任性的设计师任性的设计师我们是一群任性又乐于交流，逗比又接地气儿的设计师…关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&以为修好了就没事儿了吗？小心把命搭上&,&author&:&ren-xing-she-ji-shi&,&content&:&\u003Cp\u003E前些天写了两篇关于二手车方面的文章（\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-title=\&讲真，开这种车跟自杀也没什么区别了\& class=\&\&\u003E讲真，开这种车跟自杀也没什么区别了\u003C\u002Fa\u003E；\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E如何成为二手车界的“小福尔摩斯”\u003C\u002Fa\u003E），大家浏览和点赞的数量实在让我有些受宠若惊呀，于是乎决定继续写一点儿。这次就来说说更为普遍的一种事故车——在遭受激烈碰撞后的车辆。由于这类事故车的问题比较多，所以就分开来说吧(文章略长）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&24ac6dcaf.jpg\& data-rawwidth=\&602\& data-rawheight=\&452\&\u003E\u003Ch2\u003E&&&事故车的问题就出在它上面\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&bce817cacc.jpg\& data-rawwidth=\&3502\& data-rawheight=\&2627\&\u003E\u003Cp\u003E那么什么样的车才算是事故车的范畴呢？在说这个之前我们先来看一下两种主要的车身结构，分别是承载式车身和非承载式车身这两种。采用承载式车身的汽车，整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等所有部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。大多数轿车及城市SUV都是如此；而采用非承载式车身的汽车都有一个刚性支架，我们又称它为底盘大梁。这种有大梁的汽车，包括发动机在内的所有部件都是安装在大梁上的，并且和车体是分开的，大梁跟车体之间又使用了弹簧元件相连接。相比于承载式车身，非承载式较为笨重，质量也增加不少，主要应用于卡车、货车及一些硬派越野车上。为什么要先说这个呢？因为事故车的问题往往就出在这个上面。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&541d62be94b33f76b3ebc.jpg\& data-rawwidth=\&3502\& data-rawheight=\&2627\&\u003E\u003Ch2\u003E&&&不是出了事故就算事故车\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E我们都知道一辆汽车是由许多部件拼装而成的，而在这些部件中，可以把它们分为结构件和覆盖件。结构件主要就是上面所提到车架以及底盘，覆盖件说白了就是车辆的外观。打个比方，前者就好像是我们人体的骨骼，如果受到外力导致断裂后，即使再长好也是会对身体的运动能力造成影响；后者则像是皮肤，就算一不小心划了个口子，影响的最多也就是外表。所以孰轻孰重很容易就能分辨出来了。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&d631beddacedd.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cp\u003E结构件一旦出现碰撞，不管它是拉伸了、缩短了还是直接损坏了，总之只要是发生了形变，我们都称之为事故车。也许表面上看着很好，但其实车辆已经受了“内伤”。就算是通过了各种手段把它复原，但由于车身的钢性受到损伤，一但再次发生碰撞，就有可能面临直接散架的危险。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&39ccc2c7bb6e.jpg\& data-rawwidth=\&950\& data-rawheight=\&577\&\u003E\u003Cp\u003E覆盖件就不同了，例如前后保险杠、翼子板、车门等等这些就算是被修复过，也不会对车辆的整体安全造成太大的影响。毕竟开车在外，偶尔蹭一下前后保险杠这种事儿实在太常见了，当然也就算不上事故车了，不过倒是可以作为我们选购二手车时砍价的说头。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&c8483fac2cdb02a9ed9811.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&398\&\u003E\u003Ch2\u003E&&&到底要看哪才能分辨\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E和之前的泡水车一样，我们分别通过一些不同的地方来一一甄别什么是事故车才具有的特点。虽然不能面面俱到，但希望借此可以让大家对事故车有更深的认识，下面就从车头开始说起吧。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E\u003Cu\u003E1.小螺丝大学问\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车头部分无疑是车辆最容易发生碰撞的地方，由于大多数汽车的发动机都位于前部，所以一旦发生严重的碰撞，对汽车的损伤可想而知。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&dbf62e7da577071fda0bea.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cp\u003E打开发动机舱盖我们先来找一下位于靠近车窗位置左右两侧的悬挂系统塔顶与车架相连接的地方，通常我们叫它左、右前旋儿（加上后面的两个组成了车辆的四个旋儿）。这个地方十分重要，也算是车上最硬最坚固的几个地方之一（千万别有侥幸心理，如果车辆被发现这有问题，再便宜也不能要）。一旦连它们都受损了，那事故必定不小，而且这个地方是无论如何也修复不了的，所以看看它的表面是否规整，有无焊接或者钣金的痕迹是我们需要做的第一步。再接下来需要借助盒尺这个工具，分别测量左、右前旋儿到左、右前大灯的对角线距离。只要不是十几年以上的老车，两者的误差基本都会保持在5毫米之内。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&01ece7a5f74cab9991a0.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&365\&\u003E（测量对角线距离）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E宏观看完，我们就需要看看细节了。由于发动机舱里的部件都是后安装在车架上的，所以就会有许多螺丝固定的位置，这些位置也是我们寻找答案的地方。例如前翼子板和翼子板内衬相连接地方的螺丝是否规整以及螺丝周围的胶体是否有修复的痕迹。（该图片出自优卡网）\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&4a18c3a02ba74e6ab3c87adba3429915.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E当然，如果只是翼子板位置“受伤”那还算是小事，毕竟它只是覆盖件。但如果要是发动机舱里的结构件连接处出了问题，那事儿可就大了。来看一下这张图。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ce841a3df9fbda128d60.jpg\& data-rawwidth=\&611\& data-rawheight=\&430\&\u003E\u003Cp\u003E当车辆发生碰撞的时候最先变形的就是外观覆盖件，但当碰撞过于激烈达到一定程度时，结构件也会随之发生形变。这时小螺丝就又有了大用处，从图中不难看出螺丝连接处有过位移的痕迹。以为这就完了吗？肯定有人会说这也许是人工修理拆装时造成的，其实不然。螺丝上并没有掉漆或者重新被喷涂过的痕迹，要知道这些可是结构件的固定螺丝，轻易是不会发生任何位移的。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E\u003Cu\u003E2.别怕脏多用手去感受\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2f2b9d7454.jpg\& data-rawwidth=\&548\& data-rawheight=\&358\&\u003E\u003Cp\u003E多数二手车不像4s店里的新车，发动机舱里一般都会很脏（当然也有一些被清理的很干净）。想挑一辆放心车这时候就别在乎这些了，大胆上手吧。从车头最前面的水箱框架开始上手摸吧，这个位置也相对比较特殊。由于位置比较靠前，所以有点事儿基本都得让它摊上，这就需要我们多留意一下了。用手延水箱框架的前端，分别经过两边翼子板内侧一直捋到防火墙，感受是否平滑、完整。同时看这些部位是不是规整、有没有经过钣金、焊接或者重新喷漆的迹象。最后再看里面的各个部件之间的密封胶是否完整，通常“回炉”后的车辆都不会像原厂那样做工仔细。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f9ba30047aedad68a20c58.jpg\& data-rawwidth=\&617\& data-rawheight=\&457\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E\u003Cu\u003E3.车头的另一个关键——前纵梁\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e2f35c502a21dbdb8580abf.jpg\& data-rawwidth=\&670\& data-rawheight=\&355\&\u003E\u003Cp\u003E前纵梁这个名字听起来就给人很结实的感觉，是的它跟前后旋儿一样也是车辆中最硬的几处地方之一。一般来说如果它变形了，那必定也是个大事故，发动机肯定也会跟着位移（说位移都算是轻的了，因为这种情况安全气囊肯定是要出来干活了）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f58f2dee60f61e1c28431.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&384\&\u003E\u003Cp\u003E想要看这个地方最好的方式是把车辆抬起来，但很多时候车商们是不太愿意给你上起重机的（除非看你是真要掏钱了或者是已经交了定金了）。这种情况我们只能通过发动机舱的缝隙从上往下看到前纵梁的一部分（现在有些车辆发动机舱被包裹的很严实，这种就不行了）。我们需要观察它的表面有无褶皱、焊接，漆面是否规整，有没有掉漆的情况。如果可以把车架起来那就最好了不过了，可以清楚的看到前纵梁和其他部件的链接点有没有被修复或焊接的痕迹。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&a9b7b9e7fc71c75bf8a3d6c2d36a0f47.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&366\&\u003E\u003Cp\u003E车头部分差不多就说这么多，接下来是车身部分。在这还是要提醒大家一点，生产制造出一辆汽车都是要经过严格的质量把控的，所以任何“小缺陷”都应该是我们多加注意的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ad7051bfb3f3f79fb3d4.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&1000\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E&&&玻璃上隐藏着生产日期\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E车头之后自然就是车身了。车身部分比较整体，没有很多细小的部分让我们观察，主要问题集中在车辆的ABC柱上。不过，有个细节在之前的二手车文章中给大家介绍过，在这再说一下。 包括挡风玻璃和侧窗玻璃在内，每一块玻璃上都印有它的生产日期。一般来说每辆车的玻璃生产日期应该是一致的，而且都应该接近车辆的出厂日期。如果发现车辆本身和某块儿玻璃的日期相差甚远，那它必定是被更换过，这就要引起我们的注意了，因为玻璃是不会轻易更换的。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&cdd6ccf02a0978eacad3b23cb973e3c4.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E有个方法可以让我们读出玻璃的“生日”，仔细观察玻璃上所印的黑字不难发现上面会有一个阿拉伯数字，而阿拉伯数字的前或者后会有几个排列整齐的黑色小点，这其中就隐藏了这块儿玻璃的“生日”。如果黑点在数字左侧则证明是上半年生产，反之则是下半年。如果是上半年，则用7减去黑点的数量；如果是下半年则用13减去黑点的数量，得出的结果便是生产月份，结合中间的阿拉伯数字就得出了它的年月。需要注意的是黑点中间的数字只显示一位，所以是05年还是15年就需要看车判断了。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&8beca3e1c82dd7ccdb079c.jpg\& data-rawwidth=\&1250\& data-rawheight=\&938\&\u003E\u003Cp\u003E还有一个方法不是对所有车都试用，但也不失为一种不错的辨别方式。