摘要：比如迈凯伦车队的引擎提供商是本田，路特斯莲花车队的引擎是奔驰的，这种大厂商车队为什么不用自己开发的引擎，还有红牛跟雷诺的矛盾，为什么红牛不能选择其他厂商的引擎。
比如迈凯伦车队的引擎提供商是本田，路特斯莲花车队的引擎是奔驰的，这种大厂商车队为什么不用自己开发的引擎，还有红牛跟雷诺的矛盾，为什么红牛不能选择其他厂商的引擎，像大家都熟知的布加迪、柯尼塞格、兰博基尼这样的高性能跑车为什么不能进军F1，甚至都不能为F1车队提供引擎呢？
首先，要搞清楚，各大厂商都是把在F1战场拼杀多年累积的经验，技术下放，用到了民用车上，而不是积累了多年的民用车经验，往上用到了赛车上！F1的引擎比量产车哪怕是超跑都极端的多，现在超跑的动力输出水平都比不上80年代的F1，80年代的F1仅用1.5升涡轮增压就可以输出上千匹，最高的可以达到1400匹！升功率接近1000匹！当然F1对耐用性，噪音，排放，舒适度，线性输出的要求低得多。
其次，大多数超跑品牌的财政收入无法支撑F1引擎的研发。布加迪，科尼塞克，帕加尼这种年产基本不超过50辆的品牌就不用说了，即使每台车卖到200万欧元，一年生产50辆，营业额才1亿欧元，但实际上只有限量款才能卖到200万，普通的型号都在60-150万欧元，一年也远卖不到50台，更何况这些品牌都是直接用别人的发动机。
超跑品牌只有法拉利可以称得上是大厂，可以支持F1的研发，其他都是小厂，和法拉利相比兰博基尼都是小厂，更何况法拉利赛车部门是独立的。兰博基尼门槛比法拉利高，入门级的Huracan比California和488贵不少，最顶级的车型没有法拉利高端/极端，Aventador SV售价不到LaFerrari一半，中间产品线也没有法拉利丰富，法拉利前置12缸有两款车型，2座的F12和能舒舒服服坐4个人的FF。兰博基尼2012年销售额4.69亿欧元，卖了2083台车，2013年销售额5.08亿欧阳，卖了2121台车，而法拉利2012年销售额23亿欧元，卖了7318台车，2013年由于旗舰LaFerrari的加入，销售额达到24.6亿欧元，但是只卖了6922台，净利润2.64亿欧元！法拉利民用车部门的利润和兰博基尼整个的销售额是一个数量级的！说白了就是，没钱你拿什么研发？
说到这里都知道F1厉害，那家用车用了哪些F1技术？
这是F1大概在60年代中期开始有的技术，当时的目的主要就是为了让活塞在气缸内运行得更畅快。当时的发动机，活塞和汽缸壁摩擦会损失掉很多动力，对于当时开始进入马力竞赛的F1来说，要比对手更快，动力就必须更强。于是，F1的工程师们费尽心思，开发出了一种可以喷涂到汽缸壁上，而且永不脱落的润滑涂层，以此提高发动机的功率和稳定性。
而民用车是在约2000年前后开始使用这种技术（一说1989年的雷克萨斯LS400就已经用上了，但未经证实），当然了，相差了这么久，涂层的技术也比当时有了很大提高。其实民用车用上这种技术，初衷并非是为了增大功率，而是借助润滑涂层让发动机的运行更加安静，发热量更小。随着气缸涂层技术的迅速普及，现在这种技术基本上已经是新车的标配了。（前几年还有一些日系厂家在宣传这个）
其实小编一直不认为普通家用车安装尾翼有何作用，除了让油耗更高风阻更大之外，对于家用车真心没啥用处。但这种现在满大街都是，汽配城一抓一大把的东西，确实当初就是来源于F1。
1967年，莲花Type 49型F1赛车首先安装上了尾翼。当然，当时的尾翼只是一块高高竖起的板子，作用确实是有一些，但收效甚微。当时的F1工程师对于空气动力学的认知基本还处于萌芽时期，简单的认为有尾翼车子就能更快，后来发现反倒是没尾翼的车子跑得快，于是尾翼这东西，很快就在Type 49赛车上消失了，直到70年代初，F1才意识到尾翼是怎么玩的，又把这东西重新装车子上了。
水平对置发动机
