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米其林PILOT SPORT 4动态测试　　动态测试我们会把米其林PS4安装在我们的测试车上，然后进行加速、制动、绕桩、噪音等测试，通过这些测试来感受PS4的实力究竟如何。　　力狮在测试开始时里程为8810km，车况较新。不过力狮原车轮胎的尺寸是225/50 R18，我们测试所用的轮胎尺寸为225/45 R18，虽然与原厂轮胎有点差别，但是还是可以使用。1、干地百公里加速：8.01秒　　百公里加速我们在干燥的粗颗粒沥青路上进行0-100km/h加速测试，测试当时温度为38摄氏度。我们通过弹射起步的方式进行了五组测试，其中成绩最好的为8.01秒　　力狮采用的是变速器，再加上全时四驱的设定，起步时可谓波澜不惊，没有打滑，g值也不大，加上PS4在干地的抓地力就不俗，所以起步很稳定。2、干地100-0km/h制动　　干地100 -0 km/h制动我们会在粗颗粒沥青地面进行测试，测试当时的温度同样是38摄氏度，地面温度会更高一点。我们进行了五组测试，其中成绩最好的是36.93米。36.93米的成绩对于普通家用车而言已经算是比较优秀的成绩。　　其实用上了PS4之后的干地制动，给人最明显的感觉就是介入没有那么夸张，以往有些制动测试，全力制动后，ABS的工作频度较大，明显能够听到刹车的吱吱吱的声音。出现这种情况与轮胎的抓地力也是有关系的。3、干地绕桩体验　　斯巴鲁力狮原本底盘的调教就不错，加上四驱的帮助，绕桩的体验感蛮棒的。使用上了米其林PS4后，就有种锦上添花的感觉，关闭了ESP的前提下，极限速度能够达到70km/h，以往在相同场地的测试绕桩普通家用车还真没试过有这个极限速度。　　PS4的宽容度足够，并不会突破极限后就迅速失去抓地力，这对于日常驾驶而言意义较大。同时PS4的响应能力较快，指向清晰，这一点在绕桩过程中被放大，轮胎能够很好的配合驾驶者的意图进行驾驶。4、湿地绕桩体验　　其实做湿地绕桩完全没有在我们的计划中，但碰巧我们拍外景的时候天空来了一场瓢泼大雨，雨停后我们突发奇想，把PS4拉去湿地试试绕桩体验。毕竟PS4主打的是干湿地综合操控表现。　　要注意的是，湿地绕桩的场地与上面的干地绕桩场地不是同一个场地，所以速度以及体验感不能相提直接对比。湿地绕桩的场地以往我们用家用车绕桩一般能够达到61km/h左右，而且还是干地的情况下测试。PS4这次能够在湿滑的情况下做出64km/h的成绩已经算很不错了，事实上轮胎湿地抓地力十分重要，对于日常通勤时遇到下雨天，好的轮胎能够减少车辆发生事故的概率。5、噪音表现　　噪音测试项目，我们依旧是用过噪声仪来测试车内60km/h、80km/h、100km/h三个速度的噪声，车外60km/h、80km/h两个速度的噪声。每组速度均进行五次测试，最后记录得出平均成绩。　　最终60km/h的平均噪音值为60.9分贝，80km/h的平均噪音值为62.6分贝，100km/h时的平均噪音值为64.8分贝的成绩，放在中级车上并不算出色，但是考虑到PS4主打的并不是静音，所以这个成绩是可以接受的。　　车外噪音则是60km/h的平均噪音值为80.8分贝，80km/h的平均噪音值为82.6分贝。就成绩而言并不算是出色，但是还是鱼与熊掌不可兼得，想要性能又想要安静还想要性价比，天下间哪有这等好事。6、日常驾驶感受　　换上了PS4后，连续几天都体验了各种路况，包括了高速、城市快速、乡间小道等等。PS4可以给你在过弯时更好的抓地力感受，同时转向响应也不错，在不经意时你会把速度提高过弯，另外PS4过减震带时感觉很干脆，结合PS4的定位价格来说表现已经是优秀了。总结　　米其林的PS4其实可以说是轻奢产品，相比于普通家用轿车轮胎定价高一点，但相比于同的入门高性能轮胎来说PS4的价格算是比较吸引人了，如果想要更多的运动操控性能和干湿地抓地力表现，多给一点点钱去换米其林PS4也是相当不错的选择。尤其是那些平常需要上下班通勤，但是偶尔又想要放纵一下的朋友来说，米其林PS4是一款满足你胃口的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
