8x2+8+8=8x在括号里_百度知道
8x2+8+8=8x在括号里
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要写成分式的形式，也就是8÷3=3又3分之1。3-3又3分之1=3分之1。最后用8除以3分之1，=24 脑筋急转弯，这个括号里的8÷3不能化作小数形式，因为这是个无限小数2个8和2个3用常规的方法是算不出来的只有8÷(3-8÷3)=24 这一种方法。严格地说
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8x5或5x8中的8和5分别表示什么
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都是表示因数。8x5表示5个8是多少或8的5倍是多少。5x8表示8个5是多少或5的8倍是多少。
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第一个表示8个5是多少，第二个表示5个8是多少
8x5表示5个8是多少？5x8表示8个5是多少？
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何谓梅赛德斯NG 4850(NAW)大件？之前已经改过一个了，这里就在重新介绍一次吧，
4850就是奔驰官方生产的最牛逼的NG系列的大件车 48吨 500马力 V10引擎
这里先附上官方介绍吧
梅塞德斯-奔驰)重型牵引车
戴姆勒奔驰公司Daimler-Benz生产
&车型： 4050A和4850A
最大牵引速： 90km/h
驾驶室座位： 1+6（应该是没卧铺的军版）
该车是梅塞德斯-奔驰3850AS(6&6)坦克运输牵引车的(8&8)变型车，有4050A和4850A两种车型。4050A型车在后桥上装有14.00&20R规格的两个轮胎，而4850A在后桥上可以装用2个14.00&20R规格的轮胎，或所有桥上都装用单一的沙土地用的24&21R规格的轮胎。这3种车型在重量上稍有差别。
其实是一样的，都是8X8底盘，只不后轮装了超宽的沙漠胎后承重吨位下降了成了4050，车子没区别。
4850A车可以与梅塞德斯-奔驰车辆范围中较小型的运输牵引车共用许多零部件，其中包括为便于接近发动机而可向前翻转的前控式驾驶室。驾驶室有供1名驾驶员和2名乘员乘坐的分开式座椅，其后部有供另外4名乘员乘坐的折叠板登凳。驾驶室可以装用空调设备或备用的保温器，并装有顶窗。驾驶室后面可以根据需要安装机械式或液压式鼓形绞盘，并且还可以用来装载一个备用车轮，更多的备用车轮可在半拖车或拖车上携带。牵引座直接置于第三牵引车桥上方，可用来牵引多种型式的半拖车。如果用来牵引低货位的轴线拖车，那末需要有1个压载箱。
燃油储备量根据需要可在400～1000L之间，任选装置有带有整体式减速器的自动传动装置和轮胎压力调节系统。
备注 上述数据为带有双后轮胎的4850A型车、方括号中为带砂土地轮胎的变型车的数据，并非装备沙漠胎的4050
梅塞德斯-奔驰NG4850A大件运输牵引车性能数据:
驾驶室座位&#(个)
驱动型式&#
牵引车空载重&#kg
牵引座负载&#kg
牵引车带负载半拖车&#kg
牵引车带负载拖车&#kg
前桥负载�kg
后桥负载�kg
车长&#m
车宽&#m
车高&#m
车底距地高(后桥)&#m
前轮&#m
后轮&#m
轴距&#+2.935+1.48(m)
接近角35°
离去角60°
公路最大牵引速度90km/h
燃油储备&#到1000L
最大行程随燃油储备量而变化
最大爬坡度(牵引车带负
载半拖车110000kg)36%
生产公司戴姆勒-奔驰
型号梅塞德斯-奔驰OM423LA
型号10V型18.273L水冷涡轮增压中冷柴油机
功率/转速&#kW(500马力)/2300r/min
生产公司ZF(或阿里逊)
型号ZF16S-190(或CLBT754)
类型8速全同步或带整体式减速器的自动传动装置1个备用〕
离合器ZF-WSK400变矩器
分动箱VG2000-3W，2速
转向装置双管路助力
转向半径(牵引车)&#m