许多车为了美观都会在车窗位置加上一圈银色镀铬装饰条，正常装饰条的接缝处都会处理的很好，但受过撞击发生形变后也许就会影响到装饰条，接缝会变大或变小（这点主要适用于做工相对更好的豪华品牌，因为毕竟有些车原厂出来做工就不是那么完美）。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ad651cbacc90.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E&&&ABC柱需要仔细查看\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E车辆的ABC柱也是“重灾区”，检查它们的方法其实是一样的。侧面不像车头，好歹有个防撞梁先顶着。但如果是侧面一撞，ABC柱就会毫不犹豫的直接完蛋。轻的钣金喷漆，重的基本就只有一个办法了，切割焊接。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于原厂的车架都是一体成型再进行整体喷漆的，所以摸上去是非常顺滑的，更不会有“泡点”在里面（就是在漆面中会有颗粒状的凸起，那是因为后期补漆时的不专业造成空气泡存留在里面了）。在我们上手摸之前还有一点，提前跟车主或车商打过招呼并被允许以后，把车门框上的密封胶拆掉。原因是在车辆受到严重撞击以后，在修复中往往会忽略掉密封胶下面的部分，或者修补的比较粗糙，因此也更容易查看出端倪。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&eddd93e3bde4.jpg\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&525\&\u003E\u003Cp\u003E接下来就要从车辆A柱部分，顺着门框边缘一直摸到B柱下面，手眼并用检查有无焊接或敲打的痕迹。同理，再从B柱看到C柱。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&82eeb52eb9f31904abeab0d54e882c73.jpg\& data-rawwidth=\&367\& data-rawheight=\&220\&\u003E\u003Cp\u003E这里再多说一句，有几个比较普遍的切割点想告诉大家，在看的时候可以着重看这些地方。由于面积越小、越窄的地方，切割后越容易被修复。所以如果在没有特殊的情况下（变形面积过大），有几个点是焊工的最爱。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&d5aa9e2efc2e32bbb0ae.jpg\& data-rawwidth=\&2667\& data-rawheight=\&2000\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E&&&后备厢中查看是否被追尾\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&a4f9cf4d0f0bfb157f4571.jpg\& data-rawwidth=\&694\& data-rawheight=\&500\&\u003E\u003Cp\u003E最后是后备厢部分，和检查是否泡水的时候方法差不多，同样需要把盖板完全拿下来。我们来看下其中几个主要的地方，检查后备厢底板与其他部位连接处胶体是否有开裂或重新涂胶的痕迹；后备厢底板覆盖胶有无修复痕迹；查看备胎槽有无变形修复痕迹。这个要多说一句，备胎槽是一个非常容易忽视的地方。别怕麻烦，我们需要把备胎拿出来检查凹槽中是否存在敲击、补漆、钣金的痕迹。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&91b5a7e954c6acd4bb1ac.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&1125\&\u003E\u003Cp\u003E另外还有一个地方，虽然不是对每一辆车都有效，但也不失为一种方法。后备厢下方的底盘部分，多数车辆会做防锈处理，但在被猛烈撞击后，防锈图层肯定会受到影响，防锈涂层破损后就会造成局部锈蚀。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ab395c50dd62ff53bdd9bf16.jpg\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&386\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E&&&如果还是怕被骗怎么办？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&4d4b0d7cf429eba4f0619.jpg\& data-rawwidth=\&645\& data-rawheight=\&475\&\u003E\u003Cp\u003E毕竟不是每个人都可以准确的判断出事故车存在的问题，我们所说的也只是其中一部分而已。如果心里还是不踏实，还是怕被骗怎么办？当然，还有比较科学的手段。找一家专业的二手车检测机构，用电脑及各种专业仪器给车来一个全面的体检（当然是要花费一定费用的，车型不同收的钱也不同）。除了上架检查这种比较常规的方法，还有一些现在比较流行并且也相当有效的方法。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&7ab80eae156e8f77ff9a.jpg\& data-rawwidth=\&330\& data-rawheight=\&220\&\u003E\u003Cp\u003E对于检测漆面是否修补过，现在有一种简单又实用的工具——漆面厚度检测仪（某宝就有卖，不过价格不便宜几百到几千都有）。原厂车漆在所有位置的漆面厚度都应该是相同的，官方也会给出一个标准值。通常情况后补的车漆会比原厂车漆厚了不少，从数值上我们就可以看出哪修过哪没修过。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&3ea1b8bcb1ccc785f0d7eb0d.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E（该图出自汽车之家）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E光看表面肯定还是不够的，有没有能检查内部的仪器？当然有了，基本上这套仪器可以360°无死角的查出一辆车曾经都发生过什么，它的名字叫作车身结构检测仪。它可以通过配套的探针，并把探针放在想要检查的部位（通常检查每辆车至少需要二十多个探针）。连接电脑后便能收集到车辆各部分的数据，再拿所收集的数据与原厂数据作对比，如果超过可被允许的误差范围，就说明该位置发生过事故并进行了修复。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E写在最后。二手车的问题太过繁多，一次两次肯定是无法把所有情况都说的面面俱到，只能后续慢慢再讲了。再次提醒大家，细摸、细看、细查。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E（图片部分来自网络，侵删）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E————THE END————\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩回答，欢迎关注：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fren-xing-she-ji-shi\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&任性的设计师\&\u003E任性的设计师\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T13:59:32.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:49,&likeCount&:842,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T21:59:32+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F184a2bb3ad255d53b13ce_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:49,&likesCount&:842},&&:{&title&:&找回童年的速度与激情 迷你四驱车&,&author&:&ren-xing-she-ji-shi&,&content&:&\u003Cp\u003E对于80和90后而言，在没有网络游戏和App的上世纪90年代初，除了变形金刚、圣斗士、奥特曼以外，还有一样充满着浓浓回忆的小伙伴—\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E迷你四驱车\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&efe7d6a848da0e8be290.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&332\&\u003E\u003Cp\u003E《四驱小子》和《四驱兄弟》的风靡让迷你四驱车走近了我们的生活，记忆中的大街小巷、学校门口的小卖铺里必定是挂着各种型号的四驱车和琳琅满目的配件。而放学后的话题也都是在争论到底是捷豹快还是美洲豹快，或是又有什么新车发布了。时光飞逝，一转眼曾经的男孩儿女孩儿们都已年近30，成家立业的压力早已让人忘记了过去的欢乐时光。所以今天就让我来帮大家回忆起那段美好的迷你四驱车记忆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&3d4fccfbcc963c2ea2af259.png\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&395\&\u003E\u003Cimg src=\&8af9524fefa7bdf5cca78627.jpg\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&435\&\u003E\u003Cp\u003E在开始之前，我还是想先对我们曾经熟悉的两大迷你四驱车品牌，奥迪双钻和田宫做一下简单的介绍。首先，\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E田宫是世界上最著名的模型厂家之一，是迷你四驱车最重要的研发和推广企业，从上世纪80年代就已经开始生产高品质的迷你四驱车产品了。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E而我们最熟悉奥迪双钻则是1993年广东奥迪玩具实业有限公司创立的品牌，也是迷你四驱车在国内最大的推广者，\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E上世纪90年代从日本（田宫）引进技术了生产18、16和19系列的迷你四驱车。而且价格只有当时进口田宫四驱车的三分之一。光这一点可是为迷你四驱车在国内普及做了极大的贡献啊~！\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&0efc9bc0a047a87.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&441\&\u003E\u003Cimg src=\&9f2d82d4a7.jpg\& data-rawwidth=\&635\& data-rawheight=\&382\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E当年一台奥迪双钻我的伙伴只要20块，还自带黑超霸马达，装上就能跑。而日本原装进口的田宫却要60块一台，还不带马达。这对于当时的我们来说，真心贵……有木有~！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&64ac92b5bdb8bb1fdc8a.jpg\& data-rawwidth=\&1782\& data-rawheight=\&1101\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&四驱车组成结构与运动原理\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E说完了品牌，我们再来回忆一下四驱车的组成结构与运作原理，四驱车的组成非常简单。基本上就是\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E底盘+马达+齿轮+传动轴+车轮+电池+车壳\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E，另外还可以在这个基础上增加一些改装元素，例如龙头凤尾，滚珠轴承导轮等等。这个就涉及到改装了，我们以后单独来聊聊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&db6bedeafbacb59d83a9c9a.jpg\& data-rawwidth=\&3264\& data-rawheight=\&2448\&\u003E\u003Cp\u003E车的动力原理也很简单（以后置马达为例），马达转动后，经过齿轮把动力输出到后轮，后轮穿过一个齿冠，与纵跨前后的传动轴相连，把动力传输到与前轮相连的齿冠，从而让四个轮子都转起来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&b521b4b2e0737f21aaef5fa.