?你一定是在很久以前就知道点击上方蓝字?就可以加关注了长测时间：日-日长测里程：15000km帝豪GL三个月长测已接近尾声，是结案陈词的时候。与以往三个月时间长测很不同，相信细心的网友会发现这次帝豪GL长测行驶里程比以往三个月长测都要多得多，已经超过15000km，这基本是我们平时半年长测里程的水平了。我们的想法很简单，让更多编辑部的同事多开开，亲戚朋友多体验，尽可能加大帝豪GL中长测过程中使用强度，目的是能够全方面考验帝豪GL，找出优点与不足。下面就细分各项对帝豪GL进行总结吧。车型与价格长测版本为帝豪GL 1.3T自动尊贵型（双离合变速箱），售价10.78万元，属于车型中的次顶配车型。不选用顶配车型长测的原因是多了自动启停功能与更大尺寸的多媒体系统这两项配置为之而付出6000元，我们认为并不值得，相比之下次顶配车型已经涵盖车系95%的配置（ACC、预碰撞功能都有了），从体验角度来说，足够了。帝豪GL整套的动力系统包括1.8L自然吸气、1.3T涡轮增压两款发动机，各自搭载6速手动与6速双离合两款变速箱。小排量涡轮增压和双离合变速箱是目前的主流动力搭配也是趋势所在，1.3T、6速双离合变速箱也是吉利的“新玩意”，自然成了长测的目标。使用概况按照路况来看，15000公里基本是市区、高速各占50%。长测过程中自然也少不了性能测试：加速与制动测试、ESP极限测试（紧急变线与绕桩），山路操控体验等方面。不同的编辑长测帝豪GL也造就不同风格的驾驶方式，最大的极端以温和派、激进型为典型。后排的座椅上座率也不低，同事午餐专属交通车，自驾游亲戚朋友、儿童安全座椅也是常见的座上客，差点还想让帝豪GL申请做“滴滴”专车呢。外形设计主打家用A级车，自然需要照顾大多数消费者主流的审美观，平实稳重显大才是主心骨，外观上任何的设计线条、造型都不宜用力过猛过于前卫。帝豪GL在这方面还是拿捏相当到位的。品牌家族的中网格栅联合了前大灯组，与前保护杠采用分体式增加了车头立体感。雾灯上方长长的LED日间行车灯带来很大的辨识度。从A柱下方刻意勾勒出一条车身腰线延伸至车尾让车侧面不再平淡无味，当然也不夸张，还将车窗腰线往上提，增大车门钣金面积获得运动化效果。论外观，帝豪GL是交足功课，有设计感不廉价，谈不上最美，但每人见了都不会觉得不顺眼，甚至丑的话，这就成功了。车厢与装备画龙需要点睛， 帝豪GL中控台的拉丝面板是点睛之笔，高档有品质感也定立了车厢内的氛围。根据不同的功能操作将触摸屏与实体按键（旋钮）清晰区分，做工以及阻尼手感还是挺实在的，不松散，标准可以与高一级的博瑞大哥看齐。人机工程学方面有两点还需要改进：1、方向盘只有上下两向调节并不能前后调节。2、挡位显示的标识没有起到提示功能（挡位与标识位置不符）。至于之前提及到切换行车信息的调整只能通过仪表盘上的按键进行，在行车时带来不便，实际上随着功能的深入体验，之后发现可以通过长按方向盘“mode”按键切换行车信息，这方面吉利还是有考虑到的。配置方面也是多不胜数，直逼B级车的配置水准。过往同级车型中，韩系车是以配置性价比打天下，如今的自主车型，比如这台帝豪GL，配置多到可以罗列一大堆：自动大灯、自动空调、空气净化、电动天窗、真皮座椅（电动调节）、无匙进入&一键启动、速巡航、ACC、预碰撞系统、胎压监测、autohold、ESP车身稳定系统、六安全气囊……能把一台进入平常百姓家的，10万元级别家用车做得如此丰富，真的可以为用户带来实实在在的安全感、满足感。有一点不足，也是很多人吐槽的，国内用户是比任何地方都要看重后排空调出风口，在帝豪GL身上没有“明示”配备出来。表面上帝豪GL的确没有后排出风口，但事实上在前排座椅下方还是“暗地里”保留两个出风口。只是出风模式必须调校至吹脚模式，出风量有限，平时使用是难以发现的，论实际功效的确没有后排出风口直接，但总比没有要好的。