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丰田新卡罗拉1.2t诟病，丰田卡罗拉质量很差吗
丰田新作为丰田的销量王并不是没有道理的，其油耗低、动力表现好、空间宽敞、操控性好、颜值高等优点都折服了不少消费者。最大的优点是没有缺点，而且延续了&开不坏的丰田&这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，丰田新卡罗拉1.2t也有一些通病被车主所诟病。
1、内饰用料差
卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料， 但这方面国产车的用料就要厚道多了。
日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。
卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。
4、变速箱异响
从数据来看，卡罗拉接到了28例投诉，其中有13例都是关于变速箱异响的问题。针对这个问题，丰田没有官方宣布召回，而是让4S店免费为有问题的车主更换变速箱阀体，但是有不少车主来投诉是因为更换阀体后问题依然没有解决。不过丰田一直没有进一步举措，从今年2月20日接到最后一例相关的投诉来看，这个问题到目前为止还是没有得到解决。
5、底盘噪音大
卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。
在紧凑型车新车质量表现调查中，丰田卡罗拉的总体质量表现最好，排名第一。其PPH值仅为168（样本量为38），与紧凑型车的整体表现相比少197，整体表现非常不错。值得注意的是由于一汽丰田在今年6月份推出了全新一代卡罗拉，因此新车的PPH值将包括目前在售的新一代卡罗拉和2016款卡罗拉。
丰田卡罗拉质量很差吗，答案肯定是否定的。就卡罗拉整体新车质量问题来看，其中卡罗拉的驾驶及操控的质量问题占比较大，达到了31%，紧随其后的是车身及外部装饰质量问题，达到了30%。而车身内装质量问题和车内电器及配置质量问题的占比分别为19%和11%，占比最少的项是发动机及变速箱质量问题，仅为9%。
用户在调研中对于卡罗拉在驾驶及操控方面的质量表现中反馈最多的是车内隔音的问题，在卡罗拉的口碑中，用户也提到了对于噪音的不满意。用户gengzilong表示：&高速时噪音有点大。&这样的情况仅存在于2013款车型的新车口碑中，2014款车型的口碑暂无对于噪音的质量问题反馈。
自从2017款卡罗拉推出1.2t车型后，卡罗拉的销售重心便渐渐的倾向于1.2t为主力车型，这从发布的车型数量可以看出，1.6L的车型只有手动和自动共两款。而1.2t的车型则是有有7款车型，而且同配置、价格相似的情况下多了Esp、牵引力控制、发动机启停、上坡辅助等配置，进一步提高性价比。由此不难看出...... 近年来，很多合资车大幅降价的新闻在网上层出不穷，作为热门车型的卡罗拉也一样如此，但降价幅度让人瞠目结舌，很多人纷纷开始质疑卡罗拉降价4万真的吗？新卡罗拉为什么降价了？新卡罗拉目前官方并未调整售价，所谓的降价，一般都是4s店和经销商作出的优惠活动，小编通过查询卡罗拉车主购买的平均价格，与多家4s店给...... 丰田新卡罗拉1.2t综合工况油耗每百公里5.7L，市区工况油耗每百公里7.2L，市郊工况油耗每百公里5.0L。其中在市区工况的油耗上，自动挡车型的油耗是要明显低于手动挡的油耗的，而在市郊油耗上有表现得基本接近。保持良好的驾驶习惯可以有效的降低油耗。
停车怠速时间耗油大，尽量减少怠速停车时间；急加...... 丰田新卡罗拉1.2t加92好汽油或更高油标号的汽油，油箱容量为55升，油箱在车辆左侧的后部位置，添加燃油前关闭发动机开关并确保所有车门和车窗已关闭。丰田允许使用乙醇含量最高为10%的乙醇汽油，确保使用的乙醇汽油的辛烷值符合上述标准。
平时加油时当你感觉到附近某一家油站的品质是有保障后，建议车主最......