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&底盘类型\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E关于底盘类型，我们只能以田宫来做介绍了，因为奥迪双钻的底盘也是从田宫引进过来的，而且到1998年奥迪双钻与田宫的合作关系就结束了，而田宫在这之后又推出了许多新型号的底盘。田宫的底盘可以说是五花八门，但很有规律可言，基本上就是按照年代不断改进，从1986年的Tpye-1底盘，一直到2013年的MA底盘。下面我们就来逐一的介绍一遍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9cbd0c13ee2c5f471b7d.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\&\u003E\u003Cp\u003E由于有的底盘的年代比较久远，很难找到清楚的图片，所以只能请大家将就看啦。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E\u003Cb\u003EType 1底盘 （1986）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&bd58ba226ba99db087be5a16aee2ef2a.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&174\&\u003E\u003Cp\u003E轴距：80mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：11mm\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：63g \u003Cbr\u003E1986年开始发售。共14款车采用此底盘。第一款现代比赛用四驱车使用的底盘，随底盘附送11.2:1与6.4:1齿轮。所有使用Type 1底盘的四驱车都使用了钉胎，因为T1底盘是适合用于在越伏不定的赛道，或者是野外的比赛。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ec59d7a4013476ccacad5ca4b3b3321a.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&336\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EType 2底盘 （1988）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cimg src=\&ffc93d6929d9fbe967f1.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&169\&\u003E\u003Cp\u003E轴距：82mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：11mm\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：64g \u003Cbr\u003E1988年开始发售。共5款车采用此底盘。所有后置马达底盘的设计均源自Type 2。Type 1的底盘结构与Type 2底盘很不同，T1的构造是越野赛车用的，马达齿轮用12T，而T2的马达齿轮用的是8T齿轮。另外动力齿轮方面，亦有些微的差别。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EType 3底盘 （1989）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&2bbf2af5737.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&171\&\u003E轴距：72mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：10mm\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：64g \u003Cbr\u003E1989年开始发售。共9款车采用此底盘。Type 1底盘的赛道用改良版。由Racing四驱系列的Rising Bird开始，原本使用Type 1底盘的车，改为装备Type 3底盘。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&4c37e275a4d31193bcce.jpg\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&500\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EType 4底盘 （1990）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&20f7aaeff4def62ab584fed1312bf26f.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&166\&\u003E轴距：81mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：6mm\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：62g \u003Cbr\u003E1990年开始发售。共3款车采用此底盘。Type 2底盘的进化版。1990年推出时，于Japan Cup中属于最强的底盘。这是因为Type 4底盘是根据Type 2底盘为蓝本，进行了低重心和轻量化的改造。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&e9bb5e92f74df68f110dcb.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&291\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EType 5底盘 （1992）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&fb3ff927ce920d3.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&171\&\u003E轴距：82mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：7mm\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：65g \u003Cbr\u003E1992年开始发售。共7款车采用此底盘。由于底盘强度不足，田宫把零号底盘改造成防撞性能高的五号底盘。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&839abe0ffc2ce77d3b1c7.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&272\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EZero底盘 （1990）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cimg src=\&f6d7ab4570d5.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&174\&\u003E\u003Cp\u003E轴距：79mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：5mm\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：59g \u003Cbr\u003E1990年开始发售。共13款车采用此底盘。Type 4底盘进化版，Zero底盘是低重心和重量最轻的底盘。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&22af1ed31beef754bff50.jpg\& data-rawwidth=\&457\& data-rawheight=\&278\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EFM底盘 （1990）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cimg src=\&9bdafb5b136f00d75deb2b7b1dc78e60.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&163\&\u003E\u003Cp\u003E轴距：79mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：5mm\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：59g \u003Cbr\u003E1990年开始发售。共3款车采用此底盘。首个前置式马达的底盘，过弯和跳桥时较稳定。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&b811c21ae2d.jpg\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&467\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003ESuper FM底盘 （1994）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cimg src=\&c8ea1174ccfc.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&172\&\u003E\u003Cp\u003E轴距：83mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：4mm(小直径车轮)\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：65g \u003Cbr\u003E1994年开始发售。共5款车采用此底盘。FM底盘的改良型。使用Super FM底盘的车不多，其中有《四驱兄弟》中的巨霸好和剧场版主角车Gunbuster XTO第一款现代比赛用四驱车使用的底盘。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&cbae544d6.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&294\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003ESuper 1底盘 （1993）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&edea6865dda3c996bb7823cd.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&176\&\u003E轴距：79mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：5.5mm\u002F3mm(小直径车轮)\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：58g \u003Cbr\u003E1993年开始发售。Super 1底盘是零号底盘的后续型，底盘被大量轻量化。第一架采用此底盘Super四驱系列的自由皇帝。及后推出的四驱兄弟系列初期的四驱车，同样使用S1底盘。过弯灵活，但因车头前部结构脆弱, 非常容易损坏。 \u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&1c239ed0ecc0d27b3c306a.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&316\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003ESuper TZ底盘 （1994）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&2fbaef59b1cddc1274e05db.jpg\& data-rawwidth=\&225\& data-rawheight=\&169\&\u003E轴距：81mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：3mm(小直径车轮)\u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：58g \u003Cbr\u003E1994年开始发售。共12款车采用此底盘。针对Super 1车头bumper脆弱的缺点作出了改良，增加前后轮距亦增强了直线行走的稳定。另外，对应STZ底盘的零件也十分多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&d0e9f04d5fa18a248c95.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&323\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003ESuper TZ-X底盘（1996）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&aa4a9809fd.jpg\& data-rawwidth=\&281\& data-rawheight=\&172\&\u003E轴距：81mm\u003Cbr\u003E轮距：62mm\u003Cbr\u003E车底离地高度：5mm(大直径车轮) \u003Cbr\u003E重量(不含马达、电池、侧轮)：62g \u003Cbr\u003E1996年开始发售。