虚实整合这盘棋下步怎么走
对于传统企业来讲，线下实体店的销售在整体业绩中会占有相对较高的份额，网上销售作为一个发展中的渠道，正在大踏步赶追;但针对赖以生存的线上B2C企业来说，开设线下实体店的市场潜力同样诱人。
　　对于传统企业来讲，线下实体店的销售在整体业绩中会占有相对较高的份额，网上销售作为一个发展中的渠道，正在大踏步赶追;但针对赖以生存的线上B2C企业来说，开设线下实体店的市场潜力同样诱人。　　未来实体店和电子商务必定共存。随着电子商务基础设施建设、衍生的服务业以及法律体系的不断完善，其将给传统企业带来一次“革命”。　　互补模式是趋势　　“网上商城和实体店将来会磨合出一种互补的经营模式，在将来整合营销会变得越来越重要，网站与实体这两者的界限也会越来越模糊。同时，精简实体店数量，选择在郊区打造精美的体验馆也是一种比较好的选择。”———332衬衫直销网站叶新华　　332衬衫品牌除了拥有自己的网上商城，还在淘宝网上分别设有B2C和C2C店铺。我认为对于332来说，网上商城是未来的一个主要发展方向，拥有更大的发展潜力。　　其原因，就是因为淘宝等这些成熟的交易平台中，每家店铺只是其网站整体架构的一部分，一般只有旺旺这种固定的交流方式，能动性比较差。例如如果想设置一个论坛来让买过衣服的顾客发表自己的着装感受，购买体验等是很难实现的。而这一切在品牌自己的电子商务网站上操作起来就方便多了，能给予消费者的信息更为多样化和丰富，也更能体现品牌自己的特色。而借助成熟网络平台的优势就是能在一开始就拥有比较大流量的支持，而且运作成本也比较低，很适合那种正处于创业阶段的品牌选择。　　我认为网上商城和实体店将来会磨合出一种互补的经营模式，很多品牌都开设了自己的网上商城，实体店的品牌效益对网店一定会有一个积极的影响，而网上商城对品牌强大的广告效应同时对实体店也有着一个推广作用。　　我认为网购将会发展成为与店购同样规模的消费形式，在将来整合营销会变得越来越重要，网站与实体店这两者的界限也会越来越模糊，这就要求企业在发展的时候从整体上去规划，把两者很好地结合起来。　　城市商场内店铺租金一直居高不下，并且已经高到一种很不合理的地步，对品牌发展来说，如此高的租金对企业利润的负面影响肯定会很大。精简实体店数量，选择在郊区打造精美的体验馆也是一种比较好的选择。但是这里要特别注意的是这种体验馆的位置选择尤其要慎重，如果选择的地方太偏远，没有人流，盖在那里没有意义，如果选择离商业区比较近的地方成本一定会非常高，也不划算。所以地理位置的选择非常重要，所选地点一定要有该品牌的目标消费人群，例如一个像皮尔卡丹这样很高档的服装品牌如果体验店开到一个工业区里，那肯定就是错误的。　　三种渠道&三足鼎立　　“我认为网店、实体店、直销这三条渠道像金三角一样缺一不可，此外，无论是线上还是线下，产品的质量是一定要放在第一位的，也是企业在今后发展过程中永远不能回避的问题。”———添香防辐射服公司CEO许涛芳　　如今越来越多的网店正在开设实体店，而越来越多一直在传统营销渠道经营的服装品牌也注意到了网络的力量，纷纷开设电子商务平台，网店与实体店开始互相转化、互相交叉。　　我认为网店、实体店、直销这三条渠道像金三角一样缺一不可，线上好的销售量肯定需要线下给予支持，如果所有的产品都靠虚拟空间来展示和营销，没有实体店让顾客亲自体验，只有付了钱东西送到家里消费者才能体验到产品，顾客在选择的时候还是会有所顾虑的。走路一定要靠两条腿，企业也一样。另外，线上分直销和分销两种营销模式，它们也是需要相互支持的。直销网站由于是品牌官网，给人感觉买东西会很放心，但是官网的宣传力度再好也是有限度的，有些东西也必须需要网络经销商帮你去吆喝，我认为这个金三角短时期内缺一不可。　　此外，电子商务在今后发展过程中在打击假牌、仿牌的力度还应该加强。在淘宝网中有很多人仿冒驰名商标品牌，添香也是受害者之一。