融资不停,疯狂手不停拉人,杨浩涌开挂了吗

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阿里菜鸟和顺丰撕逼后,同城配送公司闪送获 5000 万融资;杨浩涌的瓜子二手车完成上亿美金 B 轮融资
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微博和微信:91门户曾翩翩/文几日前,车好多集团C轮融了8亿多美元。据说这轮因参投方太多,过于热情,多家都没拿到满意额度,有的还没进来。由于一些人不能得罪,公司未来发展也需更多帮衬,透露,这个月或完成C+轮融资,下月初有望正式公布。一周不到,车好多今日再传重磅消息。阿里中供铁军人物之一雷雁群加盟公司,担任,负责万人团队。除了高层,杨浩涌坦陈,一段时间以来,公司陷入跟等公司的人才招募PK中,尤其是技术人才。资本蜂拥,疯狂拉人。车好多怎么了?杨浩涌这是开挂了吗?这都跟车好多一段时间以来的变化有关。这家公司已处于新一轮爆发性增长前夜,种种信号,都指向一种充满想象空间的全新。诸君知道,去年10月底,升级为车好多集团。后者推出了模式的毛豆新车,开始走出单薄局面,业务版图趋于完整。当时,夸克曾撰文说,即便短期资本渴求不那么强烈,但这一变化,将会促使车好多为了寻求产业支撑而进入新一轮融资周期,变革组织架构,并有望大幅提升估值。因为,我们已看到,它的业务体系,隐含着重资产、资本密集、知识密集的动向。它的商业模式将变得比以往复杂而充满想象空间。所以,当杨浩涌讲述C轮融资由来时,我们并没觉得新奇。他透露,这轮融资很快,去年12月初启动,春节前基本签定协议,最近交割完成,前后一个多月。你再看他这一句:“之前的钱,其实足够我们发展,只不过是不同的打法,有这个钱进来,后续会投入更大,这都是不同节奏和资金带来的。”很显然,车好多到了一个不同的节奏周期。还是要回到车好多的基本面看这变化背后的逻辑吧。你知道,车好多建立在瓜子二手车基础之上。二手车业务,属于杨浩涌的二次创业。跟前次赶集网有点像,他是一个经典的“单点突破”案例。这个新锐二手车平台,短短几年,在行业风口之上,在出色的平台运营中,在疯狂的烧钱尤其广告大战下,迅速成了行业领导者。沿着这个维度走下去,瓜子应该会在技术、数据、品类、垂直纵深的线下世界尤其店面等环节精耕细作,它应该也能继续展示出独立创新的垂直平台气质。但很显然,因政策限制、行业壁垒、车源瓶颈、品控、赢利模式等,瓜子二手车虽有最高的市占,要想只靠这一业务通达更高的空间,成就更大的愿景,也有很多压力。而行业趋势、消费理念也在持续发生变化,消费升级已在许多方面抹平二手车与新车的差异。在各种消费金融的支撑下,无数的年轻人开始习惯于接受全新的服务模式。毛豆新车就诞生于这一趋势之中。不过,截至目前,很多人仍不太理解它的产业逻辑。它并不是通常意义上新车电商平台,不是真正卖车的,而是一种金融产品服务,也即通过嫁接主机厂、银行等方面,面对C端落实一种融资租赁。就是说,是在租车,而不是购买完整的主机。为什么不直接做新车电商呢?可能主要有两重原因吧。一是跟新车线下线上壁垒有关。搭建纯电商平台,做垂直概念容易,但要想胜过传统电商巨头,几乎不可能。而线下重体验、重服务,传统服务链条已高度成熟,壁垒多多,车好多贸然涉入,也没多少胜算。而且,那几乎成了传统的企业,杨浩涌也不可能选择这一路径。二是上面已提到,消费趋势已变迁,汽车消费金融开始普及。毛豆的汽车消费金融并不同于其他同行,它的创新在于,不是卖车,而是租车。不过,如果只是停留普通层面,毛豆可能跟神州这里有些类似了。它与瓜子之间,好像就只是车好多集团整个版图上简单并列的两大业务板块。杨浩涌不可能满足于这样的形态。这样的形态无法化解截至目前公司核心主业也即瓜子二手车的上述挑战。