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关乎生命安全，帮你看清刹车改装的误区，附几个建议
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楼主 电梯直达 楼
先跟大家问个新年好，我新年回了趟老家，跑了3000多公里，年前在准备回去的时候一直在看刹车方面的东西，为回去的长途做准备。看到群里最近也有些人想改刹车，不少朋友也是一知半解的，那我就把之前看到的东西整理下给大家一起看下。声明下内容不是我写的，是找了一些帖子和文章整理出来的，应该对大家有帮助。引用的帖子我就不发了，怕被当成广告封贴...刹车改装的误区1，&&&&第一个误区是盲目更换刹车盘和刹车卡钳真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比方，假设轮胎与地面摩擦力最大为1000牛，卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后，轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛，即便升级为加紧力3000牛的卡钳，轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛。无论你更换多么大的刹车，轮胎的最大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动，完全取决于你的轮胎什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳力量再大如果没有好轮胎配合也是无济于事的。说回到现实情况，通常对原厂车型进行制动测试时，最终影响成绩的因素并不只是出在制动系统本身，而是车重与附着力。几乎所有车型在制动过程中都出现了ABS启动的状况（大部分车型几乎全程启动）就很好的说明了这一点，我们都知道在制动过程中只有刹车力度超出了轮胎与地面的附着极限时ABS才会启动，也就是说在全力制动时，制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。说到这里，大家可能已经明白了其中的含义。如果你的车子刹车性能不好，最首要的原因是轮胎抓地性能不好。可以选择运动型轮胎升级现有的轮胎。同时适当加宽&轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。在轮胎升级的基础上，可以升级刹车盘和卡钳，这回大大提升刹车性能。而单纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。只有轮胎的等级和宽度都升级了以后，再考虑刹车盘和卡钳的升级，是最科学的。2,第二个误区是前后卡钳搭配不合理有人认为刹车基本是靠前轮来完成的，往往只对前轮刹车系统做升级，其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%，那么我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。在这个情况下，如果你只换前面的刹车盘可卡钳，而不考虑后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不仅会导致刹车距离的增加，而且会更容易使车辆失控。这种情况下，原来前后刹车力60%&/&40%的比例被打破，&比如增加到70%&/&30%,&那么前轮非常容易过早的趋近于抱死状态，那么ABS就会启动。&此时后轮胎还没有完全发挥性能。所以造成性能和操控性同时下降。最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。从这点来说我相信市面上绝大多数改装店很难或者很少去算清这个账。要改其他车的方案的话和原车的车身整体设计一样会不匹配。