有人仿冒我们的产品一般选择的渠道就是网络，所以在淘宝上打假也是我们很头疼的一个问题。我认为，每个网站都应该具有保护知识产权的意识以及保护正牌、保护每个行业健康发展的姿态，这对于每一个厂商、每一个品牌、每一个市场的发展都是至关重要的。　　最后，也是我认为最重要的就是无论是线上还是线下，产品的质量是一定要放在第一位的，也是企业在今后发展过程中永远不能回避的问题，只有有回头客不断在你这里消费，企业才会有不断的资金进入，才会拥有更大的生机和发展。　　同为建设品牌服务　　“电子商务发展到现在所扮演的角色已经不再仅仅是一种渠道了，更多的是建立品牌的另一种途径。”　　———Masa&Maso&CEO孙弘　　电子商务发展到现在所扮演的角色已经不再仅仅是一种渠道了，更多的是建立品牌的另一种途径。线上和线下都是建立品牌的渠道，对于品牌建设而言，这两个渠道并不矛盾，在营销过程中产品也不存在价格、款式上的差异。　　对于服装品牌而言，只要是有利于品牌发展的渠道就是品牌可以选择的渠道。因此，无论是网店还是实体店，只要是适合品牌发展，并且品牌企业可以驾驭的，就都可以并应该选择。对于将来两种渠道的同时发展，互相促进是趋势。未来Masa&Maso肯定也会采取多种渠道并进的方式进行运作。　　记者视线　　电子商务与传统营销渠道既相互影响又缺一不可，就像是一盘珍珑棋局，每个企业都在努力寻找着最佳的破解之道。　　通过采访我们可以肯定，网上商城对实体店有所冲击是不可避免的一个问题，但不可能取代实体店，二者相互融合是必然的。如果传统企业不“触网”，属于自己的那块市场蛋糕就会被竞争对手分走，但网店也需要有实体店辅助。对于消费者来说，无论是网上商城还是传统的实体店，都是同一服务平台。谁能提供合理的价格、便捷的服务，谁就占据优势。而对于企业来说，只有平衡了线上线下“两条腿”，才能走得更加稳健、长远。　　把传统知名品牌原封不动搬到网上卖；传统品牌在网上与实体渠道价格同步，无法体现其优势；传统品牌在网上比实体价格低，引起线下顾客抱怨，经销商、加盟商抗议使得传统品牌进退两难，最后妥协于经销商的压力，统一价格，于是网站成为了价目表；这一切都成了想用两条腿走路的企业不得不面临的问题。　　在采访过程中我们看到已经有一些企业想出了不错的应对方法，购鞋网线下体验线上卖，直接避免了实体店与网店争市场的尴尬，不仅让消费者充分得到了对品牌的体验感，同时也能享受网上低廉的价格；Masa&Maso线上销售渠道同传统服装企业的品牌专营店一样，注重整体服务的环节，全力以赴对待订购、包装、到发货送货的每一个细节。此外，不同渠道区分品牌也是很多传统品牌企业采用的策略。例如报喜鸟开创线上直销品牌BONO，罗莱家纺推出的针对网购的LOVO品牌；这种创立新品牌的做法，虽然起步较慢，需要长时间培养，但是长远看效果值得期待。　　网络是一个非常有效的渠道，但最终仍将回归传统规律。线上与线下虚实整合这盘珍珑棋局究竟应该如何解，下步棋应该如何走没有一个定式，企业应根据各自不同的特点找到适合品牌自身特点的发展道路。但是无论选择什么样的渠道模式，品牌自始至终都将是网络服装市场竞争的核心，无论哪种渠道都不能放松产品和服务的质量，消费者的利益也永远是这盘棋的唯一破解方法。
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品牌推荐：业内人士谈虚拟运营商：这盘棋的下一步应该如何走
业内人士谈虚拟运营商：这盘棋的下一步应该如何走
&&& 原标题：业内人士谈虚拟运营商：这盘棋的下一步，应该如何走？
&&& 如果要问今年的北京展与往年相比有何不同之处，那么除了4G以外，就要数虚拟运营商的集体亮相了。记者在展会现场看到，5号馆成为了虚拟运营商的专属场馆，分享通信、巴士在线、苏宁互联、天音通信、国美极信通信等都在此搭建起了精美的展台，以集中展示品牌、产品、服务、运营模式等等内容。
