称作 Model T 。Elon Musk 表示，“Model T将是一款全新水平的汽车。”
　　不过我们都知道电动汽车已经成为了特斯拉的标签，那么到底制造汽油车，会不会对特斯拉的品牌形象带来一些反效果呢？Elon Musk 给出了否定的回答，“坦率地说，许多人并不真正关心汽车是否是用电力作为动力的，因此虽然生产汽油车似乎是一种倒退，我知道，汽油车的利润将帮助我开发超级高铁技术，改变人们的出行方式，我对此感到欣慰”。
　　而 Model T 将是特斯拉首款采用内燃机作为发动机的车型。Model T 可以乘坐 5 名乘客，每加仑汽油可以行驶约 31 英里。另外，Model T 不具备任何自动驾驶能力，也没有需要通过无线更新的软件。Model T 刚一公布就受到客户追捧。零售商 Urban Outfitters 就计划采购 40 万辆 Model T 。
　　不过特斯拉方面也提到，所有预定 Model T 的订单不可更改，如果国家在 2022 年前通过禁止汽油车的法律，它也不会向预订客户退款。
　　要知道特斯拉最新款电动汽车Model 3的生产就远远不能满足用户需求。Elon Musk 就表示，特斯拉一直在寻求一种有效的低成本方式，满足需要购买新车的客户的需求。汽油车可能帮助特斯拉满足客户需求。
　　看到这里，你是否惊讶特斯拉居然要推出汽油车了。不过接下来有细心的网友发现，国内媒体在报道这一消息的时候，援引的基本都是《财富》杂志的一篇报道，而这篇文章被放到了该网站“Humor：Satire From Fortune”的分类中，翻译过来就是“幽默：《财富》杂志讽刺文章”。这是《财富》杂志的恶搞频道，也就是说，这是胡乱捏造的事实？
　　不过如果特斯拉真的要推出汽油车，你怎么看？
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美股“tenbagger”之特斯拉：这家公司近七年股价上涨18倍 居然越亏越涨！
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　　在美股诸多大牛股中，特斯拉是个传奇。它自2010年6月上市至今，股价从17美元攀升至超过325美元，上涨了18倍。今年5月，特斯拉公布了今年一季度财报，总收入为26.96亿美元，相比去年同期的11.47亿美元增长134.7%，但净亏损为3.97亿美元，与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大。不过它的股价却一直上涨，从5月4日的308元上涨至最新的突破了320美元大关。　　特斯拉为什么这么牛？盘点发现，创新而超前的产品、打破常规的营销策略以及身处代表未来的风口行业，令特斯拉一直获得了资本市场的追捧。　　特斯拉：汽车界的“苹果”　　特斯拉是美国首个全电动汽车上市公司。和中国一样，新能源汽车代表着未来的方向，是近些年资本追逐的风口。但特斯拉以杰出的产品赢得了市场。　　从第一辆车Tesla Roadster，到之后的Model S、Model X，特斯拉最先从高端跑车切入，吸引优质、高端人群，近几年的产品范围则扩大至相对平价的电动汽车。　　很多人将特斯拉评价为“电动汽车中的苹果”，认为苹果改变了手机，而特斯拉改变了汽车。虽然这个观点也备受争议，但是从创新性和颠覆性来说，苹果和特斯拉有着相似之处。　　