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滴滴外卖即将上线 TMD在BAT下展开次级流量入口争夺
15:41&&来源：坤鹏论&
　　一、滴滴外卖就要上线了!
　　昨天中午，坤鹏论在一位外卖骑士的外卖箱上看到，&招聘骑士，一单7.5元&，粗粗算了一下，这收入水平真心不错，一天送100单，能赚750元，一个月下来少说也能赚近2万，比不少写字楼里的白领挣的都多。
　　联想到6天前，滴滴低调发布&骑手招募令&，高调保证万元保本薪酬，看来外卖这块肉看似瘦骨伶仃，应该还是蛮肥的。
　　昨天(3月8日)，滴滴外卖又被曝出首批上线城市。
　　据《财经》报道，滴滴外卖即将上线，首批上线无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等全国九个城市，商户招募也同步启动，将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户，但具体上线时间尚未明确。
　　网约车滴滴开始搞外卖，外卖美团之前已经上了网约车。
　　日，美团在南京高调上线了一项新功能，该功能允许用户在美团App里打车。而且这不是美团和其它网约车公司的合作入口，是美团自己运营的约车服务。
　　2018年1月，美团打车靠着&美团打车用户报名&活动连下7城(北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门)，美团APP上线打车入口。
　　有人说，滴滴大跨度进军外卖，完全是对美团的反击，当初美团上线打车，程维甩出了成吉思汗的名言做回应：&尔要战，便战!&
　　今天看来，这战不仅是守，还有攻。
　　其实，从目前坤鹏论掌握的信息看，滴滴和美团相互侵入对方领地，都早有预谋。
　　2017年11月，有美团高管透露，在美团内部，出行已经被列为 2018 年公司重点布局的业务方向之一。而且，美团内部已经开始接触无人驾驶技术和产业链相关公司，未来不排除以特殊形式进入&造车&领域的可能性。
　　据说，滴滴专门成了打美事业部，后来这个事业部定名为三角洲事业部，因为三角洲的原意是&打美&，因谐音联想到&达美航空&(Delta Airlines)，英文Delta可译作&三角洲&，于是有了这个奇特的事业部命名。
　　同样，也是在去年，有媒体称，滴滴有个R-Lab部门，属于公司一级部门，负责探索滴滴边界、孵化创新产品(R意为Rebuild)，这个部门就有一个10人左右的团队正在尝试做一款&和美团外卖非常相似的产品&，&并且已经有一段时间了。&
　　如果说滴滴是因为美团跨界才做外卖恶心对手，那就有些太狭隘了，加起来都超过5000亿美元市值的大公司，不可能儿戏和赌气。
　　要知道，滴滴对标的Uber，此前，2016年Uber已经在美国推出Uber EATS(餐饮)、Uber Rush(快递)等业务，而且收益不错。
　　2017年第二季度，Uber旗下的外卖业务营业额不断增长，占其全球交易额的近十分之一，约7亿到8.7亿美元。
　　像我们这么擅长师夷长技的互联网界，滴滴肯定早就规划外卖业务了，美团呢，反之亦然的道理，只是大家的时间点选得比较有趣，甚至感觉它们像是事先约好打宣传配合一样，两家的新业务手拉手一起在一波波的舆论高潮中深入人心了。
　　再往前捯饬，坤鹏论发现，其实早在2015年底，滴滴曾想通过投资的方式在外卖布局，当时它通过对饿了么的战略投资获得了董事局的一席。
　　但是，有关阿里全资收购饿了么的消息基本上排除了滴滴与饿了么联合围剿美团的可能性。
　　另外，有人透露，滴滴外卖的APP名字叫滴滴配送，如果只是做外卖，叫滴滴外卖才更贴切直观，所以坤鹏论认为，滴滴肯定是要复制Uber的外卖+快递，甚至是意图打造一个&路上跑&的生态圈，正像它的APP名那样&&滴滴出行，不只是打的，而是出行。
　　如今滴滴在这方面的布局已经相当全面，比如：投资共享单车ofo、代运营小蓝单车以及自己孵化青桔单车;前不久刚推出按分钟计费的新业务&分分租&;上线滴滴小巴等，最近还有消息称，滴滴正在委托猎头公司，招聘OTA行业做机票和火车票方面的管理人员。
　　相信不久的将来，只要你一出门，除了步行走路，滴滴都要&生态&地圈住你的其他一切出行行为。
　　同时，滴滴对于未来也没停歇，比如：AI及无人车的研发;和通用、Waymo、Drive.ai一起，试图完成&造车车厂+出行平台+自动驾驶系统&的生态拼图......
