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丰田卡罗拉和雷凌哪个好 2018年推插电混动版车型
丰田卡罗拉和雷凌哪个好 2018年推插电混动版车型
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品牌：丰田
报价：暂无-34.99
级别：紧凑型车
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卡罗拉和雷凌遇到双擎 会产生什么火花？
来源：易起说&&时间： 10:52&&编辑：周奕&&
&&& 日前，丰田汽车前不久在华推出卡罗拉和雷凌双擎版本，双擎是什么？
&&& 丰田汽车的双擎是指THS（Toyota Hybrid System），可以提供两套动力系统，一方面可以通过发动机、变速箱驱动车辆，另一方面可以通过电池、电机、变速箱驱动车辆，相对于传统汽油车的单一发动机引擎，它有两套可以相互独立驱动的动力系统，称之为双擎，当然，二者也可以合力驱动车辆，THS是丰田汽车最核心的混合动力技术。
&&& 1997年，世界上第一款量产混合动力汽车Prius搭载第一代THS，它因非常巧妙的机械、电气化集成，被学术机构、车企广泛研究和关注，即便今天搜索THS的关键词，也有很多相关的学术研究论文，它成为谈论新能源汽车绕不开的话题，时隔18年，THS即将进入第四代，以及中国新能源汽车市场即将井喷的时刻，这两款车型搭载双擎投放市场，将会面临什么境遇，又会带来哪些改变？
&&& 卡罗拉和雷凌双擎赶上新能源临界点的天时
&&& 虽然中国市场上，混合动力汽车和纯电动汽车销量有限，相对应前几年，特别是看得见的政策门槛、销量增长率都能感受到新能源汽车的前景，2014年被称为新能源汽车元年，来自监管政策的利好层出不穷，同时消费者对于新能源汽车的认知进一步加深，消费者对于新能源接受度已经很高，当然，消费者的认可少不了前期市场的孕育，这个时候，上市成熟的新能源汽车，确实占据了天时。
&&& 更应该指出的是整个新能源汽车大范围市场被一致看好，来自富士Chimera预测报告显示，2015年新能源汽车将出现快速增长的拐点，预计2015年可以销售403.6万辆，到2020年能够实现906.3万辆，这个时候，科罗拉以及雷凌两款走量车型，同时搭载双擎技术，如果各方面得当，将会助力上述的预测实现。
&&& 双擎混动技术能否叩开市场之门
&&& 时机适当，同时也面临挑战，新能源汽车从开始之初就存在路线之争：混合动力汽车方向、纯电动方向以及燃料电池方向被争论多次，在政策眷顾纯电动汽车和燃料电池汽车的时候，双擎能否叩开市场之门？
&&& 新能源汽车市场被资本市场认为是“补贴市场”，笔者认为认定为“政策导向市场”更为合理，补贴终会退坡，导向则会持续，而退坡之后，导向终极方向是节能减排，从功用上来讲，混合动力汽车技术拥有不可比拟的优势：节能、无里程焦虑和高性价比。
&&& 我们先看节能，笔者很多文章都谈到过新能源汽车的五种节能途径：直接起停来取消怠速、制动能量回收、优化发动机工作循环来提升效率、让发动机及电机工作在最佳效率区、整车能量优化等五方面，丰田汽车的THS混合动力汽车技术，是目前新能源汽车领域五大节能途径发掘最为深厚的企业。
&&& 五项节能途径中，发动机工作循环优化是难度最大的一项，多数企业避开了这一项，丰田汽车在1997年的时候，应用了Atkinson循环来提升效率，它通过延长膨胀冲程来回收废气能量，提升整机效率，但是在起步的时候通过电机大扭矩驱动，保证动力性的同时，让车辆多数情况下都工作在高效区。
&&& 当然，我们从电机特性、发动机特性以及二者耦合的情况，能够看到混合动力汽车技术能够给整车充足输出动力的同时，实现能耗最低，相对比纯电动汽车庞大、昂贵的电池组，它成本较低，成为性价比最高的节能车辆。