车型与价格配置之外，空间同样是国内用户看重的部分，毕竟在国内消费习惯，一台车要承载的需求是巨大的：配置高、空间大、动力足、操控好、省油皮实、乘坐舒服……对于帝豪GL储物以及乘坐空间的评价，日常使用上（即使是满载情况）也是完全能够胜任有余的。车型与价格1.3T涡轮增压+6速双离合的动力总成是焦点所在，呈现出来是一套有性格的动力，用不着你长时间接触已经很容易摸透这套动力的特性。起步加速的第一脚油门，对帝豪GL第一印象是相当的好感，油门反应比较灵敏不拖沓。另外小涡轮增压的优势是在低转速是已经可以进入发力状态，目的是弥补自吸小排量低扭不足以及涡轮迟滞现象的缺点。当转速进入到rpm范畴，正是踏入这台发动机动力表现最为旺盛的区间，甚至可以打开SPORT模式让转速多点停留，所以对动力有需求或者驾驶风格急进的驾驶者而言，这段动力绝对是甜蜜的。比起AT、CVT变速箱，双离合变速箱更像一位入世未深的小年轻，因为它的脾性（NVH、动力衔接）太容易被油门触摸得到了。帝豪GL这副双离合跟市面上大部分的都有着一种共同的特性，就是油门动作要控制恰当，在它看来，连续不断地变换油门节奏驾驶是对它的挑衅，它的反叛只好反映在空转、顿挫的无奈表现上，小年轻果然有个性。理解之后，只要顺着它的脾气操作双离合变速箱换挡的节奏、平顺性又会回到你的身边，此时我们会怀念马自达那套任意挥霍，对待油门指令高度执行的6AT。正因为有脾性，于新手而言也可以把帝豪GL这个双离合变速箱看做驾驶的“导师”，它教会你对油门掌控，对车速与路面的把控，领悟之后便成就一位“老司机”的诞生。车型与价格长测期间，市区、高速、山路全跑过了，也进行了紧急变线与绕桩测试和底盘拆解的“加试”项目。底盘硬件上，帝豪GL采用A级别车型常见的结构：前悬挂是麦弗逊结构，后悬挂采用的是拖曳臂扭力梁的形式，调校后实际呈现出的表现是让人惊喜的，行驶品质无论是自主品牌还是合资品牌上层水准。具体点说，最喜欢的一点是面对坑洼井盖滤震有一定的厚实感，底盘整个动作得体，不松散，悬挂发出沉闷的声响，车身没有出现过多动作保持车内乘坐有安稳感，面对烂路帝豪GL的底盘是招架得住国内路况的。来到高速，避震初段很有弹性，中后段有充足的扎实感，即使遇到路面起伏，车身同样保持很高的平稳性，只是转向会稍弱一丝安稳感，高速湾行驶时调整方向盘角度会发现助力偏轻，不够扎实的手感，主观心理认为转向系统的稳定性不如悬挂的稳定表现。通过山路驾驶以及极限测试，进一步证明帝豪GL稳健的底盘风格，同样证明转向系统不适宜进行过激的动作，对于一辆讲求舒适性的家用车而言，这样的行为其实难为它了，转向圈数（3圈）已经说明一切，所以驾驶乐趣并不是帝豪GL的主要体现的地方。车型与价格整个15000公里长测完毕，计算出实际的综合油耗为8.9L/100km。与合资品牌车型还是有差别，比如长测过的科沃兹7.9L/100km，福睿斯7.8L/100km，英朗7.9L/100km，雷凌7.3L/100km。长测发现，帝豪GL最理想的油耗表现还是在高速100-120km/h的区间行驶，此时双离合变速箱会把转速尽量压低，使得在这段车速区间油耗的差异并不大。另外帝豪GL还有那60L油箱容积的“大肚量”作保证，长途驾驶续航里程可放心。至于保养维护方面，首保是5000km或三个月，之后每次保养相隔7500km/6个月一保。 最基础保养的花费：以广州一线大城市为例，物料：210元，工时：120元，合计330元，工时费方面与合资品牌收费相近。总结在长测之初，我们假设了帝豪GL成为自主A级家用车标杆的立场。随着长测的深入，无论从外形内饰、行驶品质、配置价格，似乎看出吉利对帝豪GL还有更大的期望，就是压根没有与自主A级车比拼的意思，更多的是直面合资品牌为对手，是冲着卡罗拉、轩逸、宝来（朗逸）这些合资老棍而来的。当然在我们看来，帝豪GL在某些方面比如双离合变速箱带来驾驶体验并非完美，但瑕不掩玉。事实上，从帝豪GL整体表现来看，综合产品力足以向合资品牌对手叫板。 注：新车评网原创文章转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。 （来源：新车评）
