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盲目改装涡轮增压 榨干发动机今后寿命
来源：越野e族
相信许多人都有给自己爱车提升动力的计划，不过涡轮增压是个复杂的装置，在改装前一定要慎重。
&&& 记得不久前一位开赛弗的用户给我们发来信件，问他的爱车动力不够，能不能安装一个涡轮增压装置以增强动力。其实类似的例子还有很多，相信许多人都有给自己爱车提升动力的计划，不过涡轮增压是个复杂的装置，在改装前一定要慎重。
&&& 一直以来，汽车引擎的排量决定功率似乎是一个定律，没有人怀疑这个结论，不过一百多年前涡轮增压技术的诞生则改写了排量大小决定功率高低的传统概念。简单地说，汽车涡轮增压技术其实就是利用增大进入燃烧室的进气量，使燃烧更彻底，发动机的工作效率更高。虽然说起来简单，但实施起来可是一个非常复杂的过程。
&&& 我们今天的汽车增压技术大体可分为机械增压和废气涡轮增压两种，而废气涡轮增压技术应用得更为广泛。废气涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动涡轮增压器旋转，涡轮转动后会给进气系统增压，然后把更多的空气强制压入发动机，这样发动机的瞬间功率就会得到提升。不过由于涡轮增压引擎的内部要比一般自然进气引擎承受更大的压力，所以许多零件和密封件都需要是特制的。
&&& 对于发动机的增压改装，绝不仅仅是安个涡轮就完事的，许多相应的零件也要一并更换，而且我们现在用的已基本都是电喷车，所以还要跟复杂的电控系统做匹配，因此我们并不建议私家车改装涡轮增压。当然对于一些发烧友来说，安装涡轮增压器是最简单、最便宜获得大功率的手段，所以执意改装的车友也要注意以下几点。
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时长:04:55 热度:445汽车自吸改涡轮有什么危害 这样做有么有必要呢汽车自吸改涡轮有什么危害 这样做有么有必要呢大观汽车12百家号自吸发动机可以加装涡轮吗。不知道大家有没有想过这种问题，就像是可不可以在汽车上面加上一对翅膀一样，那么这种做法有没有必要，为什么说不建议大家这样做，有喜欢的朋友一起来看一看吧。自然吸气的可以加涡轮。加涡轮方便，但其中几个问题需要解决，一个是ECU的升级和匹配。因为喷油都是电脑控制，加了涡轮以后喷油量要加大，什么时候加多少，需要调整，所以升级ECU需要不少费用。同时还有一个问题，就是涡轮的冷却问题，涡轮需要机油冷却，管线如果走，需要内部调整，而且这个至关重要，一旦出现问题，各种液体会漏，影响行车安全同时，如果车是自动挡的，最好不要升级，因为自动挡的电脑程序是根据自然吸气的扭矩分配的逻辑，动力增强以后，变速箱的逻辑不变，会影响变速箱的寿命和行驶舒适性的。手动挡的，可以。但需要不少投入，后期也要更注意车子的使用状况！我不推荐加装涡轮。自然进气加个涡轮、做个管道、接个电路，这在硬件上来说都不难，难点在于电脑技师在每一个区间、每一个转速喷油量、进气量的调校方面，以及跟你的行车电脑程序之间的吻合，这是第一大难点。如果你身边有比较可靠的技师朋友，能够把程序编写得非常完美，可以考虑加装。在硬件方面对发动机的加强也很有必要，普通自然进气的车子，可能因为你加装了涡轮，再加上你开车比较暴躁，温度过高就可能会爆缸，活塞会膨胀，卡在汽缸里面，造成非常严重的后果。或者因为压力太大，活塞又无法活动而拉缸，汽缸内壁被拉出很深的沟纹。活塞、活塞环和汽缸壁摩擦加重，导致动力性能的丧失。总之是一个工程量非常大的改造。最主要还是软件程序，电脑程序的不稳定会引起喷油量过大，或者压缩比过高导致爆缸、拉缸。对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机。并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。十年之前是可以这么聊天的，因为初期的涡轮增压器润滑系统还是比较基础的，所以长时间高负荷运行之后，不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息，不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑，要知道这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑，绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么，但长期这样不在意的使用，可能会导致涡轮寿命大打折扣，所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。不过现在不好这么聊了，随着技术的优化，现在大多数涡轮发动机都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用习惯造成的影响。说人话就是，涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。大观汽车12百家号最近更新：简介:大观汽车每天为你提供更多的汽车信息作者最新文章相关文章&主题：“YYP恨涡轮”后续：真的没有很好的涡轮发动机吗？