&&& 更为重要的是，混合动力汽车本身具有发动机驱动，从而避免了电动车的里程忧虑，所以，对于消费者来讲，一旦补贴退坡，混合动力汽车更能担当起大任，所以，这个时候推出混合动力汽车版，特别是补贴退坡开始之后，优势还会越来越明显。
&&& 技术成熟度是卡罗拉及雷凌双擎的最大优势
&&& 除了天时和地利，更重要的自己核心技术怎么样，其实，新能源汽车概念并不新，笔者从事新能源汽车研究也有十年时间了，即便2005年开始接触新能源汽车，第一款混合动力量产车型普锐斯已经上市八年，到如今，它的销量也出现了质的变化。
&&& 丰田汽车公布数据显示，自1997年推出第一款量产混合动力汽车，到2015年七月底，丰田混合动力车全球累计销量突破800万辆，其中日本国内销量388万辆，海外销售416万辆，从车型来看，普锐斯销售352.7万辆。
&&& 新能源汽车不是空穴来风的天马行空设计，它需要深厚的动力系统、传动系统、底盘等技术积累，当然仅仅传统汽车制造商的技术积累是远远不够，我国发展新能源汽车有个官方思路：“三纵三横一平台”，三纵指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，三横指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，平台指充电等公共平台。
&&& 这个路线简单地来讲，就是要求我们具有专门设计的各项系统，而不是简单地拼凑所谓的新能源汽车，这也是丰田汽车THS最大的优势。
&&& 丰田汽车的THS系统在2000年的被广泛研究，汽车行业最著名的SAE论文里面，检索THS能够出现上千篇来自世界各地关于THS的研究论文，它把两款电机与一个行星轮系紧凑地集成在一起，在没有离合器、液力变扭器的情况下，实现了EVT的功能，特别是集成后的传动系统体积小、效率高，到目前为止，市场上推出的新能源传动系统多数都不及这项产品。
&&& 特别是这项技术已经累计销售800万辆的情况下，成熟度展示两个优势不可比拟：其一是可靠性，经过多代的以及巨量的产品优化，可靠性的优势非常明显。其二是成本，大家都在谈论，双擎本土化之后成本降低多少，事实上，这项技术由于销量很高，技术开发费用分摊后已经很低，同时如此批量生产，成本也会有相应的降低。
&&& 最终我们看到，雷凌双擎和卡罗拉双擎的售价都是10.78万起，对于一款混合动力汽车来讲，新增两款电机、一款电池及控制器等，售价与传统车基本看齐，这是在丰田多年积累成果基础上，其它车企很难具备的一种能力，也让我们拭目以待其未来市场的表现。
发表我的评论当前位置：&>&&>&&>&混合动力 选卡罗拉双擎还是雷凌双擎
混合动力 选卡罗拉双擎还是雷凌双擎
　　混合动力车型一般是指由采用非单一动力形式组成动力系统的乘用车，油电动力组合是其中最重要也是最常见的一种组合形式。发动机除了提供正常的行驶功能外，还为动力电池充电，而电机发挥了高效率强劲的驱动扭矩，同时也将制动动能转变为电能在电池中存储起来，最终得到降低燃油消耗同时也减少了排放污染的终极目标。一直以来，始终走在混合动力研发的前沿，在全球范围内来看，制造出很多家喻户晓的混合动力产品，它们经过了长时间的市场考验。
　　丰田走在混合动力前沿
　　随着国内环境压力日趋增大以及人们环保意识的提高，混合动力车型逐渐受到人们的青睐，高效、舒适、清洁、便利的出行方式对于大多数人来说是绝对欢迎的。但有一点，混合动力价格必须要亲民，才能够进入寻常百姓家，因此和一经推出就饱受关注。
　　卡罗拉双擎车型售价区间为13.98-17.58万元，雷凌双擎车型的售价区间是13.98-15.98万元，这都是非常平民化的价格。他们的到来降低了混合动力车型门槛，但新的问题又产生了?这对于这两款车我们该如何选择呢?