在产品创新上，苹果不仅在硬件方面创新，其实苹果公司更大地成功性在于，开创了一个全新的商业模式——将硬件、软件和服务融为一体。通过苹果的软件服务，ipod+iTunes、iPhone app Store、iPad等产品具备了同行业无可比拟的优势，从而先后改变了传统音乐、手机和出版行业，建立了这三个行业的新秩序。而苹果自己也因为成功地找准了盈利点，开创了硬件、软件和服务的产业关键环节，才取得了骄人的业绩。　　和苹果一样，特斯拉也是不光有颠覆性技术，还有颠覆性的商业模式。首先，特斯拉是对于汽车行业传统营销模式颠覆，汽车营销渠道是通过4S店，特斯拉完全绕过这个模式，他的渠道包括两个部分，体验店和网络直销。和苹果的概念一样，你可以到一个体验店去看去摸去感知，下单之后，会给你直接从厂家寄过来。　　而在后期服务方面，特斯拉采用的方式包括两个部分，一个是云服务，通过它的控制中心，通过控制屏进行自诊断，这样可以解决很多小问题，如果这个车有比较大的问题，可以通过服务中心来解决，所以它是把很多服务放在云空间里，通过自诊断来实现。　　此外，特斯拉和苹果都非常注重用户体验。特斯拉一开始就在考虑，消费者会喜欢什么样的汽车，怎样给到他们以完美体验。在普通车企将“新能源”、“高端消费者”这两个关键词放在一起就认为已经是完美结合，剩下的工作就是将产品造好，特斯拉在“新能源”和“高端消费者”之间放进了一个“超级跑车”的概念，不断刷新了电动汽车百公里提速成绩的记录，从4秒再到达到2.8秒的加速成绩，冲破了即便是传统汽车也难以突破的障碍。　　如果说在新能源汽车、超级跑车方面特斯拉已经成为了汽车的引领者，那么特斯拉在近两年又一次地占住了一个风口，就是无人驾驶领域。2015年10月，特斯拉正式向Model S车主推送了V7.0 OTA空中升级包固件，此次升级包含了自动驾驶、自动车道保持、自动变道和自动泊车功能；此外，新款Model S搭载被称作“生物防御模式”的“医院等级”空气过滤系统。这些颠覆性的创新给了用户极其好的体验，令它的拥护者为之着迷。　　“疯狂”团队缔造汽车界传奇　　事实上，能够打破传统汽车的常规，使得特斯拉生产的汽车从一开始就深具互联网基因，显得与众不同，与创业团队有着很大关系。如今特斯拉的董事长兼CEO埃隆·马斯克(也叫伊隆马斯克，Elon Musk)在美国硅谷以敢于冒险甚至疯狂而著称，被称为“现代版钢铁侠”。　　马斯克日出生于南非，他在1999年出售了第一家初创公司Zip2，赚得了2200万美金。2002年他又卖掉了自己的支付类公司贝宝PayPal获得超过2亿美元资金。除了特斯拉，他旗下拥有另外两家疯狂的、持续亏损的公司——从事太阳能光伏业务的太阳城公司Solar City、从事太空运输的Space X等前沿领域。Space X是全球唯一一家将飞行器送上空间站的私人新型火箭公司。　　不过马斯克并不是特斯拉的创始人，他的加入令特斯拉成为神话而不是炮灰。　　他的创始人是硅谷的工程师马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)。马丁是一名资深车迷，他从小就热衷于跑车，并对全球气候变暖有着深刻的担忧。这最终导致他与Marc Tarpenning于2003年共同创办硅谷第一家汽车公司：特斯拉。他们希望将半导体产业的经验应于汽车上，以无工厂的模式制造电动汽车。　　2004年，马斯克向马丁·艾伯哈德创立的特斯拉投资630万美元，而他则担任该公司的董事长。