共5款车采用此底盘。Super TZ底盘揉合的Super X底盘的尾翼，同时增强了车头bumper的防撞能力，可说是STZ底盘的加强版。GPA系列的车亦有采用此底盘，但没有人气车的支持下，STZX的底盘的使用率颇低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&ce489acbb5c80c8f26d1f.jpg\& data-rawwidth=\&450\& data-rawheight=\&266\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E VS底盘（1997）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cimg src=\&caff265d714.png\& data-rawwidth=\&229\& data-rawheight=\&176\&\u003E\u003Cp\u003E轴距80mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮距60mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EVS底盘集合了Super I、Super TZ和Super X所长的万能轻量型底盘，在十几年前属于相当先进的底盘。引入了骨架结构，用于改装的螺丝位也相当多。性能与Super II相似。田宫曾特别为VS底盘（还有Super XX和MS）推出超限量版的EVO套装，里面包含一副装在底部的FRP加固架。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&60ea14ca32f1c49b2994.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&312\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EMS底盘（2005）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&b4d6f15ff0ec65cfcc6a8c.jpg\& data-rawwidth=\&410\& data-rawheight=\&143\&\u003E\u003Cp\u003E轴距：80mm\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮距：60mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EMS系列的底盘没有无中翼，采用中置马达，传动系统比后置和前置要有效率，所选用的马达的转数没有其他的高，但扭力输出高，所以转弯性能较好，适合多减速位赛道，但耐力较差。这也是唯一一款由头中尾3段组成的底盘，底盘的头尾部件可以随意变化，譬如变成宽轮距。损坏了哪一部就可以换那一部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&51c6d60a3e3a0c2cb35f.jpg\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&435\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003ESUPER XX底盘（2009）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&43d36dbb3d4c.png\& data-rawwidth=\&229\& data-rawheight=\&170\&\u003E\u003Cp\u003E轴距：84mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮距：72mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然名字比SX多了一个X，但本质上是同一款底盘。由于性能上基本一致。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&aa2a53d5a256b.jpg\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&434\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003ESUPER II底盘（2010）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&37abcee116cd8f2b9ed8f2.jpg\& data-rawwidth=\&330\& data-rawheight=\&148\&\u003E轴距：80mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮距：60mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESuper II是田宫为Super I底盘而推出改良版，沿用兜型前翼、多镂空散热和可拆式中翼等设计。但其最大的变化还要说是车头孔位数量达到了惊人的12孔位！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&1fa0a2abcb4ef9f4f599.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&316\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EAR底盘（2012）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&fad37e6e9897.jpg\& data-rawwidth=\&222\& data-rawheight=\&127\&\u003E轴距：82mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮距：60mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EAR底盘是第一款加有后翼的底盘。继承了传统后置马达底盘的特点，不过内部阻力始终比中置马达的要高。引入了扰流板设计和增加下压力等气流动力学设计，加速相当出众。最特别是，可以直接在从底部更换电池和马达，完全不用打开车壳。不过过弯性能相对差一些。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&a98d6c0f026f7cb82ad33.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&328\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003EMA底盘（2013）\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&99430e5adca5a206cae42bddd25ca253.jpg\& data-rawwidth=\&468\& data-rawheight=\&100\&\u003E轴距：80mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮距：60mm\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EMA底盘属于较新的底盘，结合了MS和AR的特点，结构强度会增加，底部平滑，减少风阻。是入门级玩家的首选。不过MA底盘也并不是万能的，厂商在设计底盘时始终会考虑平衡其他底盘的优缺点，始终要视不同赛道和改装习惯而言。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&48aefab1dd0f3907dabe.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&359\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&四驱车马达\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E说完底盘，就应该聊聊马达了。马达是整台四驱车的动力之源，马达的性能对于四驱车的速度起到决定性作用。目前的四驱车马达分为单头马达和双头马达。单头马达我们应该会很熟悉，就是传统四驱车用的。而双头马达则是给MA底盘那样的中置马达底盘使用的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&36fd49afa25ac89be0252a.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&550\&\u003E\u003Cimg src=\&6f0a398cf4defedaec25086.jpg\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&319\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E对于马达来说，我们一般关注的参数就是转速和扭力。 转速高的马达，在直线和最高速度上有优势，而扭力高的马达，在加速、过弯和爬坡上有优势。转速与扭力是呈反比的东西，高转速一般低扭力。高扭力的一般低转速。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e078eea421ebf.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cp\u003E大家一定还记得四驱兄弟里面，弟弟星马豪的冲锋系列四驱车擅长跑直道，而哥哥星马烈的音速系列擅长跑弯道，这正是因为前者采用的高转速马达，而后者采用的是高扭力马达的原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f6aaa20c6e23d536e8981bad92091a7d.jpg\& data-rawwidth=\&1101\& data-rawheight=\&682\&\u003E\u003Cp\u003E
图为田宫四驱车马达参数表\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于田宫系的四驱车比赛，一般只允许安装田宫自驾的马达。从上图可以看出，田宫的马达，最高转速在之间，就是参数表最下方的灰黑级，这款马达同时还拥有1.4-1.9mN的扭力，属于公式赛禁止使用的型号。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e673f0dd.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cp\u003E而最高扭力同时保持不错转速的马达，当数15317型，绿银马达。这款马达拥有1.5-2.0的高扭力，转速也有，综合性能也相当出色。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&3c33adf9a1e7c685f242e8.jpg\& data-rawwidth=\&400\& data-rawheight=\&300\&\u003E\u003Cp\u003E至于要从如此多型号中选择哪一款马达，这还要根据比赛赛道而定。如果是对现在不差钱的我们来说，那多配备几个马达是必须的。因为真的不贵，Plasma Dash一般就50多块钱，而Sprint Dash级别的也就25块钱左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E任性君的总结：\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E今天跟大家聊了聊迷你四驱车的底盘和马达，不知道有没有勾起你儿时的回忆呢？今后，我还会继续跟大家聊聊迷你四驱车的其他组成部分，比如齿轮、电池等等。而之后的重头戏则在于四驱车的升级与改装，这才是四驱车的乐趣所在。在升级与改装中不断挖掘，找到属于自己的极速理念，找到属于自己童年的那份纯真与快乐。你们有没有点小激动呢？\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E（图片部分来自网络，侵删）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E————THE END————\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩回答，欢迎关注：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fren-xing-she-ji-shi\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&任性的设计师\&\u003E任性的设计师\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T02:38:57.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:589,&likeCount&:3609,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:38:57+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F1f2c1eae8fe3f_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:589,&likesCount&:3609},&&:{&title&:&专业碰瓷选手的噩梦 乐视行车记录仪1S&,&author&:&ren-xing-she-ji-shi&,&content&:&\u003Cp\u003E现如今，如果在没有监控的道路上被专业级的碰瓷选手碰瓷，那还真是有理说不清只能干认倒霉。