　　2017年初，滴滴CEO柳青说：未来5年，希望滴滴成为一个世界级的科技公司去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。在出行平台的基础上，进一步成为全球最大汽车运营商和智能交通技术的引领者。
　　二、为什么美团和滴滴要跨界竞争
　　至于为什么美团和滴滴会进军看似和自己八杆子打不着的领域，许多媒体有了诸多分析，坤鹏论也说说自己的理解。
　　1.经济不好，反而是优势者收割的大好机会
　　以前坤鹏论曾介绍过，不少牛逼的公司都是在经济危机的时期发展起来的，因为经济危机下，只有强壮者能够存活，一是有充盈的现金流，二是赚钱能力超强(盈利都不重要，关键是有公司运转的现金)，许多本来根骨清奇能有好未来的公司和资产因为现金流枯竭而不得不贱卖，强壮者正好趁机抄底，阿里和腾讯现在像军备竞赛般疯买，就有这个原因。
　　同时，经济不好，不够强壮的竞争对手纷纷落马，大量的搅局者没了动静，资本不再任性投投投，许多事情做起来成本反而低了不少，这个时候强壮者只要家里有粮有钱，完全可以任性些，放肆些地扩充自己的生意版图。
　　2.外卖和网约车都是赚钱好生意
　　外卖赚不赚钱?心里最清楚的是美团，反正Uber EATS一个季度收了7亿到8.7亿，还是美元!
　　滴滴呢?每单20%起步抽成，比传统的出租车公司都狠了，不赚钱天理难容，只不过它现在刻意不想让人们知道而已。
　　其实，自从滴滴收购Uber中国结束烧钱后，就开始奔向盈利状态，真心赚得盆满钵满。
　　3.阿里和腾讯新零售军备竞赛，都能一起分羹
　　前两天坤鹏论在文章中说过，在新零售的光辉照耀下，美团外卖已经将业务拓展到了短途送货，比如：将为海澜之家提供递送服务，承诺一小时送达用户，开拓生鲜和零售更多品类，而且和他们谈合作的已经应接不暇了。
　　不管叫最后一公里，还是最后三公里，最好的承载者就是外卖骑士们。
　　4.次级流量入口争夺
　　滴滴早期投资人王刚重申，今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是BAT之后&次级流量入口&的争夺。
　　显而易见的是，未来的流量会越来越集中在BAT手中，现在不赶紧抢点，以后可能连残羹剩饭，面包渣都不要想了。
　　还记得前些天坤鹏论引用的那句话吗?
　　&如果你的流量是需要成本的，这条路已经死掉了，没有哪一家可以做到过百亿，没有哪条路是没有被人试过的，都试过了!&
　　可以预见的是，不管美团打车还是滴滴外卖，为了争夺流量入口，聚焦的将是&出行+外卖+短途配送&的场景。
　　在国外市场，成功商业案例&& Uber旗下的Uber Eats和Uber Rush已经指明了借鉴方向。
　　5.为上市做大规模
　　2016 年，市面上曾经流传出滴滴投资方转让股份的文件：公司预计在 2018 到 2019 上市，管理层目标为千亿估值。
　　为了支撑起这个估值，GMV起码应该达到5400亿人民币。而根据The Information报道，滴滴的GMV在2017年虽然增长超过了 70%，达到了250到270亿美元，但离目标还远得很。
　　所以扩张业务也是必须的必须，外卖可能是滴滴所有选择中最好的，最现实的，最简单的一个。
　　而美团呢，作为一个已经融到F轮，但王兴却表示&上市是件很远的事&，&上市时的估值怎么也得1000亿美元。&
　　人的耐心都是有限的，员工希望早日财务自由，而对于投资人来说，上市才是自己所投项目的最好收官。
　　所以，王兴必须要不断画饼，一个1000亿美元的大饼，画给投资人、画给合作伙伴也画给美团员工。
　　三、今日头条也在疯狂布局抢流量
　　当人们将焦点关注到滴滴和美团开战时，坤鹏论还想提醒大家，别忘了和它们一起并称中国互联网第二梯队TMD中的今日头条。
　　在如今中国互联网界，不是姓A就是姓T的情况下，今日头条是个异数，与TMD组合里的滴滴、新美大不同的是，今日头条至今仍没有选择站队，四轮融资中投资方除新浪微博外，均为风险投资。
　　从王兴、程维、张一鸣三个人看，前两人的风格更像马云，商业头脑发达，而张一鸣程序员出身，更偏爱用代码说话。
　　张一鸣的今日头条迅速发展起来后，内部不断孵化着新项目，而且就像腾讯当初那样，不在乎是不是抄袭，干出来更重要。比如：西瓜视频、抖音、火山小视频、悟空问答、微头条、内涵段子、懂车帝......
