骗我说这车贼省油，开了20万公里后我哭了骗我说这车贼省油，开了20万公里后我哭了卡车杂谈百家号如今愈来愈多的消耗者开端存眷新能源车。固然新能源车比一般车型要贵很多，但胜在省油环保。说是云云，但详细算上去真是如许吗？今朝新能源车能够大抵分为：油电混淆、插电式混动、纯电动这3种形式。明天我辨别取：雷凌混动（松散级入门代表）雷克萨斯ES混动（中级奢华代表）荣威eRX5（插电式补助送派司代表）特斯拉MODEL S（高端纯电动代表）这4款车型来为各人详解新能源车究竟值得买吗？1 ，雷凌混动版比照雷凌是15万之内居家买菜车的代表车型，不管是惯例动力仍是混动版，都相称有竞争力。我们先来比拟下混动与一般版本的落地价钱和保险费用——不算每一年多花的贸易险和车船税，仅裸车价和购置税就比汽油版贵了1.8万。但很多人说了，混动车省油啊！的确云云，那我们看看要开多久才干把钱省返来？约莫预算，你快要把车开报废才干省返来。以是一般家庭买雷凌双擎性价比不高（出租车徒弟却是能够思索）。雷凌双擎固然环保且省油，又绝对“廉价”。但颠末计较，你为雷凌混动多花的钱，根本是搂不返来了……2 ，雷克萨斯ES混动比照在奢华品牌范畴，雷克萨斯的混动车质量众目睽睽，取得承认最多。拿我们最罕见的ES车系比照——林林总总加起来落地贵了约3万出头，但关于售价超越40万的车型来讲，3万块高低是能够承受的。除落地价钱，我们再来看看雷克萨斯ES车系的运用本钱——关于15万摆布的车，油耗关于购车影响很大。但关于四五十万的奢华车，每一年一两千的油费差别关于车主影响并不大。混动ES所独有的竹质内饰，愈加安静的气氛，更和婉的起步……是这个购车范畴里的消耗所愈加在意的。因而关于奢华品牌尤其是雷克萨斯来讲，混动车型更值得购置。3 ，荣威eRX5再说说以荣威eRX5为首的插电式新能源汽车，好处在有各类优惠补助送车牌，缺陷在于没电时感触感染太差、装置充电站费事等。那我们就来计较评测下——固然顶配的荣威eRX5原价高达28.59万，但一番补助后只要22.99万，比汽油版贵了很多但属还可承受。再加上收费装置充电桩，后期本钱并没超出跨越太多。再看看运用本钱——插电式混动油耗低的吓人，实践运用时简直不可能。再加上电费难以计较，共用和公家充电桩价钱都不一样，以是难以去详细计较。固然新能源版本贵了6-7万，可是送派司啊！你知道在北京上海如许的中央派司有多难嘛！上海的派司价钱曾经超9万，假如你能拍得上的话！补助优惠送沪牌，这车值得买！假如你不生活在上海也没这么多补助，那你买相似荣威eRX5如许的车……借用上海话评价：侬脑筋瓦特啦？4 ，特斯拉值得买不？一款特斯拉少说百八十万，就在我辛辛苦苦计较计较价钱，看看买特斯拉能否划算，油钱和送派司能不能省返来的时分……我忽然以为劳资勤奋码字买不起车买不起房，干嘛煞费苦心的帮这些土豪去算买特斯拉还划不划算？都百万级的车了思索啥性价比，土豪们随便劳资不帮你们算了！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。卡车杂谈百家号最近更新：简介:分享卡车知识，传播卡车文化！作者最新文章相关文章动力电池终身免换　雷凌双擎售后保养调查原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