轮胎规格&#&24R
轮胎数量12个+1个备用
制动器双管路压缩空气制动
电气系统电压24V
蓄电池数量/电压/容量2个/12V/135Ah
交流发电机电压/电流A
可以根据需要安装机械式或液压式鼓形绞盘。任选装置有带有整体式减速器的自动传动装置和轮胎压力调节系统。
介绍完了，基本这车比较全面的概述了，剩下就要说下这车的大背景了，其实我前几期讲过奔驰和TITAN的关系，大部分人说起奔驰大件就联想到TITAN改的，其实不然，现在已经分家，追述到NG时期也是没有太大关系，
至于NG和SK什么关系，NG的73 80 85有什么关系看以前的帖子
NG系列也有TITAN改造的奔驰大件车，但是不是原厂的，只是官方授权的。年代属于7~80年代，基本都是配备的V12的奔驰机，驾驶室也是初代目的NG73的驾驶室，虽然得到了奔驰的授权，但不是官方合作伙伴，不能挂奔驰标，只能挂TITAN标，即便有奔驰标也是车主后换的，明显特征就是自家设计的长方形大件保险杠，NG73的驾驶室和遮阳罩，并且变矩器散热风扇在侧面
侧面的风扇原始的设备包，棱角分明的NG73驾驶室，还有长方形的保险杠，基本一眼可辨认出这几十TITAN的NG，前脸车标是车主自己换的奔驰标。
当然由于并不是官方合作伙伴，所以比较自由，TITAN也曾经用过MAN F8改造过大件，
曼F8之后TITAN一直用的奔驰NG73改造的，直到80年代开始TITAN的NG授权到期了，奔驰打算自家改造奔驰大件，所以TITAN不能通过授权改装TITIAN标的NG大件车了，80年代末和90年代开始改造依维柯的涡轮之星，这台车是库伯勒收的二手车
TITAN和奔驰先是授权，然后是没授权直到2000年左右，奔驰开始有了新一代阿克托斯开始，算是真正的开始了和奔驰的官方合作，奔驰的大件车都是TITAN改，但是算“原厂”统统挂奔驰标销售。
说完了TITAN的NG就要说奔驰"原厂"的NG了，其实这个原厂也不是奔驰自己弄得，也是奔驰找的合作伙伴，但是不是TITAN，是瑞士的一家很屌的公司，叫SAURER，两家一起合作开了一家NAW的公司
(nutzfahrzeuggesellschaft arbon & wetzikon ag )
1981 梅赛德斯和SAURER成立的这家叫NAW的公司，专门为奔驰改装特种车
瑞士的SAURER是一家老牌企业，从军用车辆到民用无所不囊括
说了SAURER就要说SAURER和Mercedes蜜月后的产物了NAW(nutzfahrzeuggesellschaft arbon
& wetzikon ag )
这车就是NAW的荣誉产品，也是NAW产量最高，销量最大的大件产品，6X6的3850和TITAN改的NG明显区别就是设备包的风扇在正后面冲里面吹，进气道在左右两侧，没在设备包里面，驾驶室是NG85的，比NG73宽大很多，保险杠是下面带尖。
最最最重要的是远处厂房的大字，NAW
旁边是SAURER的标志，然后是梅赛德斯的，最后是wetzikon也是并入的公司。标准的宣传图。
SUARER和奔驰就是正式的官方合作。奔驰送来底盘车，SAURER负责改造这些底盘车，弄好后挂奔驰标，进入奔驰官方序列，并且奔驰提供售后支持，以“原厂”的名义进行销售，赚的钱大家分。
这是一张厂房内的图，远处可以清楚的看到厂房上SAURER的字样，院子里满地都是SK的特种底盘车。。
其实NAW的产品线还是很广的，大件只是其中的一种，消防了，泵车了，各种乱七八糟的特种车都在NAW生产
这个明显是泵车的，
低入口消防车，
这个更屌了，带变矩器车，大件车的水准。
绝想不到他是豪华房车，前脸有身份标识NAW这车基本和4850是一毛一样的，也就底盘轴距不一样。有点杀鸡焉用宰牛刀了，
这个应该是自卸，
传说中的普茨迈斯特62米的御用底盘，当年这是全球最高的泵车
这就是拳头产品，3850，装的是越野胎，销量无比巨大遍及全球，国内的3850都数不过来更别说国外了，
这批没遮阳板越野胎的全都是土耳其的，由于土耳其周边局势紧张，这些3850的出镜率特别高。
这些大件车标号有带A有带AS的，基本就是加强型，或者沙漠型。就像奔驰后面加AK的是自卸车。