　　让人吃惊的是，虽然这些项目没有一个属于原创始发，但却极为迅速地在各自领域名列前茅，甚至超越了一些曾经的霸主。
　　坤鹏论不得不再次感叹，有流量就是牛逼!
　　而且，对比众多互联网公司，今日头条是少有的干啥成啥，不声不响却又一鸣惊人，似乎毫不费力的样子，据说，这和它的企业文化与激励机制很有关系。
　　同时，今日头条也没有吝惜钱财，这两年一直在毫不犹豫地投投投，在内容、社交、广告、出海等方面投资不断，2017年更被业内称为&小剁手王&，光是统计公开报道的项目，今日头条就投资了不下50家公司。
　　在投资的同时，张一鸣对于其内容生态极为重要的部分不惜重金收购，2017年2月，全资收购美国短视频应用F2017年11月，以10亿美金估值收购音乐短视频平台 Musical.2017年11月，与猎豹达成协议，将以8660万美元对价收购猎豹移动旗下新闻聚合平台 News R2018年初19亿元收购激萌Faceu。
　　今日头条，让我们看到的是，激情四射之下，却又一步一个脚印，稳扎稳打地不断扩展着自己的边界!甚至，我们已经无法判断，张一鸣到底会走多远......
　　据说，今日头条将对外推出企业IM产品Lark，它开始主要用作其员工日常工作沟通，取代之前使用的&钉钉&，未来公开发布后，将对标钉钉和企业微信。
　　这么一看，你会发现，TMD都不简单，王兴程维张一鸣不可小觑!
　　&在2016年前后，人们惊讶地发现，三座大山之外，还有一座武夷山。山的两头长出的今日头条、美团和滴滴都已是百亿美金准巨头的模样。他们组成的TMD组合，试图在继承BAT的衣钵。&
　　本文由&坤鹏论&原创，转载请保留本信息
　　：kunpenglun。
责任编辑：扬扬
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常有人说饭局是典型的无效社交，但中国人总是一边聊得热热闹闹，一边又将三十六计发挥到极致。
去年情人节，程维和王兴把酒言欢，基情无限，席终人散却传来美团要做打车的消息，深感羞辱的程维这才甩出了成吉思汗的名言：尔要战，便战。滴滴和美团在楚河汉界的不期而遇源于双方的不安全感。O2O是巨头游戏，资本随时有搅局的能力，经历了快的和Uber两场大战的程维很清楚这一点，所以在用大数据、新能源、无人驾驶整合行业资源，封闭整个市场之前，滴滴没有安全可言，甚至嘀嗒拼车这样的公司也能够随时发起挑战。对王兴来说，移动互联网赚快钱的时代已经过去，剩下的都是脏活累活，美团酒旅的间夜数飞涨，但基于本地服务的流量不足以动摇携程的异地优势，为阿里冲锋陷阵的饿了么也成了肘腋之患。王兴急于廓清美团的大格局，稳定GMV并推高估值，美团不怕业务的复杂化，至不济，也是“乱了敌人，锻炼了群众”。但双方为什么拖到现在才开战?因为翻脸如翻书，但战略展开需要时间。情人节的戏剧化决裂时，美团刚刚确立餐饮、酒旅和点评的三驾马车，南京打车只是试探，所以直到 7 月拿到网约车牌照， 12 月再度调整架构，整合出行事业部，美团与滴滴才到了图穷匕见的时候。程维的回应是以彼之道还施彼身，秘密成立外卖团队，开始大规模招聘骑手，其中忠诚骑手的月保底高达 1 万元，自由骑手可随时上线，每单收入翻倍。程维和王兴都熟读战史，区别在于程维谋定而后动，强调竞争比战争的容错率更低，王兴张嘴就是孙子兵法，崇拜的却是“虽千万人，吾往矣”的勇气。程维援引成吉思汗的名言，并非使气任性，在这一次的打车之战中，他或许真会祭出成吉思汗的杀神战术“曼古歹”!这种战术的核心就是发挥蒙古骑兵的速度优势，避免近身肉搏，保持远程杀伤，最终令敌人智力并屈，精神崩溃。蒙古军第二次西征，五路并进，攻掠中欧诸国，便以此战术击败匈牙利国王贝拉四世率领的欧洲联军。