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& 帝豪GL对比丰田雷凌，有图有真相~ (发表于 )
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帝豪GL对比丰田雷凌，有图有真相~ 今天借同事雷凌GL进行个对比都白色车也差价格差我同事这款雷凌算配13.38万报价裸车11.8万拿我这款1.3T自动精英型差2万元我就奇他这车比我贵在那? ? ?首先去汽车之家做做功课看看官方些具体参数车身尺寸帝豪GL略微些排量GL1.3T雷凌1.2t动力方面肯定GL胜出但实际开起来感觉雷凌动力提速点弱要说日系车轻都1.3吨丰田发动机核心技术还比较给力比韩系车要强这个可能它贵个原因吧然后就油耗确实朋友表显7.2个油比我GL1个油? ? ?黑喷,事实求实我能找出来雷凌比GL强就这两点报价贵将4万还有点接受从外观来说个人感觉GL能甩雷凌条街有图有真相修舒展快背式设计从车后尾看帝豪GL动感气息浓特别配合快背式车身帝豪GL-水滴回纹涟漪家族式前格栅相比较雷凌前脸中规中矩帝豪GL轮轨将动感路线进行到底说完外观再来看看内饰这个给我感觉触目惊心帝豪GL内饰用料质感座椅包裹性按键接口精密度都要比这款日系车强太让我感叹这些合资车挣我们钱说直接图~都软质仪表盘但进入车里雷凌给我强塑料感再来看雷凌些细节做工真像款13万车应该有内饰再来看看帝豪GL内饰做工按钮接口走线手感整个仪表盘对比档位及功能按钮雷凌挡把手略显粗暴简单液晶屏及周围功能按键真喷雷凌这设计做工让我分无语GL发动机舱机盖隔音降噪处理雷凌发动机舱比知道比吓跳在这还呼吁家理性消费要追求所谓品牌现在自主品牌真在崛起已经脱掉廉价外衣值我们尊重选择在这感谢吉利汽车突飞猛进给我们选择机会 ?
人打赏： 查看全部 每笔打赏汽车之家抽取10%建设维护费！ [ 本帖最后由 xiaqing715902 于
17:40:57 编辑 ] 用户名 操作 操作时间 查看全部 跌跌不休 置为精华帖为什么放弃昂克赛拉选择帝豪GL？这位车主就说的很有道理！
为什么放弃昂克赛拉选择帝豪GL？这位车主就说的很有道理！
本来我是看昂克赛拉的，昂克赛拉外观风骚，发动机也不错，本来准备下定金了，然后看到汽车之家排行榜帝豪GL，刚开始是比较抵触，帝豪一直给我的印象是比较10w的，车标也不喜欢，一看这配置，这外观，我的天一发不可收拾，很多人对我买这车不看好，都推荐我买合资，可是这个价位只能买合资低配，试问，一样的钱，你是愿意买合资乞丐版，还是愿意买国产次顶配？宁当鸡头不当凤尾！跑了两趟4儿子店没试驾车，给我着急的，后来通知我试驾，一锤定音，就帝豪GL不可了！
我原本预算十三四万买车，买合资车大多只能买低配，只有基本配置，自从了解到帝豪GL，从了解到试驾，配置高，外观年轻漂亮，还比我的预算少，这个价位能买到帝豪GL真的很可以了，我觉得性价比超级高，同级别无人能敌。
外观就不说了，看上帝豪GL的一定是先看好外观的，溜背鸭嘴造型骚的一批啊，金色跟宝马那个金色很像，豪华感很强，还有就是一点没有山寨，创新很重要，中国风我喜欢~车灯就不敢恭维了，蜡烛灯，我觉得农用三轮都比这车灯亮，想换车灯只能等下下个月了，做工不错，缝隙不大，就是前轮那里稍微有点大，车漆厚薄不知道，毕竟还没有破一血，反正看起来挺扎实的，
我觉得整车最大的亮点就是内饰，我看了几款车，合资车不用说了，简配的不能看，卡罗拉，雷凌，全是硬塑料，简直辣鸡，GL就不一样了，百分之八十软包真没吹，几乎看到的地方摸到的地方都是软包，豪华感很强，而且时间长了不会像硬塑料内饰那样咯吱作响，很满意，新车味道不大。