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“YYP恨涡轮”后续：真的没有很好的涡轮发动机吗？
原创YYP大家车言论
上次的文章《YYP：为什么我不喜欢涡轮增压？》引起了很大的争议，有很多朋友留言，说YYP讲得没错，自然吸气就是怎么怎么个比涡轮增压好……但也有不少朋友纠结了：YYP你把涡轮说得那么差，是真让我们不买涡轮增压的车了么——我当然不是这个意思啦。
自然吸气和涡轮增压，只是两种不同的技术形式，任何技术只要有人用，就肯定有其好处。这些大道理我就不多讲了，今天我想接上回文章，进一步解答一些朋友的疑问：涡轮增压发动机真的有你说的那么不好吗？
其实，很多涡轮的车子，都能给人提速很迅猛的感觉。从“结果”来讲，这是不错的。但深度研究一下，涡轮之所以提速迅猛，是因为它们的扭矩输出够强（毕竟是增压了，吸入了更多的空气，也烧了更多油），加上输出区间够宽广平坦。这样当你踩下油门，动力就来得猛而且持续，于是就比自吸感觉更强劲、持久。
对此我完全承认。我所坚称“涡轮输给自吸”的，只是发动机对油门细微动作的响应性。如果用“蜻蜓点水”的方式试探油门，很容易发现在踩下油门最初那0.5、0.3甚至0.1秒时的反应，九成的自吸要比涡轮做得好。自吸世界里的一流水平（比如BRZ、86这台2.0L自吸发动机、宝马E90那一代的直列6缸自吸发动机），它们的油门即时响应感，是今天全世界涡轮发动机都不可比拟的。
有例外么？有，极个别。比如奔驰AMG GT上的那台4.0L V8涡轮发动机，就在任何转速下都有非常精细的油门踏板响应。据我分析，应该和它的气管设计以及超级先进的发动机管理电脑程序有关。
另外，像我上周发布的视频里试驾那台宝马M760Li，用了V12加双涡轮，也有非常线性的输出。我的分析是，因为它本身排量就够大，又是12缸，涡轮只是起到了很小的助力作用，发动机的本质占了主导。
但这样的例外很少。绝大多数车，即便是宝马的、保时捷的涡轮发动机，要和自吸的车比油门响应性，还是只能甘拜下风。
再扯远一点，涡轮的发力体验和变速箱关系也很大。涡轮和手动挡搭配，动力体验是很有趣的，因为你可以直接体会和控制涡轮的发力。而涡轮配双离合，普遍感觉是不好的。因为双离合的换挡不能由你控制，而双离合的传动又很直接，会放大了涡轮迟滞、传动迟缓的现象，当动力和变速箱两者的“不听使唤”被叠加起来，就会成为“不听使唤的平方”……所以涡轮发动机和双离合变速箱的匹配，是目前的业界难题，只有保时捷这种学霸算是驾驭得了，我们的自主品牌则集体掉坑……
相比之下涡轮动力匹配AT变速箱要容易些，因为AT的液力变矩器相当于一个缓冲器，削平和柔化了涡轮发力的突兀和不稳定性，使得涡轮的发力感更加稳定和均匀。
就拿我昨天对比的三款车来说，凯美瑞2.0+6AT是自然吸气的教科书，发力不算爆发，但线性、自然；吉利博瑞1.8T+6AT，变速箱的反应不错，换挡也平顺，于是动力也很平顺和好用。索纳塔九用了最考功力的小排量涡轮增压配7速双离合，本来我最不看好它，但实际上它的发动机低扭很充沛（1500转就够力），扭矩输出又平均，所以无论变速箱怎么换挡，扭矩的大小都没有明显的变化，这就使得动力从一开始就可以顺滑地输出，结果匹配出来的效果也非常令人满意。
YYP：高手开车，还看自吸！（设计对白）
但是，当我又再一次抓住一切机会去验证我的设想——油门响应性时，自吸的凯美瑞还是比另外两台涡轮车有更直接的响应性，油门一点，转速指针马山轻轻往上蹿，而涡轮车对这种动作就是“沉睡”的状态。所以，自吸的响应性还是涡轮不可比拟的——即便那是一台凯美瑞。
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一群车主对一个键盘车神，能赢吗，我们费的是轮胎，他费的是键盘
彦宇鹏同僚那很尽职，当时说过德国车为什么比日本车新车开起来整，他把丰田好一个夸，夸完了说丰田的想的周全，一开始让你觉得整，胶皮老化会感觉到差异，而丰田的做法是一开始就不让他整，以后也就没有不整，高手啊，我们和他比差的太远
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skywalker1992 发表于
因为我说的，和yyp说的，是同一个事情。而这两个定义是你给的。你要把同一个事情分成两个事情来说，我也没办法。你说的这个我也有体会，那是双飞燕的响应速度跟不上，换成罗技的就好了，你试试看。