简而言之，“曼古歹”就是一种典型的非接触式攻击。按滴滴自己的数据，去年总共为全国 400 多个城市的4. 5 亿用户提供了74. 3 亿次的出行服务(不含单车及车主服务)，相当于全国平均每人使用过 5 次。这意味着滴滴在一个度过了野蛮竞争的稳定市场占据了大约四分之三的份额，虽然共享单车和共享汽车分流了短途和点对点需求，但滴滴能够容忍，同样也不得不容忍强行入局的美团拿走一定份额，关键是拿走多少。据说王兴的目标是30%，也就是说美团全年会新增 20 亿左右的订单，相当于从滴滴 560 亿估值中抢走了 160 亿，数字惊人，更可怕的是此消彼长的前景。美团原有 30 亿美元的现金储备，去年 10 月腾讯领投 40 亿美元后当更增加，但前有携程、饿了么的阻截，后有耗资巨大的新零售业务，手头不算宽裕，却仍然要为打车投入可观的补贴。美团8%的司机抽成远低于滴滴，前 2 万报名的司机还有 3 个月 0 抽成，另有周最高 800 元的满单奖励，即将上线的北京站更是主打 1 分钱体验。这么做的风险在于补贴有可能刺激不属于有效客群的伪需求，至少我见过的每位网约车司机都对重现补贴大战的盛景兴致盎然，但这样的竞争是一种倒退，既有政策风险，从长远看也无助于获取稳定的市场份额。滴滴和美团都有千亿美元估值的宏伟蓝图，所不同的是滴滴必须等待新能源等风口的成熟，美团却迷信自己的即战力和执行力，为了抢走GMV和市场份额，不怕重启烧钱竞争，滴滴要做的是如何确保美团拿走的是最没有价值的那部分用户。近年来滴滴推出了不少用户分层的措施，强化了产品线的价值而不是功能属性，引导高端用户向专车和五星专车转移，在供给端也引入了服务分的概念，这正好给了程维机会，甩锅那些热衷补贴、粘性很差又容易造成亏损的用户，但滴滴是否真有这种能够在价格战中保持高粘性的用户还有待观察。王兴的考虑当然要简单得多，美团的LBS战略缺失了出行板块，便无法实现本地生活服务的场景围合，这对于全力布局金融和新零售尤为重要。2016 年美团 10 亿收购钱袋宝拿到了第三方支付、小贷、民营银行三张牌照，之后又拿下保险经纪牌照，从先上车后补票变成了持证上岗，但风险依然存在。美团以到家和到店两个重要场景做支撑全力突破互金，就不得不与曾经的恩主阿里翻脸，但由于不得不保留金主腾讯的微信支付，因此日交易笔数即便突破了 400 万，仍然无法冲击支付宝和财付通的统治地位。至少从目前看，支付宝通过口碑红包渗透到店场景，削弱了点评对美团支付的自输送能力，又用饿了么牵制了到家业务，使得美团在两个强势领域Carry全场，这就凸显了出行业务的重要性，再考虑到滴滴去年 12 月正式接管高阳捷迅的一九付牌照，野心已现，美团在此时发力狙击正当其时。可以说，程维是故示虚弱，诱敌深入，试图让美团在补贴战中自我放血，最后不战而屈人之兵;王兴是以攻代守，坚信“昔之善战者，先为不可胜，以待敌之可胜”，蛮勇之中又有一丝狡诈，把战火烧到别人领土，获得一定比失去更多。至于外卖战线，双方攻守异势，另有一番变化。滴滴看似咄咄逼人，但目标是防御性的，专意于削弱美团外卖的江湖地位，对生意本身并无兴趣，所以施压的方式会与美团进军打车完全不同。王兴与程维翻脸当然考虑过后果，包括对手反攻外卖的选项，毕竟 2015 年滴滴就投资过饿了么，但王兴坚信美团旗下到店+到家的组合能够对抗。加上王兴早就承认，外卖是美团唯一没有盈利的业务，所以他笃定谨慎的程维不会涉险，至多也就是泄愤，不会形成超出现有边界的竞争形态。除了用户，外卖市场有两个核心因素。1、独占商家。Trustdata有报告对比过美团和饿了么签约餐饮商家的情况，双方重合比例大约为25.8%，但美团外卖的独占商家高达55.6%，饿了么只有18.6%，这实际上就是大众点评到店优势的延伸，尤其是在高端餐饮下跌，个性休闲餐饮崛起的今天。