3，&&&&第三个误区，刹车系统和整车不匹配在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重（我在一位花了上万去改刹车的车友车上得到了很好的验证），车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果，&如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。少花钱同样可以多办事，理性的针对车辆性能的不足进行合理改装，才是正确的改装方法，对于制动系统我们更是马虎不得，下面有几个方案，供大家参考方案1.高性能刹车片优化制动性能不少车主都感觉原厂刹车力度不足，说白了就是刹车时感觉脚软，需要大力制动时总是有点心里没底。针对改善这一问题，其实我们不需要动辄花费数万元来对整套刹车系统进行改装，换装一套好的刹车片就能得到立竿见影的效果。市面上可以买到的高性能刹车片有很多，在选择上要遵循适用就好的原则。个人分别安装了autoexe的前刹车片和耐磨士的后刹车片，效果个人觉得还是明显，算是满意。方案2.刹车钢喉提升脚感对于注重刹车脚感的驾驶者来说，更换刹车油管也是一个极具性价比的升级项目，由于原厂刹车油管的外层普遍采用橡胶材料制成，在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过高造成膨胀，减缓了刹车油流通的速度，也就使得踏下制动踏板的制动反应变慢，脚感不够实在。升级刹车油管在橡胶管外侧包裹了一层结实的金属丝，减少了油管的膨胀量，所以也称刹车钢喉。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强，给人一种顶脚的扎实感觉。但是不会改变实际的制动力，只是把这个力量分配得更均匀。方案3.高性能刹车盘的改装接下来说说刹车盘，刹车盘升级通常分为原尺寸替换盘与加大盘。原尺寸替换盘的更换更为方便，由于使用同样的孔距与盘体直径，更换时只是一拆一装这么简单。（不过我在市面上还没去找）高性能刹车盘通常采用开坑（划线）或者打孔形式，这种设计可以使制动过程中刹车片掉下的粉末顺着坑孔迅速排除，减少因粉末造成的打滑现象，提高摩擦力。并且大厂出品的刹车盘做工更加精良，在材料的强度方面也比原厂刹车盘更加出色，一副好的刹车盘也具备更加高效的散热性能。而加大盘由于盘体直径的增加，也增加了制动时所产生的力矩，起到增加制动力的作用，在换装加大刹车盘时需要搭配更大尺寸的轮圈以及分泵转接桥来配合。欢迎大家拍砖，也希望大家理性改车，安全第一。昨天跟群里一个兄弟聊，他说他经常要跑高速，必须要改刹车！我说，我之前也这样想，但我现在觉得没有什么是必须要改的。这么多辆CX5，绝大部分没改刹车，不是一样跑得很好，而且刹车这个东西涉及到生命安全，跟灯那些不一样，希望大家慎之又慎。最后祝愿大家2016，顺顺利利，开开心心~
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说的太好了，
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很理性的文章。
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很专业详细，赞！
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赞，给了我们这些没钱改的屌丝一个很好的借口！
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&发表于&赞，给了我们这些没钱改的屌丝一个很好的借口！
丰老板，你谦虚了
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好文章！正正提醒了屌丝就别乱改，土豪要改也得败上整套装备
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说的好，涨姿势了。再有就是原厂刹车没有那么不堪，无非就是脚下力度的问题。开车要有预见性，熟悉自己的刹车性能，瞬间凭感觉就知道距离与速度是否在你的可控范围。