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热门IT产品米其林发布限量版PS4 S轮胎：“天鹅绒”胎壁，摸上去就停不下来！米其林发布限量版PS4 S轮胎：“天鹅绒”胎壁，摸上去就停不下来！汽车评中评百家号限量版这个词经常在豪华跑车身上出现，但你听说过轮胎也有限量版吗？如果没有的话，今天这款轮胎就会让你大开眼界。米其林昨天在勒芒24小时耐力赛现场发布了一款新品：Pilot Sport 4 S限量版轮胎。这款轮胎的定位是比赛、跑街用的高性能轮胎，相比上一代产品，Pilot Sport 4 S除了抓地力、排水性等性能方面有所提升外，还在胎壁的米其林LOGO处采用了类似于天鹅绒触感的绒面处理，不仅摸起来非常舒适，看起来也十分漂亮，让胎壁的文字十分清晰。此次发布的限量版Pilot Sport 4 S的“天鹅绒”胎壁从LOGO处扩展到了整个胎壁，而且空白区域都加入了米其林标志性的黑白旗设计。米其林希望这种独特工艺的设计能够给高端轮胎带来更多的个性，从发布会现场观众的反馈来看，他们都觉得这个设计很好看，而且“摸上去就停不下来了”。该系列轮胎目前均在法国生产，规格为235/35R19 91Y的单只售价为282欧元（约合人民币2141元），不过，米其林并未表示这款限量版的Pilot Sport 4 S轮胎会限量多少套，所以，下手要趁早。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车评中评百家号最近更新：简介:说实话，我们很矫情。作者最新文章相关文章【米其林PS4试胎报告】首试：60/80/100时速胎噪对比_ATENZA阿特兹_一汽马自达
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【米其林PS4试胎报告】首试：60/80/100时速胎噪对比 接次试胎预告帖昨天晚出门试原装胎（优科豪马ADVAN?DB）噪音今天中午把新胎装热乎乎把噪音试胎报告端来~测试条件胎压均为2.5夜间气温20℃度约1.5公里直道（测试时全路段无车）路面基本等同省道干燥有沥青凹凸路面被压裂等虽然像速那么平整干净但应该接数人开路吧所以选这么段（其实还有段刚铺新路也适合做测试过实在太非板油跑到80就差该刹车加盯噪音计实在安全）什么程度噪音叫吵相信绝数人都看过这个表在此做叙述随便找两个条件试仪器测试值基本都在表中范围内精度应该没问题胎噪测试结果这里要对采集数值方法说明因为文也提到路面有开裂沥青凹凸等情况有时测数值稳定但压到凸起之后会伴随车身晃动轮胎落时声音分贝约±3这样会使测试结果浮动所以这里采集数据出现频率最数值测试结果个人认为原装胎在路面良~般时候可以充分发挥静音胎特性表现甚至超过PS4（我感觉因为PS4轮胎表面硬关系PS4比原装胎硬些）但省道等般道路PS4中速噪音抑制确实要于原装胎比如昨天试原装胎时候100时速明显感受到除风噪以外时时听到嗡嗡共振音而在PS4种单纯轮胎滚动声音也许这橡胶里有什么成分样吧滤震效果也差测这些这俩硬货结果能说明他们噪音都能让人满意我顺手在驰加店里简单试其他品牌胎硬度从胎侧面硬度来看原装胎PS4为保证操控性侧面硬度确实（胎面也）我手指全力压几乎没有变形而P7轻轻按就能按非常深明显舒适取向所以在意舒适性话个人认为P7应该会错选择外车身提抬之后像个跨界车……顺便中个奖……前减震漏油……4S没货现订……报告结束~收工睡觉~ [ 本帖最后由 添添521 于