滴滴专注做出行，在其他生活服务领域缺乏触点，大众点评的存在使得滴滴很难通过差异化运营动摇美团外卖的地位，也不太可能学口碑去做商家红包，那只会卷入与支付宝的错误战争，显然得不偿失。2、运力。目前美团骑手是自营与加盟的组合，饿了么主要依赖 300 万骑手的蜂鸟外送，从滴滴给骑手开出的优厚待遇来看，显然是企图在运力上釜底抽薪。可能的玩法有两种：一是把外卖业务提高到战略高度，网罗数量众多的骑手，与美团全方位竞争，至少目前滴滴摆出了这个姿态。换句话说，滴滴不是泄愤，而是把外卖当成主营业务来做，这不仅意味着重回流血补贴时代，也未必符合滴滴的根本利益;二是找到合理调配现有运力服务于外卖的手段。 2015 年UberEats上线就支持自行车、摩托车和汽车的多方式配送，在欧洲的订单甚至超过打车。滴滴此前投资饿了么就联手搞过一个2+ 4 同城配送计划，希望打破 5 公里以上的外卖瓶颈，同时兼顾利润更丰厚的团餐业务，当然这需要与饿了么达成某种程度的默契。按常理来说，现阶段的滴滴应该不会赌气般的自营共享单车，继续儿戏般的搞出一个自营的外卖业务，拖累进军大出行行业的步伐。王兴的自信是基于对餐饮行业的高渗透率，美团一直希望打通ERP/SaaS，拿到商家的后台数据，为此搭建了 2000 人的运营团队，虽然遭到大型或连锁商家的抵制，但毕竟团结了抗风险能力较低的中低端餐饮企业。外卖业务的选择权在用户手中，美团的独占商家相当于拥有了SKU优势，加上 12 亿评价的点评，反制口碑的红包挖角不足，对付跨界而来的滴滴应有余力。中国O2O竞争发展到今天，曾经的劣势似乎全变成了优点。比如商业模式不清晰，没有门槛，需要资本输血这些致命病灶消灭过无数创业团队，如今反而成了巨无霸得心应手的游戏，群雄并起的移动O2O终于进入了收官阶段。1、从心理威慑到战略震慑。前两年创业者只要做一个APP就可以截流实体业务，也容易找到投资，因为那时互联网巨头还没有如此关注线下，也没有如美团、滴滴、今日头条这样作风狠辣的小巨头。2、从抢风口到抢场景。从团购开始，O2O每隔一两年就会创造一个新风口，从上门O2O到共享单车轮番兴起，但单一场景今天已经很难生存，强如摩拜和ofo也要站队才能存活，这就给了美团和滴滴横向跨业封闭线下场景的机会。3、从四面树敌到无敌可树。O2O本质上拼的是show hand的勇气，美团、滴滴和今日头条都在快速扩张，迟早有一天会隔河相望，从这个角度来说尽早树立假想敌比韬光养晦更有意义。意大利作家翁贝托·埃科有个说法：拥有一个敌人不仅对确立自身身份有着重要意义，也意味着获得一个对照物，用来衡量自身的价值体系，并通过与其对阵来突显自身的价值。因此，当这样的对立者不存在时，就需要人为地树立一个敌人。从这个意义上说，美团继快的和Uber之后，滴滴继百度外卖和饿了么之后，崛起为彼此的新对手，对双方未始不是一件好事。一个没有敌人的市场注定是一个没有价值的市场。爱因斯坦曾说，“我不知道第三次世界大战会用什么武器，但第四次一定是木棍和石头”。滴滴和美团的这场战争，差不多就是石器时代前的最后一场对决了。作者：虫二
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说到网约车，相信大家第一个想到的就是滴滴，作为中国网约车领域的绝对霸主，滴滴在几年不到的时间里实现了一个从无到有的神奇飞跃，根据市场研究机构的数据显示，滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。但是，滴滴的日子最近估计不怎么好过了，因为在网约车领域他的对手们来了，最近一段时间，美团、滴答、首汽、易到纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来了。