&&& 如今距离虚拟运营商业务正式开售已近五个月的时间，作为用户来说，也终于能够选择三大电信运营商之外的语音、短信及增值业务等服务。可是，来自工信部的最新数据却显示，目前获得牌照的25家虚拟运营商的用户总数仅有20万。这个数字恐怕会让很多乐观者失望，因为此前据工信部电信研究院的测算，到明年年底时，国内的移动通信转售用户会积累近5000万，国内虚拟运营商的收入，也将占到全国移动通信总收入的10%。现实如此“骨感”，在IT时代周刊采访的过程中，不少业内人士的话语中充满了担忧。虚拟运营商是否已是过时的产物？他们在国内真的只能扮演“跑龙套”的角色吗？在展会现场，《IT时代周刊》采访了分享通信董事长蒋志祥和中国虚拟运营商产业联盟秘书长邹学勇。
&&& 在邹学勇眼中，虚拟运营商现在的用户积累慢一点也不奇怪。“毕竟还处于储备阶段”，他对IT时代周刊说，现在的170用户中，有很多是“发烧友”，他们出于兴趣，有这个意愿去购买和了解新生事物。对于虚拟运营商而言，在运营的初期，最重要的是“修炼内功”，应该把时间和气力用于不断提升品牌和服务上，不要计较现在有多少用户用。“如何为用户提供个性化的产品和服务，以便增加用户黏性，这才是关键所在”，反之，如果片面追求用户量，只能是“用户越多越麻烦”。
&&& 邹学勇长期从事虚拟运营商的研究，对此领域有着深入的理解。在他看来，虽然虚拟运营商做的是移动通信转售业务，可如果仅仅依靠资费套餐的批零差生存，那么虚拟运营商无疑会走进“死胡同”。虽然在国外，虚拟运营商早已不是新鲜话题，可是中国的通信业环境与其大为不同，开放虚拟运营资质的时间点，也晚了很多年。目前国内的通信已渐渐进入成熟期，基础运营商的利润已大幅度下降，所以在国内开展虚拟运营业务，就需要新的思考和思路。
&&& 目前获得牌照的虚拟运营商中，大多将通信业务往主营业务上靠拢，例如电商、手游等等，以便吸收更多用户，发展主力业务（由于国内市场的庞大，一种垂直市场的潜在用户规模，就可能比国外一个国家的用户量还要大）。这显示出，国内的虚拟运营商并无多少国外的成熟案例作为参考，都是自己在摸索中前行。邹学勇表示，国外的经验可以借鉴，毕竟国内市场和国外市场的用户基数、使用环境及行为都不大相同，虚拟运营商应该以通信资费来服务自身的的主营业务，为自身主营业务的发展做补充。
&&& “做虚拟运营商必须走差异化路线”，蒋志祥在接受《IT时代周刊》采访时表示，分享通信的定位是做客户纽带的运营商，即如何将流量变成与客户联系沟通的纽带。他告诉IT时代周刊，分享通信除了面向普通消费者外，更会针对一直以来的企业级客户，例如金融、航空、教育、互联网这些行业的用户，“我们是想让客户的客户，变成大家共同的客户”。在采访中，蒋志祥向记者展示了分享通信与百度的合作方式，即双方深度定制的“百度分享卡”和“贴吧专属套餐”。
&&& 由此可见，虚拟运营商要拓展业务，品牌就变得十分重要，这是区别于基础运营商代理商身份的重要方式。品牌建立起来，再加上营销推广，相应的用户忠诚度就会慢慢培养起来，对于品牌的树立，有人称之为是“虚拟运营商最基本的权利”。对此，蒋志祥表示，分享通信在打造总体品牌的基础上，还确定了“绿、集、享、尚”四个子品牌和相应的产品线，对行业进行细分，分别面向教育、集团客户、公众用户和时尚人群等。除了这些之外，记者在参观分享通信的展台时，还注意到其展示的包括云平台、大数据、移动金融等技术服务。
&&& 在谈到技术时，蒋志祥认为，既然虚拟运营商不能仅仅变成电话号码的批发商，那么基于电信能力的转型就十分关键，所以必然要用到互联网技术，“其实，微信、桌面都不是移动互联网的入口，手机SIM卡才是真正意义上的移动互联网入口”。邹学勇也对记者表示，“虚拟运营商不是在销售SIM卡，不是在销售手机套餐，更多的是在通过170号码定义整个移动互联网入口”，虚拟运营商不是总打价格战，而是通过虚拟运营商的通信能力贴补到他们自身的产业链中，170号码连接到移动互联网中，实现“一号连天下”，用主营业务增值收入补贴，脱离传统的通信的商业模式，从而实现“互联网通信”，重塑用户的使用方式和生活方式。