22:44:20 编辑 ] ...轮胎到底对性能影响多大？米其林 PS4 开上赛道体验便知-ZAKER新闻
在很多玩车圈和性能车圈的朋友中，轮胎是一个永远不会冷场的话题，因为他们深知一条好的运动轮胎，能发挥出自己爱车更优良的性能水平，也能准确地感受到不同轮胎带给他们不同的驾驶感受。所以，像一些口碑好的性能胎，就会在这样的交流之中互相传开来，譬如倍耐力的 P ZERO、横滨的 AD08、普利司通的 RE71 等等都是让人津津乐道的产品。而在这之中，米其林 Pilot Sport 3 可以算是一款非常有分量的明星轮胎。尤其在多雨的南方，PS3 强大的湿地动态性能获得了无数消费者的好评，只要用过 PS3 的朋友无一例外地都会竖起大拇指。不过，PS3 至今上市已经有 7 年之久了，越来越强大的入门性能车敦促着它的升级。终于在前不久，米其林正式将旗下最新的运动型轮胎 Pilot Sport 4 引进中国，目的是用来全面取代 PS3。与此同时，还有一款更高性能，面向跑车用户的轮胎也同时上市。这就是用来接替 Pilot Super Sport 的 Pilot Sport 4S。为了让大家能够更深入地体验到这两款新胎的实际性能，米其林这次在上海 F1 赛道举办了新品体验活动。那么这两款轮胎到底有多强大呢？和它们的对手以及上一代产品相比，又有了哪些地方的提升呢？我将会带着三个问题去进行试驾体验，如果你准备为爱车换一套运动性能胎的话，这篇文章或许会对你有帮助。PS4 与上代 PS3 有多大差别？首先最大的差别应该是花纹和橡胶配方，PS4 的花纹设计来源于 Formula E，优化的排水主沟槽和弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎的排水的能力，也就是说 PS4 比以前已经很优秀的 PS3 更加重视湿地性能。在胎面采用了功能弹性体和硅混合的配方，还添加了创新的复合材料覆盖层，具有极高的韧性，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎当中，加入了该覆盖层之后，轮胎块可以更好地传递力矩，让提升车辆操控的响应性。此外，PS4 的接地面积比 PS3 增加了 10%，海陆比（凸起的轮胎块占轮平面的面积比）超过 75%。由于本身轮胎与地面的接触面积就很小，10% 已经是比较大的增幅。打个比方就是，如果原来你的胎是 205 的胎宽，要增加 10% 的接触面积的话你就得换上 225 的轮胎，而现在 PS4 在不增加胎宽的情况下就能达到同等的效果，这无疑能显著增强抓地里和过弯的稳定性。PS4 和 PS4S 定位和性能有什么不同？有朋友会问，PS4 和 PS4S 从花纹上看起来很相似，那它们的区别就仅仅在供应尺寸上的不同吗？其实并没有那么简单，首先 PS4 定位的是一条 100% 的街道和公路轮胎，强调的是综合的性能胎，而 PS4S 是一条定位于 80% 公路和 20% 赛道的高性能轮胎，能够满足偶尔赛道驾驶的需求。虽然看起来花纹差不多，但里面的科技是有很大区别的。首先 PS4S 和 Pilot Sport Cup2 一样，采用了双胎面橡胶配方，也就是说胎面的内和外侧的硬度和橡胶配方是不一样的。轮胎外侧采用较硬的新型 " 高分子链 " 复合弹性体配方，即使受到较大的压力，也能保持与地面的接触面积，提高过弯时的抓地力，保证操控的精准性和响应性；内侧是相对较软的功能弹性体配方，更加注重湿地的排水性和刹车性能。 [ PS4 ]