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八万公里保养，以改代换，减震，刹车，轮毂等更换作业
284 爱卡币
来自: 河南省|郑州市
八万公里保养，以改代换，减震，刹车，轮毂等更换作业
我很懒，从来没想过交篇作业，前阵子换了dixcel刹车盘，hawk hps刹车片，artka旋压轮毂，米胖ps4，胎压监测，今天又换了kyb蓝桶，做了个大保养，索性合起来交篇作业，也算给自己的爱车留点什么。
说起这车，槽点很多，空间小，动力弱，变速箱传动效率低，车身过重，保有量低，保值率低，这些其实还都是小问题，大问题是什么？车主很容易哭晕在厕所里。看看当年牛逼哄哄的types，现在二手车价10万有没有？13款清仓时2.4排量15万有没有？总跟在后面吃屁有没有……
说起来，思铂睿在隔音方面确实很好的继承了基因，其他方面用两个字就可以概括了，呵呵。尤其是思铂睿整备质量比同年的还重了5公斤，哥们你在想什么呢？为什么选了思铂睿？思铂睿底盘扎实，操控好，欧版，换标讴歌吧啦吧啦……告诉你这些的，基本上都没跟你说实话，实话是什么？便宜！
本人普通工薪家庭，重视性价比，12年初买了09款vti-s，优惠5万多点，那年我还没结婚，空间对我来讲也是无所谓，自己坐的下不就行了吗？顶多了带个女朋友，后排空间是什么？那谁谁，爱坐不坐，不坐一边玩去。
14年，结了婚生了孩子，顿时就懵了，孩子东西多，带着孩子回老家，那简直就是在挑战思铂睿的极限，吃的喝的穿的用的，收拾一整理箱，往后备箱里一塞，操，满了！还有个婴儿车放哪去？15年，股市大涨，老爷子炒股票挣了点小钱，上半年就开始跟我说哪款车哪款车看着不错，我心里大概明白老爷子的意思。下半年，股灾了，老爷子提前跑了出来，又说买车的事，我说这车开着挺好就别再买了。9月份的时候，老爷子给我下了最后通碟，再不买车就全赔进去了！卧槽，这还有啥好说的，买！明天就买！其实我心里早就有了打算，故意推脱一下而已。要说，思铂睿开久了，想换车挺难的，为什么呢？思铂睿就像是个标杆，质优价廉配置好，怎么选择第二辆车就变成了一门学问，看到不少思铂睿车主换车选了3系5系C级E级还有ATS，也有些选了Q50和ES，大概是因为标杆太高了吧。说真的，我还挺钟意ES的，但是两台轿车让人实在不爽。说真的，车的品性会改变一个人，我觉得自己深深地受到了思铂睿的影响，动力一定要随叫随到，容不得涡轮的迟滞，4000转以上就一定要yooooooooooooo。我开车不猛，只是均速有点高，这句话怎么理解，请自行脑补。最终，我选了另一个传奇般的品牌，SUBARU，OUTBACK 2.5自然吸气。
思铂睿6岁了，如果自己倒车撞墙不算的话，还出过一次单车事故。14年9月的一个晚上，大概以70的速度过了一个50厘米见方10厘米深的坑，小城市路灯没开，修路挖坑也不给放个提示牌，我就那么砰砰两下过去了，左前轮毂报废，轮胎报废，减震筒报废，下支臂也换了。轮毂变形了！报了保险，保险公司把我带到马自达的4S修车，当时也没在意，过了大概半年，越想越不对，马自达有东本的原厂件吗？不会是淘宝买的吧？越想越膈应，紧接着就是左前减震异响，但是不跑偏，我就这么一直忍到了今天！
本人小白，思铂睿出了点小毛病也没有及时发现。没有对比就没有伤害，天天开着大傲虎，刹车不抖，也不会有一松一紧的感觉，减震没有异响，150公里定速巡航方向盘丝毫没有抖动，终于，我忍无可忍，决定折腾！折腾不能随着性子来，还是需要一定知识储备的，于是我每天在各大论坛上浏览各种改装案例，看一些基础的汽车构造与原理，只是希望少做无用功。随着年纪的增长，尤其是有了孩子以后，那句话怎么说来着？呃，时光荏苒，岁月如梭。
生活真的只剩下了生活，上班，加班，下班，看看老婆孩子，如此循环往复。慢慢的，大概也只有一个人在车里脚踩油门手握方向盘的时候，才能找到真正的自我了。高兴了，深踩一脚油门，劈上一个大弯。郁闷了，深踩一脚油门，劈上一个大弯。总之，深踩一脚油门，劈上一个大弯成了表达和发泄心情的一种方式。所以，改装爱车，只是为了让自己更好的表达心情。