特斯拉公司是一家制造高端电动跑车的公司，马斯克对它投资显然是基于对电动汽车的热爱以及看好这个市场。　　但2007年，和很多创业公司一样，特斯拉也上演了一出“创始人出走”的故事。年特斯拉曾因资金困境而不得不裁员。事实上，在2010年登陆纳斯达克之前一周，美国还有媒体报道特斯拉即将破产。　　所幸德国戴姆勒汽车集团为加快发展电动车而四处寻找合作伙伴，最终选择了Tesla公司。在转让Tesla近10%的股份后，Musk的资金难题暂时得以解决。至此幸运之神重新眷顾Musk。为走出金融危机，美国政府推出一系列扶持新能源业的刺激政策，Tesla成为受益企业之一，获得美国能源部4.65亿美元的贷款额度。2010年，终于喘息待定的Tesla不适时机地通过IPO上市融资解决了财务难题。2010年6月，Tesla登陆美国纳斯达克市场，并成为一匹名副其实的“黑马”。　　如果说马斯克是特斯拉这个“神话”的书写者，那么特斯拉强大的技术团队就是让神话屡屡变成现实的那一群。其CTO斯特劳贝尔(J.B. Straubel)一直站在马斯克身后，即便在特斯拉最困难的时候也以其出色的能力和魄力，毫不妥协地执行马斯克提出的标准，一丝不苟地执行着当初设立的目标。　　特斯拉带来的启示　　当然，特斯拉的成功故事，有着一些“时势造英雄”的成分。毕竟造车是一项投入特别大的事业，美国、中国政府层面都给与新能源汽车从资金上给与很大支持。在中国，近些年来虽然补贴存在退坡的现象，但是政府补贴和政府采购依然是众多新能源汽车重要的收入来源和渠道。　　事实上，在美国，生产电动汽车曾是汽车厂商不愿意做的事情，因为利润薄，且电动汽车维护上相对容易，厂家无法通过后续的维护来获得更多的利益。特斯拉在刚开始时也并不被人看好，认为是“冒险和成功的希望为零”。如今特斯拉和通用汽车如今的市值对比，让人看到了一出“昔日你不理不睬，如今让你高攀不起”的故事。　　当前，造车梦在科技企业中非常流行，苹果、乐视包括格力电器的董明珠都对造车表现出兴趣，但造车又是一项非常烧钱的事业。比如乐视就因为造车烧钱太多而屡屡陷入了现金流的困境。即便是如今营收不断增长的特斯拉，也一直为找钱不断努力。比如通过出售股票与票据，努力提高现金流，同时通过减少广告费用，提升资金利用率，让消费者以更低成本获得新产品和服务。但从它虽然净亏损但是依然股价不断走高的情况看，市场对它的未来充满信心。对新能源行业的前景看好，是全世界投资者的共识。
(责任编辑：DF134)
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德国人为什么不买特斯拉电动汽车？
核心提示：Musk前不久在中国接受媒体采访时说:“特斯拉没有任何广告,也没有任何明星代言费。我不喜欢营销这个概念,我觉的营销好像就是要骗人买东西一样”。
言下之意,这些中国的车主们(包括那些要求维权者)是自觉自愿,捧着大把的钱,喊着赶着要把定金付上。哪怕订购合同还...
在上海举办的特斯拉交车仪式上，由一批IT公司CEO太太们组成的特斯拉太太团成为上海首批特斯拉车主，虽然新浪CEO曹国伟太太在拿车时只会开车门，还不会发动汽车，但对着特斯拉，还是感概：&高科技好酷哦&。
售价为75万人民币的特斯拉，买家还得预先支付25万元的购车定金。其在全球销售了三万辆，其中中国已销售5000多辆。
再来看看德国，特斯拉每月几十辆(基本不超过50辆)的销售业绩，实在连卖家都不好意思提起。由此不禁引发一个问题，为什么中国人如此狂热的追捧特斯拉，德国人却不买?