空间是真大，不是吹得，我个子不高，座位靠前，后排完全能跷二郎腿，后排坐三个大胖子根本不挤，后备箱够大，够深，就是开口有点小？？，大件的东西嘛~呵呵哒，放不进去！小件的话随便放，内部储物格。手机我都不知道该放哪儿，放哪儿都不得劲儿，直接买了个手机支架。
我感觉起步有点肉，地区有顿挫，顿挫不大比较微弱过红绿灯起步跟不上啊，也可能我不舍得给油吧，中期就无敌了，超车很轻松，后期就有点不行了，毕竟我也不暴力驾驶，一般不超车不跑极限，起步和后期无所谓~
很多手动车主反应方向盘有虚位，有点右偏，我没感觉到，可能自动挡的比较好？哈哈，autohold对我这种小白来说简直神器，简单方便，想停就停想走就走，没怎么走山路，偶尔经过急弯，车子还是比较稳定的，侧倾不大，可能是悬架的问题？走烂路过减速带有点不舒服，感觉像带了甩脂机~
刚提车油表显示14个油百公里，小白不懂啊，给我吓得，这哪儿能养的起，目前行驶了2580公里，油表显示7.6，用小熊测试是8.6百公里，不知道能不能再降一降了，感觉还是太高，能到7.5百公里就满意了，毕竟车重摆在那里，高速我们这里限速80、100比较多，我算了算6.1百公里，还可以，要是市里能跑出这个油耗就好了，GL绝对大卖！
优点：看中这个车的首先必须是外观了，琥珀金逼格爆表，配置也不用说，同级别数一数二，自适应巡航，简直666
缺点：油耗有点高！起步有点肉，右车门有点异响，杯架有点影响挂档。
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为什么说帝豪GL读懂了国人的心思？
http://www.mycar168.com &来源：汽车头条 & 15:15:16 &责任编辑：汽车大世界
& 这几天，清爽的秋风吹遍全国，各地都有一定程度的降温。如同这天气一样，当前我国的轿车市场表现平淡：在有着&金九银十&之称的10月旺季，轿车市场基本没有增长，而SUV的销量则持续走高，增长9.6%。如此之大的悬殊，不得不让人感慨，当今轿车市场风光不再。
& 然而，表面上轿车市场十分平静，总数据之下却暗流涌动：以往以合资车型为主的销量排行榜，现在有了不少自主品牌出现；早些年自主品牌难以触及的10万元以上价位轿车，最近也有厂商开始突破。整体增长不明显的轿车市场中，自主品牌正在异军突起，吉利帝豪GL就是其中的一个重要增长点。
& 帝豪GL的售价为7.88-11.38万，在自主品牌轿车中处在一个比较高的水平。然而，更高的售价却丝毫没有影响其销量。在当下轿车销量被SUV蚕食的大环境下，帝豪GL连续3个月销量破万，并呈上升态势，称得上是这一级别的标杆车型。市场的认可背后，必然是坚实的产品力基础和高品质的驾乘体验。帝豪GL为何能在实力上力压群雄呢？今天疆哥就来带大家聊一聊。
& 用得上的&大尺寸&
& 我国消费者对空间的要求一向很高，这也是当前SUV市场火热的原因。帝豪GL虽然是一款轿车，却提供了接近同价位SUV的大空间。从数据上看，当前销量较高的同级合资轿车中，没有哪款能在尺寸上媲美帝豪GL，2700mm的轴距在自主品牌中也鲜有对手。可以说，帝豪GL在尺寸基础上就已经赢了一大步。
& 再大的尺寸，也要用得上才能体现价值。来到车内，可以发现尺寸优势带来的不只是乘坐空间的提升。帝豪GL的纵向空间很充裕，即使用上了偏厚的前排座椅，后排的腿部空间依旧很出色。
& 这种厚实的&沙发&式座椅能吸收更多路面振动以提高舒适性，更大地发挥了大空间的优势，可谓物尽其用。同样聪明的设计在储物空间上也能体现：许多细节处的储物格能满足大量零碎物品的存放需求。所以说，帝豪GL不仅够大，还大得有价值，能让日常用车更加舒适。
& 看得见摸得着的&豪华&
& GL的含义不仅仅是大空间，还包含了&Luxury&也就是豪华。根据吉利官方对GL的解释，&大空间&与&豪华感&各占一半，具有几乎相同的重要性。&豪华&既是厂家的开发方向，也是消费者的需求使然，毕竟大家都希望自己的座驾能有更高的质感。那么，帝豪GL是怎么突出豪华的呢？我们接着往下看。
