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汽车术语大全
汽车术语大全.txt 生活是过出来的，不是想出来的。放得下的是曾经，放不下的是记忆。无 论我在哪里，我离你都只有一转身的距离。=★汽车技术与知识交流区★= 字体: 小 中 大 | 打印 发表于:
20:06 作者: EWWinD 来源: 中国竞速游 戏联合会-首页 http://www.nfsorg.com/html/03/t-20403.html以下所有文章有部分出自其他车队.希望其他车队能够原谅我这么做,我也是想让大家有个专 门的学习场所才转载你们的帖子.希望大家以后多多交流.谢谢.谢谢~~~~~以后大家有好的文章或者技术也可以发上来探讨.汽车术语大全车辆基本参数1. 整车装备质量（kg） ：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎 等所有装置的质量。2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。4. 最大轴载质量（kg） ：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的旒Ｔ 舶刖丁Ｗ?蚺套?郊? 限位置时的转弯半径为最小转弯半径。16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n 代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。发动机的基本参数汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出 功率，最大扭矩。缸数：汽 车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8 缸。排量 1 升以下的发动机常用 3 缸，2．5 升一般为 4 缸发动机，3 升左右的发动机一般为 6 缸，4 升左右为 8 缸，5． 5 升以上用 12 缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同 等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升 功率。气缸的排列形式：一般 5 缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数 6 缸发动机也有直列方式的。直列 发动机的气缸体成 一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸 紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列 6 缸的动平衡较好，振动相 对较小。大多 6 到 12 缸发动机采用 V 形排列，V 形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑， V 形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8 发动机结构非 常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12 发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采 用。气门数：国产发动机大多采用每 缸 2 气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸 4 气门结构，即 2 个 进气门，2 个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸 5 气门结构，即 3 个进气门，2 个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气 门数量并不是越多越好，5 气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复 杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸 径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。发动机排量是 最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排 气量密切相关。最高输出功率：最 高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着 转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后， 功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min） ， 如 100ps/5000r/min，即在每分钟 5000 转时最 高输出功率 100 马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是 N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机 的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下 怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选 择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大 马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。5V： V 是英文“阀门” （value）的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍采用 4 阀门结构，即 2 个进 气阀门、2 个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发 动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5 阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应 用，新近在我国上市的“宝来”已采用 5 阀门技术，即 3 个进气阀门、2 个排气阀门。德国大众汽车公司是 5 阀门应用的佼佼者。高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生 的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第 三刹车灯。ABS：是 英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统” 。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹 车控制系统。没有安装 ABS 系统的车，在遇到紧急情况时，来 不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、 跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有 ABS 的车，当车轮即将到达下 一个锁死点时，刹车在一秒内可作用 60 至 120 次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械 的“点刹” 。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使 车轮在刹车时不被锁死， 轮胎不在一个点上与地面摩擦， 加大了摩擦力， 使刹车效率达到 90％ 以上。一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS 多不作用，只有在制动力猛然增加使 车轮转速骤消的时候 ABS 才发生效力。ABS 的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍。 因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，汽车装有 ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有 ABS 系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许 ABS 也救不了你。中央门锁：中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控 制装置。中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开 启。中央门锁执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。两种 形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。锁门时给电磁线圈正向电流时，磁铁带动 连杆向左移动，扣住门锁舌片。开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动连杆向右移动，脱 离门锁舌片。直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正 转和反转来完成锁门和开门的动作。以上说的是中央门锁的工作原理。实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或电动机的启动 电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造成车上 整个电路网络的不平衡。