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移动出行市场 网约车烧钱大战狼烟再起
来源：& 南方日报　&& 发布时间：& 10:05:40 &&&您是第0位浏览者
　　摆在美团打车和高德地图等后来者面前除了“移动出行”是一个全新的领域外，监管也是一道需要跨过去的门槛。就在美团打车在上海上线后，鉴于“美团打车”已经发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局联合对其进行约谈。此外，在移动出行领域关于牌照的获取也是一个漫长的过程，对于移动出行领域的“后来者”无疑是一个不小的考验。　　记者手记：　　移动出行的硝烟　不会持续太久　　美团和高德的加入，之所以让外界对滴滴出行“倍感担心”，无疑是因为这两个竞争者虽然不“专业”，但是“底子足够厚”。滴滴出行这次麻烦了？　　事实上，面对美团打车和高德地图“杀入”移动出行市场所使用的“补贴”和“免费”的伎俩，在滴滴出行看来，可能在数年前的第一轮“移动出行大战”中早已经“轻车熟路”。而且在这么多年的市场竞争中，也不乏来自易到、神州专车和嘀嗒拼车等的移动出行平台的各种套路的竞争和比拼。　　新一轮大战之后，大多数用户会在自己的手机上留下滴滴出行的APP还是其他家的呢？　　显然这要看到底是谁，无论是在司机端还是在乘客端都能够给予用户最合适的体验。用户能够用最高的效率约上车，而司机也能够用最高的效率实现运营，这背后无疑需要多年的数据积累和对移动出行行业的深刻理解。　　美团打车和高德地图顺风车的推出，不可否认都是其应用场景最合适的延伸。在吃喝玩乐后直接在美团APP内约车，和在查找路线的同时撮合高德平台上现有的真实的用户出行需求，这些都是合理而存在市场的业务延伸，但是美团和高德地图这两部分的业务延伸能否真的就对整个移动出行领域带来可以撼动滴滴出行的影响，显然还有待观察。“补贴”、“免费”，的确能够为美团打车和高德地图的移动出行布局带来不小的声势，但是冷静过后硝烟散去，“服务体验”才是最后的赢家。
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滴滴打车将更名滴滴出行:一家炮灰公司的涅槃
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在人们固有观念中，滴滴、快的不过是腾讯、阿里推广移动支付路上的炮灰，普及了移动支付后，他们的历史使命也就结束了。但是，滴滴快的通过市场表现，在政策的夹击下、外界的质疑声中趟出了一条路。
滴滴打车即将更名为滴滴出行，名字背后是一家创业公司从棋子到平台的进化。最近两天，滴滴打车的启动页面分别出现了为“滴滴打车再见——只为和你走的更远”、“滴滴打车全新品牌升级还有3天”的海报。尽管没有官方确认，但外界传言9月9日滴滴打车应用即将更名为“滴滴出行”的说法基本坐实。这里的更名可能不仅限于App的名称，滴滴打车和快的打车两家公司合并后，对外一直叫“滴滴快的”，表明两家公司是合并形成的关系，未来更能彰显战略定位的滴滴出行或许会取代滴滴快的品牌。钛媒体记者在中国万网查询后发现，“didichuxing.com”、“didichuxing.cn”两个域名分别在今年6月、8月被北京小桔科技有限公司抢注。此外，中国商标网显示小桔科技有限公司将“滴滴出行”的4大类商标以及“嘀嘀出行”的4大类商标收入囊中。这已不是滴滴第一次改名。曾经因为嘀嘀打车的商标已被一家杭州公司注册，双方发生了品牌纠纷，去年5月，小桔科技无奈之下更名滴滴打车。（详见钛媒体相关报道《申请商标慢半拍，滴滴深陷知识产权纠纷》）曾经在商标上吃过亏的滴滴，这次所幸也拿下了嘀嘀出行的商标。