分辨3850有个特别好的办法，就是看轮圈，是否觉得轮圈特别大，没错为了承重3850基本标配R24的轮圈和12.00的轮胎，显得特别细特别巨大。
其实3850在欧洲还有个傻傻分不清楚的小弟弟3250，也是后来政策原因降低了吨位。看轮胎就可分辨出来，基本3250都是真空胎。
下面这个也是3250，但是实际他是3850，他和3850是一样的，唯一的区别就是后轮是超宽的单胎。
因为后轮是单胎所以承重从38降到了32吨，专门用来沙漠地区作为坦克牵引车使用，
奔驰NG的军版还有个明显的特征，就是圆灯，军用防空灯，夜间时防止高处的飞机看到地面的灯光，
4050 其实这就是4850因为后轮单胎降成了40吨，只要换上双胎马上就4850了
这台是4050S军版，上面白的和这个黄的都在我新疆沙运司。这两张是出厂的定妆照。
这个4轴也是3850，只不过这是公路底盘8X6的3850，因为后来欧洲轴重要求严格了降成了3250，公路底盘用的都是小吨位车桥，所以这个塞一轴，4轴才38吨。
还有这种4044，假大件，没变矩器和风扇。 NWA的第一万辆车下线，走的个性化路线的定制改装厂下线一万辆车不容易了
由于正值换代的时候，末期型装的是SK88的驾驶室，已经不是NG的头了
后面奔驰和SAURER继续合作了SK 88的 3548&
到了SK94改款时换了新发动机，成了3553，这代SK木有全驱重载底盘的大件车，最大只有欧洲的4轴公路底盘的8X6，因为当时NG的依然在生产，直到阿克托斯时代奔驰正式和TITAN合作，研发了4860（国内都叫4160
8X8），才算是取代4850，历史20余年。
NAW的SK也有很多衍生车型，
入门级的设备包很多用的还是NG的零件，属于NG和SK的过度车型，
香港大中的这台就是，大师这家的管理是自己拆了设备包喜欢自己胡乱组合，另外力营也有一台。
后来的标准型3053
瑞士特色的8X6 4153& 8X4前面说了，
最牛逼的，丹麦特色，丹麦挪威瑞典轴重坑爹很多4轴车要办到的要改成5轴，那台出名的5轴TITAN
ng也是因为挪威的法规坑爹，丹麦曾经有一台F90的8X8大件改的10X8以后再附图，
香港有一台3853伪大件。
白活了一大圈估计各位看官都看烦了，我就盘点下国内的4850吧，3850全球多到数不过来，没办法一一介绍，4850在全球可算是稀有动物，全球保有量估计不到数十台，首先人家欧洲喜欢用公路底盘的8X4大件车就如上图的那类，没有全驱重载底盘，只有发展中国家一个车恨不得当好几个车使的客户才会买顶级货色，重载底盘全驱大件车，3850算是拳头产品遍地开花，可是4850就完了，由于价格比3850贵好多，其次转向半径太大，不适合多山和道路狭窄的国家，加上价格高昂，所以这车比柯尼塞格都稀有<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://www.sinaimg.cn/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6725EN00SIGG.gif" TYPE="face"
ALT="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件"
TITLE="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件" />
这是据我考证目前国内拥有的4850，当然统计的不全估计还有，但不会少几个了，
即便就这可怜的几辆。别的国家也无法撼动4850全球最大保有国的地位。
陕西大件（经考证沙漠版的4050冒充的）
河北中电，现今云南德成（前身是东北某国企 某大件，给中电的抵债车。就不打脸说出来了）
北京祥龙大件
三峡工程（厂内牌，未上户）
福建电力（和中电那个外观一毛一样）
水电四局（未装大件保险杠）(后传天津私人大件公司，现在刷消防涂装，估计是为了躲避15年的政策)
新疆塔中沙运司的S（暂且归类4850）
据说西北还有几台，很少出来未曾有幸见过，
插一句嘴国内的NG 3850 和NG的4850大件全都是国企买的，基本很少出来也很少拉私活，见到的几率不高
