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与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛，所以我就以勒芒24小时耐力赛为切入点来介绍。勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，所以这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，上面的图片中前面几辆造型略怪异的就是原型车，是厂商根据规则专门打造的赛车，而后面依稀可以看到的克尔维特C6，保时捷911等，基于量产车的车型就属于GT赛车。两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而今年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，拉力赛的简单来说就是跑同一个路段，看谁用的时间少，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。要说起WRC，就不得不提到GROUP B ，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man . 达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前中国人参与最多的国际高级别赛事。除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR，简单，粗暴，爽。上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市（就是监制头文字D那位大叔）创立了D1 GP，之后传到美国有了drift
formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。 赛车的形式大约就是这些，如果答案中有谬误还请大家指出。关于到哪里看，电视的话F1五星体育劲爆体育等台有直播，CTCC偶尔会在CCTV5直播，还有数字电视的极车频道有DTM的录播，其他的就只能到网上找资源了。GP2在睿柯赛车偶尔会有直播，房车赛的话WTCC欧洲体育台会有直播，用风云直播可以看，BTCC优酷上有不少视频，是虎扑的房车赛版主传的，其他房车赛和运动车赛以及NASCAR的视频可以到虎扑论坛上找。剩下的基本上就只能优酷了。最近发现一个整理各种赛事录像的网站，跟大家分享一下主要是今年的视频资料,收录还是挺全的。40243 条评论分享收藏感谢收起152 条评论分享收藏感谢收起直播预告，明天中午12点直播关于，超级卡丁车 gt3 lmp2 f4或3的圈速对比，你们绝对想不到哪个最快【topgear吧】_百度贴吧
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大部分赛道lmp2最快。应该没有疑问吧。
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赛车是使用汽车进行速度竞赛的运动，是全世界观看人数最多的体育赛事之一。但在中国，赛车文化其实并不算浓厚。对绝大多数老百姓而言，这是一项无法真正参与其中的运动，简而言之，赛车和篮球、足球、乒乓球的受关注程度完全无法相提并论。很多人一听说赛车，会条件反射地认为赛车就是 F1，实际上 F1 只是赛车运动中的一个部分，它之所以家喻户晓，是得益于成功的商业运作。那么除了一级方程式赛车（F1）之外，还有哪些赛车呢？（、 均是已被认证的知乎机构帐号） 在回答问题时提到：赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。一、漂移赛漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到 apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。D1 追走（来自网络）在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属 D1 ——「D1漂移大奖赛」（D1 Grand Prix,简称D1 GP）。它可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志 Option 以及 Tokyo Auto Saloon 的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1 正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。