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delano 发表于
扭力平台跟油门响应啥关系？这是光换个名字的事吗？...因为我说的，和yyp说的，是同一个事情。而这两个定义是你给的。你要把同一个事情分成两个事情来说，我也没办法。
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skywalker1992 发表于
哦，换个名字就不是这个感受了吗？扭力平台跟油门响应啥关系？这是光换个名字的事吗？
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justlikeme 发表于
谁能保证m10不是试验品徕卡这次选出M10是因为模仿胶片成功鸟。
亲。这M9到达M10好像超过十年鸟。全幅数码机器有必要10年才换代吗。徕卡还是有一些特殊追求的。
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delano 发表于
我不太明白YYP说的这段话，油门响应跟是不是自吸是不是涡轮有什么关系吗？难道涡轮车踩油门的时候转速不上升？
另外，要对比油门响应得着同一品牌的同级车吧？比如2.5NA的A6L跟2.0T的A6L油门响应有区别吗？、
土鳖土鳖。别回俺。
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delano 发表于
你说的这个是扭力平台的问题，YYP说的是油门响应问题...哦，换个名字就不是这个感受了吗？
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不怕风不怕雨 发表于
这就是我说的市区低速行驶自吸比涡轮舒服。市区也有快速路。例如我经常六点半以后离开公司回家，高架上基本不堵，还需要时不时地超车，带增压的车动力表现很好。
开自吸2.x的中段加速就不给力了。当然您要是一定要和3.x或4.x的比，我不清楚。
我想我们观点不同，不指望说服对方。既然您说自吸好，我也借机表达一下对增压的爱好。
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大灰狼2号 发表于
你非要拿极少数的大排量涡轮做例子，而实际情况是即使到了超跑级别很多涡轮也只是6缸机头，而大排量的超跑用自然吸气的更多，比如法拉利，蝰蛇，...额，法拉利6缸涡轮，蝰蛇和克尔维特这价格你还要求什么，要高性能，请看改装版本。
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柴油发动机大多都有涡轮，有人觉得不如自然吸气的柴油发动机吗？
涡轮和自然吸气发动机各有自己的优点和缺陷，选择是自己的主观意愿，而不是能够拿自己的主观感受可以驳斥人家的。小马过河，水深自知。所以这类话题根本没有答案，除了打口水战。
以我自己的主观意愿，我会选一台2.0T的发动机，而不是一台2.0NA的。
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skywalker1992 发表于
你没完全明白。
这样吧，d挡静止状态，如yyp描述那样轻点油门，模拟城市拥堵一停一走跟车卡位时的情况，注意体会这个时候发动机转速上升和起步加速感的联动关系，涡轮车通常响应非常迟钝，难以感觉到两者的线性关系，就像是通过橡皮筋拽油门。
自然吸气车也有类似这种感觉的，比如大众的1.6at，但是多数自然吸气车特别是日韩车就没这个问题。讲低速状态下精确控制油门自然吸气比涡轮要好得多。你说的这个是扭力平台的问题，YYP说的是油门响应问题
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litslk 发表于
你自己非要这么比啊，加盖一层吗
大牌涡轮有的是，12缸都有，哪来的不多？
为什么非要大排对小涡轮？你这起点就错的啊。
...你非要拿极少数的大排量涡轮做例子，而实际情况是即使到了超跑级别很多涡轮也只是6缸机头，而大排量的超跑用自然吸气的更多，比如法拉利，蝰蛇，克尔维特
这些厂商怎么不听你的给8缸12缸加几个涡轮呢？
是厂商不如你聪明，还是你自作聪明？
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不怕风不怕雨 发表于
如果涡轮真是“踩低了没力踩高了澎湃”就好了。
一看你就没看明白，还写了这么多。
我原话说的是：同样踩法，有时候没力，有时候澎湃。
而不是：踩低了没力踩高了澎湃
我还是那句话，键盘摆数据，LLM谈感受。
你有同感就会知道我在说什么，你如果理解不了我在说什么，说明你根本就没有实际体验。
如果你非要把我说的感受转换成数据，那我觉得这个图可以用数据展示自吸和涡轮的加速状态。