& 首先在外观上，帝豪GL就给人大气而不乏精致的感觉。4.7米车长带来的气场不必多说，前脸也采用了流行的&开眼角&设计，这样的细节让前部的横向线条更连贯。设计师还通过略微后延尾箱盖，造出了一个有弧度的阴影，类似的手法在奥迪的一些车型上也有出现过。可以说，这是帝豪GL外形的点睛之笔，能让精致感更上一层楼。开到路上，许多人都猜不到这是一台10万元级别的轿车。
& 熟悉吉利的车友一眼就能看出，帝豪GL的内饰沿用了家族式设计。由于有大面积的软质材料和多处缝线处理，内饰质感依旧保持了较高的水准，在质感上远超同级合资车型，和自主品牌比也处在第一梯队。整体质感有了，还有许多值得一说的细节：空气净化器没有缺席、中控支持苹果的carplay，就连最容易被忽视的后备箱挺杆也有完整的包裹&& 帝豪GL并没有因大而粗糙，在许多细节上的把控很让人满意。
& 体验得了的&驾驶感&
& 在静态体验上，帝豪GL就给了我们很大的惊喜，那么这台车开起来怎样呢？
& 帝豪GL搭载1.8L自然吸气或1.3T增压发动机，分别输出133马力/170N*m和129马力/185N*m，匹配6MT或6速双离合变速箱。单看数据，两者的差距不大，但实际体验上可以凸显两款动力的不同侧重点：1.3T发动机低扭出色，匹配传动直接的双离合变速箱，在中低速时很轻快；而1.8L车型底气很足，高速超车时也不会气短。可以说两者各有优势，能适应不同的使用场景。
& 不同于当前许多车型采用&高低搭配&的动力分布，以覆盖更大的价格区间；帝豪GL的策略很人性化：两款动力入门售价仅相差2000元。1.3T和1.8L输出接近，完全不存在&低配疲软&的压力，消费者只需要根据使用情况和喜好选择。这样做避免了买低配动力不够，买高配又肉疼的窘况。从实际销量也可以看出，两种动力平分秋色，达到了预想的效果。
& 底盘动态表现是帝豪GL的另一个亮点。在通过起伏路面时，帝豪GL的悬架能很好地处理振动，过弯时的侧倾也控制得恰到好处。尽管拥有4.7米长的大车身，后轮的循迹性和跟随性也都调教地恰到好处，是一台容易驾驶的车。原来，这样的表现要得益于瑞典底盘开发团队的协助，这也充分保证了帝豪GL在同级中拥有出色的舒适性和动态表现；对于驾驶者和后排的家人而言，都是一种享受。
& 卖得好的&新标杆&
& 帝豪GL突出大空间和高质感，在消费升级的大背景下取得了不错的成绩：今年1到10月份的累计销量达到95813万辆，而且还呈现上升态势。10月份帝豪GL销量达13513辆。今年SUV市场依然保持高增长的态势，可是轿车市场增速减缓，自主轿车市场表现惨淡，在这样的环境下帝豪GL能取得如此突破实属难得。这背后不仅是吉利的技术实力基础在支撑，更重要的是帝豪GL抓住了10万元级别消费者选车的&痛点&，能够满足消费者的预期。
& 今年10月，吉利品牌销量突破12.5万辆，同比增长30%；1-10月累计销量更是达到了952226辆，同比增长72%。这其中帝豪GL的强势也贡献颇多，在带动销量的同时还避免了陷入&低端走量&的怪圈。比起当前许多陷入发展瓶颈的自主品牌，吉利可谓势头正猛，是名副其实的一线自主品牌。
& 总结起来，吉利的成功之道无非就是紧贴消费者的需求，其实这也非常符合吉利的造车理念，那就是以客户诉求为最高指标。以前中国消费者只是需要一辆车，而现在不同了，随着消费升级，他们需要的是一辆实用又不失面子，具有品质感、高级感的车，帝豪GL便是这样一台顺势而来的家轿。在10万元的价位中，或许它就是那辆最懂国人的家轿。
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吉利汽车-帝豪GL
市场均价：7.88-11.38万元
所属车型：轿车
车型分类：紧凑型车
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