国内土生土长的比赛是中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship 简称CDC）。相应的赛制和评分基本上都参考 D1。今年主要比赛在北京和武汉。二、拉力赛拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。CRC 张掖站示意图（来自网络）拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了 20—30 处被称为 SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短 3 公里，最长可达 30 公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自百度百科）拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称 CRC），CRC 的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年 12 月 16 日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都 OK。世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），世界拉力锦标赛（World Rally Championship）。三、场地赛场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。场地赛车依我看，可以分为三类。1、卡丁车赛卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于娱乐车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到 100+ km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。竞速卡丁车（本人倾情演绎）卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛（China Karting Championship，简称 CKC）。每年会在全国跑 5 站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的 X30 的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平是影响比赛成绩的最大因素。CKC 今年启动了俱乐部杯，专门使用娱乐的 270cc 卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁车的比赛里来。这一举措让卡丁车的普及降低不少门槛。卡丁车国内还有一个知名比赛是 Rotax Max Challenge China（简称 RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。2、方程式比赛方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。（摘自百度百科）国内的方程式比赛有 F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。F4（四级方程式大奖赛，Formula 4）和 CFGP（中国方程式大奖赛，China Formula Ground Prix）两项一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入 F4，感觉水平提高了很多。AFR 和 Formula Master 在我国国内算比较高级别的方程式比赛。亚洲雷诺方程式（我的爱车倾情演绎）AFR（亚洲雷诺方程式系列赛，Asia Formula Renault ）全年大概 6 站，今年有几站在珠海，有几站在上海，有一站在泰国，有一站在韩国。比赛还是比较好看的，分为 A 组和 B 组，两组车的款式有一些不一样。Formula Master（青年冠軍方程式系列赛）全年也是 6 站左右，今年有在上海，珠海，泰国，马来亚，台湾站。很高兴的是，今年中国车手郑上观排名应该在第三，跑得确实不错。