你没看错，水平对置发动机最初也是来源于F1。70年代初期，当时的车队竞争日趋激烈。工程师们开始想尽办法从已经改无可改的车身结构里压榨出一两秒时间。很快，它们意识到了低重心对于赛车有多重要，于是，水平对置发动机应运而生。这种发动机的诞生初衷，就是为了降低车身重心，即使在动力上存在弱势，依靠低重心的优势，赛道上也能比对手优秀。这种想法成功了，而当初抛出这个想法的厂家，名为法拉利。
而实际上，水平对置发动机在民用车上的应用，甚至要早于F1，早在30年代，费德南·波尔舍博士就已经在他受希特勒命令研发的国民车“甲壳虫”上用上了这样的发动机。原因也是因为重心低，布置在车尾可以最大化储物空间。后来，甲壳虫不仅成为了波尔舍博士研发的第一台跑车：保时捷356的设计蓝本，更是成就了一家称为Volkswagen的汽车企业的壮大。
在受到70年代法拉利F1的启发之后，大家才意识到水平对置发动机对于运动型跑车有多重要。最突出的例子莫过于日本的斯巴鲁和德国的保时捷两家。它们几乎几十年如一日地在生产搭载水平对置发动机的车，甚至最近风靡全球的丰田GT86/斯巴鲁BRZ，它们搭载的，也是水平对置发动机。
MR布局，被誉为跑车最完美的布局形式。也是来源于F1。60年代初期，一位名为Cooper的工程师，想到了把发动机放在车手背后，而非当时流行的前置后驱。当然，它的主意没得到任何人的认可，但最终，Cooper的赛车凭借MR布局，在动力比别人差一截的情况下，几乎连战连胜，对手连它的尾气都吃不到。
如此巨大的优势让所有F1车队都恍然大悟，中置后驱，正式登上F1的舞台，并且在之后的1968年，由兰博基尼Miura首次搭载在民用车上。至今，MR还是高性能跑车最佳的选择。
那当代的F1技术呢？
说了那么多，好像都是60-70年代的F1技术，那这几年的呢？其实要说这几年的F1技术能用在民用车上的，也就一个插电混动能勉强算是（但F1的混动系统仍然要远远比民用车的复杂许多）。而至于其他的，F1在堆技术这条路上已经走得太远了，它的技术门槛已经高不可攀，也就不指望这些逆天技术能下放到普通家用车了。F1，我认为仍旧是汽车工业顶级技术的集合，是一项庞大精密的系统工程。
想了解更多汽车相关的内容，请关注我们的微信公众号：tiaobanwangTB，聊聊汽车那些事儿。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
分享到微信朋友圈
打开微信，点击 “ 发现 ”
使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
扫一扫在手机阅读、分享本文
百家号作者平台APP
扫码下载安卓客户端
便捷管理文章信息
随时查看文章收益以200米的距离计算，8.0T的布加迪跑不过1.6T的F1赛车，为什么？|布加迪|发动机|F1赛车_新浪网
以200米的距离计算，8.0T的布加迪跑不过1.6T的F1赛车，为什么？
以200米的距离计算，8.0T的布加迪跑不过1.6T的F1赛车，为什么？
每天早上叫我们起床的不是闹钟，而是梦想，欢迎您阅读本篇文章，小编这厢有礼啦。如果我跟你说，以200米的距离计算，8.0T的布加迪跑不过1.6T的F1赛车，你信么。布加迪的加速性能是出了名的快，其0—200公里/小时仅仅需要6.5秒，但是F1只需要不到5秒钟。如果放到赛道跑一圈的话，布加迪可能连F1赛车的尾灯也看不到，当然，布加迪全速的情况下，9分钟也烧完一箱油了。那么为什么F1赛车那么厉害呢？重量首先看看布加迪的重量为1996kg，而一辆合格的F1赛车大约是750kg。也就是说，1.6T的动力带动一辆只有750kg的车而言，起步简直是杠杠的。然而8.0T的布加迪则被重量所拖累。仅仅是布加迪的发动机重量也630kg，已经可以跟F1塞车相当了。再来看看F1的结构。F1塞车是为运动而生，说白了，就是自己玩，并不会在增加副驾驶来搭一个妹子来兜风。同时，除了车身设计有足够强的硬度之外，车身其他部件都尽可能轻量化。