全球仅有的这辆超级跑车被中国人买走，就连法拉利在它面前都觉得是廉价货！全球仅有的这辆超级跑车被中国人买走，就连法拉利在它面前都觉得是廉价货！遥远的他乡体验风情百家号全球仅有的这辆超级跑车被中国人买走，就连法拉利在它面前都觉得是廉价货！超级跑车在中国一向售价不菲，最典型的例子便像是布加迪威龙或者是法拉利LaFerrari这样的顶级旗舰车型，限量不说，售价也轻松破千万。不过，这些名门豪车在下面这辆Vulcano Titanium面前简直可以用廉价货来形容。国外媒体报道，在2015年Pebble Beach车展上首次亮相的Vulcano Titanium目前已经开始面向中国消费者报出价格——6680万人民币！全球仅此一辆。折合大约957万美元，是法拉利LaFerrari以及布加迪威龙的三倍之多。Icona Vulcano车型曾于2013年上海车展上发布，VulcanoTitanium为Vulcano的升级版本，新车车身主体由钛合金和碳纤维构成，总重量控制在1.59吨。超跑风格的造型非常明显，外凸的轮拱，超低的驾驶室，复杂的线条都能让人们对这款车过目不忘。而且金属材质的外观还让这款车充满了未来感。内饰方面一直都没有高清大图曝光，厂家为了神秘感也是煞费苦心。不过还是有少量的图片被媒体挖掘到，平底方向盘带有赛车风格，换挡拨片更是必不可少。中控台中部则带有一大块显示屏，仪表盘疑似也是液晶的，具体细节也只有试驾过的那位土豪能够了解了。作为一款超跑VulcanoTitanium发动机安置在前轴后方，将搭载源自科尔维特的6.2L V8发动机，最大输出功率将达到1000马力，0-96km/h加速时间为2.8秒，最高车速有望达到354km/h。更加详细的车型资料显示，Vulcano Titanium托生与2013年亮相的Icona Volcano概念车，该车是由意大利Icona工作室打造，2016年宣布限量生产，每辆起步价270万美元。但Vulcano Titanium绝对是世界仅此一辆的极品。设计之初就确定采用发动机前置布局，借助棱角分明的侧身为引擎散热，同时能够降低因车轮高速转动产生的空气扰流。“每当你想要体现一种和谐的视觉美感，就必需冒险地增加一些柔和的线条和过渡面，而这必然会降低力量感。相反，如果过多地增加一些超跑所必需的力量性元素，如控制气流的线条和冷峻多变的切口，也必将显得过于凌厉而影响整体美感。我们发现，平衡往往在于极简。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。遥远的他乡体验风情百家号最近更新：简介:在遥远他乡体验风情，在旅途的终点体验成功作者最新文章相关文章中国人也能造出比肩国际大佬的高性能轮胎
中国人也能造出比肩国际大佬的高性能轮胎
这是汽车维基第301篇稿件。万力轮胎旗舰产品运动系列SA302是万力轮胎按照全球轮胎行业最高标准，专为注重运动性能表现、对驾乘感受有高要求的驾驶者而设计的运动型轮胎。在国内外专业严格的测试当中，都证明其性能与国际大品牌轮胎达到同等水平。
2015年7月，万力轮胎正式面向中国市场推出全新设计的运动系列SA302以及防爆系列SA302轮胎新品，其具有操控性能好，制动距离短的特点。尤其在高速行驶时，更能表现出非常优越的综合性能，同时在湿地路面上的制动距离成绩也在同级产品中名列前茅。
一款好的轮胎产品当然少不了以出色的花纹设计为基础，运动系列SA302的胎面花纹设计与国际主流轮胎设计的风格相一致，采用了左右不对称的胎面花纹。外侧花纹采用了窄纵沟、宽花块的设计，使轮胎在实际行驶时接地面积更大，从而可达到更高的抓地力水平，有效提升了轮胎在干地路面上的操控表现，在应付高强度的加速、制动以及转向时的横向加速力时更得心应手。内侧花纹按照电脑模拟湿地驾驶的状态，采用粗大中心沟槽配合纵沟横槽设计，保证了湿地驾驶时的高排水性能，从而令该轮胎在湿地环境中的操控能力同样优秀。