为了避免这种事发生在自己身上，很多车主也都会选择安装防碰瓷神奇—行车记录仪。行车记录仪也无疑是近几年来，最火爆的汽车后市场产品之一了。这不，乐视也推出了一款全新的智能行车记录仪1S。下面就让我们来看看这款乐视1S行车记录仪和传统行车记录仪有什么不同吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&4bacc34fdb1c2d.jpg\& data-rawwidth=\&3184\& data-rawheight=\&2120\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&外观设计\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E乐视1S行车记录仪独特的外观设计可以说是一大亮点，与传统行车记录仪的方盒子设计不同，乐视1S行车记录仪以航空发动机为创意原型为灵感。造型相当前卫，反正这样的设计对我这种科技宅男是没有任何抵抗力的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ea977c01f64d8ef2f75afb.jpg\& data-rawwidth=\&3184\& data-rawheight=\&2120\&\u003E\u003Cimg src=\&6f6ea6c842ca08a9617fcaa.jpg\& data-rawwidth=\&3184\& data-rawheight=\&2120\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&超高配置\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E乐视行车记录仪1S是第一台搭载美国安霸A12芯片的行车记录仪，有的朋友可能对这个芯片不是很了解。但如果我说出两个搭载过上一代美国安霸A9芯片的品牌，大家应该就对这个A12芯片刮目相看了。这两个品牌分别是，Gopro运动相机和大疆无人机。所以乐视行车记录仪1S的硬件参数堪称一流。其可录制1296P视频，搭配6组高精密玻璃镜头、F1.8超大光圈、160°超大广角以及超高感光传感器。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f0a9e1da8ea31e1f88e0f2bca65cdb6c.jpg\& data-rawwidth=\&630\& data-rawheight=\&419\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&安装方便\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E乐视行车记录仪不同于传统行车记录仪的吸盘式固定方式，其采用了3M胶直接粘贴固定的方式。这样就不会出现吸盘式固定总是会因外界影响脱落的烦恼了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9c88b3044157fce7087f.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E在把记录仪固定到前挡风玻璃上之前，还要为其装上TF卡，这样它才可以存储图像或视频，乐视1S行车记录仪的TF卡槽隐藏在这台“航空发动机”后方的银色小盖里面，小盖用手一拧就能拆下，然后将TF卡插入卡槽就OK了。\u003Cimg src=\&96bb65b5f47dd2ede88f.jpg\& data-rawwidth=\&3184\& data-rawheight=\&2120\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&a211cfe4a13cb8bfc475d7.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&USB设计很实用\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E这个部分其实算不上什么大亮点，但是很实用。乐视行车记录仪1S的电源接口，也就是点烟器接头被设计成了USB接口，插上去，可以为记录仪供电，拔下来，留在点烟器上的接头摇身一变就是一个USB扩充接口，充分考虑了接头的多用途，即使记录仪不使用的时候也可以当做扩充USB接口来用，尤其对于车内只有一个USB接口的车型来讲，这样的设计显然很招人喜欢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2f987ad0c40a0499a5fcf581863cbac5.jpg\& data-rawwidth=\&3184\& data-rawheight=\&2120\&\u003E\u003Cimg src=\&c530dba3d6c4.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&WiFi连接手机\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E安装好行车记录仪后，就可以通过扫描说明书上的二维码就可以下载使用乐视记录仪App。在手机上打开Wi-Fi功能，搜索乐视行车记录仪，输入初始密码，完成连接即可。当然这一切都不需要花费流量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&15e.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1136\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&App应用\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E随后打开App软件，软件会自己和记录仪进行连接，随后便会进入软件主界面了。App中的功能很丰富，里面有记录仪的实时映射，以及一键拍照，还有视频回放和照片查看，最后是系统设置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&1fa75aebc2d6be332ccd656be5df3d74.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&757\&\u003E\u003Cp\u003E对于行车记录仪这种用途比较专一的设备来讲，我觉得在操作上肯定是越简单越好。乐视行车记录仪1S的操作就十分简单，其整个机身通体没有一个实体按键，操作或设置完全由手机APP代劳。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e2b9db0c4.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&1136\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&视频回放功能\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E个人觉得这是App软件中最为实用的功能之一了，可以很方便的查看存储卡内已经录制的视频，读取速度也比较快，播放基本没有卡滞。当然，这也和手机硬件配置有关，我使用的的手机是苹果5S，在播放过程中就没有发生卡顿。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&d5b920baf1.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1136\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&白天录制效果\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E乐视行车记录仪1S在白天时的录制效果还是非常不错的，无论是周围的环境，还是车辆都可以清晰的还原出来。因为其可以录制1290P的视频，所以哪怕是我直接从视频中截完图，并且压缩后上传上来，其清晰度还是十分可观的。白天的录制效果就不多说了，市面上大多数的行车记录仪都有着不错的清晰度，下面我们重点聊一下乐视行车记录仪1S的夜晚录制能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&dbc5c88aa82bdde493a74879defa209c.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&夜晚录制效果\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E对于任何一款行车记录仪来说，夜晚录制效果的好坏绝对可以算得上是一项硬指标了。大家都知道，噪点一直都是行车记录仪在夜晚录制的劲敌。很多朋友都会将行车记录仪拿到灯火通明的马路上，来测试它的夜间录制能力。但那并不能说明一款行车记录仪的夜晚录制能力的好坏。而我这次则是在灯光相对昏暗的地方进行的测试，可以看到有车灯照射的地方噪点是相对较低的，而没有灯光的地方，那噪点可就不堪入目了。所以最后的结论就是，仅对夜晚录制效果来说，乐视行车记录仪1S在灯火通明的马路上清晰度肯定是没的说，而到了相对昏暗一点的地方，只能说是勉强合格吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&c8df62c2bdae724a94dbd5.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&抓拍遥控器\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E乐视还为1S行车记录仪配备了一个蓝牙遥控器，个人感觉这个功能非常方便实用，大家肯定都有过在路上看到一辆豪车或是稀有车型时拿出手机抓拍的经历，这样做实在是很危险。但这个遥控器就可以完美解决这个问题，只需要在行车记录仪工作时按下遥控器就可以使用抓拍功能。无论是豪车还是美景都不会被错过。不过，话说这玩意我好像在哪里见过啊？盯盯拍？可能是我想多了吧......总之，实用加好用我就喜欢！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9f22c4daecee7bb4c0db2a2ad8f66d36.jpg\& data-rawwidth=\&3184\& data-rawheight=\&2120\&\u003E\u003Cimg src=\&3d645aebe5c47d.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&语音提示功能\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E不得不说，这是一个很贴心但又很烦人的功能。为什么说它贴心呢？因为它会提醒你“请插入SD卡”。但为什么又说它很烦人呢？因为它会无限重复的提醒你“请插入SD卡”，直到你真的插入了SD卡它才会“闭嘴”。我觉得这种语音提示功能适当的提醒一到两遍就可以了，像这种没完没了的简直就是对人的折磨，有木有！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&0bcf6369abeba42a382713d.jpg\& data-rawwidth=\&3184\& data-rawheight=\&2120\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&驾驶辅助功能\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E极客计划是乐视为完善1S行车记录仪ADAS驾驶辅助系统开启的体验计划，这项计划中包括四项驾驶辅助功能，分别是前车启动提醒、防碰撞提醒、车道偏移提醒以及大灯开启提醒。并且，这几项功能都是通过语音来对驾驶员来进行提示。比如，到了晚上没有及时开启大灯，记录仪就会语音提示“请开启车灯”来提醒驾驶员。我个人到是对这几个功能不是很感冒。或许这几个功能对于新手或者不常开车的人还是有点用处的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&288af531cdd3bcf6061a5b.jpg\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&710\&\u003E\u003Cimg src=\&f39ad1c5fadf65f2fdaca2.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&1136\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&任性君的总结\u003C\u002Fh2\u003E如果作为一款普通的行车记录仪来说，乐视行车记录仪1S本分的做到了，无论是在白天还是夜晚的优秀录制能力。而作为一款智能行车记录仪来说，其拥有的蓝牙遥控器、驾驶辅助系统和APP绝对可以让人对行车记录仪有了一个新的认识。而且，目前乐视行车记录仪1S的App上还有很多其他功能，比如直播，分享照片等。但是这些功能的开发还没有完成，暂时都无法使用。相信这些功能开启后，乐视行车记录仪1S的可玩性又能上一个台阶。总之，如果你喜欢这炫酷的造型，而且喜欢搞机，还是可以买来玩玩的。\u003Cp\u003E————THE END————\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩回答，欢迎关注：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fren-xing-she-ji-shi\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&任性的设计师\&\u003E任性的设计师\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T12:18:46.