这个图是哪个键盘凭空YY出来的？ 再弱智出这图也得看看人家直接0-100加速实测图
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注册: 2007年08月
大灰狼2号 发表于
涡轮宣传的是小排量大马力，1.4T，1.8T 2.0t这类涡轮的比较对象是1.8-2.4-3.0的自然吸气
实际体验来说，涡轮差的多
...你自己非要这么比啊，加盖一层吗
大牌涡轮有的是，12缸都有，哪来的不多？
为什么非要大排对小涡轮？你这起点就错的啊。
排量税并不只是针对涡轮或是自吸，涡轮自吸税金完全相同，想省税金，要不忍受小自吸的扶弱动力，不想牺牲动力就要接受涡轮的动力差，再说这差开过就知道没那里夸张，讲迟滞先灭了电子油门再说，如果要求高，为了自己喜欢的东西，那多出来的税金是问题吗？别纠结，涡轮自吸不对立。
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barton0854 发表于
延迟是必然存在，就看是像用电风扇去吹热气球还是用轴流风机吹安全套了
只要发动机基础排量够大，涡轮延迟根本不是问题...基础排量够大还要涡轮干什么？
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litslk 发表于
呵呵，自己举的例子，涡轮是加一层，50平米的单式和50平米的复式怎么选？
不是涡轮催生了政策,恰恰是政策催生了涡轮，既然大家都想省税金...涡轮宣传的是小排量大马力，1.4T，1.8T 2.0t这类涡轮的比较对象是1.8-2.4-3.0的自然吸气
实际体验来说，涡轮差的多
基础排量相同的，3.0与3.0T是不会拿来比较的，定位不同。
8缸涡轮用的就少多了。
哪家地产商会用50平单式与50平复式做比较？那得蠢成什么样啊？
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大灰狼2号 发表于
要你选个50平的单式，25平的复式你选哪个？
涡轮流行只是排量税政策的产物。
美帝常见的3.5自然吸气
甚至8缸的自然吸气，体验可比涡...呵呵，自己举的例子，涡轮是加一层，50平米的单式和50平米的复式怎么选？
不是涡轮催生了政策,恰恰是政策催生了涡轮，既然大家都想省税金，小自吸动力又太弱，只能走涡轮。涡轮只是提升动力的方式之一，和自吸并不冲突，3.5排量8缸的涡轮如何？偏偏很多人就喜欢开着动力浮弱的小排自吸，拿着大排自吸的优点抨击着小排涡轮，这就不地道了，比就同排比。
本帖由 HUAWEI+EVA-L09 客户端编辑于： 03:43:11
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大灰狼2号 发表于
理论很好，但是依然无法解决延迟问题，废气不足是无法上正压的，延迟必然存在延迟是必然存在，就看是像用电风扇去吹热气球还是用轴流风机吹安全套了
只要发动机基础排量够大，涡轮延迟根本不是问题
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litslk 发表于
真不知道你这是表达什么,25平米能加个小复式，最起码增大了面积，总比25平米什么都没加强吧。
加一句，住着25平米的小单式，嘲笑25平...要你选个50平的单式，25平的复式你选哪个？
涡轮流行只是排量税政策的产物。
美帝常见的3.5自然吸气
甚至8缸的自然吸气，体验可比涡轮好多了
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重要的也许不在于一个“谁好谁不好”或者简单的“谁更好”的结论，而在于发现两者相比较而言的利弊，更在于发现不同的视角、不同的体验、不同的思维方式、不同的价值判断。
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大灰狼2号 发表于
涡轮就像25米小复式，还能多加一层呢真不知道你这是表达什么,25平米能加个小复式，最起码增大了面积，总比25平米什么都没加强吧。
加一句，住着25平米的小单式，嘲笑25平米小复式面积小，好有喜感
本帖由 HUAWEI+EVA-L09 客户端编辑于： 23:50:00
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litslk 发表于
这个问题不是涡轮对自吸的问题，就算没有排量税，大家都大，4.0自吸对4.0涡轮，涡轮还是有优势，既然政策对小排量优惠，那么都是1.0排...涡轮就像25米小复式，还能多加一层呢
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不怕风不怕雨 发表于