简单并列服务品类,能壮大公司规模,但很难有集约与协同。每一种出色的商业模式,总有一对极佳的耦合关系:杨浩涌的设计是,毛豆新车租车合约结束,车好多要负责将手中的车处置掉。后者已成二手车。如此,毛豆新车与瓜子二手车之间,就有一种垂直整合的形态了。这种垂直整合,不是单向的,而是自然而顺畅的协同。它能创造这样的效应:一、毛豆成了瓜子二手车的车源,而且还是非常优质、可控的车源,可以填补过往C2C模式之不足,也能为基于它升级的保卖业务创造成长的先机;二、瓜子海量的数据、技术积淀、交易属性、服务体系等,反过来会给毛豆提供核心支撑。在这个层面,双方有运营上的集约性,效率也会非常高;二、高度协同的关系,更能促成业界诞生一种新的商业模式,里面也有丰富的变现机制。不过,夸克当初判断它会融资的依据,不是这种形式的协同与耦合,而是瓜子与毛豆走向线下的动向。因为,如果只是纯线上,面对这样决策较重、极重体验的领域,双方将很难服务好用户。瓜子早有线下的店面了。它化解了传统二手车行业的一大痛点,这也是它此前既定的目标之一。而毛豆新车去年推出时,虽然内部早有体验店计划,但杨浩涌没有详细公布。夸克在文章里明确地预判过,它一定会走这一步。这就让车好多拥有了一种新零售的概念。去年,瓜子投资方今日资本掌门人徐新曾盛赞过车好多的商业模式,尤其强调了它的这一概念,并暗示了它的投资价值。杨浩涌今日表示,当初确实并没有刻意追求新零售,而是完全出于提升平台体验。这应该是水到渠成的事。而这也注定了,接下来,车好多对于资本的渴求,将会进一步加大。除了团队扩张、实体店、服务体系构建外,更有技术与数据的驱动力挖掘。若没有技术与数据支撑,一旦毛豆规模上来,瓜子二手车想仅靠过去的人力处置车辆,将失去效率,也很难做好服务。它必须依赖海量的数据与、分析技术,尤其是种种AI的技术部分。这意味着,面对业务版图、商业模式的变化,车好多必须走向技术密集型的服务,人才、技术的力量必须得以强化。杨浩涌说,这一块研发人员,已经超过1000人。并透露,公司一段时间以来,陷入跟们PK招人中。这可都隐含着巨额的成本哦。还有更多花钱的地方。在这个出色的商业模式里,有它短期的压力在。那就是毛豆的品牌影响力与规模化,暂时还无法匹配瓜子的诉求,双方目前还无法产生更高的协同。而瓜子本身,虽然已经处于最高市占,但仍需要继续坐实。因此,未来一段,它们都需要更多推式,积极的烧钱广告策略必不可少。杨浩涌这点口碑很高,啊哈哈。从赶集到瓜子,疯狂的广告策略确实奏了效。此刻,他一定也会再次打破市场的宁静。果然,他透露,2018年,瓜子、毛豆的费用,就有20亿。比过去几年还狠的样子。血雨腥风的感觉。不过,这些吓不住夸克。因为,我们关注的焦点不在这里。而在于一重难以觉察的部分,那就是:我们认为,相比赶集时代,杨浩涌的二次创业,截至目前,给行业贡献最大的,正是一种独特的商业模式。老实说,虽然领先,但很难触动人心,整体单调,而眼前的车好多,突然让人有了巨大的想象空间。它的估值维度,绝不仅仅是一个新零售概念,也不仅仅有车后市场。未来,随着用户规模壮大,技术及数据驱动力大幅增强,它不但可以扩充更多品类,服务更广的社会化层面,触达更多人群,更是可以成为整个行业的基础设施。比如,面向B端,它其实也隐含着乃至的商机,并有撬动制造业的潜能。其实,我们已经看到,一些与移动出行相关的平台,乃至们,都已经将汽车业视为最大的应用场景之一。C轮投资机构如此热情,也许有资本出路问题。但我们相信,车好多确实有它成为更大平台的潜质。杨浩涌没有透露估值区间。但C轮里,领投,工银国际、云锋、方源资本、GIC、资本、山行资本、今日资本、红杉中国都参与其中。还有原本属于瓜子FA的泰合资本,这次也加入进来。4月份正式公布时,我们相信,车好多的整体估值,应该会与2017年瓜子单一维度的估值数据大幅拉开差距。