图为didichuxing.com域名注册信息嘀嘀出行商标申请注册情况滴滴出行商标申请注册情况除了更名外，相关人士称迫于政策原因，滴滴专车起步价格将下调至12元，每公里价格同样也会下调；专车会逐步规范化，如减少私家车的挂靠，取代以滴滴自己购车聘用司机。之所以选择9月9日，是因为小桔科技于日成立，同年9月9日上线打车软件App。用3年时间作为一个节点，滴滴更加明确了出行平台的定位，告别曾经的滴滴打车，向着最大出行平台——滴滴出行迈进。这个时候，我们不妨回过头梳理一下滴滴快的打车这3年来的发展情况，看看昔日的炮灰如何成为不可小觑的一股力量：2012年：公司成立，上线App2012年3月，国内打车软件的鼻祖摇摇招车上线，滴滴打车、快的打车等软件也陆续推出。仅在一年的时间里市场上就有了40多款打车软件。网络上关于滴滴打车在2012年的报道非常有限，滴滴打车软件的母公司北京小桔科技有限公司于当年6月成立，是国内第一家通过移动互联网技术开放网络智能叫车系统的公司。同年9月，滴滴打车软件正式在北京上线。11月，深圳成为国内第二个、南方第一个可以用滴滴打车软件叫车的城市。2012年年底，公司账面上只剩下一万元钱，程维碰壁多次，终于促成了金沙江创投的300万美元A轮融资，接受融资奠定了滴滴打车决胜的基础，而A轮融资则是在最危难时刻的救命稻草。如同网络上的报道一样，用户对打车软件几乎没有概念。2013年：拿到关键融资，两分天下时间来到2013年，滴滴打车、快的打车先后获得了腾讯1500 万美元 B 轮融资和、经纬创投1000万美金的A轮融资。这两笔抱大腿的融资，成为了国内打车软件行业的分水岭。滴滴打车联合创始人李响曾经向记者表示，滴滴和快的能够拿到两笔重要投资，是他们在行业里处在头两名，因此吸引了腾讯、阿里的投资。并非是简单的资本选择了谁，谁就能胜出。滴滴、快的获得融资后，加速了在全国扩张的脚步。2013年6月，快的打车开通全国30个城市，并与、地图、地图、支付宝形成战略合作伙伴，为其打车功能提供服务支持；8月，快的打车接入支付宝，成为全国唯一一家可以通过支付宝在线支付全部打车费用的打车App。2013年9月，微信5.0改版，滴滴接入微信与手机QQ。2013年10月的艾瑞咨询关于打车行业报告显示，滴滴打车市场占有率第一，达到59.4%，超过了其他所有打车软件占有率之和。快的则声称：在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%。至此，两家公司基本确立的两分天下的格局，无论是用户规模还是品牌影响力，都难觅对手。2014：补贴大战，红包满天飞2014年1月份，随着腾讯、中信1亿美金C轮融资到位，拉开了补贴大战的序幕，市面上同类产品相继毙命。补贴最高峰时段，滴滴打车给乘客提供12至20元不等的补贴，很多用户都将出租车变成了上下班出行工具，因为补贴过后比坐地铁还便宜。“支付+红包大战”一直到5月才告一段落，双方烧掉近20亿元。在这场惨烈的战役中，滴滴（微信支付）处于攻势，快的（支付宝）为守势。此后，两家公司的订单数量出现了明显滑落。滴滴打车在补贴最高的时候，订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，平均每天的订单量回落到300万单左右。快的也表示，补贴期间日单数甚至超过了600万单，补贴结束后订单数下降了6成。疯狂烧钱的同时，几乎让人看不到盈利的可能，几乎所有人都觉得滴滴、快的只是腾讯、阿里移动支付圈用户的手段。至于这两家公司的生死，除了他们自己真的没人放在心上。此时，两家公司开始针对广告变现试水，例如分享红包后露出广告主的广告语以及积分商城中的品牌引进。出租车市场稳定之后，两家公司都将重点放在了客单价更高的专车市场。日，快的推出“一号专车”；紧接着的日，滴滴也推出了“滴滴专车”。