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:73,&likeCount&:143,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T20:18:46+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F20cbb202915dcec1a2d8d_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:73,&likesCount&:143},&&:{&title&:&那些年，我们曾追过的速度与激情&,&author&:&ren-xing-she-ji-shi&,&content&:&\u003Cp\u003EI don’t have friends, I got family.用一句我认为是这一系列最经典的台词，也是从头到尾贯穿主线的一句台词作为开场白。应该有熟悉的小伙伴已经猜出是哪部电影了吧？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“轰轰，轰轰，轰轰！”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E伴随着空挡下挑逗油门的声音，手中紧握方向盘，目视着前方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“are u ready？” “i know u are ready.”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2001年的夏天，一部看似很平常的犯罪类型电影，只因在一条四分之一英里的急速车赛，瞬间点燃了全球影迷的激情。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E肌肉、速度、玩命、跑车、辣妹，正是这一系列叛逆的元素改写了赛车主题电影向来不卖座的情况。\u003C\u002Fp\u003E但这其中最为重要的，当然就是赛车。不过在说车之前，先让我们用简单的几张图，来回顾一下这七部作品（忍不住夸一下这图，画的实在太棒了，简单、准确）。 \u003Cimg src=\&1bacc69f4d8eadd2fb6dfafeb6e4f298.jpg\& data-rawwidth=\&453\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cimg src=\&6191d3cdd27a78757eefe.jpg\& data-rawwidth=\&453\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cimg src=\&cdf971ea5b1d89c7babff73e.jpg\& data-rawwidth=\&453\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cimg src=\&ba93.jpg\& data-rawwidth=\&453\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cimg src=\&fc27bcb20af69dfef2a5ea.jpg\& data-rawwidth=\&453\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cimg src=\&d6e5c10c9e37bb55ca01ad.jpg\& data-rawwidth=\&453\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cimg src=\&faea059e2d9b771ab8c2e9dea2695395.jpg\& data-rawwidth=\&449\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Ch2\u003E&&&Dom篇\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cu\u003E\u003Ci\u003E为了你，我只需要跟随着信仰，无需知道后果\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fu\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&52ee07dcbb29582e0dcc326.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E首当其冲的当然是我们的老大Dominic·Toretto（范叔Vin·Diesel）。作为整个系列的灵魂人物，范叔的硬汉形象始终深入人心。有的时候都会让人感觉是不是开挂了？\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就像在第四部中，范叔背部肩膀处被人从后面暗算了一枪，结果让人看上去就跟被虫子咬了一下一样，回头把那个人一顿暴打。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&fdfedd61e699ca906f772.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E但硬汉也有柔情的一面，对于爱人、家人那种即使搭上性命也再所不惜的感情，才最让人动容。对于这样一个似钢似水的男人，什么样的车才能与之搭配呢？\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E道奇Charger\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&b7e4cda2fec398ca37b86.jpg\& data-rawwidth=\&2000\& data-rawheight=\&1332\&\u003E\u003Cp\u003E就像头文字D里的藤原拓海只喜欢他的AE86一样，范叔对车也是相当专一，而AMERICAN MUSCLE类型显然和范叔最为搭配。从15年前的2001年，那时的范叔还是一个乳臭未干的小混混，整日混迹浪荡于充满暴力与犯罪的洛杉矶街头，直到后来成长为名震全球的飞车党老大。父亲给他留下来的1970款道奇Charger就一直陪伴他出生入死。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&947c6d781ec43fcf44f810.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003EPS：好吧，这张图开始我放错了……是challenger。换一张！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&cd7cceba95b14.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E现在很多人一提到肌肉车，都会习惯性认那些外观线条硬朗、大马力的美国车就算是AMERICAN MUSCLE，典型的代表就是我们最熟悉的福特野马和大黄蜂Camaro。其实这完全是错误的，这些车在美国人眼里只能被称为Pony car（即使它们有5.0L以上的排量）。而真正的美式肌肉车对车身尺寸也是有要求的，那就是必须要大。什么风阻系数、转弯效率、操控感神马的全都是浮云，因为肌肉车被生产出来就只有一个目的，除了大到恐怖的马力什么都不需要。这种车通常会被称为直线王弯道亡……\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&bd498a42d7ceb12b3e10.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E即使不改，这辆原厂最大排量就高达7.2L的怪物也能爆发出惊人的爆发力，就更别说给再加以强化了。由于拥有全尺寸的巨大车身，发动机舱的“面积”也是非常的富裕，装个9.0L排量的发动机两边再各塞一个大涡轮都是绰绰有余。网上有过一款改装案例，一家专门为赛艇提供动力系统的企业把一台总输出高达1650匹的引擎塞进了这个机器里（当然包括底盘在内的其他部件也需要改动，不然根本遭不住）。要知道鼎鼎大名的布加迪也只有1001匹的马力，所以在直线上它足矣羞辱任何一台超跑，完全不会惯着。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2dc084cb1d150d357c56bea.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E影片中范叔的这台道奇Charger明显被他暴力改装过，从发动机盖上巨大的机械增压器就能看出它有多猛。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&304fb6a75d1be.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cimg src=\&a4d592a4da7cf59d3b60.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E至于范叔在发动机盖下装了个什么“怪物”我们不得而知，不过从它起步抬头这架势已经足够吓人了。这种NB的出发方式也成了剧中范叔的标志性姿势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&5cfad170057bccae300c4d803a046509.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cimg src=\&e219920fdf46396d28bfaa8f.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E有的同学可能会问了，这是电影效果吧？车还能这样抬头？答案是肯定的，我们顺便普及个小知识吧（当然这是人家物理学霸解释的，我可没这脑子）。\u003C\u002Fp\u003E其原因在于汽车加速的时候，地面给予车后轮的摩擦力矩比汽车的重力力矩大，汽车便会翘起头来。而车头过一会又会落下去，是因为汽车的「力量」（一般用马力来表示），能达到的最大峰值是一定的。所以如果把马力看作不变量，就得出近似的：p=f*v，速度上来了之后，能提供的牵引力就下去了，自然也就抬不起车头了。\u003Cbr\u003E是时候上一张图了，哈哈，就问你怕不怕！\u003Cimg src=\&3ee70f25cc5.jpg\& data-rawwidth=\&314\& data-rawheight=\&226\&\u003E\u003Cp\u003E开个玩笑，回到主题。这台道奇Charger对于影片中的范叔来说，绝不只是一台速度猛兽那么简单，当然不仅仅因为它是父亲留下的东西。细心的同学不难发现其实范叔驾驶过的车型并不在少数（下面会继续盘点其他的），有这样的驾驶技术基本上随便来个什么车都能开的飞起，但唯独只有在重要时刻范叔才会开着它出场（认真或者生气的时候），什么丰田Supra、日产GT-R、阿斯顿马丁DB9等等这些跑车都不在话下。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，它也见证了剧中范叔和Letty穿越生死的爱情。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&347bc8cea3b216b1cf6242e7fea7fbb1.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E道奇Charger Daytona\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&584d061e07f009cc478bb.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E在第六部中，我们的老大范叔把座驾换成了1969款道奇战马Charger Daytona，一样是肌肉车，一样是战马系列，不同的是这次是Charger的赛道版。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E这里简单说明一下它名字的由来。Daytona其实是一条赛道的名字，同时是北美地区唯一的24小时耐力赛（全天不停歇）。由于这种比赛机制，也让这项赛事成为赛车界中最具挑战性的大赛之一。由于这条赛道只有五分之一路段提供照明，因此在夜间比赛时，对所有车手速度与耐力的考验都极大，原因是在有太阳的时候保持高速行驶才是取得领先的关键。这不仅要求车手必须具备超凡的身体素质和极佳的驾驶技术，赛车的可靠性也是必不可少的。\u003Cp\u003E对于范叔这样经历过无数心酸和伤痛，拥有过大起大落人生的人来说，和道奇战马Charger Daytona无疑是一种很好的契合。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&6ce5faee254.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E需要说明一下的是，在速度与激情6中和我们见面的这款道奇战马Charger Daytona其实并不是出自道奇原厂。而是根据电影拍摄的需要全新定制了一款，而且一造就是7辆，不过直到电影拍摄完成只剩下可怜的3台能够正常启动了。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E遗憾的是，这台传奇般的道奇战马Charger Daytona只为范叔服役过一部电影，就在最后时刻为救Letty时撞毁了（在速7中把棒又交回了之前的道奇Charger）。 \u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&0d2aa9e7a05b310ed433f1bc.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E这一跳，也成了速6最感人，也最拉动人心的时刻。