消除安全隐患，转向拉杆内外球头更换DIY图解|汽车拆客 - 数码之家
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转向拉杆是汽车控制转向的重要部件，方向机的转向动作就是通过转向拉杆传递到车轮从而完成转向。
[attachment=7828868]
由于车身和车轮之间并非刚性连接，它们之间有悬挂系统，车轮相对于车体会随时可能发生上下位置变化，因此转向拉杆不能采用死连接，它的两头都必须采用可灵活转动的球形轴承来连接，保证车轮任何状态下都能进行可靠的转向控制，这个球形轴承就是通常所说的球头。[attachment=7828871]
球头的结构其实很简单，就是一个钢质的球卡在包围它的外壳上，让它可以向任意方向自由旋转，但是又不能有轴向的运动，从而即可适应悬挂系统导致的车轮位置变化又能有效传递转向力。
[attachment=7828867]
球头经常处于运动状态，需要良好的润滑。早期的球头上有个加油口，在定期维护中接上黄油枪可以补充润滑脂，从而保证球头一直得到可靠的润滑。
[attachment=7828875]
老式球头可以这样注入补充润滑脂：[attachment=7831983]
现在的高科技汽车为了减少维护量，车上大部分需要润滑脂润滑的部件都用橡胶密封起来，取消了加油口，标榜各种“终生免维护”。“免维护”的结果就是虽然维护工作量减少了，但是由于没有新润滑脂补充，出厂时的那点润滑脂会逐渐流失和干涸，从而导致部件磨损寿命缩短，只能进行部件更换——当然此时车子已经过了保修期了，所以所谓的“终生免维护”实际是保修期内免维护，保修期过了“终生”也就结束了。。。 球头就是这类现代科技进化成“终生免维护”的部件之一，润滑脂流失干涸后，球形轴承开始“干磨”，很快磨损导致空隙增大，球头开始松动，此时如果车主没有及时察觉并维修更换的话，最终里面的球的直径会磨损到小于外面保护壳的安装孔直径，球形轴承就会脱落，进而车轮的方向失控而导致严重的事故，就像下面这样马失前蹄：
[attachment=7828873]
[attachment=7828869]
作为对安全至关重要的部件，转向拉杆和球头需要定期检查，一般建议每次换油的时候都检查一次，发现问题要及时更换。检查的方法是： 1. 首先目测，看看球头外面的橡胶保护套是否有破损，有破损就要更换球头，因为橡胶套一般不单独提供，不能单独更换。橡胶套破损后里面的润滑脂会流失，而外面的灰尘杂质会进入，导致球头迅速磨坏。[attachment=7828870]
2. 抓住拉杆，用力晃动，看看是否有松动，有松动就需要维修。[attachment=7828874]
3. 把车撑起，双手用力左右晃动车轮，如果感觉有松动晃动，就说明有问题。在晃动的同时仔细观察转向拉杆，如果拉杆也跟着一起晃动，那么拉杆内侧的球头已经损坏，否则损坏的是外侧球头。[attachment=7828872]
实际上球头损坏的车子开起来也是能感觉到的，在颠簸路面上或者过坎的时候底盘会发出明显的咔嗒撞击声。所以如果平时开车时听到车子底部发出这种声音就应该及时检查，防患于未然以免故障扩大引发事故。另外一个球头损坏后的故障现象就是方向跑偏，松开方向盘后车子不走直线，往一边偏，这种现象可以是四轮定位不准导致，也可能是球头磨损导致，需要引起重视，及时检查确认。
一般情况下汽车转向拉杆外侧的球头很容易更换，内侧球头则比较困难，因为内侧的空间非常有限需要使用专用工具。更换球头后会改变汽车的车轮定位，一般厂家规定的正规的维修程序是在更换球头要后重新做四轮定位，所以车如果比较老里程比较高的话发现一个球头损坏就建议把所有的转向连杆和内外球头全部更换，因为反正需要做一次四轮定位。
DIY之前首先需要做好准备，除了常用的工具之外，大部分家用轿车还需要拆拉杆内侧球头的专用工具，因为内侧球头的操作空间很小，只有少部分车能用管钳夹住拆下，大部分车都需要从侧面用专用延长工具来拆。当然除了工具之外还需要准备好新的配件。