　　一、两车入手价格门槛相当，卡罗拉双擎配置更丰富
　　卡罗拉双擎先锋版 VS 雷凌双擎精英版
　　指导售价：13.98万元 VS 13.98万元
　　实际上，卡罗拉双擎和雷凌双擎入门车型的标准配置不错，比如双安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、VSC车身稳定系统、上坡辅助等主被动安全配置，加上LED大灯、自动空调、无钥匙启动、多功能方向盘、换挡拨片等，车轮则采用195/65
R15规格，备胎为全尺寸。我们可以看出，无论是卡罗拉双擎或者雷凌双擎车型，标准配置还是很丰富。都相当于同级普通车型高配的标准。
　　两车区别还是有的，雷凌双擎具备了前排座椅高度手动可调，而卡罗拉双擎增加了2个扬声器，并增加了后排隐私玻璃(深色玻璃)以及后视镜加热，无论是从用车还是配置齐全来看，卡罗拉双擎优于雷凌双擎。换句话说，同平台车型，除了外观稍稍区别之外，两车保持相同动力、空间以及底盘结构基础上，卡罗拉双擎车型配置水平起点更高。
　　从用车来看，前排座椅手动调节确实对部分驾驶群体有一定帮助，但卡罗拉双擎在设计座椅时，采用的是国内平均身高数值来优化，因而对于多数人来说
并不需要过多调整。相反，后视镜加热，深色玻璃都是很实用的装备，特别是当下的雨雪天气，后视镜加热开启一段时间后，可以保持外反光镜干燥，从而提供更好的观察效果。多2个喇叭对于音响效果也有一定贡献。
　　二、中配车型出现差异，雷凌双擎略便宜大配置水平稍低
　　精英版 VS雷凌双擎精英天窗版
　　指导售价：14.98万元 VS 14.18万元
　　从中配版本来看，卡罗拉双擎比雷凌双擎贵了8000元，这是不是意味雷凌双擎性价比更高?其实性价比，最关键还是配置和价格的比，卡罗拉双擎比雷凌双擎多出了真皮方向盘、真皮座椅、前后驻车雷达、后排扶手/杯架、自动头灯、车内氛围灯等等，另外扬声器多出2个，再加上后视镜加热与深色玻璃，这8000元还是相当划算的。
　　不仅仅是真皮方向盘、真皮座椅提升了整车舒适性与品质，更重要是，自动头灯还有前后驻车雷达，都可以算是安全部分的提升。比如前后驻车雷达，无论是新老手都很实用，可以避免车辆刮擦或视角盲区导致的意外。当然，如果是你在乎这8000的价格，选择雷凌双擎还是便宜一点，只不过少了这些用车功能，将会带来一些使用上的不便。
　　三、高配车型依然是卡罗拉双擎胜出
　　卡罗拉双擎豪华版 VS 雷凌双擎领先版
　　指导售价：16.08万元 VS 15.48万元
　　两车在高配车型上互有优势，卡罗拉双擎多出了6000元，不过添加了LED日间行车灯、内/外后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠/加热、后排隔热玻璃，这些都很实用，绝对不是配置表上花哨装饰。雷凌双擎则多出了运动座椅和驾驶席电动座椅，配置方面挽回了一些不足，同时还便宜了6000元。
　　对于这个版本，我们发现卡罗拉双擎车型价格上虽然比雷凌双擎贵了6000元，但多出的这些配置，比如LED日间行车灯、内/外后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠/加热都很实用，用车方面更符合国情。
　　四、顶配车型上卡罗拉双擎依然高举配置大旗
　　卡罗拉双擎旗舰版 VS 雷凌双擎豪华版
　　指导价格：17.58万元 VS 15.98万元
　　严格来说，两车舒适配置都不错，定速巡航、GPS导航，G-BOOK副驾系统和蓝牙电话都体现出足够的诚意。区别是，卡罗拉双擎价格贵了1.6万元，多出了前排座椅加热、自适应远近光、日间行车灯、隔热玻璃、内/外后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、感应雨刷等诸多功能。实际上，卡罗拉双擎顶配和雷凌双擎顶配并不在一个价位上，就市场细分角度而言，卡罗拉双擎顶配实际上是两车的顶配版本，而雷凌双擎顶配如果合并而言就是次顶配的定位。
　　这样比较一下，如果消费者想在丰田经济混动车型上获得足够丰富的配置，自然是选卡罗拉双擎顶配，而在预算有限的情况下选择雷凌双擎也不错。