墨西哥、美国华盛顿州和美国田纳西州出现过三起Tesla Model S起火事件，随即特斯拉在媒体上展开各种公关。
德国政府在2009年八月批准了[德国电动汽车发展计划]，并将目标定为万辆电动汽车投放德国市场。特斯拉虽然对进攻欧洲市场野心勃勃，但现实销售时却遇到困难。前段时间特斯拉在欧洲被迫降价，特斯拉Model S在德国上市的指导价格为7.2万欧元，三个月左右已降了7000欧元。
1、德国人决不会只追求潮流时尚
为什么会出现这样的情况？德国是全球高档车竞争最激烈的地方。世界主流的三大豪华车品牌都在德国，豪华车占整个德国车市场30%，所以德国人对豪华车的要求是非常高的。许多从日内瓦车展上回来的汽车媒体，对特斯拉的设计、材质和品质都不认可，认为其称不上高档，更谈不上豪华。
为此，宝马集团CEO Norbert Reithofer这样感叹:德国人专业的工程技术与创新在全球倍受尊重和推崇，但&德国式焦虑&同样也是全球闻名。遇到新鲜事物，德国人往往会看到很多问题，而不是更多机遇。
2、德国人更加注重实业
特斯拉诞生于美国硅谷，这样的出身就为他打上了互联网式潮流与时尚的印记，在市场营销上的不俗表现，为他赢得了&汽车中的苹果&这样的美誉。有人说，特斯拉不仅仅是一辆电动汽车，更是一项伟大的创造。它的成功源于用不一样的互联网思维做汽车营销。
当狂热的互联网信徒们高呼&互联网改变一切&时，作为&欧洲发动机&的德国却一片宁静祥和。在勃兰登堡门旁敞亮的会议厅内，面对远道而来的中国人询问德国互联网行业状况，维讷尔特先生答道：我们注重实业。
3、忽悠？德国人不买账
Musk前不久在中国接受媒体采访时说:&特斯拉没有任何广告，也没有任何明星代言费。我不喜欢营销这个概念，我觉的营销好像就是要骗人买东西一样&。
言下之意，这些中国的车主们(包括那些要求维权者)是自觉自愿，捧着大把的钱，喊着赶着要把定金付上。哪怕订购合同还有许多未知条款。先不说马斯克先生本人已变成了一场励志大片，在中国大江南北传播；再看其公司的前后两位中国区总经理的履历，一位郑顺景先生，加盟前在豪华车宾利公司任职十 年。其市场团队人员分别来自宝马，法拉利，路虎。另一位新上任的中国区总经理吴碧u女士(VeronicaWu)则是苹果大中华区的高官。
换句话说，他们拥有的人脉和资源，已足够让Musk信心十足地抛出以上那段被国内众多的媒体人不断热捧的对话。他拥有最厉害的营销团队，所以在中国玩的风生水起。
德国的一些企业，也在思考这个问题，说除了汽车工艺，精密仪器，我们德国还有很多好的产品，为什么不容易打开中国市场?
其实是因为德国人不会讲故事，太实在。
美国人卖东西，就是现实&皇帝的新装&的故事，这样的故事天天上演，不管是卖金融产品还是卖咖啡，人家先是卖概念。概念是什么？讲不清道不明，你说你不懂，但是全世界人民都明白，就你不懂。好吧，为了证明自己有文化，有品位，我们只好跟着附和。新浪CEO夫人不懂特斯拉，但她说的那句&高科技好酷啊&一点毛病也没有。
但德国人自己不会卖概念，也不太容易被概念牵着鼻子走。人家会老老实实地说:对不起，我还是不明白，你能更详细地说明吗?德国人还会坚持说，你把那个程序先弄好。特斯拉在德国玩不了概念，所以卖不动。
4.进攻德国市场，特斯拉还有很长的路要走&&
为了争取德国市场，Tesla公司投巨资，在德国进行快速充电网络建设，并扩建其在德国的售后维修网络。按照规划，到2014年底，德国人在100 公里内就能找到下一个服务中心。方圆200公里能找到快速充电站。Musk强调:我们在德国市场进行了一场赌博，如果在德国不能取得成功的话，那将是一个非常不好的信号。
但德国人并不太买帐，除了应对德国人惯有的深入骨髓的自信外，Tesla还得解答德国人一系列的疑问。
1、如果开车的时候死机了怎么办？甚至是如果开车时被黑客控制了怎么办？
2、价格比传统汽车昂贵。还得安装家庭充电桩，快速充电桩的费用得一万欧左右。再说，我即便愿意买电动汽车，德国宝马i3造型极尽前卫，售价才4万欧元，人民币30万左右。我有最好的，为什么要买你家的?(德国式爱国购物行为!)
3、德国电动汽车一次充电的最大续驶里程150公里-200公里而已。Tesla车据说电池续航里程可达到400公里。这种极致性能配置，电池的安全性是否存有隐患?德国人也需要弄清楚。至少卖家需要说服他们，让他们信服。而这种开车时的&里程焦虑&，自然会影响到驾驶员的心情。
责任编辑：huangsilin
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