其次让人唏嘘的是这批38和48全都是95年到2000年之间进口的，全都进入报废年限了，即便这么稀少的车基本也是随着时间的流逝越来越少了，但是这依然无法撼动我最喜欢的车的地位。
北京祥龙物流，北京最屌的大件公司，京城的朋友可能熟悉，很多公交车班线都是祥龙的，大件是他其中的一个业务，基本车子到轴线全是进口货，车子保养也极佳。
此车现在已经拆牌封存，但是车况依然非常好，值得一提的是车上银色拉花上还有limited的字样，
这台是限量版，压载箱也是奔驰原厂的压载箱，只不过后来喷的漆有色差。
后面的进气道和空滤是直的，这就证明这是油式的空滤，适合严苛的气候。需要经常清洗，但是不需要经常更换。装油式的空滤的车不多，基本都是4850
河北中电安装的4850，这家公司好似是利勃海尔LTM11200的中国首台用户，手里还有两台格鲁夫的GTK1100风电专用吊车，他家的大件基本是为了配合山地风电干活的，这台4850官方销售花名册上并无河北中电的名字，其实原为东北某国企（就不打脸了）欠工程款的抵债车。给了河北中电
由于他家的风电设备经常在云南干活，中电旗下的设备很多都转往一家叫云南德成的公司旗下，据说德成是地头蛇，能包到工程，中电出人出设备两家合作，这是去年的状态，现在估计也是黑户了早就出15年了，在偏远地方跑还是没问题的，原厂的RO牵引钩也不见了。。。。。。
国内最最奇葩的一台4850，是否看着有点别扭，没错，没遮阳板，
为何，因为这台车据说是和奔驰价格没谈拢，奔驰需要四川追加购车款，四川不认，最后奔驰交车送来了一台没有遮阳板少了两个仪表盘，没有喇叭，没有警示灯，没有小的海拉照明灯，把能拆的小零件都拆了的（乞丐版）
警示灯也不是原厂海拉的，安装位置和原厂的不一样，还歪着，风骚的走线，一看就是自己弄得，
保险杠下沿的一对照明灯也没安，自己弄得两个黄的小圆灯，，，，，喇叭装到了保险杠了，
啥都没有，更别说牛栏了<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://www.sinaimg.cn/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6725EN00SIGG.gif" TYPE="face"
ALT="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件"
TITLE="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件" />
好在仪表盘经过交涉给安上了，可谓最让人忍俊不禁的4850，并且北奔的零件通用何不弄个遮阳板安上，结果直到退休这车都是秃头，
这台堪称是最乌龙的4850 陕西大件的，
经考证是4050，这车估计是陕西大件的周老板，或者其弟弟，周波（中特物流，最新的尼古拉就是他家的）的周老总新疆淘换来的沙漠版4050，估计是没办法上户这车一直处于报废封存状态，没见干过活。
首先车门的字样不是原厂的，轮拱宽出车体很多一看就是装超宽沙漠胎的4050的轮拱，
其次换上了公路胎，驾驶室离轮拱的距离太高了，蹬车踏板还是L型的，好几处证据都证明这车是个4050而不是4850
当然换上了双胎可以摇身一变就成4850，就算他是4850了。
福建电力的，外观基本和河北中电的一毛一样，都是越野胎，但是多了个牛栏压载箱很有新意，模仿驾驶室弄了拉花，这车还带绞盘，空滤也是油式的空滤
浙江火电的4850配置和上面的一样，自己安了个顶置空调。
三峡工程的，此车并未上户，厂内牌，也是油式空滤，原厂压载箱
水电四局，奇葩的保险杠不是大件的杠，没有牵引钩安装位。
退役后后转到天津平发，看了下，这家公司也够日了狗了，抗门车辆也就3354和沃尔沃假大件，300多吨的东西还是鹅颈牵引，桥架买的河北中电的，假大件前面拉，真大件后面推，呵呵真会玩。
现在已经出了15年，为了躲避政策结果。。。。。。这车原来没大件杠，明显自己焊的不是原装的，
这是4050S在新疆沙运司的伟岸身姿。
现在基本不用了，都成这熊样了，牛栏也丢了，海拉警示灯也没了，轮胎也换成了小轮。