随之而来的是就是专车补贴，经常会出现几十元的专车补贴券。这一年中出现了人事上的重大变动，一个重要的人物柳青加盟了滴滴打车，日后多次代表滴滴打车出席各类活动，为公司品牌发展以及资本运作方面作出了重大贡献。2015：滴滴、快的合并，新业务陆续上线今年最让人印象深刻的莫过于情人节当天两家公司宣布合并的消息，新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。资本运作者永远会追求利益最大化，柳青被认为是幕后推手。尽管滴滴和快的都占有很大的市场份额，但谁也不能弄死对方，更尴尬的事情是，这样的市场份额并没有带来行之有效的盈利方式。显然，握手言和是最好的选择。今年5月到7月之间，滴滴打车App相继上线快车、顺风车、滴滴大巴、代驾业务。几乎涵盖了所有出行用车场景，出行平台已经初具规模。程维在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上，进行了一场名为“出行梦想”的主题演讲。他的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。尽管滴滴快的很不愿意提及垄断地位，但不可否认的是因为垄断带来了议价权，让盈利方向变得更加明朗的同时也让用户见识到了市场经济的冷酷。正在研发过程中的“动态调价”智能调度系统于8月7日傍晚上线，当时北京突降暴雨，导致交通拥堵，打车需求激增。滴滴快的监控平台显示，7日19时至20时，一小时内的用车呼叫量较前一日同比增加56.18%。动态调价后，加价从十几元到几十元不等，最高车费涨了约1倍。
上个月，滴滴快的宣布完成了20亿美元的融资，本轮融资完成后，滴滴快的公司将拥有超过35亿美元的现金储备。在人们固有观念中，滴滴、快的不过是腾讯、阿里推广移动支付路上的炮灰，普及了移动支付后，他们的历史使命也就结束了。但是，滴滴快的用表现在政策的夹击下、外界的质疑声中趟出了一条路。3年的时间，滴滴快的从一家小公司成长为大公司，也许你还会质疑他的盈利模式，但显然他们已经度过了最艰难的时刻。
本文来源：钛媒体
责任编辑：王晓易_NE0011
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　　【中关村在线资讯】6月12日消息：高德地图日前与嘀嘀打车达成合作，将在高德地图中植入嘀嘀打车服务，用户无需安装嘀嘀打车客户端即可完成订车预约的服务。　　最新版高德地图客户端新增了“出租车”功能，可以定位查询当前位置5公里范围内的出租车，并可以通过“叫车”功能进行预约下单。用户只需输入目的地和手机号码就可完成下单，而安装了嘀嘀打车司机端的出租车司机就能接收到订单。高德地图叫车功能　　由于多个城市的相关部门已经出台了打车软件服务的规定，叫停了加价服务，因此这次与高德地图合作的版本中并没有加入“加价”功能。　　目前这项服务已经在北京、广州、深圳、上海、武汉五个城市开通，这也是当前打车软件用户最多的几个城市，由于嘀嘀打车在杭州的影响力不如快的打车，因此也不在此列。　　现在Andriod版的高德地图已经加入了这项功能，而iOS版也将在随后发布，用户可以在App Store进行更新。
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更新时间：日
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应用平台：android
软件语言：简体中文
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滴滴挖角高德：敌友关系难断，及滴滴的地图野心