下面是一套丰田花冠的全套拉杆球头配件，这是副厂生产的，比丰田原装的便宜好几倍，当然质量肯定不如原装。整套配件包括，与内侧球头一体的拉杆、锁片、外侧球头、锁紧螺丝、球头固定螺丝、开口销。左右两侧各一套。[attachment=7828882]
DIY之前先看看它组装起来是什么样子的，心里有个数：[attachment=7828884]
拆卸拉杆内球头的特殊工具也要用到，最常见的是这种：[attachment=7844205][attachment=7844206]我这里用的是更复杂的一种：[attachment=7828883]
如果拉杆周围空间够大的话可以不用专用工具，用这种常见的管钳也行：[attachment=7831921]&&
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DIY开始，首先把车的手闸拉起，后轮用木块挡住。[attachment=7828981]
然后拧松一点前轮的螺丝（否则把车顶起来以后轮子会空转就不容易拆轮子固定螺丝了），然后用千斤顶把车顶起，架上撑车支架（不要只用千斤顶直接顶着，万一千斤顶出毛病就要翻车了），最后把两个前轮拆下，轮胎放在车下可以增加一道保险，万一车掉下来还有轮胎顶着，避免严重人员伤亡事故。[attachment=7828982]
拉杆球头就是这个样子的：
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这个是外侧球头特写：[attachment=7828991]
我们要先拆外侧球头。不过拆之前有两件事要做：首先拉杆球头是在车的底部，长期工作环境恶劣，接触各种泥水盐水灰尘污物，螺丝基本上保证都会锈得很死，不好拆，所以拆之前先用除锈神器WD40在拉杆锁定螺丝、球头固定螺丝等处喷上，放置一两个小时，让WD40渗透进螺丝的缝隙，这样锈死的螺丝就容易拆了：
[attachment=7828992]
等WD40起作用了，先把拉杆锁紧螺丝拧松，需要两把开口扳手，一把固定住拉杆，一把来拧螺丝，注意这个螺丝从外面看顺时针拧才是松开，太紧不好拧的话可以用锤子敲击扳手，一般敲几下就能开：[attachment=7828996]
拉杆锁紧螺丝拧松后就可以动手拆外侧球头了。先用钳子把螺丝的开口销取下，开口销是一次性的安全装置，注意取下后再组装的时候必须用新的，不能重复使用！[attachment=7829005]
然后上套筒，使劲拧下球头固定螺丝：[attachment=7829008]
把球头从安装孔中取下需要很大的力，因为那里会卡得很紧。有专用工具可以帮助拆这个：[attachment=7832595]如果没有专用工具的话，可以这样拆：把球头固定螺丝拧到和螺丝头齐平，然后用锤子向上敲击把球头敲下来。用螺丝和螺丝头齐平再敲是为了保护螺丝，万一需要重复使用球头的话不至于敲坏。有时球头会锈得很死，敲不开，可以用更大号的锤子，还敲不开就换再更大大号的锤子，只要锤子够大，没有敲不下来的。。。[attachment=7829010]
这是球头敲下之后，上面的油不是漏油，是刚才喷的WD40神油：[attachment=7829014]
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这时用开口扳手固定住拉杆，就可逆时针拧下球头。拧下球头的时候要注意，从球头原始位置开始准确记住拧球头的圈数直到球头刚刚拧下，把这个圈数写下来，下面重新组装的时候需要这个圈数来恢复拉杆的原始定位位置。我们拆这个的时候一共拧了11圈，左右两侧的外球头都同样是11圈，说明这个车的部件和整体组装精度很高，两侧完全对称。
拆下的球头是这样：[attachment=7829037]
用手扳一扳球头，正常的球头应该是用比较大的力能扳动，但是它不会轻松自由地运动，如果运动很轻松甚至有明显晃动空隙，那么这个球头就是已经挂了。这里拆下的这个外球头状态仍很好，扳动时阻力很明显，而且挤压球头的保护橡胶的时候挤出来的润滑脂颜色仍然很新鲜，没有脏污老化干涸：[attachment=7829040]