　　总结：同样是4款车型布局，卡罗拉双擎和雷凌双擎版本有很大近似，但亦有较大区别。卡罗拉双擎除了低配车型和雷凌双擎售价一致，其他三款都比雷凌双擎要贵，就是因为他的配置上更为齐全。具体而言，如果是入门版本，那消费者当然选择卡罗拉双擎更适合，毕竟多出的几项配置不但实用，还提升了性价比。中配来看，我们认为卡罗拉双擎依然很划算，毕竟8000元价格增添的配置是物超所值。高配方面，大家可以根据需要来选择，雷凌双擎虽然少了6000元以及多出驾驶席电动座椅，但整体配置水平不及卡罗拉双擎。顶配车型的话，这个就要看预算来决定了，如果要追求更极致一些的顶配感觉，卡罗拉双擎的优势就体现出来了。
　　唐山冀东丰田
　　公司地址：唐山市路南区永红桥西侧路南
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河北省唐山市路南区永红桥西侧路南
责任编辑：崔萌
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上周，丰田中国携手一汽丰田和广汽丰田发起双擎攻势，分别上市了卡罗拉和雷凌的双擎车，势将混合动力车进行到底。
卡罗拉和雷凌前后脚上市，起价都定为13.98万元，号称跟汽油车一个定价。那么，双擎是否值得消费者购买？消费者到底买汽油车合算，还是买双擎混合动力车合算？
为此，以一汽丰田卡罗拉的汽油车和双擎混动车为例，将三款价格相近，但发动机不同的卡罗拉进行了全方位的分析，让一张表格告诉你，买双擎车还是汽油车合算！
选取的是卡罗拉常规能源车系列中与双擎配置接近的1.8LGLX-i CTV和1.6L GLX-i 8S CVT汽油车进行对比。（见下表）
QQ图片11.png (118.25 KB, 下载次数: 0)
10:46 上传
车价：双擎比汽油车贵3万
在此前卡罗拉汽油版车中，销量居高不下的是卡罗拉1.6L排量系列车型。尽管1.6L汽油车在排量上和1.8L车型有所差距，但因其相对较低的价格和优质的性能成为卡罗拉的销量主力。今年1-9月的产销数据显示，1.8L汽油版卡罗拉仅销售了4868辆，不足总销量的3%。多家经销商向咚咚反映，1.8L卡罗拉汽油车由于性价比较低，他们基本已停止进货。因此热销款1.6L卡罗拉和双擎卡罗拉值得一比。在上周发布的4款卡罗拉双擎系列中，精英版因其相对适中的价格（14.98万元），自动空调，LED自动前后尾灯和真皮座椅的设计为经销商所推荐。两相对比，与精英版配置和价格最为接近的汽油车为卡罗拉1.6L GLX-I，裸车售价为13.18万元。由于卡罗拉1.6L车型有购车优惠和购车税减半的政策扶持，因此含税差价与混合动力车相比约为3万元。
油耗：开10万公里双擎比汽油车省1.24万
面对3万元的差价，混合动力车的优势又体现在哪里呢？消费者购车时往往最先考虑的是油耗和保养费用，在节油方面，双擎优势体现明显。百公里耗油仅为4.2L，而1.6L排量的卡罗拉汽油车综合工况下油耗达到了6.3L每百公里，每百公里油耗相差2.1L左右。按现行93号油价5.92元/升计算，每行驶10万公里，双擎动力车能节省约1.24万元的油钱。而在保养费用方面，就业内人士透露，双擎车和1.6L汽油车所差无几，前者所需的电瓶保养费用几可忽略不计。经销商表示，双擎系列在海外市场销售期间很少发生使用期间更换电瓶事件，一般可终身使用。但是双擎车在性能配置上比1.6L车型具有明显优势，因此经销商们更推荐1.8L的双擎车系。
卡罗拉双擎的尴尬和挑战
虽然丰田宣传功势很足，但是自信却明显不足。一汽丰田销售公司总经理姜君接受媒体采访时表示，卡罗拉双擎的月销售目标仅为3000辆，而汽油版卡罗拉多的时候一个月销量超过2万辆。对于如此保守的预估，业内人士认为大致有两方面的因素：一方面国家大力扶持低排量新能源车，对于1.6L排量以下的节能车给予购置税的减半，而卡罗拉双擎系列（1.8L）不在补贴范围之内，价格上还是有劣势。
与此同时，广汽丰田雷凌双擎也于上周隔天上市，起步价与卡罗拉双擎完全一致，但是最高配的价格却只有15.98万元价，低于卡罗拉双擎旗舰版17.58万元的售价。同为丰田混动车型，雷凌双擎和卡罗拉双擎的竞争必将白热化。
另一方面，在3万元的价差面前，配置又没有优势，消费者是否愿意为环保节能买单，这也是个问题。买中级车的消费者对价格非常敏感，15万元已经可以买到更高一个级别的车，很多保守的消费者要么买同价位的中高级车，要么买同排量但价格更优惠的汽油车。这正是卡罗拉和雷凌双擎车面临的尴尬，也是所有进入不了新能源车目录，甚至因为1.8L排量，连节能小排量车也算不上，无法获得国家任何补贴和政策支持的混合动力车的挑战。
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