回到文章开头,补充另一个视角。那就是组织管理的话题。雷雁群的到来,在我们看来,是一个非常关键的信号。有人说,他出自阿里当年的中供铁军,在多个省份担任过负责人,战功赫赫,由他担纲,合适不过。其实这只是停留在狼性的一面。而我所了解的雷雁群,对于复杂商业模式的理解,一直富有口碑。他的阿里从业务经验,平台化、生态化的气质更浓。加上他过去几年的投资履历,这个阶段,我们认为,他能帮助杨浩涌铺垫长远的生态体系建设。而在我们看来,他应该只是拉来的牛人之一。未来应该还会有行业好手加盟。一种富有想象空间的,对一个公司组织架构、治理结构、管理能力会持续形成倒逼的变革力量。未来一段,我们认为,车好多集团在瓜子、毛豆之外,应该还会有新的组织体系诞生,并会侧重支撑部分。最新评论TMT领域专业、犀利的点评。上市公司内部,IT业人物八卦。相关新闻瓜子二手车融资受阻 老股东都放弃了杨浩涌
日 18:02&&&出处:&& 作者:王迅&&
&2015年下半年开始,声名鹊起的瓜子二手车最近遇到了麻烦,从用户投诉到刷单造假,频频爆出负面,还因为卖事故车被媒体连续追踪报道。最新的消息是,瓜子二手车的融资也遭遇困境。&投资界相关人士透露,瓜子二手车在分拆之前,即2015年9月初就开始寻求投资。凭借杨浩涌过去积累下的创业战绩、丰富的投资和行业人脉,瓜子二手车本次融资原本预计会很快完成。但是,由于各种原因,与瓜子二手车接触过投资机构最终都放弃了投资意愿,其中就包括了曾与赶集合作多年的老股东。&投资机构集体放弃投资瓜子二手车的原因有如下几点:1.&业绩问题。瓜子二手车自赶集好车时代起,就有充足证据指向刷单。有两家知名投资机构11月调研后发现,在瓜子二手车的成交中,有20%-30%的订单来自刷单。而这批指向刷单的调研数据是由瓜子二手车自己提供给投资机构的。除了刷单,这批数据中还包括了被隐瞒的高达20%的退订订单。大量媒体跟踪报道《瓜子二手车承诺打脸&14天无理由退车改为14天可退》。&2.&流量问题。瓜子二手车公布的4000万月活数据在行业内被评为笑柄。有投资机构检测显示,杨浩涌使用赶集流量冒充瓜子二手车流量。如果4000万的月活为真,则瓜子二手车的转化率仅为行业平均标准的1/10。某投资人发出质疑:要么瓜子二手车流量数据造假,要么瓜子二手车业务转化低下。3.&估值过高。杨浩涌自信曾经创办过赶集网,头顶明星创业者光环,融资一定信手拈来。早在2015年11月瓜子从58赶集拆分出来的发布会上,他就表示“相信我们的体量可以融到不错的资金”,并且自己投入6000万美金作为瓜子的启动金。有理由相信,瓜子的这一轮融资,杨浩涌心中的想法是直接秒杀58到家“3亿美元A轮融资”,一举搞个大。然而,瓜子二手车实际的业务数据,并不能够支撑瓜子如此高的估值。&事实上,杨浩涌本有两次机会拉到投资。&一家与杨浩涌渊源深厚、关系亲密的投资机构,最初承诺将会给瓜子二手车投资5000万美元。但就在11月,经过了周密调研后,该机构已决定放弃投资。第二次机会包含了两家投资机构,但也因其均查出瓜子二手车的刷单问题,两个可能的投资意向在12月双双夭折。瓜子的融资历程,开端就遇到了障碍。
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几日前,车好多集团C轮融了8亿多美元。据说这轮因参投方太多,过于热情,多家都没拿到满意额度,有的还没进来。
由于一些人不能得罪,公司未来发展也需更多帮衬,杨浩涌透露,这个月或完成C+轮融资,下月初有望正式公布。
一周不到,车好多今日再传重磅消息。阿里中供铁军人物之一雷雁群加盟公司,担任COO,负责万人团队。除了高层,杨浩涌坦陈,一段时间以来,公司陷入跟今日头条等公司的人才招募PK中,尤其是技术人才。
资本蜂拥,疯狂拉人。车好多怎么了?杨浩涌这是开挂了吗?