刹车抖是病，要命的病，必须根除，看了坛子里不少方案，心里痒痒，在加大盘和多活塞卡钳上也犹豫了很久，人贵有自知之明，我心里清楚自己几斤几两，大型的改装不是我能搞定的，最后还是选择了原装位，简单方便，没有后顾之忧。dixcel，当时没留图，网上找了个，供参考。金色只是防锈漆。hawk hps网上找的图片，同款。换了刹车盘后确实不抖了，后来回想一下，为什么刹车盘容易抖呢？客观原因是刹车工作环境温度较高，洗车不注意，热胀冷缩，确实容易变形，变形就会都，低速刹车时候还会有一松一紧的感觉。主观原因是原厂刹车盘材质可能有些问题。下面是今天换避震时拍的刹车图片。不抖了，不抖了，不抖了！来个特写现在刹车感觉如何？线性，稳，很有信心，这些都是主观定性的说法，外人听不出来个所以然，什么叫线性，什么叫稳？什么叫有信心？刹车越踩越有，小踩小刹，大踩大刹，我觉得这就是线性。我哥们也有一台思铂睿，原厂盘还没换，前阵子开了一下他的车，时速40公里的时候我都能明显感觉到刹车的抖动，他竟然没有感觉，能有这种感觉，我觉得这就是稳。能够在自己预判的距离内刹停，指那停那，我觉得这就是有信心。
至于说既然改了，为什么不改加大盘多活塞呢？道理很简单，一是影响刹车效果的是车重，与马力无关，除非你一边踩着刹车一边踩着油门。二是绝大多数多活塞卡钳并不能带来更强的制动力，活塞的数量大多是为刹车线性服务的。三是多活塞卡钳势必重于原厂卡钳，簧下质量影响悬挂灵敏度，过重的卡钳影响操控，思铂睿仅有的优势不能就此泯灭。四是刹车总泵限制，多活塞意味着更多的刹车油，更大的油压，刹车总泵可能出现供给不足，制动力下降。五是刹车点头影响制动距离，原厂前后刹车制动力分配均衡，盲目加大前刹车制动力，打破了原厂的均衡，如果前减震不够硬，点头严重会影响刹车效果。综上，盲目追求大卡钳多活塞，效果可能适得其反。
那么，对大多数想要提高刹车性能的车主，有最简单的方法，下面以成本从低到高排序。一是换刹车油，刚换了刹车油，可以明显感到刹车效果的提升。二是换刹车钢喉，原车橡胶油管可能因油压产生形变，造成油压降低，刹车力度减弱。三是换刹车片，改装品牌一大堆，600度以内，适合街道跑跑就足够了。四是换加大尺寸刹车盘，增加制动面积可以提高刹车性能，但是也可能事与愿违。五是换抓地力强的轮胎，加速减速过弯都会让你感到很嗨，这个是一定能提升效果的选择。
今年11月前后，75000公里左右，原厂轮胎有一个鼓包了，仔细看看，毕竟时间长了，很多龟裂，轮胎也变硬了，抓地力不如以前了。有次早晨上班快迟到了，开的有点快，过弯时竟然出现了侧滑，就下定了换胎的决心。买轮胎时也是拿不定主意，在途虎先买了两条米胖PS4装在前轮试试，京东配送，驰加包安装，但是老板娘一直跟我说，这个胎没有二维码，不是正品行货，没有质保吧啦吧啦……然后还一直给我推荐那个什么悦系列的轮胎，还给我讲轮胎花纹的吧啦吧啦……装上以后跑跑试试，卧槽，简直了，加速，减速，过弯都很爽。朕平生不负人，为了老板娘，我在她那又要了两条带二维码的正品，老板娘很不理解，她说你为什么要选择这个系列的轮胎呢？我们几乎没怎么卖过这个系列。我想说是因为信仰，但又觉得这个回答太装逼，索性回了句玩呗！话说，米胖这牌子还真是贴心，有个保险可以买，一条胎40块的样子，好像是装车后一年内鼓包，开裂，开胶都可以赔偿。这还等什么呢？买，买完了就把两条正品胎放前轮。鼓包，一年内不怕，米胖保险在呢！
也许有人要说，这评价太主观了，怎么理解呢？那么咱们就来个量化的指标，助你理解。原厂胎压2.4，我的油耗是9.3左右。刚用PS4，胎压2.4，油耗9.8靠上，抓地力的提高在油耗上有充足的体现。看PS4上写着可以承受3.5的胎压，为了降低油耗，我现在胎压2.6，油耗还是要比9.3多一点。怎么说呢？有点追求，肯定是要付出一些成本的。楼主实在太懒，总是不爱留图片。装车照这胎的花纹，简单粗暴，网上找的图片，看轮胎花纹，简单粗暴网上的评测手机打了好久，累了，剩下的有空再写。
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继续写一部分，刚看了一下手机，发现还有几张比较有价值的照片，补发上来。