因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈或电动机外， 还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性避免车上电流发生大幅度 波动。F_MPV：F_MPV 是从 MPV 的概念演变而来。MPV 是英文 multi purpose vehicles 的简称,通常翻译成多用途汽车或多功能汽车，最早在我国出现的是被称为“子弹 头”的美国通用“雪佛兰卢米那” （ChevroletLumina） 、法国“雷诺空间” （Renault Espace）等。而 F_PV 是我们中国人制造的概念，F（family）是家庭的意思。如新近上市的 “昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能车的 概念，既可乘人，还可载货。随着人们生活水平的提高，驾上 F_MPV 出游也很惬意。涡轮增压器： 涡轮由两部分组成，一是新鲜空 气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。涡 轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金 材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保 证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑 和冷却，改善工作条件。发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴 的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速 为 12000 转/分，当全负荷时，叶轮转速可达到 135000 转/分，普通的轴承是无法承受如此高 速而产生的高温和磨损的。燃料电池 ：燃料电池是一种电化学的发电装置。它不同于常规意义上的电池。其主要原理是：燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过 程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40-60%） ；几乎 不产生 NOx 和 SOx 的排放。而且，CO2 的排放量也比常规发电厂减少 40%以上。正是由于这些 突出的优越性，燃料电池技术的研究和开发倍受各国==与大 公司的重视，被认为是 21 世纪首选的洁净、高效的发电技术。GPS：GPS 是 Global Postioning System 的简称，即全球卫星定位系统。目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而 通常意义上的 GPS 是指美国全球卫星定位系统。它通过接受美国 发射的 24 颗卫星中任意 3 颗以上卫星所发射的导航信号， 可以在任何地点、 任何时候准确地 测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置 信息。GPS 最初只是运用于军事领域，目前 GPS 已被广泛应用于交通行业，它利用 GPS 的定 位技术结合无线通信技术（GSM 或 CDMA） 、地理信息管理系 统（GIS）等高新技术，实现对车辆的监控，经过 GSM 网络的数字通道，将信号输送到车辆监 控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过 GIS 将 位置信号用地图语言显示出来，最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务 救援、远程监控、轨迹记录等功能。GPS 主要功能防盗功能：当车主离开车辆，车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动 车辆，车辆会自动报警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系 110 报警；且车辆自动启动断油、断电程序。反劫功能：车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。有 强大的 GPS 系统支持，车主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出 遇劫报警。如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自动发出报警信号，监 控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反馈给 110，以便对车主进行及时营救。导航功能：也即是电子地图功能，这个功能才是 GPS 的正统功能。车主只要输入起点和 终点，该系统便立即 将两地之间的最佳捷径指给车主。 可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。 据说， 中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不 久的将来可以发挥 GPS 的导航作用了。目前，国内主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同 时也可以向该中心查询行走路线。这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但 它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提电话，便可以轻松得到指引。解读汽车装置英文缩写ABS 防死锁刹车系统GOA 全方位车体吸撞结构SAHR 主动式安全头枕DSE 全面安全防护EES 座椅自动调节系统ASC 加速防滑控制器RSP 电子稳定程序ITEC 无离合器电子手排系统TCS 防滑控制系统ABS+T 防死锁刹车系统+循迹系统GAS 可变几何进气系统跳码防盗器：同移动电话的工作原理相同，跳码汽车防盗器的遥控器的发射机与防盗主机系统之间除 了要有相同的发射和接收频率之外，还要有密码才能相互识别。防盗器的密码是一组由不同方式组合的数据，是防盗器的一把钥匙。它一方面记载着防盗 器的身份资料（身份码） ，区别各个防盗器的不同；另一方面，它又内含 着防盗的功能指令资料（资料码或指令码） ，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切 功能。有了这组密码，也就掌握了开启防盗器的钥匙。根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类 型。早期防盗多采用定码方式，但由于其自身缺点，现已逐渐被先进的跳码防盗器所取代。汽车召回制度：所谓汽车召回制度（recall） ，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在 缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂 家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回 申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让 用户及时了解有关情况。目前实行汽车召回制度的有美国、曰本、加拿大、英国、澳大利亚。汽车召回制度始于 60 年代的美国，美国的律师拉尔夫发 起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》 。该 法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况 通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969 年 5 月，美国媒体抨击欧洲和曰本车商私 自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问 题。6 月 1 曰，曰本《朝曰新闻》报道这个消息后，在曰本引起轩然大波。同年 8 月，曰本 运输省修改了《机动车形式制定规则》 ，增加了“汽车制造商应承担在召 回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。汽车新术语零公里是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行 驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过 50 英里的车才算 新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。绿色汽车其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。如电动汽车，太阳能汽车，天然气、 石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。绿色汽车还派生出了“生态汽车”“环保汽 、 车”“零污染汽车”“清洁汽车”等新名词。 、 、多功能汽车在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施，供人们生活、休闲、娱乐。 巡航驾驶装置也称巡航定速装置，是高档汽车上的一种自动驾驶模式，一般预先设定一个车 速，然后打开“巡航驾驶”模式开关，汽车将始终保持所设定的车速行 驶，这种装置一般配备在自动挡车上，可节省驾驶者的体力。而取消“巡航驾驶”模式只需踩一下油门或刹车即可。目前国产广本轿车上装备有这一装置。家庭轿车（Family Car）主要供家庭使用。与其相对应的是公务轿车。家庭轿车的主要 特征是款式活泼生动，色彩明快和舒适耐用。