不过我们已经准备好了整套的新球头，所以这个旧球头还是直接把它换掉。新旧球头放在一起对比，有一点差别，毕竟不是原厂的：[attachment=7829041]
拆下外球头以后，接着拆下锁定螺丝，下面就要拆内球头的保护套了。首先用尖嘴钳把保护套的外侧卡簧取下，这个很简单。[attachment=7829035]
然后要拆下内球头保护套的内侧卡箍，这个卡箍和汽车球笼的卡箍一样，用螺丝刀在一撬就开，不过在结构较紧凑的车上需要钻到车下找到合适的角度和空间才能下手。[attachment=7829060]
卡簧和卡箍取下后，保护套直接往外撸就下来了，这是拆下的保护套。[attachment=7829042]
这是拆下的卡箍，卡箍是一次性的，不能重复使用，等一下组装的时候我们要用别的东西代替它：[attachment=7829060] 撸下保护套，拉杆和内侧球头就暴露出来：[attachment=7829045]
下面要上专用工具把内侧球头拆下。由于内侧球头是在发动机舱里面，周围有各种部件，空间非常小，所以除了个别车型可以用下图这种普通管钳直接夹紧拧下外，大部分车上拆内侧球头都需要用一个特殊工具来从车的外侧来拆。=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_122_c2ae6.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" >特殊工具有很多种不同的设计，不同厂家都有不同的原厂配套专用工具，为方便非4S店修车也有很多做工具的公司设计了很巧妙方便的拆装内侧球头的通用工具，可以同时适应各种不同厂家的车型。比如下面这两种最常见的通用工具：=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_122_50ba2e.jpg?12');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" >=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_122_5ffe.jpg?76');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" >我们这里用的是这个复杂一些的成套工具，卡口是精确吻合的，更好用：[attachment=7829085]它由一套各种不同尺寸的卡口和一个长长粗大的套筒组成，使用的时候拿一个合适尺寸的卡口卡在内侧球头的安装卡位上，然后套上大套筒，把卡口的两个耳朵都插进套筒的缺口，拧一下套筒头上的锁止钢片锁住卡口，这样就卡紧了。[attachment=7829099][attachment=7829100][attachment=7829101]然后在大套筒的另一头是标准的半寸扳手接口，套上普通的套筒扳手用力逆时针拧就可轻松拧下内球头：[attachment=7829098]拆卸过程：[attachment=7829102][attachment=7829103][attachment=7829104]这就是拆下的内侧球头的安装面，注意看上面有个螺丝锁紧垫片，它内侧的突起与转向机安装孔上的定位槽结合，外面则用锤子敲弯在球头安装面的侧面，保证即使螺丝松动也不会脱落，确保车辆安全。[attachment=7829105]注意看这个球头部分，里面润滑脂已经完全流失，拉杆上的润滑脂也已严重老化干涸，这个球头已经彻底损坏，连接处有明显的松动空隙，必须更换：[attachment=7829106]把新旧拉杆和内侧球头放在一起对比，可见两者差别明显，新的比旧的长出一截，所以这里需要做一些准备工作，保证新的安上的时候和原来的定位基本一致。[attachment=7829109]具体方法是把拆下的旧的拉杆和外侧球头组装起来，只需要拧两三圈就可以，记住拧进的圈数，比如2圈。然后把新的拉杆和外侧球头也同样组装起来，注意也记住拧的每一圈圈数，每拧一圈就和组装好的原拉杆球头进行比较，主要是比较内球头的端面到外球头固定螺丝中心的距离，直到两者的这个距离完全相同，记下此时新球头拧的总圈数，比如这里是9圈。两个圈数相减就是新拉杆需要比老拉杆多拧的圈数，这里就是9-2=7圈，写下这个数字，后面会用到。这个过程这里只有文字描述，忘记拍照片了。