一、滴滴的任性和网约车们的揭竿而起说起滴滴，大多数人几乎都有一种恨铁不成钢的感觉，曾几何时，滴滴是大家出行的最喜欢选择，因为滴滴价格便宜，服务公道，虽然不能说完美但是在大家被打车困局困扰多年的时候，横空出世的滴滴和出租车的扬招车成为了鲜明的对比，再加上真正便宜的大规模补贴，让大家迅速养成了出门软件叫车的习惯。再加上充足的资本支持，滴滴顶住了多方的压力，分别收购了昔日的竞争对手快的，将原先的模式创始人Uber中国板块也并入了麾下，一举成为了著名的网约车巨头，再加上当时易到因乐视危机拖累提现困难，让滴滴一时间风头无两，成为了当之无愧的老大。美国创投研究机构CB Insights发布“全球独角兽公司榜单”，滴滴以500亿美元的估值排在全世界榜单的第二位，仅次于网约车共享经济模式的缔造者Uber，滴滴的成功让世界都为之侧目，在共享经济之父，Uber创始人卡兰尼克的新书《未来公司》中都不失敬佩的写到：中国市场太大，优步征服不了，然而能在中国的优步：滴滴中占有股份，这一点还是让人很满意的。然而成为霸主之后的滴滴似乎有些忘乎所以了，逐步退出了自己的烧钱补贴，开始借助网约车项目挣钱了，互联网模式先烧钱抢市场，再慢慢挣钱的方式无可厚非，但是滴滴似乎有些过于任性了，一方面提高了网约车的价格，失去补贴之后价格更高这个并不让人意外，但是这种价格比加上补贴的原价还高。另一方面，则大幅度压低司机的收益，将提成比例提升，并且通过信用分管理机制牢牢控制司机群体，让他们被迫接受较高的提成。第二步，进一步宰熟客。近来，大量的消费者发现，同样的路程，同样的时间经常用滴滴叫车跑这一段的顾客其被收的价格都远高于较少使用的客户，这是基于大数据的差异化定价。第三步，利用拼车获得利润，很多时候大家有没有发现，自己打车变困难了，经常叫不到车以至于必须要接受拼车服务，然而上车之后司机却说自己已经在这一片转了好久了，一直没接到单，这是滴滴赚钱的第三步，拼车单乘客仅仅是少花了几块钱，而司机一单也才多赚了几元钱，这里面大量的差价就到了滴滴的手里。再加上被人诟病已久的取消罚金几乎全部被滴滴取得，一般5元钱的罚金，司机只能够得到几毛钱，这个都算是小事了。但是，由于滴滴几乎是唯一可以选择的网约车平台，所以大家对于滴滴的这些举动可谓是敢怒而不敢言，直到最近，美团、滴答、首汽都开始了逐渐的发力，大家看到了滴滴引起的消费者的公愤，于是原先的二三线网约车品牌出手了，美团直接对标滴滴快车，仅其测试的南京一地，运营不到一年的时间，美团打车每天的订单量就达到了10万单，因此美团敢于用低手续费直接和滴滴抢市场；滴答直接对标出租车，由于滴滴取消了出租车的目的地显示，滴答直接根据这一点发力，经营出租车市场，很多人都发现滴滴打不到的出租车却能在滴答上轻易打到。首汽、易到的举动相对比较传统，在这里就不再赘述。二、滴滴到底错在了哪里？滴滴作为中国的网约车巨头，其成功改变了中国人的出行习惯，这一点是不可否认的，滴滴的贡献也是有目共睹的，但是问题在于滴滴在取得了市场第一的垄断地位之后，并没有真正从内心中尊重自己的消费者和司机，作为一家平台滴滴在某种程度上已经有了滥用其市场支配地位的嫌疑了。根据Uber 的创始人卡兰尼克在其著作《未来公司》一书中写到：共享经济的本质是激活大量冗余产权，把因信息隔离而出现的大量闲置所有权给唤醒，使其成为丰富的公共资源，同时又不触动原有的产权归属。资源总量并没有增加，但社会可利用资源（使用权）却成倍增加，从而大大增加了公共福祉的同时，也增加了产权所有者的收益
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