3、房车赛房车赛在我国赛车运动中最为普及。房车赛指的是，拿量产车，进行符合要求的改装，然后参与到比赛中。这个房车不是我们通常意义上的房车，英文为 touring car。天马论驾，一听名字就知道这个是依托于上海天马山赛道的比赛。入门门槛低，自己改装一辆车，符合要求就可以去参加比赛，因为基本上都在天马山比赛，所以特别适合买一辆车，放在天马山改好，然后天天去练习，也就在那里比赛。比较适合想参与到赛车运动中来，但是又因为条件不允许，不能走职业路线的玩家。西南房车精英赛，这个比赛依托于成都国际赛车场，也是入门门槛比较低的房车赛。基本是和天马论驾类似的模式，自己改装一辆车去参赛，适合业余的玩家。万驰赛，这个比赛同样是依托于一个赛车场，南京万驰赛车场，方便业余玩家去感受赛车的魅力。上面两个比赛，一个在上海，一个在成都。特别适合大家去参与，感受赛车的魅力。挑选离自己近的地方就可以了。如果在以上的比赛中跑得成绩还不错，自己也愿意继续在赛车这条路走下去，那么就可以晋级到更高级别的比赛中。Polo 杯比赛 （来自 Polo 杯官网）Polo 杯，Polo 杯是相对来说更加专业的比赛。比赛使用 Polo1.6L 自然吸气的车或者是 1.4T 涡轮增压车。汽车由主办方统一规格和改装，这样同样的车，主要就看车手的能力。比赛基本上都在上海举行。Polo 杯经常被称之为走向 CTCC 之门，一般 Polo 杯跑得好，就可以去试一试 CTCC 的比赛。CTCC（来自 CTCC 官网）CTCC（中国房车锦标赛，China Touring Car Championship，简称 CTCC）是中国目前最高级别的房车赛。举办的比赛在全国各地的大赛车场，今年的第一站是在南京的万驰赛车场，收官战刚刚在天马结束。按照车的不同分为三个组别。这里集聚了中国赛车很多优秀车手，所以比赛非常的精彩。今年有很多国外的选手加入，更加让比赛变得好看。China GT （来自 China GT 官网）China GT（中国超跑锦标赛）是今年刚刚兴起的比赛，声势很大，是中国第一个超级跑车锦标赛，是金港汽车公园发起与组织的比赛。比赛的地点在北京金港赛车场，上海奥迪赛车场和成都赛车场。从今年看，刚刚起步，已经运营得非常好了。未来如果做得好，将会是赛车比赛里的一颗新星。这是中国赛车赛事的整体情况，说完了整体的，我们来说具体的。 在回答问题时详细介绍了赛车车队的运作。了解了一支赛车车队的人员构成，就大概能从大家的分工职责中了解车队是如何运作的。行政部门上汽大众 333 车队常年征战国内顶尖赛事 CTCC，每年均有 8 场左右的比赛。南至广东，最北到过内蒙古。无论是主场还是远征，行政都会将所有人的吃、喝、住、行安排得妥妥的，并且在赛场随时待命，你永远不知道会有什么突发状况发生。如果有一个执著于研究各个赛车场附近美食的行政，那么大家整个比赛周的心情都会非常棒。珠海赛车场的烧鹅饭真的超好吃非比赛期间行政都在干什么？算一下上一站比赛花（吃）了多少钱？下一站比赛要花多少钱？购买制作车队的日常用品，宣传品等等……在办公室中你最常听到的一句话就是「喂，XX，粮仓空了，补一下货啊！」（摊手）技术部门主要可以分成维修技师和赛车工程师们。比赛周维修技师们从抵达赛车场开始，就会在 P 房内忙忙碌碌地修车改车，根据赛车在练习赛排位赛中的表现做出不同的调整。如果赛车在练习赛中受到损坏，那么维修技师们就要争分夺秒地抢修赛车，通宵达旦地工作也要把车修好。正赛开始后大家都会围着 P 房内的电视机，关注场上的形势，随时待命。由于这个赛季最后两站的争夺太过激烈，平时气势汹汹的维修主管，就默默地躲到了 P 房外，怎么都不敢看比赛。（迷之萌感）维修技师们在调车时是根据什么来调的？基本上是根据赛车工程师们的大量测算和实战经验。比赛期间会要面对一大堆数据，不断分析、测试、调整，同时要不断和车手沟通，了解赛车在赛道上的表现。在比赛进行时会通过耳机实时和车手交流，告知场上情况等等。当然他们的工作远比我描述的要复杂得多。品牌媒体部门品牌部负责维护车队和赞助商的关系，告诉赞助商们「我们做了什么？」「我们要做什么？」「我们为什么要做这些？」「你需要我们做什么呢？」......只有通过长期良好地沟通，才能获得更多的赞助费用，毕竟要养活那么多人。同样车队也需要大量的媒体曝光，无论是比赛期间还是休赛期的活动，都需要通过各个媒体渠道展现给大家。在这个部门里还有一个不可或缺的角色，那就是设计师。设计师属于十项全能，除了赛车之外什么都要会设计，当然，赛车涂装也是他的活儿。这个部门所有的工作都是为了打造一个良好的车队形象，并且让更多的人知道了解并爱上车队。车队经理车队经理是一个车队的灵魂人物，以上所有部门的人都听他的。