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上海市长调研交通委，综合交通这盘棋怎么下？
来源：上观新闻
作者：孟群舒
摘要：交通是特大型城市永恒的主题和难题。那么，解题人的眼界、素养和能力，直接决定上海交通的竞争力和群众的获得感。
3月的最后一天，市委副书记、市长杨雄前往市交通委调研。副市长蒋卓庆一同参加调研。
上海近期开展了声势浩大的交通“补短板”行动，市交通委作为全市交通建设管理的主管部门，承担着重任。
交通问题是特大型城市永恒的主题和难题之一。那么，解题人的眼界、素养和能力，将直接决定上海交通水平的竞争力和群众的获得感。
上一次杨雄专程赴市交通委调研是在2014年6月，时值市交通委新近成立。近两年时间过去，市领导对交通委有更高要求，市民对交通委也有了更多的期待。
公交优先，短板在哪
在3月29日广播电台“市长热线”栏目中，市民沈先生向市长倾诉，有时候等公交车，高峰时段要等半小时甚至40分钟，遇到下雨天特别难受。
这种情况，对经常乘坐公交的市民来说或许并不陌生。一边是群众对公共交通的大量需求，一边却是公交车的客流量持续下降。上海公交目前日均客流量约700多万，最高客流量约在900多万。上世纪九十年代，最高日均客流量曾达到1400多万。
如果市民的出行需求难以通过公交满足，就会考虑购买私家车。从近期上海拍牌的激烈程度看，市民购车的需求越发强烈。随着私家车数量不断提高，上海的交通拥堵情况还将加大。由此可见，补足地面公交短板，成为改善上海交通的突破口之一。
杨雄在此次调研时一针见血地指出：解决上海特大型城市的交通问题，核心是要坚定不移推进落实公交优先战略。
对肩负公交路网调整职责的交通委，他明确提出：公交线网调整不能停留在“小修小补”上，不要怕得罪人，而要立足全局、系统考虑，结合城市开发建设进程、地铁网络发展和客流变化，下决心进行整体调整和优化，更好地推进公交和地铁网络相互衔接、有效融合。
只有公交线网实现最优设计，才能有效满足市民交通需求，缓解“最后一公里”的难题。同时，也能提高公交公司积极性。
除了线网优化，另一个提高公交效率的举措是积极发展公交专用道。2013年发布的《上海市交通发展白皮书》提出，要大力推进公交专用道（优先道）建设，加强运行监管和执法，提高公交专用道运行效率，确保拥挤路段高峰运行车速高于相邻车道社会车辆。
在做客“市长热线”时，市领导表示：公交优先要体现在路权优先。现在公交专用道有300公里，还是太少。“如果用公交专用道的话，公交车可以提高运行效率。”
根据最新规划，2018年公交专用道将达到400公里，2020年达到500公里。
这些办法和举措，总的目标就是：要把公共交通搞得更好、更便捷、更安全、更舒适，吸引更多的人来乘坐。
综合交通，如何破题
在此次调研中，市交通委负责人汇报2016年重点工作时表示，当前面临的总的瓶颈，就是整个综合交通体系的能力有待进一步提升。
实际上，综合二字，一直是市领导交给交通委的题目。
2014年3月，原上海市建交委一拆为二，划分成市交通委和市建管委。究其原因还是大小交通条线分割，地铁、公交、出租车各自为政，缺乏系统思维。“过去连地铁的主管部门都找不到，综合交通没人考虑是不行的，必须有一个部门整天想这个。”
于是，上海市委、市政府将全市所有涉及交通规划、建设、管理的职能都集中到市交通委，目的是发挥机构改革的体制优势，立足全市，加强顶层设计，打破一直以来条线分割、建管分离格局，统筹各种交通方式，整合各类交通资源，强化协同和衔接，形成综合发展理念，提高综合效率。