这个准备工作做好之后，就可以安装新拉杆球头了。为确保安全，保证拉杆螺丝不松动，有两个安全措施，首先要在拉杆球头安装螺丝上滴几滴德国汉高产的乐泰（Loctite）螺丝锁止剂，防止震动引起的松脱：[attachment=7829120]然后需要把新的螺丝锁紧垫圈安上，作为第二道安全措施。这是方向机的球头安装孔，注意上面的开槽，要把新的螺丝锁紧垫圈内侧的突起对准这个开槽，然后手动把新拉杆球头拧进安装孔，直到拧不动为止。内球头安装好后，要用锤子把新锁紧垫圈的边缘敲下去和内球头的侧面安装平面吻合，来防止球头螺丝脱落。现在已经有很多车这部分被简化设计，取消了锁紧垫圈。[attachment=7829119][attachment=7829121][attachment=7829127][attachment=7829126]最后套上我们前面用过的专用工具把拉杆拧紧，需要拧到厂家规定的扭矩，精确的扭矩需要扭矩扳手来帮助，没有扭矩扳手的话就拧到能拧到的最紧：[attachment=7829130]=740) window.open('http://img.mydigit.net/Mon_122_c09f0.jpg');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" >接着就可以套上内球头保护套了，老的保护套没有破损可以重复使用，但是内侧固定用的卡箍是一次性的，不能重复使用。那个卡箍买不到，即使买到了也没有足够的空间使用卡箍钳，所以我们用下面这种尼龙电缆绑扎带来固定保护套内侧。拉杆保护套的受力很小，扭曲运动的角度也很小，所以用尼龙绑扎带的力度是足够的，唯一的缺点是塑料会老化，寿命不如不锈钢的原装卡箍：[attachment=7829122]保护套外侧卡簧可以重复使用，旧的直接安上去就行了。这是安装好的拉杆和保护套：[attachment=7829123]接下来是最重要的步骤：安装外球头，这涉及到轮子定位的精度。先把锁紧螺丝拧进去足够深，然后把外球头拧上，每拧一圈都要记住圈数，这里要拧的总圈数是拆旧球头时的圈数加上新旧拉杆球头组装时的圈数差，用我们前面的数字就是11+7=18圈。一共拧18圈，外球头就算到位了，这种方法基本可以保证新旧拉杆的定位误差在螺纹的1圈之内，也就是不到0.5毫米，这个精度至少足够保证安全开到修车厂做四轮定位的，实际上一般不重新做四轮定位也可以了。接下来把外球头插入到安装孔内，把安装螺丝拧紧到指定扭矩，然后插入新的卡销，把卡销头用尖嘴钳弄弯包在螺丝上就行了。[attachment=7829124][attachment=7829125]最后用两个开口扳手把拉杆锁紧螺丝拧紧，和安装时相反。[attachment=7829143]这就是完工后的新拉杆和球头，一侧完成后另一侧用同样的过程进行更换。[attachment=7829129][attachment=7829128]
最后，仔细检查过所有部分后，安装车轮，把车放到地面，重新按照规定扭矩拧紧车轮固定螺丝，小心上路试车。整个维修过程中如果没有问题、定位正确的话，试车时方向盘回中然后松开方向盘车子应该严格走直线。试车没有问题，按照标准的程序就应该开到修车厂做四轮定位，保证符合厂家设计定位精度。精确的四轮定位自己是没法DIY的，需要修车厂的专用激光定位设备。[attachment=7829165][attachment=7829163]
点开帖子就6楼了。。。
这球头是副厂里面的副厂出的............................