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联系我们：丰田的卡罗拉和雷凌哪个性价比更高？
在当下的中国汽车市场，”双胞胎”车型很普遍，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌就是一对儿标准的“孪生兄弟”。两者定位、价格、车型布局等都十分相近，但对于消费者来说，在关于谁的性价比更高这样问题时尚犯纠结。咱们今天就一起来看一看。
卡罗拉和雷凌，一个是北方的老将，一个是南方的新兵，一个基于欧版卡罗拉打造，一个基于美版卡罗拉打造，两者拥有完全一样的车身尺寸、同样的动力总成、同样的内饰造型和空间布局，要说谁的性价比完胜另一方，显然有失公允，因此，还是要从综合角度来看，进行全盘考虑，看看到底谁的性价比更高。 首先，从两款车本身看性价比之争 由于两车动力系统一致，因此从动力角度进行分析相对公平。动力方面，两款车有1.6L、1.8L两款自然吸气发动机和1.2T、1.8L双擎四种动力组合。 1.8L双擎：雷凌性价比更胜一筹 卡罗拉和雷凌的双擎车型均搭载1.8L阿特金森发动机搭配电动机+E-CVT变速箱。在保修方面，两款车型都是提供5年14万公里的保修政策，同时，蓄电池可享受8年20万公里保修。
车型布局上，卡罗拉有五款式车型，售价区间为13.98-17.58万元，雷凌有四款车型，售价区间为13.98-15.98万元。丰田的定价很聪明，为避免竞争，除了入门车型，二者价格相互交错没有重叠。配置同样有交错，与此同时，目前，卡罗拉双擎的价格相对坚挺，基本无优惠，而雷凌双擎普遍优惠1万元，相对来说，雷凌双擎性价比更高。 1.2T涡轮：卡罗拉性价比更胜一筹 在1.2T车型的分配上，卡罗拉和雷凌差距是巨大的。卡罗拉1.2T售价区间10.98-14.38万元，共有10款不同版本的车型，而雷凌1.2T相对比较简单，只有5款车型，售价区间10.98-13.38万元。在配置方面，同样是打的借位战，但是由于卡罗拉1.2T车款较多，因此配置分配也比较细，可以满足不同消费者的需求，而雷凌1.2T能供选择的版本实在太少了。
1.6L自吸：卡罗拉性价比更胜一筹 两款车1.6L车型的分配与1.2T类似，卡罗拉1.6L车型丰富，而雷凌1.6L车型太少了。 1.8L自吸：雷凌性价比更胜一筹 两款车1.8L动力车型差距十分明显，配置相近的情况下，雷凌1.8L车型的价格比卡罗拉低了整整1万元，雷凌1.8L性价比突出。
再者，从市场环境看两者性价比之争 从上述分析情况来看，雷凌表现并不弱，但实际上，雷凌的销量与卡罗拉相比根本就不在一个重量级。以2016年为例，卡罗拉销量307360辆，而雷凌销量159071辆，接近于2：1。为何同品牌的双胞胎兄弟，销量差距却这么大呢？这也是今天笔者为什么将市场环境因素作为两者性价比之争的原因之一。
第一，卡罗拉的名气要比雷凌大得多。作为丰田车系最杰出的代表车型，卡罗拉的号召力可以说是响彻全球，雷凌在这个方面自然是无法比拟。 第二，当前情况下，卡罗拉所属的一汽丰田渠道建设要比雷凌所属的广汽丰田要好一些，很多店都已经下沉到三四线城市，并且数量上有优势，而恰恰三四线城市正是拉动市场销量的一个关键点。 第三，除了门店多之外，一汽丰田有着丰富的A级车客户资源，其中很大一部分来源于花冠和卡罗拉这些老客户本身和这些老客户的推荐，而且数量巨大。而广汽丰田就没有那么幸运了，广汽丰田目前唯一的A级轿车就是雅力士，结果销量还一般般，所以，要从雅力士那里挖掘出雷凌的潜客，难度可想而知。 第四，卡罗拉和雷凌两车的主打风格有所不同，卡罗拉居家，雷凌偏运动。但貌似目前国内主打运动风格的家用车销量都一般。
总得来说，若单以产品论，卡罗拉和雷凌都各有所长，而丰田似乎也正是这种心思，雨露均沾。但考虑到市场环境等外部因素，雷凌显然就吃亏了。但也不能怪消费者，毕竟卡罗拉的名气摆在那儿，何况一汽丰田在渠道上确实更胜一筹，可不要小看这一点，毕竟除了产品外，消费者也是会考虑售后因素的。最后的结论是，综合来看，卡罗拉的性价比的确要比雷凌更高一些。 本文为汽车汇（http://www.qichehui.com.cn/）原创，授权汽车观察家（订阅号微信：qchgcj）平台发布。 如果你喜欢汽车、想买车、或买车、用车等方面有什么问题，请关注“汽车观察家”的微信公众号：qchgcj吧！ 何不趁现在就赶快行动起来！关注“汽车观察家”（qchgcj）订阅号微信吧！（工作联系QQ：） 未经授权禁止转载，否则追究法律责任！