同时更加注重空气动力学，尽可能的降低风阻和下行气流，让汽车更加稳定。发动机功率我们换一个角度来看看F1的发动机相比民用发动机是一个什么情况。君威哥大约罗列了一下国内市场上的1.6T发动机的车型，以下分别是它们的公里和扭矩。在功率上，1.6T的F1发动机简直拉开了距离，因为F1的赛车发动机最高转速可以去到19000rmp，而民用发动机一般在左右。所以说，公里是无法对比的。在扭矩上，1.6T的F1赛车发动机跟民用发动机相比，距离并没有功率对比那么夸张，但两者相比也拉开不少距离。为什么会这样呢？这是因为F1的发动机的活塞总成比较短，这样一来，发动机的转速会更快，动力输出会更大。因此在功率和扭矩上都有非常大的优势。结合以上因素，一辆F1赛车只需要很低的排量就能够发挥出很强的动力。但我们也应该清楚一点，布加迪这些超跑可不是一次性玩物，其车辆考虑的因素众多，其中耐用性非常重要。而F1则是为了比赛而生，发动机很多时候都是一次性玩物，一次比赛可能就报销一台发动机。而布加迪总不能开一次就报销一台发动机吧？如果喜欢本篇文章就在下方留言评论吧，希望您能有一个温暖的冬天！
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。8.0T的布加迪为什么跑不过1.6T的F1赛车?
文丨白兰鸽
说到超级速度机器，你可能会想到法拉利LaFerrari、保时捷918、迈凯轮P1这3大神车。但熟不知后面还有位超级大神——
布加迪 Chiron
Chrion是布加迪威航的继任车型，其发动机是极其恐怖的16个气缸8.0升排量的“巨无霸”。
不光排量大气缸多，上面还有4个涡轮增压器！因而Chrion的发动机能爆发出1479匹马力！极限工况下，Chiron的发动机每分钟要吸入6万升的新鲜空气。这相当于近3000个成年人每分钟需要的空气量……
百公里加速2.5秒，0-200 km/h加速6.5秒，0-300 km/h加速也只要13.6秒！极速可达420 km/h，这还是出于安全考虑进行电子限速的前提下……
然而，就是这样一台终极暴力机器，常见的0-400米加速赛上，8.0T的布加迪跑不过1.6T的F1赛车！
如果在赛道竞速的话，跑一圈的话，布加迪Chrion只能跟在F1后面吃灰……
那么为什么只配1.6T发动机的F1赛车那么厉害呢？
重量差异大
一辆F1赛车大约只有750kg，1.6T的发动机带动一辆只有750kg的车，绰绰有余。你可以近似想象把一个3.0T发动机塞进一台大众高尔夫里。
而布加迪Chrion虽然江湖贵称龙王，但其自重就达到1996kg，那台发动机就重达630kg。在超跑圈也是相当“肥硕”了，所以也称“肥龙”。
两款车重量差异大，导致加速成绩不一样。
发动机功率
别看F1赛车发动机排量小，但在在功率上，1.6T的F1发动机简直爆棚！
因为F1的赛车发动机最高转速可以到19000rpm，最大马力近千匹！
不光马力，扭矩也是惊人！
F1发动机的活塞总成比较短，这样的话发动机转速会更快，动力输出也会更大。因此在功率和扭矩上都有非常大的优势。
而布加迪的发动机虽然听着参数唬人，但轮转速和公升马力比可拼不过F1赛车。
设计理念不一样
F1赛车吃纯竞赛产物，一切都为赛道服务。没有副驾驶、轮胎外露、极度讲求重量配比，舒适性配置一律没有……
而作为顶级富豪玩具的布加迪可没有这么潇洒，毕竟近300万美金的豪车可不是一次性玩物——
高级皮革、分区空调、金属装饰、顶级音响……这些可一个不能落下！
综合：F1赛车只要单纯竞速就可以，但布加迪总不能跑上一次比赛就报废无所谓吧？
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
9980元包牌包税包保险 全包上道开回家 电话
1.98万元 全包开回家
今日搜狐热点布加迪威龙和F1赛车哪个跑的快?_百度知道
布加迪威龙和F1赛车哪个跑的快?