我的前盘旁边有台青蛙车，上了架子应该有几天了，我端详了半天。看看后刹车，对比一下我的前刹车，嗯？简直是逗你玩。后刹车特写，应该是四活塞吧？装避震的时候，脱了鞋子，看见旁边青蛙的，索性放在一起比一比。能看出来吗？宽了好多，都是毛爷爷垫出来的。知道你们爱看豪车，再来几张。进气口进气口的管道到了这里，这个是滤芯？每次换滤芯要拆后杠？后置发动机说起来水平发动机，斯巴鲁也是偷拍了青蛙的裙底，还滴了一脸油。换台车看看小马驹？逗比小马。A4旅行款貌似都是进口的，四驱，车身很低，锻造轮，轮里面alcon car97，应该是六活塞。对这款车不熟悉，看不明白。
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继续写一部分，刚看了一下手机，发现还有几张比较有价值的照片，补发上来。
旁边有台青 ...... 还是漏了一张。
刹车盘变形的话，可以找这台机器磨一下。
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下面说说轮毂。轮毂这个东西，讲究其实还是挺多的，各种数据，一定要搞清楚。最重要的一点，什么山寨的，高仿的，不知名品牌的，能别碰就别碰，轮毂断裂的图片，网上一搜一大堆，跑着跑着鞋掉了，想想都害怕。试想一下，你西装革履参加某正式场合，觥筹交错，皮鞋开胶了，你最新款脚趾外露的袜子被大家一览无余，多尴尬，不是吗？
一提到轮毂，不得不提锻造和铸造，锻造特点一是轻，二是贵，单个轮毂6000朝上。铸造轮毂只要是大牌子，工艺可靠，性能自然也不错，对比锻造轮毂，难免会重，但是韧性会更好一些。还有一个叫旋压，应该是铸造轮毂的一种加工方式，就是mat，思铂睿原厂轮毂其实挺好，貌似也是mat，总之原厂的质量是可靠的，你可以放心的用。
有时候，觉得自己还挺爱惜自己的车，就像上学的时候，总觉得自己学习还不错，自我感觉尤其良好，但是考试成绩出来以后，又总是让人大跌眼镜。中间有几次做动平衡的时候，小工说我的原厂轮毂失圆了，开始也没上心。后来大傲虎开的时间长了，觉得傲虎在高速上方向盘很稳，丝毫没有抖动，高速有多高呢？120到170之间吧。反过来看思铂睿，100左右的时候方向盘就已经开始振动了。思量许久，换轮毂吧。
关于轮毂数据方面，多说两句。有个原则，尺寸不要偏离原厂太多，否则你会吃尽苦头。17寸换18寸，甚至19寸20寸，能装的上，但你要勇于接受后果。18应该还没什么问题，扁平比小一点就行了。网上有计算器，能够算出来更换轮胎前后尺寸的变化以及对时速表的影响。说说更换大轮毂的问题吧。一是加速和刹车会变差，因为有个转动惯量的概念，举个例子，就说呼啦圈吧，尺寸适中的呼啦圈比较容易转，但是尺寸越大越难转，有兴趣的可以了解一下。二是时速表不准，表盘上显示速度是100，实际速度可能会有105，这样的话，你每次看表盘都要计算5的减法。当然，具体快多少还要看轮胎直径的。不过，每台车的时速表本身也有误差，仔细看看汽车说明书，写的很清楚。三是大尺寸会改变悬挂几何，重心，滚动中心都会随着轮胎直径变大而发生变化。前几天刚看了篇关于叫WEE还是WEY的那个自主品牌车的评测，20寸的轮毂，简直呵呵了，不可避免的，他的刹车和加速会比同级17寸轮毂的车差，过弯稳定性也会很糟糕，但是还是会有人买，为什么呢？因为拉风，酷，牛逼，颜值高，耪ㄌ臁Ｋ氖羌鄹瘢飧隹赡茏钅芤鸫蠹业闹厥樱宜疾５225 50 17的PS4，一条930左右。我的傲虎，225 65 17，优科豪马，米胖，马牌等等，一条550～680之间。当时轮毂备选方案是18 8J，后来也放弃了，选轮毂的时候看看匹配的轮胎价格，235 45 18的PS4价格在1200左右，一条差了将近300。一言以蔽之，轮胎尺寸越大，扁平比越低，宽度越大，价格越高，偏偏颜值高的都是价格贵的。