03-24 20:42
03-24 20:34
03-24 15:32
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值同平台不同命 雷凌比卡罗拉差在哪？
卡罗拉还是雷凌？相信有不少准备购买10~15万元丰田三厢车的消费者都有过这样的纠结。从车型平台出身、配置水平来看，卡罗拉与雷凌并未太大差异，但在进入中国市场之后，两款车型的表现却差别很大。
据乘联会公布的销售数据显示，在今年前10个月，卡罗拉的总销量为247146辆，而雷凌只有131791辆，两款车销量差距超过10万辆，这意味着卡罗拉每月比雷凌多卖出1万辆。销量高是因为卖的便宜，这是大多数人的惯性思维，但现实的情况是，雷凌在市场优惠幅度大于卡罗拉的情况下依然在销量排行榜上被同平台兄弟远远甩下。在平台相同、性能接近的情况下，卡罗拉为何在销量上远远领先于雷凌，小猫想说说自己的观点。
雷凌推出时间较短、口碑积累不够，有些人这么解释卡罗拉与雷凌之间的巨大销量差异，小猫并不赞同这种说法。作为中国市场最成功的合资企业之一，拥有凯美瑞、汉兰达等热销中高端车的广汽丰田并不缺乏市场认可度，雷凌虽然是全新子品牌，但也可以借助广汽丰田完善的营销体系来提升市场认可度。看着同样是后来者的上海大众朗逸在销量上完胜一汽大众宝来，小猫认为入市长短并不足以决定两款车型的市场走势，雷凌之所以在销量上被卡罗拉完爆，更多的原因来自于产品本身。
小猫咨询过身边人，大多数都认为卡罗拉的车头更大气，更好看
外观，这是很多人买车时首先考虑的要素。虽然雷凌与卡罗拉出自同一平台，但两款车型在设计风格上却有很大不同。卡罗拉主打中庸、大气，更符合国人审美；雷凌则更强调运动和视觉冲击力，考虑到目标客户群体特点和国内消费者审美标准，卡罗拉要比雷凌更讨人喜欢。卡罗拉看着更舒服，这是不少人放弃雷凌的原因，即便是它终端售价便宜几千元。 雷凌之所以在销量上远不及卡罗拉，除了外观的小问题之外，其在配置搭配上也不及卡罗拉更贴近消费者实际需求。以刚刚推出的1.2T车型为例，虽然两款车型的起步价格均为10.98万元，但侧重点却有所不同。
1.2T E手动新锐版、1.2T 手动GL是雷凌/卡罗拉1.2T入门级车型，虽然它们价格同位10.98万元，但配置上却有所差异，雷凌的优势在于多出了发动机电子防盗、行车电脑、座椅高低调节，而卡罗拉的优势则在于可以提供铝合金轮圈、前雾灯、后视镜加热等。从日常使用的角度出发，卡罗拉多出的配置实用性更强。
1.2T G 手动精英版、1.2T 手动GL-i，是雷凌/卡罗拉的次低配车型，其价格分别为11.68万元、11.98万元，两款车型相差3000元。配置方面，卡罗拉的优势在于配置多出了前泊车雷达、车窗防夹手功能、后视镜加热三项功能。对于绝大多数消费者来说，多花3000元获得上述三项实用性较强的配置，是完全可以接受的。
1.2T V CVT豪华版是雷凌1.2T的顶配车型，其官方售价为13.38万元，比卡罗拉1.2T CVT GL-i真皮版低3000元。在配置方面，雷凌的优势在于多出了中控台彩色大屏、蓝牙车载电话、日间行车灯；卡罗拉的优势在于多出了真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅比例放倒、后排扶手、后排杯架、后视镜加热、车窗防夹手功能等配置，且205/55 R16轮胎比雷凌的195/65 R15级别更高。从实用性来看，依旧是卡罗拉占优。 雷凌1.2T全系车型均不能提供后视镜加热，这是让小猫感到有些不解的地方，因为这是一项非常实用的配置。只提供15寸195轮胎，也让人感觉雷凌太小气，因为小猫家中那辆小型车都配备了195/55R15轮胎。除了性价比方面略显逊色之外，雷凌1.2T CVT的工信部百公里综合油耗比卡罗拉1.2T CVT高出0.2L也是两款车型的一个差异。