诚然是为了你，我只需要跟随着信仰，无需知道后果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&36e92f830f1cc7d53f5ac.png\& data-rawwidth=\&1279\& data-rawheight=\&801\&\u003E\u003Ch2\u003E&&&Brian篇\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cu\u003E有一种爱情，可以让警察变成通缉犯\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2c0e4eb07c9ee996f35ccefed80dfaf4.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E说完了范叔，接着就是他的好搭档Brian·O’conner（Paul·Walker）。家庭成员中的第二个灵魂人物，和老大Dom不同的是，Brian的座驾经常变换，且多是那种加速迅猛并拥有良好操控的车型。就像这些车型有别于美式肌肉车一样，这也正好反映出了他和Dom的两种不同的风格，一个代表技巧，另外一个则代表力量。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E三菱Eclipse RS\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&69261a2ddbbbb1995fbdd.jpg\& data-rawwidth=\&1440\& data-rawheight=\&900\&\u003E三菱Eclipse从年总共推出了4代，而Brian驾驶的则是第二代。其名字是来源于一只在赛马比赛中连续26场不败的一匹良驹，不过在中国名字叫起来比较绕口，所以改称为“日蚀”。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E然而Brain这台Eclipse下场可不太好，最后毁于黑帮的乱枪扫射下。\u003Cbr\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E丰田Supra\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&059f8d9f70fd9eec85874d.jpg\& data-rawwidth=\&2300\& data-rawheight=\&1155\&\u003E\u003Cp\u003E这辆车需要重点说一下，不要一提起日系超级跑车就只想到GT-R。人送外号“牛魔王”的Supra与战神GT-R的江湖地位完全是不分伯仲的，两者分别有着各自的优势（因为改装潜力巨大才得此外号）。不过相同点是，他们都是用来挑战那些售价高出自己不少的千匹猛兽的。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003EBrain驾驶着一台Dom送给他的爆改Supra，完爆法拉利355 Spider（老大答应Brain要送给他一台更快的车，于是从废弃的停车场找来了一台Supra加以改装）。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&0ed5ffd056db26f3bec95db7d1eadbc4.jpg\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&341\&\u003E\u003Cimg src=\&be5deb6c4c36d286f31b32f5d61e0893.jpg\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&341\&\u003E\u003Cimg src=\&9888def2d1f171ab99fde667f291be0f.jpg\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&341\&\u003E\u003Cp\u003E到了1992年，这个日本超跑最鼎盛的年代，日产GT-R、丰田Supra、本田NSX以及马自达RX-7四大国宝级超跑齐聚一堂。不过好景不长，除了一直延续至今的GT-R，和其他两款日系超跑命运一样，丰田Supra也在1997年宣布停产。讽刺的是，那一年还是Supra的15周年庆，这让全球车迷伤心不已。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E然后再到LFA的推出，算是又给Supra迷伤口上撒了把盐，因为他们知道丰田再也不会让Supra重出江湖了（主要可能跟买不起也有关系，LFA那价格实在是太高了）。直到2011年底，一条振奋人心的消息传了出来，丰田决定让Supra复出，并在2017年开始量产。\u003Cimg src=\&ea5bd5ab0242bcf5fed6335d.jpg\& data-rawwidth=\&1100\& data-rawheight=\&688\&\u003E\u003Cimg src=\&cda5420b0cfb846247dc.jpg\& data-rawwidth=\&1100\& data-rawheight=\&688\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E福特SVT F-150 Lightning\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&cf1fb955af37c.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E这辆车就不多作介绍了，不过它对Brain的意义同样不小。老大Dom的妹妹Mia在社区开了一家快餐店，Brain为了泡妹子经常开着这车去光顾。也是这样，成就了后来他和Mia的爱情。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&6c40ddcddbec42.png\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&326\&\u003E\u003Cimg src=\&e5f51fb686c13d8cb5b3bf.png\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&326\&\u003E\u003Cimg src=\&39f576c1f4ca48beec249ddcb78214b0.png\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&326\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E日产GT-R\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&2fa1be029b2cefc.jpg\& data-rawwidth=\&1536\& data-rawheight=\&1017\&\u003E这台R34 GT-R被称为史上最具力量感的一代，四圆尾灯的标志性造型也被继续延续了下来。账面数据来看其280匹最大马力和400牛·米的最大扭矩并不是特别抢眼，但已经可以在4.9s的时间破百了。要知道它其实和Supra一样，被当时日本厂商之间的一条不成文的280牛·米君子协定给限制了（就像是每辆车都会在出厂时被限制最高时速一样）。况且，GT-R的改装潜力也不需要多说什么了吧。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&f84ee64a.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E这款R34 GT-R先后在速2和速4中成为Brain的座驾，也让Brain对GT-R的感情一发不可收拾。在速5中他带着Mia开始了里约大逃亡，如此危机的情况下，Brain居然还在路边找了一辆GT-R，只不过这次是一辆1972的首款车型。 \u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&6bfde27ea4a.jpg\& data-rawwidth=\&620\& data-rawheight=\&412\&\u003E\u003Cp\u003E前辈们都出场了怎么能少得了R35 GT-R呢？这不，在速6开场就来了几个镜头的特写。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2abd718f7b0.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E既然说了半天都是日系跑车，那就顺便在这里给大家分享两个彩蛋。看过速3东京漂移的同学们都应该记得那部主角Sean在一个码头练习漂移的画面吧，当时旁边坐了两个正在钓鱼的男人。其中蓝色衣服头上架了个墨镜并不懈的说了一句“这样也叫漂移？”的人就是日本著名的漂移教父，真正的Drift King，同时也是AE86传奇的缔造者——土屋圭市，而他旁边的人则是头文字D的作者重野秀一。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&36e6c31a8caff8819fcfd.png\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&249\&\u003E\u003Cimg src=\&c7f4cfce3b5aa51f965c9.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\&\u003E\u003Cp\u003E另外一个可能不算是彩蛋。速3东京漂移看上去好像是在东京，但其实却是在洛杉矶拍摄的。场景是通过人工搭建和电脑制作出来的，另外还特意请来600多名亚裔群演。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e871aaefc14c6.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Ch2\u003E&&&Mia篇\u003C\u002Fh2\u003E\u003Ci\u003E\u003Cu\u003E哥哥和Brain是她生命的一切\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003Cimg src=\&874f05cc5a2f18f98fb532.jpg\& data-rawwidth=\&1440\& data-rawheight=\&900\&\u003E\u003Cp\u003E整个系列Mia·Toretto（Jordana·Brewster）开车的机会并不是很多，基本都是幕后工作。但是既然哥哥和老公的驾驶技术这么棒，自然Mia也差不了。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E本田NSX\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&e68f6aedcceddbff4d256d655d6bed1b.jpg\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&396\&\u003E\u003Cp\u003E全新NSX ▼\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&00aff64fd146cb2b3c3def.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E不知道大家还记不记得在速5的开头部分，众人开车拦截老大Dom所在的囚车时，Mia驾驶的那辆跑车，正是本田即将让它复活，有着东瀛法拉利之称的传奇跑车NSX的上一代车型（复活后的新NSX挂上了讴歌车标）。全新的NSX在今年的年初才正式上市，而速5的上映时间是2011年，看来本田这广告打的也是够早的呀。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E这里不多介绍全新NSX了，在我之前的文章中有对它详细的介绍^_^（\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-title=\&十年磨一剑，日本人的法拉利梦\& class=\&\& data-editable=\&true\&\u003E十年磨一剑，日本人的法拉利梦\u003C\u002Fa\u003E）。\u003Ch2\u003E&&&Han篇\u003C\u002Fh2\u003E\u003Ci\u003E\u003Cu\u003E如果能够住进彼此的心里，死亡便不再是分离\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003Cimg src=\&bd2e7cd6e94d1b7ebc4c94a0f7eabd12.jpg\& data-rawwidth=\&1260\& data-rawheight=\&788\&\u003E\u003Cp\u003E说起Han（Sung Kang）他本身是一名韩裔演员，但在速度与激情系列中一直是以日本人的身份出演。速3中也有着挑大梁的演出，之后与Gisele坠入爱河，只是后来两人的结局让人有些扼腕叹息。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E马自达RX-7\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&37d6bccf.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E上文中有提到，马自达RX-7属于日本四大国宝级跑车之一。之所以它可以如此有代表性，理由在于它是全球唯一一款搭载转子引擎的量产车。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E简单看一下什么是转子发动机，大家看看就好。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&d2436bd59cdfa028e2ac.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&489\&\u003E\u003Cimg src=\&d49ae6a2a13c6e81a21b07.