发展中国家的家庭轿车还有一特点是价廉，因 而发动机排量较小。智能汽车（Intelligent Car）是电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合的产 物，因而“善解人意” 。通常具有自动驾驶，自动变速，甚至具有自动识别道路的功能。另外， 车内的各种辅助设施也一应电脑化，常常给人以新奇感。安全汽车 （Safety Car） 主要强调汽车的安全性。 车上装备有电子防抱死制动系统 （ABS） ， 防滑系统（ARS） ，乘员保护系统（SRS）等装置。另外，在车身的结构设计上也有所讲究。无 论出现碰撞或倾翻，该车通常都能保持一个“生存空间” ，以挽救生命。概念汽车（Concept Car）是汽车制造厂家在车展会上推出的，以体现超前设计思想和水 平的样车。概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品开发能力，同时也起“引导 消费”的作用。休闲汽车（Recreational Vehicle）在外形上突破了传统轿车的三厢式布局，空间安排具有多用途，富于变化和适应产 品的特点，并具有强烈的时尚意识。广义上讲，除正规的轿车和 汽车外的各种“非主流”的乘用车（各种轿车的变型车）都可归入休闲汽车（RV）行列。迷你汽车（Mini Car）英文 Mini 的译音。Mini 的原意为同类中的极小者，这里通常指 超微型汽车。皮卡汽车（Pick Up Car）英文 Pick Up 的译音。Pick Up 的原意为拾起，捡起和途中上 货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。最新回复 EWWinD ( 20:07:38) 发动机名词术语 ?功率-----功率是指物体在单位时间内所做的功。 功率越大转速越高， 汽车的最高速度也越高,常用最大 功率来描述汽车的动力性能。 最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示， 马力等于 0.735 1 千瓦。 ?扭矩-----扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定 的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定 范围内的负载能力。 ?平均燃料消耗量(L/100km)-----汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 ?排量-----活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所 有气缸工作容积之和称为发动机排量。?发动机型式-----指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客 车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动 机的排列及缸数进行分类，有 W 型 12 缸发动机、V 型 12 缸发动机、W 型 8 缸发动机、V 型 8 缸发动机、对置 6 缸发动机、V 型 6 缸发动机、直列 5 缸发动机和直列 4 缸发动机。 ?排放标准-----汽车排放是指从废气中排出的 CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒， 碳烟)等有害气体。从 2004 年 1 月 1 曰起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲 I 号改为欧洲 II 号，到 2008 年，则正式实施欧洲 III 号标准。 ?欧洲Ⅱ号排放标准-----汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM) 等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害曰益严重，世界 各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多 数国家和地区执行的参照标准。欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来 解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思。以设计乘员数不超过 6 人(包括司机)，且最 大总质量不超过 2.5t 的轿车为例。我国于 1999 年 1 月 1 曰到 2003 年 12 月 31 曰这个阶段 必须达到的排放标准限值为一氧化碳不得超过 3.16g/km； 碳氢化合物不得超过 1.13g/km； 其 中柴油车的颗粒物标准不得超过 0.18g/km；耐久性要求为 5 万 km。2004 年 1 月 1 曰以后， 标准又有所提高,汽油车一氧化碳不超过 2.2g/km，碳氢化合物不超过 0.5g/km；柴油车一氧 化碳不超过 1.0g/km，碳氢化合物不超过 0.7g/km，颗粒物不超过 0.08g/km。这便是 2004 年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准。 ?废气再循环(EGR)-----发动机控制电脑即 ECU 根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度 控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入 EGR 阀真空膜室，膜片拉杆将 EGR 阀门 打开，排气中的少部分废气经 EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少 部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因 NOX 是在高温富氧的 条件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，从而降低了废气中的 NOX 的含量。但是，过度的废气 参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠 速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以当发动机在怠速、 低速、小负荷及冷机时，ECU 控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机 超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU 控制少部分废气参与再循环，而且，参与 再循环的废气量根据发动机转速、 负荷、 温度及废气温度的不同而不同， 以达到废气中的 NOX 最低。 ?汽缸数-----汽车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的发动机常用三缸，1～2.5 升一般为四缸发动机，3 升左右的发动机一般为 6 缸，4 升左右为 8 缸，5.5 升以上用 12 缸 发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数 越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 ?缸径/冲程-----就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。 ?V6 发动机-----汽车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8、10、l2 缸。排量 1L 以下的发动机常用 3 缸；(1-2.5)L 一般为 4 缸发动机；3L 左右的发动机一般为 6 缸； 4L 左右为 8 缸；5.5L 以上用 12 缸发动 机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 ?气缸的排列形式-----主要有直列、V 形、W 形。一般 5 缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数 6 缸发动机 也有直列方式的，过去也有过直列 8 缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸 盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功 率较低。一般 1L 以下的汽油机多采用 3 缸直列，(1 -2.5)L 汽油机多采用直列 4 缸，有的四 轮驱动汽车采用直列 6 缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列 6 缸的动平 衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用 V 形排 列，其中 VIO 发动机主要装在赛车上。V 形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便， 而且一般认为，V 形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8 发动机结 构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿 车采用。目前最常见的发动机主要是直列 4 缸(14)与 V 型 6 缸(V6)发动机。一般来说，V6 发 动机的排量较 14 的为高，V6 机比 14―运行平稳、安静。U 主要装在普通级轿车上，而 V6 机 则装在中高档轿车上。 ?压缩比-----压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体 被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。