机械增压比涡轮增压强不只一点，为啥败？机械增压比涡轮增压强不只一点，为啥败？巴拉侃车百家号现在的发动机增压主流的就两种分别为：涡轮增压和机械增压，除了大众的双增压系统还有丰田雅力士GRMN 1.8升机械增压四缸发动机外，现今已经很少能看到配有机械增压的发动机了，那么是什么原因导致机械增压的败给的涡轮增压的呢？机械增压的最大优点，就是它的行驶平顺性，而配有涡轮增压的发动机行驶起来就没有机械增压来得那么平顺，另外机械增压的动力输出很线性，并没有像涡轮增压那样，在介入工作的瞬间有种突兀感（虽然也有很多人喜欢这种的感觉），并且在动力方面也没有涡轮增压那样的迟滞，所以舒适性很高，最后就是它并不需要冷却，寿命也更长，所以单看表面的话它确实比涡轮增压还要实用。虽然它具备很多涡轮增压没有的优点，为什么现在许多厂家都弃用它呢？首先一点就是造价，机械增压的造价相比涡轮增压要高，所以现在很多汽车都改用涡轮增压。第二点效率，涡轮增压是依靠着发动机的废气推动，但是机械增压可不是，它是靠着发动机来带皮带轮来转动工作的，所以它就会消耗一份发动机的动力，如果小排量的发动机使用机械增压来提升动力效率，就没有使用涡轮增压来得明显，因此采用机械增压的发动机大多数都是排量较大的。最后一点发动机的噪音，虽然机械增压在运行时平顺性上要比涡轮增压好，但是噪音的表现是远大过涡轮增压，使得很多在意车内噪音的车主放弃它。现今可以看到采用机械增压的汽车大多数都是以大排量为主，包括路虎、美式的肌肉跑车，另外还有小排量的雅力士GRMN的1.8L机械增压等等，能见到真的不是很高了，如果未来机械增压技术有突破性的进展的话，机械增压取代涡轮增压也不是没有可能的事。☆所有图片均来自于网络本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。巴拉侃车百家号最近更新：简介:一号在手，车事尽收眼底作者最新文章相关文章见过双增压，见过涡轮机械合体增压么？简直6到飞起……见过双增压，见过涡轮机械合体增压么？简直6到飞起……那辆车呢百家号今天宙斯给大家唠点有意思的，这台Y62要改机械增压。为啥要增压？原因很简单，就是为了增加动力。为啥要机械增压？原因也很简单，动力线性比较好控制。但是看到些配件的时候，宙斯一直是懵逼的，这不是涡轮增压么？这不还有泄压阀么？直到发现了一段皮带，宙斯才有点相信，这确实是机械增压。其实要说机械增压这玩意，后天改起来并不容易，因为它最佳的方法是直接融合到发动机里面去，也就是发动机出厂就自带机械增压，这样的效率会比较高。但是后天也不是不可以改装，譬如今天这台Y62。说白了，这台Y62改的机械增压套件，确实让人眼前一亮，也不得不感叹人类的智慧。因为这台机械增压完全就是参照了涡轮增压而做的，也就是说它基本属于机械增压和涡轮增压的合体，但本质上还是机械增压。具体是怎么个合体法，如何安装，效果如何？我们慢慢讲。增压冷却液各种支架，冷却泵，泄压阀，散热板，等等……各种繁琐的安装过程，宙斯就不在这里赘述了，我们直接看成果来分析。可以看到，从空滤出来的蓝色线条就是进气管路，经由增压器增压，达到预定的气压。但是，毕竟这个增压器属于涡轮形式，所以还是会发热的而温度高的气体必然体积大。所以就要经过经过中冷器冷却空气，进一步缩小体积。然后让压缩后的空气进入发动机进气歧管，分别进入各个气缸。看着很复杂，其实这样看来，原理也很简单。另一方面，空气压力不能太高，所以要接出一个泄压阀，由电脑通过监测来确定是否打开泄压阀。来排掉多余的气体，但是排掉的气体也不能浪费啊，所以还是将它排到了进气管中，来提升进气效率。另外，就像图中那样，中冷器也有一套自己的循环系统，用来将热量导出。初次之外，还有电脑控制以及防冻液等就不再赘述，大家明白原理就好。这里宙斯要着重说一下的是，为何这套机械增压是涡轮增压和机械增压的融合呢？首先，机械增压是不用涡轮的。一般的机械增压都是用皮带驱动增压转子进行空气压入，所以不会用到涡轮。另外涡轮比较容易产生高温，所以对中冷器的要求也比较高。皮带传动的涡轮增压器其次，机械增压电脑会自动分辨气压高低而决定是否打开增压器，来保持气压稳定。而涡轮是无法人为控制的，只能通过开闭泄压阀来控制气压。泄压阀而我们这套机械增压，既用到了涡轮，同时还配备了泄压阀。但是却不是用废气驱动，而是通过发动机皮带来传动。结论是：从形式上来说，它是由涡轮增压器来增压的，所以是涡轮增压。但是它又不用废气进行驱动，也没有废气涡轮所带来的增压迟滞现象。所以从根本上来说，它还是属于机械增压。不得不说，这套涡轮机械合体增压，还真是得点个赞啊。冷却液和防冻液加注口另外，这种增压方式有许多的优点，例如便于安装、价格合理、安全可靠。相比机械增压来说，这种形式更加简单直接，给谁看谁满意啊。然后我们来看看这套涡轮版机械增压的成果。原车玛丽279匹，增压后达到了370匹，动力直接上了一个台阶。