　　【太平洋汽车网&用车频道】从10月底上市以来，的关注度就火得不要不要的，其不仅仅是被称为性价比最高的混动车型，13.98-15.98万的售价与普通燃油版车型有相当大的重叠空间；更为重要的是，雷凌双擎在广州地区可以上新能源，而且还可享受广州地方1万元的节能补贴。此前已经有不少朋友找我咨询关于双擎的问题，除了政策补贴类问题之外，问得最多的就是关于售后保养以及电池维护的问题。在收集了大家关注的问题之后，我们来到了广汽丰田，让专业人士帮我们解答，顺便也看看雷凌双擎在售后保养方面和普通燃油版有什么不同。●&关于雷凌双擎，消费者想知道什么？　　我的周围有很多朋友和公司好几位同事都有意向要买雷凌双擎，之前都找到我问了相关的一些问题，有些是我能回答的，有些是我回答不了的。于是，我们找到了的相关人员帮大家解答，主要问题有以下这些（以下问题答案皆由相关工作人员回答）：　　以上5个问题是关于雷凌双擎相对比较有代表性的问题，问题的答案均有展厅销售经理解答，相对具有权威性，有购车意向的童鞋们可以做参考，当然像1万元的节能补贴、新能源牌之类的优惠政策仅仅是针对广州地区的用户。关于雷凌双擎，网友们如果有其它问题，欢迎在评论区留言，我也将尽可能的帮忙做解答。● 雷凌双擎保养详解：动力电池终身免更换　　关于雷凌双擎售后保养这一块，我们找到了售后部王师傅，让他帮我们介绍雷凌双擎保养的一些相关事项。王师傅告诉我们，雷凌双擎和普通燃油版在售后的保养方面是一样的，没有区别。动力电池也不需要特别去保养，只需在每次保养时做一些常规检查就可以了，而且官方提供8年20万公里的免费维护，有什么问题也是由厂家负责，消费者基本不用担心。　　整车方面，雷凌双擎版和普通版一样，官方提供3年/10万公里的保修期，在保修期内将免费为用户维修或更换相关符合条件的零配件。部分易损件的保修期则与整车保修期不同。&　　购买新车后，官方将在5000公里和1万公里免费帮车主做一次全车检查和免费保养。需要注意的是，保养手册建议每1万公里进行一次保养，但王师傅建议车主每5000公里更换一次和。当然如果车主用的是好一点的全合成机油的话，1万公里保养一次也无妨。&相关文章：节油狠角色 试驾广汽丰田雷凌双擎豪华版雷凌双擎登新能源目录 购车即可获牌照&如果您想阅读更多相关的信息，请点击以下图片：
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卡罗拉双擎
和雷凌双擎
电机寿命是多少年[待解决]
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卡罗拉双擎&&和雷凌双擎&&家用&电机寿命是多少年
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电机坏的概率相当的小。到是PCU这种电子版坏的概率还高些。
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电机寿命一般都不用担心，这东西不爱坏…
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寿命在100W公里以上................
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貌似没听说有坏的
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汽车报废了，电机还是好的。
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作为在数码科技行业摸爬滚打七八年的老鸟越来越感觉到属于汽车的时代要来了。和当年诺基亚经历的一样，大家以为诺基亚已经是手机通讯领域的巅峰很难有竞争对手了，但乔布斯告诉大家手机原来还可以做成这样，一个智能手机的浪潮让诺基亚花了几十年缔造的通讯帝国一两年内就土崩瓦解。