出于经济，舒适，性能的考虑，我选了artka的轮毂，有兴趣的可以了解一下，目前是ctcc的指定轮毂品牌，旋压，重量有优势。尺寸完全原厂，只是ET30，这个ET是定制的，多加不少定制费，因为中间搞了个四活塞卡钳，降低ET想要把卡钳避过去，结果事与愿违，轮毂装上还是避不开卡钳，需要加5mm左右的垫片，也就是很薄的法兰盘，干脆放弃，现在的刹车已经挺好了。看起来还是不错的，有点ENKI的感觉。全家福说下这个轮毂，算是走了弯路。确定数据的时候，又是垂线，又是卡尺量了大半天，轮毂本身的尺寸大概跟叶子板持平，由于经验不足，忽略了轮胎的形变，偏偏米胖PS4侧壁很软，一落地，外突了一到两指。小ET的后遗症凸了这张暴龟好明显，暴龟显得挺霸气。关于锻造和铸造的选择，一般车主其实没有必要迷信锻造的，在驾驶技术没有提高的情况下，再好的操控也不是我们能够驾驭的。给你一台斯巴鲁的WRC赛车，你能开的好吗？
有时候不大明白，花了大价钱买了锻造轮毂，簧下重量减少了几公斤，又花了大价钱买了一套刹车套装，簧下重量增加了十几公斤，折腾来折腾去，说是操控有很大的提升，这种话我脑补了很多次，还是不懂。本人愚昧，不当之处还请海涵。
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迪克塞的哪个系列的盘你也不说说 找订单看了一下，是SD，貌似配图给错了，配图好像是HS
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写作业真累，一鼓作气，再来一部分。上次机油用的是原厂0 20，其实还是挺好的。8万公里算是个大保养了，还是认真一点。买了托库的油，壳牌的清洗油，博士机滤。换油过程没拍照，只找了油的图片。清洗油，放完机油加进去，怠速运行十分钟左右，再放出来。进去的时候是无色透明的油，放出来的时候很黑。全是基础款吧，但是有神器mpz这次换油让我很是意外，8万公里头一次用清洗油，不知道是不是用了清洗油把发动机油馍洗掉了，换了机油以后总感觉发动机变涩了，没有了以前那种一换油就像打鸡血的感觉。难不成难道了假托库？中间还跑了个长途，高速上油耗9.8，卧槽？不过速度快了点，大部分时间速度都在150 160左右，这个油让我有点拿不准。我的G点有点低，原厂0 20都能让我嗨很久，乐此不疲。
昨天又到4S换了汽油滤清器和变速箱油，4S技师手艺了得，趁我不注意，转眼间就把后座拆掉了。换汽油滤清器过程没拍照片，换下来的汽油滤清器给你们看看。拿出来的时候，里面还有好多汽油，浪费了，能跑好几十公里呢。现在换变速箱油还要求换滤清器，以前好像没有的，循环机用了10升变速箱油，够喝他妈的好几年了。
原厂变速箱油新的变速箱油滤清器新老对比，毛线也没看出来还是对比看见白色那个带字的地方了吗？就是那个家伙。循环机开始换油换油基本完成，可以看到USED是现在变速箱里的油，和新加入的油颜色基本一致。NEW颜色暗了。循环机里的油往外放，看看这颜色，惨啊。变速箱油，能在4S换就别在外面换，能用循环机就别用重力换油。思铂睿变速箱大概能装8升油，重力放出来的只是油底壳里的，放完也不过加了4升左右。上次我就是在外面用重力换的油，看看最后放油的颜色，就知道孰好孰坏了。
换油期间，我看旁边车位的技师，拿着扭力扳手检查一辆常规保养的艾力绅，几乎每个螺丝都套上扭一下，嗯4S的保养还是挺细致的。
记得有次在小店补胎，小工说，日本车就是不行，轮毂螺丝容易断，还说，雅阁，卡罗拉的螺丝他都拧断过。说这话时，他还一脸自豪，画面还请各位看官自行脑补。估计这个小工连扭力扳手是什么都不清楚。
说真的，4S保养价格确实比外面高一点，但是路边小店不可能给你检查每一个灯泡，更不用说每一个螺丝了，所以，以后的保养，尽量还是回4S吧。为了你的爱车能够陪你更久一点，4S才是最好的选择。
手机又敲了一上午，累了。下面还有个换避震筒的作业，有空再写吧。
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4S循环换变速箱油多少钱？ 八百多不到九百，连工带料，一共需要10升油
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真能写，射啦，地址来，3月份爱卡送出精美礼品哦 礼品是啥？
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顶一个，写的太认真了，难得见。 感谢鼓励
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