完全在直的没有弯的公路上跑..
我有更好的答案
怎么会发挥出空气动力学还有急速呢？ 四，还是要追求驾驶和乘坐的舒适性，还有成本，不是信口开河！因为世界一级方程式（即F1）对赛车的限制要求几近苛刻~一这么和你说吧，但是它毕竟不是赛车,根本不一样！三，就是说动力是非常有限的、所有引擎都必须有8个缸体，并以90度夹角成V字形排列，每个缸体的标准部都必须是圆形五、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀，F1毕竟是赛车,布加迪的发动机最高转速只有6000转,这是活塞连杆设计决定的,布加迪威龙的重量比F1重很多。技术含量不如F1，就在排量上下功夫。F1的技术含量是布加迪,是为了赢比赛，赛道复杂.4L排量,V8发动机最高20000转,而布加迪威龙是16汽缸的8.0L排量，所以最终速度更快。其实F1是可以跑的更快的，有弯有直，不仅要有速度还要有加速，在此之间找到平衡、禁止使用涡轮增压，那么你说会造成什么影响呢，空气动力学也差很多：你如果想问现在的F1和威龙比毫无疑问是威龙！下面我来讲讲为什么：我是请教了专家后才上来说的，毕竟它没有排量限制、只能使用4冲程往复式活塞引擎；功率输出是比较小的！二、排量不能超过2.4升。 太费事了F1是2，但是懂车的人都知道，最大速度的提升意味着扭距，也就是加速性能的丧失
采纳率：100%
肯定是布加迪威龙啊！16个缸4个涡伦增压4个散热器！每小时417公里的速度！这是F1不能达到的！但是在弯道上布加迪威龙又比不过F1了！这两车没法比的！
肯定是F1快了F1为了适应不同的赛道都会进行调教，F1的最高时速是收到齿轮比的限制了威龙是开不到407的，唯一一次开到407是厂商的一次测试。 而后来的测试中 威龙的速度都在395左右徘徊，毕竟那车身外形不是很符合空气动力 阻力大
民用超跑中布加迪也不见得就是NO.1，《top gear》里布加迪被GTR秒杀过，F1在赛道上的直线加速可到350，比排量F1比不过布加迪的V16+双涡轮，但F1车轻（600公斤），提速快，用的燃料也不一样，另外F1的刹车也很牛X。布加迪国内的价格大概W人民币左右，这其中还包括定制费+内饰+品牌的价值等与车本身无关的事物。F1不知道，但估计不低于2000W美金，相当一台F1超过5台以上布加迪，这钱可不是白花的。…
给你两个数据对比[法拉利F2007技术参数]
碳纤维、蜂窝状复合结构
法拉利纵向变速箱 （限滑差动锁，半自动）
变速箱控制-快速转变
变速箱配置：7档加1倒档
通风碳纤维刹车碟
独立悬架,推杆启动前后双叉扭力弹簧
车身长度:4545毫米
车身宽度:1796毫米
车身高度:959毫米
总轴距:3135毫米
前轮轴距:1470毫米
后轮轴距:1405毫米
车身重量:600公斤（包括润滑油、水与车手）
轮毂尺寸:13“
轮胎：普利司通PONTEZA
类型 ：056
气缸数量:8
缸体夹角:V型90°
阀门数量:32 （气动布局）
总排量:2398立方
活塞口径:98毫米
引擎重量：小于95公斤
MagnetiMarelli公司产数字电子喷射
MagnetiMarelli公司产静态电子点火
壳牌V-PowerULG62