其次，扭矩也增加了将近100牛米，百公里加速更是直接跑进了9秒内。这样的动力几乎可以超越V8的奔驰G了。其实增加动力在越野中非常有效，大家有目共睹，也不用宙斯啰嗦，不然巴哈也不会搞一台动力野兽去参赛。举个现实的例子，豁沙碰到个A梁，动力好了冲一下就能过去，动力差了你就得绕。而且有时候就差那一口，但是实在没动力了。不过话说回来，途乐本来就是传说中的沙漠之王，再装了机械增压这下更是如虎添翼了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。那辆车呢百家号最近更新：简介:为你提供有情趣汽车资讯，相信你会爱上汽车作者最新文章相关文章双涡轮和单涡轮有什么区别 发动机构造你了解多少
　　对于涡轮增压发动机你了解多少？相信许多车主并不了解自己爱车的这颗&心脏&。最近有朋友就问小编双涡轮与单涡轮有什么区别吗？下面小编就和大家一块学习一下。
　　双涡轮增压和单涡轮增压区别如下：
　　一、双涡轮增压是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，主要是为了改善 &迟滞现象&。
　　涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的&迟滞现象&。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除&涡轮迟滞&现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。
　　二、涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。
　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
　　单涡轮双涡管增压器结构
　　单涡轮双涡管增压器结构跟普通的涡轮增压器大同小异，可以简单理解为在普通涡轮的废气入口处增多了一条废气通道，不同的是涡轮是由两个通道的废气驱动。
　　废气涡轮增压器的增压方式？
　　废气涡轮增压器对发动机进气增压主要有两种方式，即定压增压和脉冲增压。定压增压是指排气管道涡轮前的压力几乎是恒定不变的，尽管各个气缸是交替排气的，但由于脉冲叠加和排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力几乎是不变的。
　　脉冲增压，是通过各个气缸不同时刻地排出废气而形成脉冲，涡轮前的压力是发生变化的，压力波以脉冲的方式驱动涡轮。脉冲增压可实现涡轮增压器的快速响应特性（特别是在转速较低时），因为这个时候的脉冲最强，而在定压增压模式下这时的涡轮前后压力差比较小。
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双增压技术，也称为二级增压技术，二级可调增压系统已经存在了很多年，并且在整车上有所应用。
双增压二级增压系统的构成
在典型的二级可调增压系统中，两台成串联布置。二级可调增压系统由高压级增压器、低压级增压器、废气流量分配阀和空气旁通阀组成。高压级增压器为一个小增压器，低压级增压器为一个大增压器。如果增压压比较高，则需要考虑在压气机间对增压空气冷却。带高压涡轮旁通阀的增压系统主要用于商用车领域，为了满足瞬态特性和所需的增压压力等其他要求，对该增压系统稍作改进就可用于乘用车领域。
废气流量分配阀能够对低压级和高压级增压器涡轮级的流量进行分配。在柴油机的低转速工况，废气流量分配阀把废气全部分给较小的低压级增压器，二级增压器的涡轮级处于串联工作状态。由于低压级增压器流量较小，并且转动惯量较小，可以提高柴油机低速工况的增压压力，提高增压系统的响应特性；在柴油机中高转速工况，废气流量分配阀开启，把一部分废气分给低压级涡轮，随着废气流量的增加，分配给低压级的废气流量加大，在这种工况下低压、高压二级增压器的涡轮机处于并联工作状态。二级增压器的压气机不论在柴油机的低速区还是高速区始终处于串联工作状态。
双增压二级增压系统特点
双增压优点
（1）应用二级增压系统可以获得更高的进气压力，提高发动机动力性和高原适应能力。
（2）采用二级增压器，极大地拓宽了增压系统的流量范围，可以使柴油机满足高功率、大转矩、低油耗的要求。
（3）采用二级增压器，可以对排气歧管内的废气压力及进气管的增压压力实施调节，实现EGR，满足排放要求。
（4）二级增压系统如果采用较小惯量的低压级增压器，可以有效的解决系统加速滞后问题。
双增压缺点
（1）需要较大的空间。
（2）价格比较昂贵。
（3）EGR率控制不如可变增压系统控制灵活。
（4）在高转速时相对于可变增压系统油耗偏高。
双增压二级增压系统的分类及应用
双增压高压涡轮旁通