不是涡轮拉低了售价，而是政策抬高了自吸的售价。我踩涡轮一个是因为政策对自吸不公平，另一个就是涡轮在很多车型上盲目自大，本来涡轮是个增效的...最后一句，其实伟哥当初也是研究用来治疗心脏病的。。。最终也是跟设计初衷背道而驰啊。。。问题是它有用
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不怕风不怕雨 发表于
这俩问题是相关的，所谓自吸政策吃亏是因为排量大；涡轮政策占便宜并不是因为涡轮本身，而是厂家认为有了涡轮就可以缩水排量，我踩的就是那些缩水...这个问题不是涡轮对自吸的问题，就算没有排量税，大家都大，4.0自吸对4.0涡轮，涡轮还是有优势，既然政策对小排量优惠，那么都是1.0排量，那更是涡轮了，涡轮和自吸本就不冲突，个人选择，所以问题只是政策按照不同排量订制了税率，感觉自己买大排量税多了心里不爽，想开些吧，谁叫自己喜欢大哪，现实中，买房子越大稅越高也没见大家都去买25平米的房子。讨论技术，就别加杂政策了
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filter123 发表于
这或许正是你在整个讨论中的盲区/误区或者说局限所在。
因为政策上一边吃亏了一边占便宜了，所以，我要帮政策上吃亏了的一边。
其实你对两边的相对利弊很清楚。这俩问题是相关的，所谓自吸政策吃亏是因为排量大；涡轮政策占便宜并不是因为涡轮本身，而是厂家认为有了涡轮就可以缩水排量，我踩的就是那些缩水排量靠药壮阳的涡轮车。如果涡轮车保持真金白银，那它就占不到便宜，也就不存在帮谁的问题。我不是因为主观感情站在自吸一边，而是因为涡轮车若想从政策得益必须挤压排量，挤压排量必然导致大家说的涡轮车问题。
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haohaodaku 发表于
这么指鹿为马，真的大丈夫？我哪里指鹿为马了？这是日经技术新闻谈论48v混动技术对丰田混动的威胁时的基本观点，我只是稍加百分数便于理解。
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大灰狼2号 发表于
电动涡轮的窝窝90，高速动力就差一些
基础排量摆着呢
响应还得是电动机最快
...窝窝非T8混动应该不是电动涡轮，T8那个应该是的，但是不是48v系统的，48v的是北极星的那个，电动功率我记得是150还是140马力，普通混动是85。
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不怕风不怕雨 发表于
不是涡轮拉低了售价，而是政策抬高了自吸的售价。我踩涡轮一个是因为政策对自吸不公平，另一个就是涡轮在很多车型上盲目自大，本来涡轮是个增效的东西，却因为有了这东西把基础排量给缩水了，该用2.0的它用1.2t，该用3.5的它用2.0t，该6缸的它4缸，该4缸的它3缸，拿涡轮当饭吃，那么小的基础排量起步可不是踩棉花么！涡轮一介入马上又跟吃了壮阳药一样，搞得动力忽冷忽热迟滞顿挫，反正最后给你个0-1总成绩看着还不错，全不考虑消费者的驾驶感受。
现在很多涡轮车的设计，与发明涡轮的初衷是背道而驰的。这或许正是你在整个讨论中的盲区/误区或者说局限所在。
因为政策上一边吃亏了一边占便宜了，所以，我要帮政策上吃亏了的一边。
其实你对两边的相对利弊很清楚。
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skywalker1992 发表于
至于岳不群这种装睡说车轱辘梦话的，不予理会就行了，开鸡血车人也跟打了鸡血似的，真是奇怪。狗娘养的又瞎喷
野种智商低，不愧真正的大傻逼
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litslk 发表于
其实政策只是一方面，商业利益的原因也很大，涡轮机的轻量化小型化对减重是个助推，还顺道拉低了车辆的售价。当然对小排涡轮也没必要这么大意见，政策只不过小排减税了，大排没减心里会不爽，但是对于自己的爱好，这点并不是什么问题。
个人的喜好的问题，本没什么，只是最近自吸党，成天拿些小自吸发些空炮文才会多说几句。不是涡轮拉低了售价，而是政策抬高了自吸的售价。我踩涡轮一个是因为政策对自吸不公平，另一个就是涡轮在很多车型上盲目自大，本来涡轮是个增效的东西，却因为有了这东西把基础排量给缩水了，该用2.0的它用1.2t，该用3.5的它用2.0t，该6缸的它4缸，该4缸的它3缸，拿涡轮当饭吃，那么小的基础排量起步可不是踩棉花么！涡轮一介入马上又跟吃了壮阳药一样，搞得动力忽冷忽热迟滞顿挫，反正最后给你个0-1总成绩看着还不错，全不考虑消费者的驾驶感受。
现在很多涡轮车的设计，与发明涡轮的初衷是背道而驰的。
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