不错 谢谢分享
佩服下动手能力
好专业，一般这么大的工程我都直接让人做。。。
如何？那软件可以用吗？
步骤清晰，解析详细，经验实用，建议加精
楼主专业！学习了
謝謝分享。非常详尽的营养贴
看来换的过程蛮复杂的。
这种东西最好不要用副厂的
好多图片！是LZ在亲自修理么？
漂亮！！这活值得细看
这个述说的球笼部分吧，百度有图片，描述很形象
c68678:这个述说的球笼部分吧，百度有图片，描述很形象 ( 18:12) 这是转向拉杆球头，不是球笼。球笼也叫等速万向节，是驱动车轮动力的，跟这个不是一回事。
一般有一点间隙我就换了=740) window.open('http://bbs.mydigit.cn/mobcent/app/data/smilies/03.png');" style="max-width:100%;" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>740)this.width=740;" >
建议去做个四轮定位
学习了，以后也经常检查
确实是专家，以前都不知道的，多谢科普。
解析详细，经验实用，建议加精
大神级的，这个也能自己换，不服不行啊！
挣钱买刀:这球头是副厂里面的副厂出的............................&( 11:26)&真的？
汽车的没接触过，看看，楼主辛苦了！
换好以后，必须得做四轮定位
一般的店里都不会装四轮定位机、、多数是4S装、亲眼看见过一辆车路口转弯时拉杆球头脱落轮子打横把车卡停了&&好在车速不快。。定位的数据没有机器真的是很难控制精准。。0.0几的数值偏差都不一样咯
拆卸外球头 方法是错误的 这个有专用工具可以压出球头 x宝有的卖没有专用工具的情况下是通过敲击 羊角与外球头连接处&&图片053&&震松球头拆除 这种螺丝 质地软 大力敲击下会导致变形 导致螺丝无法拆下内球笼 不建议打胶跟换后数据不准可以不用做四轮定位 可以diy&& 只要一把卷尺和扳手就可以了 方法网上有 搜索 调整前速
又见到hongo老师的佳文！
现在的车有无什么智能传感器，可以实时检测这些关键部件的工况，出现轻微故障就亮闪红灯，亮红灯就是危急，需要马上修理的程度。仪表台上是不是有球头报警灯。
轮胎专业店会有定位机。
zwl1875:现在的车有无什么智能传感器，可以实时检测这些关键部件的工况，出现轻微故障就亮闪红灯，亮红灯就是危急，需要马上修理的程度。仪表台上是不是有球头报警灯。 ( 21:47) 球头目前还没有那么高级，安上传感器。
楼主细心人，图片清晰，步骤详实，动手能力牛掰！学习啦！
好负责的过程
检查方法非常好，关键部位不建议换副厂件质量无保证，有安全隐患不踏实，为省钱出了事就不值了后悔可来不及了。
好，动手能力强。赞一个。
这帖子必须得给分
很详细，感谢楼主分享
请教楼主，我的车子过坑时总能听到“咣当咣当”的声音，很烦人啊！你知道是哪儿出问题了吗？平衡杆球头，方向杆球头，减震器，下肢臂球头都换了.....
非常好的教程，尤其是检查方法简单好学，有车的都应该检查一下。
爱上香烟:请教楼主，我的车子过坑时总能听到“咣当咣当”的声音，很烦人啊！你知道是哪儿出问题了吗？平衡杆球头，方向杆球头，减震器，下肢臂球头都换了.....[表情] [表情]  ( 09:23) 如果那些都换了，你可以检查下车轮的轴承和球笼看看，还有排气管、发动机的机脚等等松动老化都可能发出噪音。
这个胶套工作时如此受虐，真不是一般橡胶能受得了。
楼主修车高手？
写的详细，可以设精了
学习了！ 自己动手试一下
好文，收好到时候用到就方便了。太实用了，谢版主。
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