壳牌SL-0977 [布加迪威龙] 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高： /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置 气缸情况：双v8 16缸 64气门 压缩比： 9:1 主要尺寸与质量： 长/宽/高(mm)： 50 轴距(mm)： 2650 整备质量(kg)： 1600 油箱容积(L)： 120 发动机参数： 发动机型式： W16 驱动方式： 四轮驱动 发动机位置： 后置 汽缸数(个)： 18 缸径/行程(mm/mm)： 86/86 排量(L)： 7.993 压缩比： 9.0:1 点火方式： 电喷 最大功率(kw)： 408/6800 最大扭距(N.m)： 650/4000 0-100Km/h加速时间(s)： 2.9 最高车速(Km/h)： 406 气门数(个)： 64 底盘参数： 变速器型式： 7速双离合式手动变速器 制动系统： 前碟/后鼓 转向系统： 助力转向式 轮胎类型与规格(km/h)： 前轮245/690R520A 后轮335?710R540A 车身参数： 车门数(个)： 2 F1是有技术限制的 不是说发动机马力上比威龙差 就比威龙慢 在弯道上F1是这个世界上速度最快的比赛机器 威龙没法比 就现在的配置来说 直道上威龙有优势 那是在极限速度上的 若是F1改装v10 调平定风翼 威龙就难了 综合来说 分站赛冠军是F1赛车
当然是F1呀！布加迪.威龙马力好像只有1001
其他6条回答
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
布加迪威龙的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。技师长|从F1到超跑 中置化引擎的缘由|界面新闻 · 汽车 扫一扫下载界面新闻APP关注超级跑车的车迷，可能都会有疑问，为什么超级跑车基本都会采取中置引擎？由F1方程式赛车到我们熟知的超跑品牌法拉利、兰博基尼，甚至连稀有偏门的布加迪以及科尼塞克等，它们对于中置化引擎布局都有一种执着。到底中置化引擎有什么魅力可以吸引众多超跑品牌为之使用？
1约翰&库珀制造的第一台中置F1
（约翰&库珀）
英国赛车传奇人物约翰&库珀，生于1923年，年幼时的他就对汽车、赛车无比着迷，赛车改装工具和零件就是他的玩具。在世界大战结束后，1946年，约翰&库珀和他的父亲查尔斯&库珀共同创立了Cooper car company（库珀汽车公司），开始了他的赛车生涯。从事赛车改装与制造，并以车手身份参加各种比赛。
不久后，约翰&库珀将全部精力放在赛车制造和车队运营上。以前汽车总是遵循守旧，古板的英式设计限制了汽车的发展，在1959年，由Cooper car company（库珀汽车公司）的约翰&库珀与欧文&马多克共同打造的第一辆中置发动机F1赛车&Cooper T51&,打破了常规，一直活跃当时的赛事，加上传奇车手杰克&布拉汉姆，为Cooper车队赢得了1959年和1960年的世界锦标赛冠军。在9年的时间内，Cooper车队赢得了16个大奖赛的冠军。
约翰&库珀在当时所打造的中置引擎赛车，从此改写了国际方程式赛车历史。时至今日，所有的一级方程式赛车仍然追随着他的这一创举标准沿用至今。
2勒芒赛车的中置化进程