站在消费者的角度简单进行一番对比不难看出，在1.2T组别的直接对话中，卡罗拉依然会成为获胜一方。展望两款丰田紧凑型车未来市场走势，小猫认为雷凌很难借助1.2T车型的推出来缩小与卡罗拉之间的销量差距。对于雷凌，小猫认为它不应该只是简单的依靠经销商让利来提升竞争力，还需要弥补一下在配置方面的缺憾，如不能提供前泊车雷达、后视镜加热、后排座椅放倒功能等。
03-24 16:26
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请先拖动验证码到相应位置专治各种不服16 卡罗拉1.2T对雷凌双擎
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　　[ ]& 以前一说到大排量，人们想到的基本都是3.0L以上的。但现在随着各种1.0T、1.2T冒了出来，弄得1.6L、1.8L都快被划分到“大排量”行列了。在政策和法规面前，这种直接缩减排量的做法为的就是降低油耗，但是真的只有这么简单粗暴的一种方法吗？　　答案当然不是，如果你去过日本就会下至这样的，上至这样的大型，车身上几乎都带有“”标志，就是他们给出的降低油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的问题来了，小排量增压和油电混动系统究竟谁更省油？　　提到，就是不得不说的一个，他们从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了混动之外，还有/双擎，并且这两款车还在去年分别上市了1.2T车型，同一车型既有小排量增压又有油电混动，用来验证省油的问题简直再合适不过了。所以这次就由1.2T向双擎发起挑战。 |
| 指导价 |
| 指导价　　在挑战之前先来回答一下大家可能会关心的几个问题：◆ 为什么一个是一个是？　　我们的初衷肯定是想用同一车型进行对比，但经过多方尝试之后也没能在找到双擎以及1.2T的试驾车，所以只能用1.2T和双擎进行对比。不过和的关系想必大家也知道，除了造型和配置有所差异之外，没有本质区别，所以可以看作是同一车型。◆ 都比哪些项目　　除了常规的加速刹车测试之外，我们还要比拼两车的中途加速能力，以及最重要的油耗表现，所以我们会对它俩进行极度拥堵路况以及高速路况油耗测试，此外还有两车驾驶感受的对比。OK，挑战正式开始。● 动力系统　　先来看看两车的动力系统，使用的是1.2L，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了双W正时技术、技术和水冷式技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升热效率，位于上方的水冷式也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-变速箱。　　双擎用的是一台1.8L阿特金森，PCU动力控制总成和电池以第三代为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。● 驾驶感受对比　　选择小排量以及混动车型的消费者初衷肯定是为了省油，众所周知，车辆低速行驶以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平时测试油耗的时候因为要尽可能的考虑到绝大部分消费者的用车环境，所以把平均时速控制在28-32km/h之间，这也导致不少一线的朋友反映平均时速太高，每天上下班根本开不到这么快。所以这次我们来点狠的，随时用手机查看实时路况，哪堵去哪，123km的测试路程平均时速只有19km/h，可以说路况是非常糟糕了。　　在这种极度拥堵路况下，动力的强弱已经无所谓了，车辆平顺性才是至关重要，相信我，你要是开着一辆各种顿挫的车，用不了十分钟就得骂街。1.2T使用了变速箱，这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。