图示：其采用不对称胎面设计，内侧花纹具有良好的排水性能，肩部横向沟槽接触面积窄，而外侧花纹注重操控性能，肩部花纹宽，接触面积大。
运动系列SA302这款全新推出的产品在采用新花纹设计的同时，也开发出全新的轮胎橡胶配方，配合新花纹的使用，令轮胎制动距离有效地缩短。在西班牙伊迪达（IDIADA）测试中心进行的运动系列SA302前期内部测试中，它与马牌、普利司通等同级竞品相比，无论是干地或是湿地情况下，其制动距离的成绩与国际大品牌不相上下。
7月9日，万力轮胎在杭州白马湖试驾场举行了媒体参与的轮胎测试活动。运动系列SA302分别同普利司通RE050、马牌CSC5进行各种测试对比，测试尺寸为225/45R17。测试项目包括直线加速、紧急制动以及复杂路面下的快速绕桩。
图示：主办方提供了三台奥迪A3作为测试车，分别装备万力与其他两款竞品轮胎。
在整个测试环节当中，运动系列SA302的表现与两位对手相比可谓“可圈可点”。测试车辆为奥迪A3，该款车型在全力加速时难免会令轮胎空转打滑，但运动系列SA302仍然能将其打滑的程度控制得极为轻微，起步状态相当轻松。而在加速后的紧急制动部分，全力踏下装备运动系列SA302轮胎的奥迪A3的刹车踏板，脚感相当有韧性，能让驾驶者轻松地掌握到刹车力度，显示出一款高性能轮胎的实力表现。
之后的绕桩测试环节，装备了运动系列SA302的奥迪A3，能感觉到抓地力获得明显提升，前轮在扭动方向盘时响应得更快，不会有多余的滑动，直接令绕桩时的速度能更为提升。后轮在车身摆动的同时也能保持着高抓地力，绕桩速度比对手更快之余，尾部的滑动也不甚明显。
图示：测试项目包括直线加速、紧急制动以及复杂路面下的快速绕桩。
运动系列SA302在保证操控性能和耐用度之外，噪音水平也按照欧盟的新规定进行了改进。它的噪音分贝控制在69-70分贝之间，优于欧盟标准2.8%以上，充分显示出万力轮胎在产品设计上的不俗实力。
同场一并测试的还有防爆系列SA302，即是指缺气保用轮胎，它除了具有运动系列SA302的一切优点外，还搭载了可缺气行驶的技术。它的花纹设计与运动系列SA302的胎面花纹几乎无异，最大的区别在于胎壁使用了高耐热橡胶所制成，而且胎壁会特别进行加强。
倘若轮胎处在了零气压的状态之下，防爆系列SA302仍能让车辆以最大80公里/小时的速度继续行驶80公里以上，有效地防止因爆胎产生的交通安全事故。而且使用防爆系列SA302并不需要更换轮辋，即使是非原装配套缺气保用轮胎的车型，也能升级防爆系列SA302。即使高速压过钉板，轮胎瞬间进入缺气状态后，车辆仍能按照驾驶者的意图改变方向，在全力制动下仍能保持直线行驶，证明防爆系列SA302即使在极端环境之下使用，也能发挥出相当出色的性能。
图示：警用的钉板，扎穿轮胎后会进行放气，让轮胎迅速到达零胎压状态。
图示：防爆轮胎表演使用宝马3系进行展示，搭配规格为225/45 R17的SA302轮胎。
目前防爆系列SA302轮胎的规格涵盖了195-235mm宽度，扁平率最低可达45，最大尺寸可达18寸，可适用于市面上绝大部分的中高级车型。
根据对这两款新品的试驾体验，万力全新系列轮胎的综合表现令人刮目相看，其性能完全达到了与国际大品牌不分伯仲的水平。它行驶噪音小，乘坐感舒适，具有非常优秀的操控性能，同时兼顾了出色的耐磨能力，能全方位满足驾驶者的驾驶需求，不愧是目前万力产品系列中最为自豪的旗舰产品。
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今日搜狐热点为什么大多数中国人一辈子买不起一辆兰博基尼？？？？？_百度知道
为什么大多数中国人一辈子买不起一辆兰博基尼？？？？？
这是为什么呢，我实在搞不懂
我有更好的答案
有钱花几千万买套房。但是人。怎么会没钱买一辆兰博基尼。别说是兰博基尼。我认识知道有一个香港那边人在外国注册的商标生产那些进口高档车给他们供货。就车零件。牌子也是外国的。属于制造及工业，公司工厂都是在外国，董事长就是我们中国的。李嘉诚出了名在中国。在中国做了多少善事。而他呢，但愿他们能为我们中国想想不会啊。香港兰博基尼在路上闭着眼都能看到