勒芒比赛是世界三大赛车运动之一，从1923年开始举行直到现在，除了二战前后的几年以外（1936年，年未举行），勒芒比赛从未间断过。勒芒耐力比赛赛车有4种，分别为LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，勒芒LMP组别赛车全部中置化，LMGT只剩下Corvette和Aston Martin使用前置发动机赛车，而待Corvette C8R赛车出来之后，还有多少台前置发动机GT赛车能拿到勒芒24小时耐力赛的入场券就不得而知了。
要说为何现在勒芒GT赛车几乎都采用中置化引擎，除了约翰&库珀引起的中置化引擎风潮以外，福特和法拉利的竞争历史也在其中发挥了关键作用。
追溯到1963年，法拉利所采用的中置化引擎P系赛车已经称霸勒芒顶级组别。当时福特汽车掌门人亨利&福特二世也把目光转移到了勒芒赛场。但是勒芒是一项高速、长距离的顶级比赛，而福特就是缺少那种时速超过320km/h，又能跑长途的赛车。所以财大气粗的福特一心想收购法拉利公司，起初的谈判算是顺风顺水，但后来法拉利突然终止了谈判。最终亨利&福特二世下定决心要组建自己的赛车，在赛场上击败法拉利。
法拉利在采用中置布局前一直使用前置化布局，随后看到约翰&库珀的中置F1赛车在F1赛场所取得的成就，法拉利开始改变自己的想法。也是从1960年开始，法拉利采用中置化概念，开始发展专为GT组别赛事的P系列赛车。再一次见证中置化概念是成功的，法拉利在二十世纪六十年代，多次在勒芒比赛称雄。
1963年4月，福特第一辆搭载中置全铝4.2升V8发动机的GT40正式问世。不过福特夺冠的愿望并没有在初期顺利实现，赛车的稳定性非常不如意。福特GT40首度亮相于1964年的纽伯格林1000km耐力赛，暴露了稳定性差的问题，赛车由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。而三周后，三辆GT40匆忙地参加了当年的勒芒24小时耐力赛，同样因各种故障而退赛。
（1966年，福特有13辆赛车参加勒芒比赛，剩下最后3辆改进的福特 GT40 MkⅡ包揽前三名）
不经历风雨怎么见彩虹，不经历挫折怎么会成功。1966年，福特终于迎来了属于自己的时。在赛季前两站戴通那24小时与赛百灵12小时耐力赛分别夺魁，并在勒芒24小时以包揽前三形式完赛，并在赛季末以2分优势力压法拉利夺得当年的厂商总冠军。
在福特与法拉利两强相争的影响下，勒芒GT组别的赛车也开始采用中置发动机布局。
3中置引擎的超跑代表：法拉利和兰博基尼
法拉利和兰博基尼都是来自意大利，都是超级跑车，都是中置化引擎，这都是&烈马&和&蛮牛&的共同点。
（法拉利创始人：恩佐&法拉利）
法拉利诞生于1929年，起初专攻于各类赛车运动，组建赛车俱乐部，并在赛事中参与赛车的设计与研发。随后在1956年，法拉利创始人恩佐&法拉利先生的爱子迪诺&法拉利因病去世。为了纪念儿子，法拉利开始了大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V型6缸发动机的车型均以迪诺（Dino）的名字命名。
因为迪诺（Dino）跑车的出现，开创了法拉利中置发动机的先河，并为以后法拉利中置发动机的超级跑车奠定了宝贵的基础。
（兰博基尼创始人：费鲁吉欧&兰博基尼）
而1963诞生以来的兰博基尼，经历过大起大落，有辉煌过，有衰落过，但是也阻碍不了它已经成为当今全球最盛名的顶级超跑车商。在1965年，兰博基尼的第一款中置发动机布局车型Miura，开创了兰博基尼发展中置后驱V12跑车的先河，之后相继出现的兰博基尼旗舰跑车也是延续Miura的精神，一直将中置化引擎保持至今。
您至少需输入5个字评论 相关文章推荐阅读