在2014年6月赴交通委调研时，杨雄强调：综合交通体系是一座城市治理能力现代化的重要标志之一。市交通委要深刻理解把握市委、市政府加快上海交通改革发展的战略考量，大力加强城市交通规划的系统性、综合性，构建高标准的综合交通体系。
综合交通的谋划和破题，是交通委与生俱来的任务，责无旁贷。综合交通，综合体现在什么地方，怎么综合、系统地考虑交通问题，如何打通衔接不畅问题？这都有待进一步探索和解答。
总体看，综合交通的实现，既需要打破陈旧观念束缚，也需要积极运用新的手段和工具。
现在云技术、大数据等新名词总是被挂在嘴边，但能否在交通领域实现切实可行的应用？交通领域的信息化手段较为完整，路面监控探头多，信息采集渠道多，如果能充分利用这些设施，对收集到的大量数据加以应用开发，或许能成为提升管理的有力手段。同时，基于大数据，还可以进行路网仿真测试，对路网管理再做优化。
“在世界大城市中，上海要敢于有自己的创新，走出上海的路子，突破交通瓶颈。这方面，步子要再大一点。”
可见，综合交通既是挑战，也是上海的机会。
国际经验，怎么学习
在市交通委看来，目前的交通瓶颈体现在八个方面：对外交通辐射能力亟待提升；公共交通服务水平和可靠性依然不高；道路系统功能和结构仍待完善；智能交通、绿色交通发展急需加快；重点区域交通服务能力还需增强；静态交通发展滞后；从严管理落实不够；能力建设需要加快。
从逻辑上说，最后一条“能力建设”决定了前面七条的完成率。面对上海地域狭小、人口众多的禀赋条件，面对不断变化的交通状况和层出不穷的新生事物，市交通委干部职工必须不断提高水平和能力，才能交出合格的答卷。
提高能力，一方面，“要在实践中锻炼队伍，通过啃‘硬骨头’提高工作水平。”解决交通问题，必须深入现场、深入实际，到现场去了解问题，继而解决问题。
另一方面，交通问题是特大型城市都面临的难题，国际其他城市的经验教训，可资借鉴。
在调研中，对于如何取经国际经验，市领导讲了几个细节。比如，对于火车站，不同城市情况大有不同。纽约集中度很高，只有曼哈顿一座中央车站，有50股铁道。“我们当年到现场一股一股地数，看人家的线路怎么进出，还去学习他们火车、地铁和公交的换乘系统。”而巴黎，则有7座火车站，组成了一个圆圈，乘客从不同车站分散上车，这是巴黎发展的历史决定的。
当然，交通问题也不能简单复制国外经验。比如，新加坡是城市国家，疆域限制可以天然实现汽车总量控制。
“学习借鉴国际一流城市经验，要真正学深、吃透，不仅要了解国际上的办法和规范，更要搞清楚人家为什么这么做，才能把握交通发展和交通管理的规律。”
面对市领导的叮嘱和市民的期待，交通委压力不小。“保持锐意创新的勇气、敢为人先的锐气、蓬勃向上的朝气”，这是今年全国“两会”上习总书记参加上海代表团审议时对上海的寄语，它同样是对交通委干部职工的勉励和鞭策。
（图片来源：新华社
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这盘棋怎么解开
我有更好的答案
炮九平六，车四平六，车六平七，马三平五将军，车七进一
应该是黑棋赢
谁先走谁赢了
应该是黑棋行了
那一看就是红棋啊
不是，你懂不懂啊，红棋也能赢，看你会不会走吧
如果你是红棋你怎么走
你只能步步将军，否则你就输了
我要是会走，上这里问干什么
对步步带将
黑棋肯定赢了
最多也就是滑将
我告诉你怎么走？
你看看红棋都有怎么将军的
车有一下，马有两下
你能不能过去式式不就知
你相信我。黑棋赢了
你要是不会你走开，
象棋巫师，你懂不懂，只要红棋先走，最会赢，看你会不会走
那你告诉我红棋怎么走，我给你走黑棋
要是会走问你干啥呢
那等别人告诉你红棋怎么走的你再问我黑棋怎么赢的
红棋赢，怎么走啊
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