这都跟车好多一段时间以来的变化有关。这家公司已处于新一轮爆发性增长前夜,种种信号,都指向一种充满想象空间的全新商业模式。
诸君知道,去年10月底,瓜子二手车升级为车好多集团。后者推出了融资租赁模式的毛豆新车,开始走出单薄局面,业务版图趋于完整。
当时,夸克曾撰文说,即便短期资本渴求不那么强烈,但这一变化,将会促使车好多为了寻求产业支撑而进入新一轮融资周期,变革组织架构,并有望大幅提升估值。因为,我们已看到,它的业务体系,隐含着重资产、资本密集、知识密集的动向。它的商业模式将变得比以往复杂而充满想象空间。
所以,当杨浩涌讲述C轮融资由来时,我们并没觉得新奇。他透露,这轮融资很快,去年12月初启动,春节前基本签定协议,最近交割完成,前后一个多月。
你再看他这一句:“之前的钱,其实足够我们发展,只不过是不同的打法,有这个钱进来,后续会投入更大,这都是不同节奏和资金带来的。”很显然,车好多到了一个不同的节奏周期。
还是要回到车好多的基本面看这变化背后的逻辑吧。
你知道,车好多建立在瓜子二手车基础之上。二手车业务,属于杨浩涌的二次创业。跟前次赶集网有点像,他是一个经典的“单点突破”案例。这个新锐二手车平台,短短几年,在行业风口之上,在出色的平台运营中,在疯狂的烧钱尤其广告大战下,迅速成了行业领导者。
沿着这个维度走下去,瓜子应该会在技术、数据、品类、垂直纵深的线下世界尤其店面等环节精耕细作,它应该也能继续展示出独立创新的垂直平台气质。
但很显然,因政策限制、行业壁垒、车源瓶颈、品控、赢利模式等,瓜子二手车虽有最高的市占,要想只靠这一业务通达更高的空间,成就更大的愿景,也有很多压力。
而行业趋势、消费理念也在持续发生变化,消费升级已在许多方面抹平二手车与新车的差异。在各种消费金融的支撑下,无数的年轻人开始习惯于接受全新的服务模式。
毛豆新车就诞生于这一趋势之中。不过,截至目前,很多人仍不太理解它的产业逻辑。
它并不是通常意义上新车电商平台,不是真正卖车的,而是一种金融产品服务,也即通过嫁接主机厂、银行等方面,面对C端落实一种融资租赁。就是说,消费者是在租车,而不是购买完整的主机。
为什么不直接做新车电商呢?可能主要有两重原因吧。
一是跟新车线下线上壁垒有关。搭建纯电商平台,做垂直概念容易,但要想胜过传统电商巨头,几乎不可能。而线下重体验、重服务,传统服务链条已高度成熟,壁垒多多,车好多贸然涉入,也没多少胜算。而且,那几乎成了传统的企业,杨浩涌也不可能选择这一路径。
二是上面已提到,消费趋势已变迁,汽车消费金融开始普及。毛豆的汽车消费金融并不同于其他同行,它的创新在于,不是卖车,而是租车。
不过,如果只是停留普通融资租赁层面,毛豆可能跟神州这里有些类似了。它与瓜子之间,好像就只是车好多集团整个版图上简单并列的两大业务板块。
杨浩涌不可能满足于这样的形态。这样的形态无法化解截至目前公司核心主业也即瓜子二手车的上述挑战。简单并列服务品类,能壮大公司规模,但很难有集约与协同。
每一种出色的商业模式,总有一对极佳的耦合关系:杨浩涌的设计是,毛豆新车租车合约结束,车好多要负责将消费者手中的车处置掉。后者已成二手车。如此,毛豆新车与瓜子二手车之间,就有一种垂直整合的形态了。
这种垂直整合,不是单向的,而是自然而顺畅的协同。它能创造这样的效应:
一、毛豆成了瓜子二手车的车源,而且还是非常优质、可控的车源,可以填补过往C2C模式之不足,也能为基于它升级的保卖业务创造成长的先机;
二、瓜子海量的数据、技术积淀、交易属性、服务体系等,反过来会给毛豆提供核心支撑。在这个层面,双方有运营上的集约性,效率也会非常高;
二、高度协同的关系,更能促成业界诞生一种新的商业模式,里面也有丰富的变现机制。
不过,夸克当初判断它会融资的依据,不是这种形式的协同与耦合,而是瓜子与毛豆走向线下的动向。因为,如果只是纯线上,面对这样决策较重、极重体验的领域,双方将很难服务好用户。