至于双擎就更不用担心了，低速时可以完全依靠电力驱动，只需要安安静静的待在那里就行，松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电，保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态，根本无需考虑平顺性的问题。　　小排量大多存在低扭偏弱的问题，再加上1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏，起步的时候会觉得稍微有点肉，脚下需要多使点劲儿。双擎在这个时候就不用顾忌那么多，207牛?米的电动机无需等待，随时听候你的调遣，提速表现与2.0L车型相似，并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右，整个过程轻松又愉快。　　1.2T也具备节能模式，只不过没有实体控制按键，缓踩油门以及匀速行驶时仪表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。由于节能模式是否启动完全根据你踩油门的力度来决定，所以在需要急加速的时候不会出现限制动力的现象，算是一个很人性化的设计。　　双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式，由于并非是纯电动汽车，所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里，随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能模式就是我们这次油耗测试时全程使用的模式，在这个模式下并不会大幅降低油门的响应速度以及限制的动力输出，只是让空调等耗能大的设备进入节能状态，平时完全可以一直开着。至于动力模式，则是让更多的参与到动力输出以及为电池组充电，不过这就失去了混动车型的意义，所以我们只在后面的加速测试中使用。　　1.2T开起来不会给人任何的激情以及乐趣，从它问世至今，踏踏实实的做好代步工作就是它的使命，这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现，各个部件之间没有和驾驶员较劲的地方，是一辆无需上手，谁都能开好的车。而双擎让我最别扭的地方就是刹车脚感，由于前半程是动能回收的过程，导致减速力度并不明显，总感觉刹不住，而继续深踩下去制动力又会释放得比较突然，车辆点头明显，整个过程很不线性，想把车平稳地刹停需要一些时间去适应。不过综合来看的话，还是双擎开着更轻松更顺畅，更适合日常代步，所以在驾驶感受方面，双擎胜。● 中途加速对比　　我们还对1.2T和双擎进行了中途加速测试，分别是40-80km/h以及80-120km/，不要觉得家用车测这个没意义。首先这项测试考验的是车辆的动力储备以及整套动力系统的匹配情况，其次，驶入环路或者从高速公路的加油站驶出的时候也需要迅速提升车速，既保证了自身的安全，也不会影响后车，另外在超越大货车的时候，更快的提速也能帮助你尽快驶离货车的视野盲区。　　1.2T还是标准的汽油车表现，拉高转速催逼动力，需要一点反应的时间；而在发力的同时还能得到电池组的帮助，相当于双管齐下，最终成绩略好于1.2T，所以这局还是双擎胜。不过当双擎的电池组没有电时，由于动力不足，中途加速就没有1.2T快了。● 拥堵路况油耗对比　　在123km的测试路程中，两车保持同一车道前后行驶，由于车速很慢，不存在风阻的问题，行驶一半的之后交换驾驶员。最后测得1.2T的平均油耗为6.8L/100km，双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油，尤其是双擎，但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个/双擎的车主，他们的平均时速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以内，还是相当可观的。这一局依然是双擎胜。
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