所有人的工作内容他都熟知，把控全局的同时又不能遗漏每个细节。在赛道边和维修技师、工程师、车手们积极沟通，制定战术，场上出现的一切问题都要尽在掌握。平时车队经理也要参与车队的宣传推广，保证车队始终走在一条正确的发展道路上。总之车队的大小事情都需要车队经理的参与和决策。了解完赛车车队的运作，再具体一点，就到赛车手了。 在回答问题邀请了老司机程丛夫来跟大家分享作为一名专业赛车手是一种怎么样的体验。大家好，我是程丛夫，是一名现役奥迪 R8 LMS 杯赛的车手。从业20年，一直想找个机会和更多人分享自己对赛车的理解。趁着刚刚参加完今年的奥迪 R8 LMS 杯不久，借这个空档写了这个答案，希望能跟知乎上喜欢汽车、热爱赛车文化的朋友们交流一下。这里也感谢奥迪帮忙创造了这样一个机会。先贴一张现场图。右边是我，左边哈哈，你来你也这样。我个人的职业生涯是从卡丁车一点点「成长」起来的，从初级方程式、高级方程式，到德国房车大师赛、世界耐力锦标赛赛、MP1 组别，再到现在的奥迪 R8 GT3 赛车。所以我特别认同前面一位知友
提到的一点：一般的「下赛道」和参加「职业比赛」，体验上的差距是很大的。开着卡丁车「下赛道」。参加职业比赛，坐上自己的奥迪 R8 LMS 赛车。我看到不少答案中提到，车手在赛车里，会承受 G 力、高热、噪音等影响。的确如此。不过，那些对于赛车爱好者来说不可思议的「困难」，可能对职业赛车手来说就是日常。作为职业车手，我认为更大的挑战来自于不断提升自己的身体素质，以及保持日常生活的自律性。所以我一直相信，无论是赛车比赛，还是其他的竞技比赛中，比到最后更多的不是技术，是心态。技术上，其实大家都在同一起跑线，差别并不大。所有进入赛道的专业车手，都是经过专业训练的。对于在赛车内会承受的东西，其实都习以为常。聊起赛车，很多人总认为车手在车内承受着巨大的离心力。此话不假。在加减速度瞬间，人前后经受的冲击感是非常大的。但是这么多年下来，对于我来讲，赛车已经不只是兴趣爱好，更多的是一份我所热爱的工作。在多年的训练之下，身体、神经各方面对赛车的速度感和冲击力不像以前那么敏感。我现在专门对抗离心力的训练并不多。就像之前说到的，对职业赛车手而言，更重要的是日常生活的自律性。你并不会因为一场比赛临阵磨枪，就能长足地提高身体素质，从而提升比赛成绩。身体的磨砺要经过长年累月的训练和积累，一点一点提高自身的体能和耐性。这就是自律的重要性。与普遍认知不同的是，赛车手真正在车上的训练时间并不多。因为赛车和传统的其他全民运动不太一样。第一在于所需场地的特殊性，第二在于日常训练中开支的昂贵。一旦参加专业比赛，每一年，每个车手的车上训练都有规定的天数限制。一般来讲，每一个锦标赛只能测试两天，都是在 3 月底或 4 月初左右完成，剩余时间更多的是靠自己安排。除了比赛以外，车手接触车的时间并不多。由此可见，平时的身体训练，对车手是多么重要。我甚至听过一个说法——「赛车手称不上是真正的运动员」——对此我非常不认同。接下来，我就给大家讲讲我的「日常」。关于身体素质我每天会保持 2 个小时的耐力训练。打网球，骑车都是我喜欢的运动。我也会准备一些健身器械，方便天气不好的时候，自己在家训练。如果在欧洲，自然环境比较好，训练时长会提升到 3 或 4 个小时。若是在奥地利的冬季，我还会练习越野滑雪，一天滑 3 个小时，爬坡的高度大概有 800 米到 1000 米，长度距离有 30 多公里。这样的训练，对体能帮助特别大。滑雪时的数据记录。还有一种常见的说法，是「赛车内部温度高导致车手体能迅速透支」。其实这种说法是不正确的。体能透支的唯一原因是车手在比赛之外没有保持良好的训练习惯，没有将身体素质提升到自己拟定的标准。比如说在去年奥迪 R8 LMS 杯台湾站，比赛时车内温度是65 度以上。这对于所有的赛车手都是很大的挑战。庆幸的是，我前期的准备工作较好，没有影响比赛的发挥。但每次比赛，确实会大量流汗。分享一个刚从赛车里出来的我。在赛场上，所有选手的硬件条件和比赛环境都一样，除却技术和临场发挥以外，更重要的是体能的储备和心态的调节。滑雪之外，我会通过练习射击，来锻炼专注度和平衡能力。大家可能不知道，我是个气步枪的半职业选手，也会参加一些在奥地利本地区的俱乐部比赛。个人比较喜欢射击这项运动，因为它是对自己内心的挑战。这项运动需要精准控制自己的情绪和注意力，这对于赛车也有很大帮助。竞技体育比到最后，冠军选手和优秀选手的差别可能不是在技术上，而是在心理上。所以如何调整好心理和控制好情绪去应对比赛中可能发生的一切问题，对于运动员来讲是特别大的挑战。再举个例子：上周我在澳门参加了一场街道赛。比赛日期是周五到周日。在周二周三的时候，我给自己做了一些心理建设，舒缓了一下情绪。