瓜子早有线下的店面了。它化解了传统二手车行业的一大痛点,这也是它此前既定的目标之一。而毛豆新车去年推出时,虽然内部早有体验店计划,但杨浩涌没有详细公布。夸克在文章里明确地预判过,它一定会走这一步。
这就让车好多拥有了一种新零售的概念。去年,瓜子投资方今日资本掌门人徐新曾盛赞过车好多的商业模式,尤其强调了它的这一概念,并暗示了它的投资价值。杨浩涌今日表示,当初确实并没有刻意追求新零售,而是完全出于提升平台体验。
这应该是水到渠成的事。而这也注定了,接下来,车好多对于资本的渴求,将会进一步加大。除了团队扩张、实体店、服务体系构建外,更有技术与数据的驱动力挖掘。若没有技术与数据支撑,一旦毛豆规模上来,瓜子二手车想仅靠过去的人力处置车辆,将失去效率,也很难做好服务。它必须依赖海量的数据与数据挖掘、分析技术,尤其是种种AI的技术部分。
这意味着,面对业务版图、商业模式的变化,车好多必须走向技术密集型的服务,人才、技术的力量必须得以强化。
杨浩涌说,这一块研发人员,已经超过1000人。并透露,公司一段时间以来,陷入跟今日头条们PK招人中。
这可都隐含着巨额的成本哦。
还有更多花钱的地方。在这个出色的商业模式里,有它短期的压力在。那就是毛豆的品牌影响力与规模化,暂时还无法匹配瓜子的诉求,双方目前还无法产生更高的协同。而瓜子本身,虽然已经处于最高市占,但仍需要继续坐实。因此,未来一段,它们都需要更多推式营销,积极的烧钱广告策略必不可少。
杨浩涌这点口碑很高,啊哈哈。从赶集到瓜子,疯狂的广告策略确实奏了效。此刻,他一定也会再次打破市场的宁静。果然,他透露,2018年,瓜子、毛豆的营销费用,就有20亿。
比过去几年还狠的样子。血雨腥风的感觉。
不过,这些吓不住夸克。因为,我们关注的焦点不在这里。而在于一重难以觉察的部分,那就是:我们认为,相比赶集时代,杨浩涌的二次创业,截至目前,给行业贡献最大的,正是一种独特的商业模式。老实说,瓜子二手车虽然领先,但很难触动人心,整体单调,而眼前的车好多,突然让人有了巨大的想象空间。
它的估值维度,绝不仅仅是一个新零售概念,也不仅仅有车后市场。未来,随着用户规模壮大,技术及数据驱动力大幅增强,它不但可以扩充更多品类,服务更广的社会化层面,触达更多人群,更是可以成为整个行业的基础设施。比如,面向B端,它其实也隐含着车联网乃至物联网的商机,并有撬动制造业的潜能。
其实,我们已经看到,一些与移动出行相关的平台,乃至BAT们,都已经将汽车业视为最大的应用场景之一。
C轮投资机构如此热情,也许有资本出路问题。但我们相信,车好多确实有它成为更大平台的潜质。
杨浩涌没有透露估值区间。但C轮里,腾讯领投,工银国际、云锋基金、方源资本、GIC、IDG资本、山行资本、今日资本、红杉中国都参与其中。还有原本属于瓜子FA的泰合资本,这次也加入进来。4月份正式公布时,我们相信,车好多的整体估值,应该会与2017年瓜子单一维度的估值数据大幅拉开差距。
回到文章开头,补充另一个视角。那就是组织管理的话题。
雷雁群的到来,在我们看来,是一个非常关键的信号。有人说,他出自阿里当年的中供铁军,在多个省份担任过负责人,战功赫赫,由他担纲COO,合适不过。其实这只是停留在狼性的一面。而我所了解的雷雁群,对于复杂商业模式的理解,一直富有口碑。他的阿里从业务经验,平台化、生态化的气质更浓。加上他过去几年的投资履历,这个阶段,我们认为,他能帮助杨浩涌铺垫长远的生态体系建设。
而在我们看来,他应该只是杨浩涌拉来的牛人之一。未来应该还会有行业好手加盟。
一种富有想象空间的商业模式,对一个公司组织架构、治理结构、管理能力会持续形成倒逼的变革力量。未来一段,我们认为,车好多集团在瓜子、毛豆之外,应该还会有新的组织体系诞生,并会侧重支撑部分。
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