浅谈驾驶技巧之赛车如何&快速起步广告
.红灯在变黄灯的时候，立即挂一档(或者更提前挂好等着)、松离合器找到半联动(至少也要找到初联动，感觉车身有轻微震动)、继续踩住刹车(如果拉了手刹，就松手刹换踩刹车)。 绿等亮起，立即松脚刹、继续松离合器，接着轻给油，车辆一定会比较快的起步。这个过程起码　　红灯在变黄灯的时候，立即挂一档(或者更提前挂好等着)、松离合器找到半联动(至少也要找到初联动，感觉车身有轻微震动)、继续踩住刹车(如果拉了手刹，就松手刹换踩刹车)。　　绿等亮起，立即松脚刹、继续松离合器，接着轻给油，车辆一定会比较快的起步。这个过程起码比等灯亮再操作要快2&&3秒钟，就这几秒钟，已经足够使你在车流中显的相当的快了!诀窍在于你将别人反应的头3秒钟在等黄灯时就提前做了，所以实现了快速起步。　　还有一个关键：在一档换二档的时候，要等发动机转速上到2500以上，千万不要急于&起步立即换二档&。而是充分使发动机转速高起来，车速达到15& 25km/h，这时候，稍加油门，收油换二档。因为即使好手，换个档也要一秒以上，在车速还没有起来的时候换档，中间间隔了一秒钟，就平白的使车慢了节奏。　　这样的好处是：即可以快速起步，还不伤离合器。其实只要比周围人快一点就可以了，没有必要象赛车那样快.
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请填写验证码F1是怎么做到高速下撞车后车手毫发无伤的？技术能不能推广民用？
经常看到F1比赛上面，赛车以很高的时速撞车、撞墙，但是车手一点事儿没有的就走出来了。对比一下，现实生活中，一般100公里以上撞车就不行了，不管是超跑还是豪车，都没用。请问F1上用的是什么牛逼的技术让车手安全无伤？这些技术为啥不能应用在普通的民用车上？
这些回帖亮了
再牛逼的F1座舱也敌不过高速上的大卡啊
和普通车辆一样，座椅和安全带也是保护F1车手最有效的装备。只是F1赛车的座椅和安全带系统比民用车要复杂的多。
F1赛车采用的是六点式安全带装置，同喷气式战斗机的类似。包括：2条位于肩膀处固定上身的安全带，2条位于大腿上固定下身的安全带，还有2条则在胯部位置。6根安全带汇聚在搭扣处，当安全带扣紧时可清楚听到6声清脆的“哒哒”声。
尽管6点式安全带外表朴实，但这却是有关人员多年来遵循安全性原则，不断研究、测试开发的结果。在批准成为F1专用安全装置之前，还必须经过一系列FIA独立机构的测试。这些测试包括安全带装置的强度，可迅速打开带扣的性能测试（紧急情况下，驾驶员可单手打开带扣），安全带和固定件测试，一级采用碰撞假人的动态测试等。只有当所有的测试都通过了，该安全带装置才能正式投入使用。
当赛车发生碰撞减速时，这种安全带装置可以有效防止人体速度高于车速而导致被抛出车外的现象发生，同时，这种安全带还有足够的预紧作用。在汽车发生碰撞的瞬间，保证车手仍有足够的活动空间否则其对胸部的巨大压力会有致命的危险。
根据国际汽联的标准8853/98，安全带的每个固定点必须能够承受14.7kN的载荷，相当于1470kg的质量。安全带的宽度必须在44～76mm之间（肩部和腿部），以及50～76mm之间（腰部），具体宽度根据车手感觉最舒适的位置来确定。舒适度永远都是相对的，至少你应该相信前一级方程式车手马丁·布伦德尔所说的：“如果安全带没有弄疼你，那它们肯定还没有系紧！”
这种安全带装置还能在大转弯和紧急制动时（加速度大于4g）紧紧固定驾驶者的身体。不同于民用车所采用的可以调节的卷筒型自动安全带，F1比赛使用的安全带装置都是为每位车手量身定制的。对于车手来说，唯一可以调节的就是肩部的安全带。由于安全带系得很紧，把安全带拉起来是非常困难的，所以车手们必须运用力学技巧才能扣上安全带，并且尽可能地牢牢的固定住。
比较基础的一点貌似就是一体化的碳纤维座舱，重量轻，强度大。目前已经有民用车采用这种技术了，比如大牛和迈凯轮的车，法拉利的目前只有LaFerrari是这种座舱。但这种单体式座舱不能向平民车推广的最大阻碍就是成本太高了，而且貌似现在虽然技术改进，单体式座舱的产量有了提高，但是也达不到一般量产车或者说家用车的需求量。而且不知道4座或者5座的单体式座舱有没有技术问题，因为还没有单体式碳纤维座舱的4座或者5座量产车（布加迪那个4座的不知道什么时候能发布具体信息）。