再来看汽车领域，也正在进行着这样的变革。苹果汽车，谷歌无人驾驶，就连国内乐视也加入了造车大军，在 2016 年 4 月 20 日把自己的第一辆智能汽车 LeSEE 开了出来，虽然它现在可能并没有发布会上说的那么智能，但能看到未来汽车将给我们带来更多想象。
先不看那些未来的黑科技，着眼当下已经有这样的企业正在不懈努力变革产品，今天要说的就是这样一位，汽车动力系统的革新产品——汽车混动领域的人气新星丰田 " 雷凌双擎 "。
买车跟买手机道理是一样的，比如你喜欢 iPhone 7 的原因就是省事，操作简单软件执行效率高，系统操作流畅。雷凌双擎就是这样，E-CVT 变速箱，ECO 和性能模式无缝切换，静音起步非常安静，感觉它不存在一样，好功能就应该是这样，你需要的时候它已经开始工作了，你几乎感觉不到它的存在，你只要安心使用就行了。
雷凌双擎的出现，直接让混动车的门槛降低了，13.98 万的入门版，也就差不多 20 台 iPhone7 128G 的价格。在汽车行业已经算性价比爆棚了，适逢政策上面的倾斜，雷凌双擎进入了广州市新能源汽车的目录当中，于是乎我可以去申请广州节能车摇号就可以获得指标了，并且这个几率还是非常高。这给摇号摇了 2-3 年不中的人一个狠狠的讽刺啊。摇号这玩意，和小米华为抢购差不多的，抢了半天原来被耍了。而节能车指标往往一两个月就可以命中了。相比起拍牌更能省下 2-3 万。并且现货发售，不加价，政府还有补贴 …… 我几乎找不到拒绝的理由了。
纯电和混合动力都属于汽车行业里面的新军，而混合动力车型里面，包括普通混合动力（雷凌双擎就是了）、插电式混合动力、增程式混合动力等类型。要说好用、省心，肯定就是说雷凌双擎了。因为它兼顾了新能源车的低油耗的优势，然后就是不需要维护，就像普通汽油车一样的使用即可。
因此，要让别人爱上一台雷凌双擎，很容易，给他看油耗表，然后给他一试车，基本上都是一个赞。汽车外在的配置，驾驶质感方面，雷凌汽油车型都已经深受大家熟悉了，今天我这数码老鸟就班门弄斧给大家介绍雷凌双擎黑科技方面的东西。
理工男一见钟情的外观，低调有内涵。
跟汽油版的雷凌相比，雷凌双擎的前脸会显得更加的凶猛，因为由中间延伸到两边雾灯的八字胡十分显眼。另外，丰田 Logo 蓝色的底色，以及随处可以看到带有 HYBRID 混动标志都让人过目不忘。
作为雷凌双擎外观方面的一些科技进化，全系标配 LED 大灯便可以感受得到诚意，另外示宽灯的样式也特别流线造型，中高配车型均配备自动灯光系统，也是十分具有科技感。其他外观方面的介绍，大家可以上网随便找到，这里就不赘述了，下面直奔主题！
黑科技一：阿特金森发动机，就像苹果 A10 处理器那么好用
大家都知道，苹果 iPhone7 手机定制的 A10 处理器是那么的高效搭配 iOS 10 做到软硬件完美结合，让你使用过程中如行云流水般顺畅。如果把这雷凌双擎比作 iPhone 7 的话，那雷凌双擎全系配置的 " 心脏 " ——一款 1.8L 排量的阿特金森循环发动机就是 A10 处理器了。这款 8ZR-FXE 的 1.8 汽油发动机，最大功率 73kW，最大扭矩 142Nom，动力输出比雷凌 1.8L（103kW、173Nom）要低。但是却拥有 13:1 的超高压缩比，所以突显了它非常可观的燃油经济性。官方提供的数据，百公里油耗仅 4.2L，比起汽油版的雷凌 6.1L/100KM 要低不少（实际上会低更多）。
而为什么很多混动车都是采用阿特金森循环发动机，这得从其原理说起。阿特金森循环发动机，简单来说，就是拥有超高压缩比的发动机，这些发动机能更有效地利用燃烧废气高压，从而实现更好的燃油经济性。但是这种发动机的一个短板，就是低速起步的时候，低扭矩比较弱。而电机的出现，恰好对阿特金森循环发动机起到一个很好的互补，在低速的状态下反而有非常好的低扭矩表现。所以两者搭配起来，是目前最为常见的混合动力组合。