这好像不是什么重要的问题吧
...为什么，你没生在穷人家呢？
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。在传统观念里，超跑几乎就是法拉利、保时捷、兰博基尼等大牌的代名词，而更高端的顶级细分市场则由柯尼塞格、Zonda等怪才占据着。拉风的造型、澎湃的动力、深不可测的悬挂调教和野兽般的怒吼，要吸引路人的眼神，这些元素缺一不可。
许多车友戏称为“最丑的超跑”，就是这种特立独行的脾性使世爵Spyker走到了今天。作为旗下的旗舰车型C8Spyder继承了世爵全手工打造的特点，并将品牌早期在航空领域方面成就的启发和灵感完全的使用在新车上。
世爵C8 Aileron的首次亮相还要追溯到2009年的日内瓦国际车展，产地也并非荷兰，而是由位于英国的顶级车身制造商CPP在考文垂工厂中进行批量生产。
和大部分超级跑车一样，世爵C8 Aileron同样具有流畅的车身线条设计，出于重量和空气动力学的需求，工程师大胆采用了超塑成型全铝车身，此种工艺将铝加热到500℃，然后在倒模中真空成型30分钟后而成，实现了整车的无缝密封。
也就是说，世爵C8 Aileron的前后壳是完整的，没有拼合的翼子板也没有贴上去的保险杠。类似的技术源自于航空领域，却极少见于汽车的制造。
犀利的前大灯设计简洁流畅，设计师的思路显然不会再看着过去，因此略显老旧的鹅蛋型头灯再也不会出现在下一代车型上。全新的LED用于转向灯和日间行车灯，这也是现如今汽车头灯设计的主流思路。
极具视觉冲击力的宽大进气格栅是世爵品牌的传统，此处的设计颇具争议性，有人认为其过于的丑陋，而强大的进气能力却充分取自于航空领域。同样为了提高下压力而设计的还有车头盖上的镂空，从底部进入的空气通过这些导流槽通往车顶，为车辆提供了更佳的下压力。
5个小号的圆形进气口代表着品牌设计灵感的改变，即从第一代跑车的螺旋桨设计进化到当年航空工业的涡轮技术。这些进气口足以保证发动机可以时刻呼吸到新鲜的空气，而超大的刹车系统也能得到足够的冷却。
向后拉伸的顶棚实际上由一块巨大的高强度玻璃制成，对于超跑来说“全景天窗”无疑非常迷人，但要和敞篷的玩意儿相比却又略逊一筹。不过空气动力学显然有了保障，而整个驾驶空间的设计形状也和小型飞机的机舱十分相似，甚至后方的小三角窗都采用了有机玻璃材质已降低车身重量。
车尾的设计同样仁者见仁，甚至相比车头而言，更加的另类。类似一刀切的设计独具匠心，小巧的扰流板则在世爵C8的高速稳定性上扮演者重要角色。四盏圆形的LED尾灯同样镶有金属边框，灯罩则是全车上极少能见到的塑料材质。
大号的尾部扩散器同样是为了下压力而设计，F1大赛上曾经争论许久的设计正是这个。但在超跑领域，尾部扩赛器早就不再稀奇。这里没有规则，没有限制，有的只是疯狂的设计师对不断减少空气阻力和增大车身下压力的努力。
圆形金属排气管暗示着车辆强大的动力输出，不过它看起来更像是件精雕细琢的艺术品，延续着世爵品牌的传统，将这些细致的文字一直带向未来。
类似20世纪30年代老式飞机上的拨杆开关和密密麻麻的圆形表盘被整齐的安置在中控台面板上。抛光铝仪表盘是全新设计，虽然款式复古但通过璀璨的金属色泽润湿，车内给人的视觉享受却不是冰冷和坚硬的，相反，它很时尚而且华丽照人，这真是让人惊讶！
世爵C8 搭载奥迪4.2L V8发动机相匹配了采埃孚的6速手自一体变速箱。4.2L V8发动机的最大功率为400马力/6800rpm，最大扭矩为480N·m/7200rpm，这和奥迪R8 4.2L车型（功率：420马力，扭矩：430N·m）的调教还有些不同，其中功率比奥迪R8上的少了20马力，但扭矩却大了50N·m。
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