除去国内最有特色的就是日本的了，日本道路狭窄不知道怎么想的，购买了转弯半径很大的4850
并且日本大件经常是前面一个走后面一个倒，不是前拉后顶，估计是学詹天佑设计的京张铁路的人字形路线，在陡的弯道方便转向
全日本4850只有日通运有，一对黑色轮圈，
一对橘黄轮圈，一共四台
前脸挂配重估计是为了增加负载，不过主要目的是为了直接运输风机叶片，绝无仅有，全球最霸气的风机叶片运势方式。可见此车多厉害，
日本还有一台隐藏车辆，至今不知道谁家。
中东油田的4050
底盘经过特殊加强
虽然还是4050因为沙漠胎只能承载40吨，但是底盘的加强程度可比48吨强悍，
刚才说的那台房车
土耳其的唯一一台，色差搭配很好，也没特色，但是看起来就是舒服
德国的唯一一台4850，真空胎，估计现在报销了，
中东的土豪公司，这家有一对4850 也有一对儿 TITAN 的NG Z
最奇葩的一台，全车都是4850，但是车门是SK的，估计是末期过渡车型，不是NG的高低窗横把手，这是SK的车门，斜窗竖把手。
说了这么多说模型吧，这款模型是北方奔驰十年前的一款模型，没有标注比例，应该是1:36的，8X4自卸，早年间绝版了一路炒到2000多，突然又出现了再版，价格非常便宜作为NG的粉丝没有理由不买
除了这版还有联合国版本的，不过还有个军绿的4X2 和4X2半挂目前没见再版。
当然了北奔引进的是NG80
中国人就擅长与时俱进，进行拉皮，觉得旧了就拉皮成了SK的前脸，这款模型就是SK94的前脸，驾驶室还是NG80的现在都拉皮到MP3了更离谱<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://www.sinaimg.cn/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6706EN00SIGG.gif" TYPE="face"
ALT="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件"
TITLE="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件" />不知道会不会搞出来MP4的
初代目的，和NG的前脸一毛一样
后来就拉成了SK94
这个和模型基本一样
这是最新的MP3前脸的
不过北奔有个出口版的很屌的车型，4842，轴距也是短轴，轮圈也是R24的，1200的轮胎，霸气之极，和4850无比接近，无奈国内吨位坑爹4轴车也就30吨，用不到48吨，所以都是出口了，
这个还是U型斗的出口版，
出口的也有38吨级6X6太帅了，也是R24圈
还有8X8版本的，帅！~
其实北奔除了前脸还有个和原装最大的区别，就是保险杠下沿，那个防钻杆不是为了模仿奔驰的大件保险杠，而是为了固定中间的护网，由于发动机不是奔驰原装的，散热片伸出保险杠太多，容易碰坏，需要加大护网保护，这点是和奔驰有区别的，
当年的北奔也分ABC三种
A货说白了就是CKD原装组装的，奔驰机器V6
V8匹配ZF基本全车都是进口件，因为引进的时候奔驰的要求就是需要大量购买一批原装货，这类A货基本全都装备部队国企了，也就组装了几千辆很稀有的，并且都是早期出厂的，中网都是和NG一样的，基本都是全驱货色，不是也是高端车，唯一遗憾就是没引进NG的V10神器。
B货外观和A货基本是一样的，也是早期的，但是发动机是国产风冷道依茨的，
C货就到处都是了，基本拉皮外观的全都是C货发动机都是潍柴之类的，也有了保险杠下沿的散热片护网。
好了不瞎BB了看模型吧，
坑爹的3128，我朝要求前桥5吨，后桥10吨所以再大吨位也没用（超载另说）所以坑爹的31吨底盘，发动机是潍柴的早期的280，不过这么大的斗子包括车身自重一共只拉31，傻子也不信。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
回到改造吧，首先驾驶室脱漆方便改造，拿掉了前脸面罩，自己糊住了中网的周围，弄出了原装NG中网的轮廓