关键是你根本不用去了解发动机和电机之间那些工作原理，以及什么时候是电机工作还是发动机工作。这一切都是自动的，你只用安心享受驾驶的过程就好了。就像 iPhone 手机一样，不用担心打开多了应用会影响到速度，不用担心指纹信息会被泄露这一切苹果都已经考虑好了，你要做的就只是使用它，并且享受它带给你的便捷就行了。
黑科技二：手机都还要充电，雷凌双擎的镍氢电池竟然免维护
手机这种带电池的东西，最麻烦的就是续航时间短，每天要回家充电了，但是雷凌双擎的电池居然是不需要你维护的！雷凌双擎比起汽油版车型，要多出两个机构，一个是电机，另外一个就是电池组。这款永磁同步电机，具有最大 53kW 功率，最大 207N·m 的扭矩。参数上来说，跟特斯拉那些查很远，但是雷凌双擎主打的是舒适，让你感受不到电机的突兀，所以这么一款性能中规中矩的电机，可以说很亮眼，也可以说不会怎么显眼。
而作为提供存储电量的机构，雷凌双擎配备了 28 组的镍氢电池模块，8 年 /20 万公里免维护，具有 6.5Ah 的电量。从电量上来说，几乎不值得一提，纯电续航里程几乎可以忽略。但是这款镍氢电池，恰恰是成为整个混合动力的关键所在。
大家都知道，特斯拉使用的是锂电池，但是雷凌双擎为什么还用镍氢电池？实际上，镍氢电池具有更好的稳定性，受到外部撞击或者高温也不怕发生爆炸。而这款镍氢电池在雷凌双擎上也得益于智能的 PCU 能量管理系统，一直处于浅充浅放的状态，长期处于 40%-80% 的电量状态，性能发挥平稳，不需要额外的维护。
黑科技三：E-CVT 变速箱
E-CVT 变速箱，是丰田混合动力车标配的变速箱，也叫做电子无级变速箱。丰田官方给出的定义是 " 动力分配器 "，因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。而阿特金森发动机，其特点是中间转速性能好，高低速性能不足，能源利用率高。尽管如此，搭配上电动机之后，反而成为了丰田混动车型的最理想的动力。如何把电机和发动机的两者协调好，这正是 E-CVT 的黑科技所在。
可以通过实际的操作步骤，来为大家展示一下不同状态下的驾驶体验是怎样的：
静止的状态：采用内燃机的汽车启动后会进入一个怠速的状态，但是雷凌双擎在 " 怠速 " 时期，发动机是没工作的，如果不看车内的指示灯状态，根本不知道车已经 " 启动 " 了。
起步和慢速状态：车辆起步和低速行驶时一般仅由电机来带动，因为此时电机的扭力表现更好，可以避免了发动机低转乏力和工作效率低的问题。这样带来的好处是，低速行驶的雷凌双擎，仅能听到电动机发出的微弱声音。除非你的电池电量很低，发动机才会启动为电池充电。
稳速巡航：这个时候一般是在 50-70KM 的车速，发动机已经介入了工作，处于中转速、低功耗的水平。这个阶段单纯依靠发动机来提供动力，也是燃油经济性最好的阶段。此时如果电池如果电量不高，发动机还会向电池充电，以备在低速状态下使用电机驱动。
深踩油门加速：这时候发动机和电动机会协同全力工作，可以做到近乎 0 延迟的提升车速，超车时非常干净利落。
减速或者制动：此时仪表盘上 EV 指示灯会亮起，同时通过能量监视器可以发现，能量从车轮指向电池，表明此时正在进行动能回收，将能量储存在电池中备后续使用。
以上几轮体验下来，最大的感受就是发动机和电动机可以做到无缝切换，如果不看仪表你很难判断此时是哪台机器在运转。另外，处于起步阶段和稳速巡航状态的静谧性也是非常棒的。雷凌双擎的黑科技，可以让你在传统的操作当中不知不觉的实现，十分的高招。
黑科技四：多种感受的操作模式（手机也有哦！）