在高压级涡轮端有一个废气流量分配阀，在低转速时废气流量分配阀关闭。高压与低压增压系统串联工作。在高转速时废气流量分配阀打开，低压级涡轮单独工作。这个系统可以实现高压比，流量范围较宽。但低压与高压系统的匹配能力有限。这种二级增压系统在重型载货车上有很好的应用。
双增压低压级涡轮、压气机旁通
在高压级涡轮端有一个废气旁通阀，在低转速时废气旁通阀关闭。高压与低压增压系统串联工作。在高压级压气机端增加旁通阀，在低转速时二级压气机同时工作，在高转速时就仅有低压级压气机单独工作。这个系统可以实现高压比，流量范围较宽。高压级增压器可以减小尺寸，将具有好的瞬态响应性和低速转矩性能。这种二级增压系统在轻型车和中重型载货车上有很好的应用。
双增压高压级涡轮、压气机旁通和低压级涡轮旁通
在高压级涡轮端有一个废气旁通阀，在高压级压气机端增加旁通阀，在低压级涡轮端增加旁通阀。在低转速时旁通掉低压级涡轮，低压和高压级压气机串联工作。在高转速时仅有低压级增压器单独工作。这个系统可以实现高压比，流量范围更宽。高压级增压器利于减小尺寸，具有更好的瞬态响应性和低速转矩性能。这种二级增压系统多用于乘用车柴油发动机。
．新浪汽车[引用日期]
．太平洋汽车网[引用日期]
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
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原标题：为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少
　　[导读]实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。
　　如今的汽车市场，搭配涡轮增压的发动机大行其道，完全盖过了自然吸气发动机的风头。世界各地的环保法规日益严格，厂商也只能通过缩减排量来规避法规要求。排量缩小了，动力不就也减少了吗？所以它们就想到一个加强动力的办法，那就是涡轮增压。
　　实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。是不是觉得很陌生，的确，它真的比较少见，为何厂商都不喜欢用它呢？
　　机械增压究竟是什么东西？
　　原理很简单，就相当于一个鼓风机，通过发动机带动皮带，带动这个鼓风机，发动机吸进了经过压缩的空气之后，并会喷更多的油，达到提供动力的效果。
　　一般来说，发动机一启动，增压器就已经是工作状态，这样自然就没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，动力输出的反应更迅速，也不会有涡轮增压低扭不足的情况发生。
　　为什么这么少车厂愿意使用呢？
　　我们经常听到车主这样的经验，开了空调之后，油耗就升高了，甚至导致动力下降的情况。实际上开空调之后，皮带带动空调压缩机，需要消耗额外的功率，因此动力也会有所下降，油耗自然也会提高。
　　机械增压也同样有这样的问题，它同样需要发动机带动，虽然增压器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当发动机转速高的时候，效果就不明显了，那还不如直接上大排量发动机。
　　另外，机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利。还有，机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，车厂自然不愿意看到这种情况发生。
　　现在的用户对汽车噪音控制要求非常高，其中发动机就是噪音的来源之一，机械增压的噪声，如果你不是对车子性能感兴趣的人，是无法忍受的。
　　国内市场配机械增压的车型还比较少，大部分都是豪华品牌才会使用，消费者对机械增压的认知也比较少，即使车厂推出了这些车型，也没什么人敢做白老鼠。
　　现在还有那些车型会使用机械增压呢？
　　过去奔驰C200就使用了1.8L的机械增压发动机，奇瑞瑞虎也曾推出过1.6L的机械增压发动机，大众也曾使用过1.4T的双增压发动机，但现在它们都不再使用了，都改为使用涡轮增压发动机。
　　保时捷卡宴有一台3.0T V6发动机，实际上是机械增压发动机，奥迪也是同样有同样排量的机械增压发动机，但奥迪已经打算把这台发动机换了，将来可能会带电子涡轮增压器。
　　最后也只剩下捷豹还有一堆美系肌肉车跑车会继续用这种增压方式，它们使用大排量的机械增压发动机，而且都是运动型车，自然不会在意这些问题。
　　全新的XC90还使用了全新的2.0T T6双增压发动机，动力非常强大，不输给那些3.0L发动机，但它能否坚持下去，这也得打个问号。
(责编：窦明、王溪)
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