F1赛车成本太高，不可能推广到民用车
而且赛道上不是空旷的，就是轮胎墙之类的缓冲
F1赛道环境和高速根本不一样啊，二次碰撞太多了
发自手机虎扑 m.hupu.com
别说F1了，也别说成本了，再撇开动力
现在就给你辆ctcc改装后的polo，让你平时家用开。。。你能受得了？
说实话要安全 来套四点式安全带一套放滚架足以随便撞了
那用得着碳纤维单体壳这种东西
碳纤维单体壳最主要还是为了性能考虑吧
和普通车辆一样，座椅和安全带也是保护F1车手最有效的装备。只是F1赛车的座椅和安全带系统比民用车要复杂的多。
F1赛车采用的是六点式安全带装置，同喷气式战斗机的类似。包括：2条位于肩膀处固定上身的安全带，2条位于大腿上固定下身的安全带，还有2条则在胯部位置。6根安全带汇聚在搭扣处，当安全带扣紧时可清楚听到6声清脆的“哒哒”声。
尽管6点式安全带外表朴实，但这却是有关人员多年来遵循安全性原则，不断研究、测试开发的结果。在批准成为F1专用安全装置之前，还必须经过一系列FIA独立机构的测试。这些测试包括安全带装置的强度，可迅速打开带扣的性能测试（紧急情况下，驾驶员可单手打开带扣），安全带和固定件测试，一级采用碰撞假人的动态测试等。只有当所有的测试都通过了，该安全带装置才能正式投入使用。
当赛车发生碰撞减速时，这种安全带装置可以有效防止人体速度高于车速而导致被抛出车外的现象发生，同时，这种安全带还有足够的预紧作用。在汽车发生碰撞的瞬间，保证车手仍有足够的活动空间否则其对胸部的巨大压力会有致命的危险。
根据国际汽联的标准8853/98，安全带的每个固定点必须能够承受14.7kN的载荷，相当于1470kg的质量。安全带的宽度必须在44～76mm之间（肩部和腿部），以及50～76mm之间（腰部），具体宽度根据车手感觉最舒适的位置来确定。舒适度永远都是相对的，至少你应该相信前一级方程式车手马丁·布伦德尔所说的：“如果安全带没有弄疼你，那它们肯定还没有系紧！”
这种安全带装置还能在大转弯和紧急制动时（加速度大于4g）紧紧固定驾驶者的身体。不同于民用车所采用的可以调节的卷筒型自动安全带，F1比赛使用的安全带装置都是为每位车手量身定制的。对于车手来说，唯一可以调节的就是肩部的安全带。由于安全带系得很紧，把安全带拉起来是非常困难的，所以车手们必须运用力学技巧才能扣上安全带，并且尽可能地牢牢的固定住。
再牛逼的F1座舱也敌不过高速上的大卡啊
好像一辆100万欧
你管得了自己的车，你还管得了别人的车？遇到大块头也是个死
Ｆ１的车看起来都挺脆的，碰一下就散了，是要被德系车粉喷死的
引用9楼 @ 发表的:
你管得了自己的车，你还管得了别人的车？遇到大块头也是个死
Ｆ１的车看起来都挺脆的，碰一下就散了，是要被德系车粉喷死的
F1脆的是空动套件，驾驶舱那个碳纤维单体壳是无比坚硬的，保命靠的就是那个。
引用10楼 @ 发表的:
F1脆的是空动套件，驾驶舱那个碳纤维单体壳是无比坚硬的，保命靠的就是那个。
我们讲究的是车漆都不掉
先戴上头盔再说
我觉得F1车手最牛逼的一点是耐热。。。
这都是钱堆出来的
引用9楼 @ 发表的:你管得了自己的车，你还管得了别人的车？遇到大块头也是个死
Ｆ１的车看起来都挺脆的，碰一下就散了，是要被德系车粉喷死的
斗争性真强
发自手机虎扑 m.hupu.com
赛道周围都有防护缓冲装置。你让F1赛车上普通公路试试，跟其他车碰碰试试，就不说大货了，韩系买菜车，捷达出租车分分钟就教他怎么做人，前段时间真实发生过的事情
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用@ 发表的:我觉得F1车手最牛逼的一点是耐热。。。一场比赛下来，体重降几斤
全靠单体壳以及赛车，赛道上的安全装置
F1顶多和F1对撞罢了，碰见大卡集装箱压下来死都不知道怎么死的。
人家车手的身体素质也不是一般人能比的。
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