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&579\&\u003E\u003Cp\u003E（图片出自网易汽车）\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E速3中Han的原型车是马自达在1991年出厂的RX-7的第三代版本，代号FD-3S。车是好车，改装当然也丝毫不能马虎，影片中的RX-7改装就是由日本第一改装厂商VeilSide亲自操刀的。据说这辆原型车价为3500英镑，而VeilSide改装它花费了高达28000英镑左右。\u003Cp\u003E多说一句，不知道大家看到代号有没有觉得眼熟呢？\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e20be073d47b0e377746c.jpg\& data-rawwidth=\&391\& data-rawheight=\&220\&\u003E\u003Cp\u003E是的，FD就是头文字D中高桥启介的座驾。而高桥凉介所开的是马自达在1985年9月出厂的RX-7，代号FC-3S。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E雷克萨斯LFA\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&f4aab10c25b8d2f9d99b4.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E这个简单说一下就好，因为这么有名的车却只是一个路人，是Han在分到保险箱里的巨额奖金后所买的。画面也一闪而过，带着Gisele哈皮去了。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9b0ffe8dd8ba3cbf94b1df.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Ch2\u003E&&&Letty篇\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E\u003Ci\u003E你去哪，我就去哪；你飙车，我就飙车；你打架，我也打架\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e07a9c0a453f6be837e337.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E作为老大夫人的Letty·Ortiz（Michelle·Rodriguez），能飙能打是必须的，而且连对车的口味都是一样的，也属于美式肌肉车类型。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003EJensen Interceptor\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&3fedd85ebbc525f0bdbe220d.jpg\& data-rawwidth=\&630\& data-rawheight=\&420\&\u003E\u003Cp\u003E说一个比较有代表性也比较有特点吧，在速6中Letty驾驶的Jensen Interceptor（中文名拦截者）着实让人眼前一亮。虽然从外形上看和美式肌肉车很像，但事实上Jensen是一家英国厂商。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2d05a174bcbfec7945c2ebbc.jpg\& data-rawwidth=\&628\& data-rawheight=\&353\&\u003E\u003Cp\u003E这家汽车制造公司的产量很低，因为他们的主业并不是自己制造汽车，而是负责给其他品牌进行组装。这也让他们自己的汽车品牌非常小众，至今存世量极少。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&fec8bea3e8ae74.jpg\& data-rawwidth=\&1058\& data-rawheight=\&673\&\u003E虽然不是AMERICAN MUSCLE，但却有一颗美式肌肉的心，搭载着一台来自克莱斯勒的6.3升V8发动机（在许多老美看来只有V8才能算是车，他们爱V8爱到恨不得给自己家的割草机都装一个上去）。也就是有这样的大排量才能让这台整车都是钢板制造，总质量超过2吨的大家伙跑的飞起。\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E&&&Roman&Tej篇\u003C\u002Fh2\u003E\u003Ci\u003E\u003Cu\u003E“这是西半球唯一一辆” “应该说有两辆”\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003Cimg src=\&fa8a9912.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1360\&\u003E\u003Cp\u003ERoman·Pearce（Tyrese Gibson）和Tej（Ludacris）这两个逗比开过的车比较多，基本上什么车都开。要是挨个总结估计得累死，就挑个印象最深吧。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E柯尼塞格CCXR&CCX \u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&b0af17a51e1c7.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E在速5最后，Roman这个逗比带着个辣妹，开着一辆外形极其酷炫的超级跑车来到Tej的修理厂。本想炫耀一下自己买了一台全世界只有4辆的超跑（不知道是不是只有4辆，反正很NB就对了），但没想到的是Tej居然也有一台（但其实仔细看电影中的那两台其实还是有区别的），这两台车就是有着幽灵跑车之称的柯尼塞格CCXR和CCX。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f7e75e8dfac14ac7563570.png\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E最后提一句吧，本来是刻意不想说了。速度与激情还在继续，但却再也没有了Paul。致敬我们永远的偶像——Paul·Walker。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ab0aca8ae2cb2e0f8e0b89ff85dae835.jpg\& data-rawwidth=\&580\& data-rawheight=\&580\&\u003E\u003Cp\u003E（图片部分来自网络，侵删）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E————THE END————\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更多精彩回答，欢迎关注：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fren-xing-she-ji-shi\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&任性的设计师\&\u003E任性的设计师\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T15:08:43.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:151,&likeCount&:2129,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T23:08:43+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F36d29a2e4312df90cab1f26c6227ff6d_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:151,&likesCount&:2129},&&:{&title&:&设计解读|为什么沃尔沃的车子看着没什么特别，但就是能一眼被认出来？&,&author&:&ren-xing-she-ji-shi&,&content&:&\u003Cp\u003E沃尔沃S90上市已经有一阵子了，可是任性君还没有近距离接触过，今天终于有了机会。在三里屯橙色大厅，沃尔沃举办了一场90系体验店的开幕典礼。虽然对于大部分路人来说，快闪表演和北欧装修的风格可能是这场开幕典礼的亮点，但对我来说，表演什么的都不重要，车才是重点好不好。正好借着这个机会跟大家来聊聊沃尔沃S90的设计。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f937f445a9be.jpg\& data-rawwidth=\&2400\& data-rawheight=\&1600\&\u003E\u003Cimg src=\&85ab09d90e26ca49a964b.png\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E很多人会说沃尔沃的造型设计非常沉闷，没有什么突破性的设计。要说特点嘛，就是很高冷。但其实并不是这样，如果你闭上眼回想一下，相信你很容易就能在大脑中勾勒出新款S90的轮廓及一些细节设计，这才是体现出沃尔沃设计成功的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E设计为的是让人们记住，无论设计师用什么方式。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&1c2fac8e070cc.jpg\& data-rawwidth=\&2400\& data-rawheight=\&1600\&\u003E\u003Cp\u003E而让人一眼就能记住的设计一般有两种，特别美的和特别丑的。丑的设计有很多，美的设计也有很多，但对于大多数美的设计来说，最基础的一点就在于整车的比例是不是协调。这也是设计师在评判一辆车美丑时最先关注到的一点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于这台S90来说，它的比例显然还不错，最重要的是它是台前驱车，要知道前驱车的比例实际上比后驱车要难做。无论是车轮的大小、位置，还是悬挂的高度，这些S90都控制得非常好。各种小的细节都没有偏离主体的设计元素，整体的设计风格比较统一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为沃尔沃S80的替代车型，S90无论是在外形尺寸上还是在豪华感上都要比S80更上一个台阶。从外观造型上来看，比较显著的变化就是前悬被压低，A柱后移，这使得车子有个非常漂亮的dash-to-axle distance，这会让车子的空间显得很大（就像脖子长的人显得高一样）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&3fea85329b60addc296586.jpg\& data-rawwidth=\&2400\& data-rawheight=\&1600\&\u003E\u003Cp\u003E如果你对沃尔沃有那么一些了解，不知道你能否还记得它们曾在2013年的北京车展上发布了一款名为Coupe Concept的概念车。当时那款车展示的就是沃尔沃的全新家族设计语言，我们可以从这辆概念车上找到很多如今S90以及XC90上的元素。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&712f60ea0a3b276cbe4d62.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cimg src=\&2ba3ef43a79fa5337ffd.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cimg src=\&a8ec81ff3ce414ae0d3a012b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cimg src=\&caca163bd4c747c1cbd8b.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E而说到XC90与S90的相似性，就不得不提这三个灵魂人物：设计高级副总裁Thomas Ingenlath、外观设计总监Max Missoni和内饰设计总监Robin Page。从XC90车型开始，三个人逐渐确立了沃尔沃全新的家族设计语言。包括大灯、进气格栅等等。而据我了解， Thomas Ingenlath是一名对激进造型，或者说是过度设计非常抵触的一个人，也因此我们可以看到沃尔沃的车型上基本没有什么多余的元素。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&743fedef0dc7ea57e3ececfff6062045.jpg\& data-rawwidth=\&1028\& data-rawheight=\&683\&\u003E\u003Cimg src=\&7eed64ebc79c64b5ba5e6.jpg\& data-rawwidth=\&2400\& data-rawheight=\&1600\&\u003E\u003Cimg src=\&c530f8b5787ddde2d7b284bb7b4f07f9.jpg\& data-rawwidth=\&2400\& data-rawheight=\&1600\&\u003E\u003Cp\u003E如果要找出这辆S90在外观设计上有什么美中不足的地方，我可能会说是尾部的造型，尤其是尾