滴滴和高德之间的关系扑朔迷离起来。今天朝阳法院在微博上披露，高德地图（高德软件有限公司、高德信息技术有限公司）以不正当竞争为案由将滴滴出行（北京嘀嘀无限科技发展有限公司、北京小桔科技有限公司）告上法庭，索赔7500万元。高德对滴滴的指控包括两点：第一点也是主要的一点，高德认为滴滴采用教唆、劝诱等不正当手段，挖走核心员工，部分员工离职前夕有大量拷贝其公司商业秘密的行为。除此之外，高德还认为滴滴在对外宣传中采用了“滴滴拥有87%以上的中国专车市场份额”、“全球最大的一站式多元化出行平台”等描述，涉嫌虚假宣传。两家的翻脸有些突然。在去年5月份，阿里巴巴联手蚂蚁金服投资滴滴4亿美元，之后关于滴滴撤掉腾讯地图转用高德地图的消息不胫而走。虽然当时滴滴否认了撤掉腾讯地图一说，但之后确实把部分地图业务由腾讯更换成了高德，“我们和腾讯地图以及高德地图等合作伙伴一直保持紧密的合作关系，未来我们也将继续合作，为司机和乘客提供更好的出行体验。”滴滴方面说道。那么，一年过去现在滴滴与高德到底是敌是友？这次挖角又透露出什么信息？一、是敌？是友？滴滴与高德的合作颇为有“不情不愿”的意味。自成立之日起，滴滴一直内置腾讯地图，2015年下半年甚至准备启动对腾讯地图的收购，从而完善业务版图。但就在腾讯地图团队准备整体搬迁到滴滴之际，为了反制滴滴与腾讯地图的合作，阿里巴巴选择与滴滴竞争对手——神州专车达成合作，并上演了“入股后又转股”的一幕。自媒体雷帝触网援引知情人士的消息称，腾讯本来是想把腾讯地图业务交给滴滴来做，但在滴滴董事会中，阿里投了反对票，导致滴滴收购腾讯地图这一交易“流产”。“此外，阿里巴巴故意投滴滴竞争对手，滴滴总裁柳青不得不去杭州斡旋，最终，阿里巴巴将所持神州优车股份转出，并联合蚂蚁金服投资滴滴4亿美元，但代价是滴滴必须用高德。”阿里巴巴这招，不仅牵制了滴滴与腾讯地图的交易，还拿下了滴滴与高德的合作。不过，从之后的发展来看，相比较腾讯地图，滴滴与高德的关系似乎更为亲密。自2016年5月之后，滴滴官方微博与高德官方微博的互动为10条，而与腾讯地图的互动为零。两家还联合进行了多起的营销活动。除此之外，滴滴确实把部分地图业务由腾讯更换成了高德。所以高德与滴滴的关系更像是同盟而非敌对。二、滴滴做地图是大概率事件但为什么这次高德“生气”了？因为滴滴挖的是接触高德核心业务的员工。在朝阳法院披露的信息里，高德是这么描述被挖走的7名员工的，“是公司重要研发人员，掌握公司商业没，部分工程师在离职前还拷贝了公司商业秘密”。虎嗅了解到，被挖员工大多出自高德交通信息事业部，这一部门承担着高德地图的线路挖掘匹配、在线导航研发等核心业务。而滴滴为挖他们也是使尽全力。为了规避竞业协议，滴滴开始并没有与员工直接签订用人协议，而是把员工劳动关系放在与高德无直接竞争关系的第三方劳务公司中智公司，之后又迁回滴滴。从滴滴这番不顾得罪盟友的大力挖角，可以推测滴滴可能正在做地图导航业务研发。如前文所述，早在2015年，滴滴就试图收购腾讯地图来自己做地图业务，但因为阿里巴巴的突然一脚于是不得不作罢。滴滴做地图是大概率事件，可以参考Uber。成立之初，Uber使用的是Google地图。但从2015年开始，Uber先是接受了Google的死敌微软的投资，还收购了微软必应地图团队以及相应的地图测绘技术。然后又马不停蹄的收购地图软件公司 deCarta，和 DigitalGlobe 签署高分辨率地图使用协议，与TomTom等众多第三方地图公司在数据上合作。对于做地图的意图，Uber毫不掩饰。打车软件们之所以自建地图，一方面是可以减少对第三方的依赖，另一方同时更重要的是为研发自动驾驶铺路。并且无论是滴滴还是Uber，其平台上都有着海量的路线数据。所以，打车软件们做地图既有优势也有业务上的需要，那为什么不做呢？
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