比如给自己独处的时间多一些，去思考可能会遇到的困难，在心理上有更多的准备，便于应对突发状况。其实无论比赛大小，国内或是国外，从准备上来讲，没有太大的区别。车队都很专业，提供的数据也比较全面，对于赛车手来说只需要做好前期体能和心理素质的准备。关于比赛每一年的比赛，一般保持在 9 到 13 个周末，每年会略有不同。赛季一般是从 4 月份到 11 月份结束。大家在比赛前的准备都比较相似，而专业车手更多的是看一些相关的录像，相关电脑数据来提升和思考。装备都是由经过国际汽联的安全认证的厂家来提供。在正式比赛之前，应该把每一个环节都准备好，小细节更是不能懈怠。例如确定一下自己的耳机有没有装好，鞋带有没有系好。这些细节都能让自己放心，在比赛时就不会有多余的困扰。当然，来自他人的祝福也会有一些帮助。有些比赛可能你发挥得比较好，对手发挥得比你更好。但超越别人或是发挥得比别人好，这些都不是最重要的。比赛的意义不只在于争高低，而是在享受比赛的过程，看到自身的进步和问题，然后解决这些问题，不断地提升和完善自我。正式比赛的时候，观众在看台上看着我们的赛车以 300 公里以上的时速呼啸而过，的确很快。但坦白说，坐在赛车驾驶舱里跑 280 与跑 310，是感受不出来区别的。现在我们驾驶的赛车实际非常安全，它的压力和稳定性都非常好。我们在驾驶过程中更多的是关注赛车的平衡，同时追求把赛车开到极限，不会过多关注它的最高速度是多少。因为赛车，追求的就是极限——刹车做到最晚，加油做到最早，直线的速度争取最快，才是全场单圈的首选。赛车这项运动，虽然是一个人在驾驶，但我从不认为成绩是属于一个人的，更多的是一个团队的合作。换轮胎，加油，这都是一整个团队付出的努力。数据上的分析，赛车的调整，轮胎工程师，车架工程师，整个团队的合作都直接反映在车手的成绩上。另外，我今年开的奥迪 R8 LMS GT3 赛车，比上一代的 R8 LMS 赛车提升太多。我个人认为是相对于其他车型来讲，综合实力最强的一款 GT3 赛车。它无论是马力输出、车体重量、车体重量中心的分布还是安全系统的升级，相比其他车来讲都是最稳定的。赛车在比赛和驾驶过程当中能够给车手反馈的信息非常丰富，这对车手的帮助非常大。有些车可能很快，但实际上给予车手的反馈信息很有限。在训练和赛场上，如果赛车没有完全地反馈自身信息，那么在调整时就比较困难。对我来说，奥迪 R8 LMS 是我驾驶过的综合素质最好的一款赛车，它可以完美地和车手交流，达到「人车合一」的境界。总的来说，我觉得赛车不仅是超越对手，更是超越自我。这正是竞技体育的精神。「台上一分钟，台下十年功。」赛车亦是如此。赛车手作为运动员，必须非常自律，保持好的生活习惯和训练习惯，才能有良好的体魄。对个人来讲，最大的进步不是在你人生巅峰的时候，而是在低谷的时候。因为只有在竞技状态和比赛成绩不理想的时候才能明白自己欠缺在哪里。这样的状态是最好的。往往一帆风顺的时候提升的空间会比较有限。遇到问题不是坏事，重要的是要看自己以什么态度面对。在中国，赛车运动不像奥运项目，国家给予的支持非常有限。作为中国的本土车手能够走出去，生存在欧洲，与各大品牌的厂队签约，对我来说，这是一个奇迹。我也会把握好自己，享受来之不易的结果。因为能够把兴趣爱好转变成工作，这是非常幸运的一件事。在赛道之外，我也非常喜欢开车，喜欢享受驾驶的乐趣。我的工作，想要舒适驾驶是不太可能的，更多的是追求极限速度的快感。所以在日常生活中，我更多选择相对舒适的，家用性比较高，实用的车，比如说奥迪 Q7，之前也买过 S6。毕竟工作和生活是分开的。不在赛道上，你就得安安心心，老老实实地驾驶。最后我想说，大家都知道中国的赛车运动远远落后于德国、法国或者意大利这些欧洲国家。他们的赛车文化和培养体制上远远优先于国内。在汽联的运营方面，整个比赛的专业度方面，车队的训练度上来讲都是相对专业的。这完全是市场运营的产物，大家的竞争非常良性，注重的是人才的选拔和发展。那么，对于普通赛车爱好者来说，有什么方式快速地进入这个圈子呢？据我所知，奥迪不光有奥迪 R8 LMS 杯，还有 TT 杯。虽然现在还没有在亚洲开放，但它是面对全球客户的，大部分是绅士车手，也有很多的青少年参与。在欧洲，它也被作为德国房车大师赛的热身赛。无论从卡丁车开始，还是从 TT 杯或者直接到业余组房车，都是能迅速了解赛车的途径。希望这些经历和经验能够给热爱赛车这项运动的朋友带来启发和帮助。什么是知乎机构帐号？「知乎机构帐号」是机构用户专用的知乎帐号，与知乎社区内原有的个人帐号独立并行，其使用者为有正规资质的组织机构，包括但不限于科研院所、公益组织、政府机关、媒体、企业等。
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