[ PS4S ] 教大家一个单从胎面就可以快速区分 PS4 和 PS4S 的方法，仔细观察胎面中间的区域，你会发现 PS4S 有一道一道纵向的印痕，这是因为 PS4S 在胎面额外加入了一层轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，正是这一道道的覆盖层，让 PS4S 的循迹性更强，响应也更灵敏。米其林称，这种材料其实是来源于赛车的橡胶技术，这是第一次放到了一款民用轮胎上。另外，如果你同时摸两款轮胎的中间沟槽，你会感觉到 PS4S 的深度比 PS4 更深，据资料显示，PS4S 的胎槽深度比 PSS 加深了 20%，同时胎肩也有所强化。不仅优化了排水性，也让这款胎有了更出众的耐久性，在赛道尽情驾驶的时候，也不用那么心疼轮胎的损耗了。PS4 和 PS4S 实际驾驶起来性能如何？在活动当中，主办方设置了几个环节，让我体验这两款轮胎的性能。令我印象比较深刻的有 3 个项目，分别是干湿地制动对比，绕桩对比和赛道激烈驾驶环节。在制动体验环节，测试的是 80km/h-0 的制动距离。主办方为了让大家能够感受到 PS4 的强大制动性能，加入了竞品倍耐力 P ZERO 轮胎来作为对比。同样的车，同样的场地，同尺寸的轮胎。结果在干地的测试中，米其林 PS4 平均比倍耐力 P ZERO 要短 2.5 米左右，而湿地制动则要短 1.5 米左右，差距十分明显。到了绕桩测试，主办方设置了 18 米桩和 15 米桩两个区域，让我们感受不同速度下轮胎的响应，同样，倍耐力 P ZERO 也作为对比出现在了另一台车上。由于活动当天的气温比较高，或许两套轮胎都完全进入了工作的温度，所以从抓地力方面来说其实两者感觉差距不大，从 V-BOX 上看过弯时的最高速度也可以印证这一点，两者都有很不错的循迹性和很高的极限。不过区别在于快速地扭动方向盘，也就是方向在转移的时候，你会感觉 PS4 的响应确实是要比 P ZERO 要敏捷一点，车头的反应也快一些，也就是俗话说的更跟手，更听话。最为激动人心的是，可以驾驶 AMG GTS 在上赛的刷圈速了，而装配在这部车上的，是一套 PS4S。虽然只是小圈，但也已经能比较全面地体验到轮胎的性能了。不过刷圈之前试驾教练先让我们开着一辆野马先熟悉熟悉赛道，在高速弯学习如何将轮胎的性能发挥到极致。在飞驰考验极限性能的超高速弯，野马用超过 145km/h 的速度过弯，依然感觉十分稳当，而且方向也很容易控制，即使是一般的驾驶爱好者也能很快地跑出一条非常漂亮的赛车线出来。到了驾驶 AMG GTS 的时候，我也有了更多的信心去驾驭这台猛兽。三圈下来，心跳加速，爽快至极。下来之后和很多同行交流，发现大家都有一个共同的感受，就是 PS4S 在极限状态下的宽容度非常高。譬如上赛的前 4 个组合弯，有高速有低速，对线路和速度的控制要求相当的高，三圈的尝试中我每一圈都在加快速度去让自己更接近极限，而轮胎给我反馈的信息也十分清晰，什么时候准备推头什么速度能过，到达临界点之前，它都会用声音和车身姿态来告诉你。这对于提高自己的圈速和修正线路有非常正面的帮助，而不像有些性能不好的轮胎那样，极限难以捉摸，一旦突破就很难救回来。最后说一个大家很关心的话题，PS4 的价格。根据目前网上查到的价钱，和致电米其林驰加店的咨询到的价格作对比，PS4 的终端售价比 PS3 只贵了 7-8% 左右，并不会高出许多，相对于提升的性能，这点钱算是挺高性价比的了。如果你想换一套更有反应更灵敏，湿地性能够强够安全的轮胎，让你可以享受到更多的驾驶乐趣，米其林 PS4 必定是一个不会让你失望的选择。- 全文完 -
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