值得一提的是4850是NG85的驾驶室，北奔是NG80的驾驶室，最大的明显是80有个水箱盖，85取消了，好在北奔无节操的进行了拉皮很接近NG85，也就改中网就行了，因为中网太穿越了，85年穿越到94年了<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://www.sinaimg.cn/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6725EN00SIGG.gif" TYPE="face"
ALT="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件"
TITLE="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件" />
重新自制的中网，还是镂空的，漆还没干所以颜色看着别扭，
自制的奔驰标，不过有点糙，无奈太细了强度就不行了，不敢使劲了
换上已经有点原装NG的模样了
拆下驾驶室，坑爹的潍柴280发动机，这时还没改动，
后桥板簧不错
后杠已经漆成了灰色的了，原来红白的，我朝特色，因为当时还在纠结改啥，所以开始没有动底盘的念头。
后桥就是奔驰的，所以一毛一样
前桥简陋点，
除了弄了中网又加了两侧吹门把手灰的小导流罩，从此前脸已经和原装无异了
这里是别处拆的驱动桥
自制的轮减轴头，弄出了螺丝和错落的感觉，
加了驱动轴
自己弄得变速箱，有点随意了，不过还凑合，
后桥不动，本来就是奔驰的，
然后升高了驾驶室，
遮阳罩也升高了
这里打了灯光照了下。
不伦不类的8X8，原装NG 8X8，国产斗子，长轴距还是潍柴<img src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://www.sinaimg.cn/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6725EN00SIGG.gif" TYPE="face"
ALT="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件"
TITLE="1:36&北奔改NG&4850&8X8大件" />
小改了下还是蛮帅的，
然后还是决定改自己最喜欢的4850大件车，
由于轴距较长，如果拦腰切断，在焊一起无比麻烦强度还不足，最后决定吧后桥前移然切车尾，还是整根大梁，很结实，然后把多余的地方个给切除了，自制了大件车的车尾
大件保险杠是比较厚的，加厚加宽
这是刚开始做的，下面铜的的防钻杆角度不对后来调整了，
灯外面罩了护网
和1:50的4850对比下，
做了第二轴挡泥板
把普通的电瓶储气罐进行了重新的移位，和储气罐，还有油水分离器，
警示灯发愁好久，由于咱们是做1：50的，没有这么大的透名材质圆柱，突然想起来LED灯不错，正好，当时还没磨平，实车警示灯不是圆的，只是比划下。
发动机改成了V10机器，糙了点，
弄了牛栏，下面的防钻杆角度加大了
设备包散热风扇的骨架，
由于罩了护网，所以里面的细减少了但是风扇还是必须要做的
借用的以前给TITAN Z6460的斗子
排气加了护网。
找了个1:35的二战人偶放一起大小还是很合适的。自己手涂的，1:35威龙拼装
加了空滤进气道和空滤罐子，
加了后面的维修平台和灭火器，还有RO的原装牵引钩
开始的空滤离的有点开，没有固定点
这里缩短了距离加了固定点，后面的图片是之前拍的，没有这里改动的细节，
这是之前照的，没有打灯光，有点暗
这个牵引钩很费劲，好复杂，不过无奈搞不到等比例的轴线板，普通物流挂车挂上去太LOW还不如不挂，可惜了牵引钩。。。。反正孤独的没朋友我连鞍座都没做。
可上下俯仰和左右摆动，
转向灯 小的是水钻石，
这里的细节拍照时还没添加，之前已经说过了进行了修改，警示灯也没粘死，所以有点歪
拿个1:35的二战吉普放一起做的对比，这车非常巨大
配重快放到压载箱里了
正好自卸斗上的备胎放上
和1:50的对比下。
累死了，本帖结束。
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