要说操作模式，似乎跟手机的性能模式、省电模式好相似。在 E-CVT 变速箱上面，我们还可以发现好几个不同的驾驶模式。从左到右，分别是纯电的 EV 模式、ECO 模式、Power 模式。
纯电 EV 模式，对于混合动力车型来说其实并没有多大的意义，因为续航里程只有约 3KM 的距离。不过在挪车或者非常拥堵的情况下十分有用。指望通过 EV 模式来大幅度省油是不现实的。
ECO 模式下，油门的敏感度会略降低一些，车子动力的响应没那么积极，但是可以进一步降低一些油耗。
而 Power 模式下，车子动力响应则更加积极一些，操作体验更加运动一些，但是会增加油耗。当然即使在这种模式下，油耗增加也不会很明显，依然比普通的内燃机汽车省油很多。
在变速箱上，还有一个 S 档，这是一个非常特殊的存在。当你挂入了 S 档，可以通过方向盘上面的换挡拨片来模拟升降档。和传统汽车的档位感受不同，雷凌双擎的这个档位从低到高，对应车辆动能回收的程度会逐步加强，满足不同的驾驶习惯，在下坡的道路上使用 S6 档位可以很好的控制车速并为电池持续充电，做到近乎 0 油耗。在追求舒适性的雷凌双擎身上，这个可以定义为是一个锦上添花的黑科技。
黑科技五：买一台 iPhone7 就够一年油费
要过日子，肯定要学会省钱了。我最看重的车的另外一个指标，也是油耗方面的问题。相比起纯电汽车充电慢、续航里程短，雷凌双擎都很好地解决了这些问题。并且在燃油经济性方面有很不错的表现。说了这么久燃油经济性，到底实际能到什么水平。我们实地做了一次测试。
测试的路程是广州的市区道路 + 内环，整个测试为 146 公里，涵盖了上下班时间的拥堵路况，以及一段顺畅的快速路。测试之前，我们把里程小计清零。我们采取在同一个加油站同一个油枪加油，最终消耗 92# 汽油 6.57L，也就是说综合油耗在 4.5L 左右。
考虑到平均车速不算特别慢，发动机介入也挺频繁，所以这个数值是非常合理的一个水平了。跟官方的 4.2L/100KM 并没有多大出入。
这么看来，我平时上下班距离来回 40KM，算上其他周边旅游，一个月大概走 1500KM，一年 18000KM，目前 92# 汽油一般都是 5.8 元 /L，那么一年也就花 4700 元的油费就够了。这还没够 iPhone7 乞丐版 5288 元的售价呢，确实要大写个 " 服 "！
还有一个值得一提的，就是雷凌双擎虽然具有 13:1 的超高压缩比阿特金森循环发动机，但是喝 92# 汽油就妥妥的了，相比起娇贵的喝 95# 汽油的车更加省钱，所以确实是一台经济适用车。
驾驶体验：除了省油，更有很顺畅的动力输出
这番体验下来，雷凌双擎给我十分好的印象。车厢隔音达到了一定的水平，整车装配工艺也很紧实。另外它售价亲民，13.98 万起只是比普通汽油车贵一点点，但是换来了更多的主动安全配置，以及更加低的油耗。关键是在广州地区，节能车的摇号几率会很高。
选车和选手机一样，首先是对他的外观有要求，不能太丑，然后性能要好不能玩个游戏卡成狗，最后价格要在能接受的区间内。雷凌双擎就是这样的一台车，外观有科技感。然后双擎的动力和节能又是一个和谐的存在。安全的镍氢电池同时又免维护，最适合我这种懒癌患者。最重要的是，它价格还便宜，又是丰田大品牌。完全符合我的选择标准。
雷凌双擎在低速的状态下给人安静的行驶体验，在加速过程中又可以使发动机和电机协同工作，提供更澎湃的动力，所以使得整个驾驶质感更优越于汽油版的车型。HYBRID 混合动力车型本身也是丰田所给予大众消费者最为有诚意的黑科技产品。
好了，我要赶紧去摇号，然后继续搬砖，努力把雷凌双擎小老婆娶进门了。
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