一般地说，发动机的压 缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的 功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、 表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受 到排气污染法规的限制。 ?升功率-----体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的 加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的 因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设 计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。有一些排量大的发动机功率不一定比排量 小的发动机功率大。同样，有些车排量相同，同是 2.0 升发动机但输出功率却不一样。因此， 就产生了一个衡量指标，称为“升功率” 。发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标， 这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一 般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大 的发动机就越好， 真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率， “升 即 功率” 升功率表示了单位气缸工作容积的利用率， 。 升功率越大表示单位气缸工作容积所发出 的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而 言发动机就越小，材料也就越省。 ?多点电喷-----汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果 喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如 果喷射器安装在每个气缸的进气管上， 即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷 射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。 ?多气门-----传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造 成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功 率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三 气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个 排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。 ?顶置凸轮轴(OHC)-----发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟 转速可达 5000 转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气 门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸 轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件 较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴 则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在 发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴 到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减 少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴 (SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及 V 型气缸排列， 需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。 EWWinD ( 20:08:20) ?VTEC-----VTEC 系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统， 是本田的专有技术， 它能随发动机转速、 负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正焙推?派?蹋?狗⒍??诟摺⒌退傧戮 ?艽锏阶罡咝?省?在 VTEC 系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上 的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的 摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间 的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各 传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析 处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开 VTEC 电磁阀，使压力机油进 入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转 速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开 VTEC 电磁阀压力开头，使压 力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。 ?VVT―i-----VVT ―i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机 已普遍安装了 VVT―i 系统。 丰田的 VVT―i 系统可连续调节气门正时， 但不能调节气门升程。 它的工作原理是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴 驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从 而使凸轮轴在 60 度的范围内向前或向后旋转， 从而改变进气门开启的时刻， 达到连续调节气 门正时的目的。 ?三元催化器-----三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、 HC 和 NOx 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化 器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器的工作原理 是当高温的汽车尾气通过净化装置时， 三元催化器中的净化剂将增强 CO、 和 NOx 三种气体 HC 的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为五色、无毒的二 氧化碳气体；HC 化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx 还原成氮气和氧气。三种有 害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 ?涡轮增压(Turbo)-----涡轮增压简称 Turbo， 如果在轿车尾部看到 Turbo 或者 T， 即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动 机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤 清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也 同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料， 相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机 排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及 扭矩要增大 20%―30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反 应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会 有点提不上劲的感觉。 ?闭环控制-----发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合 的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制 装置，向理论值的方向调整空燃比(14.71)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉 出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到 14.71。因为每一个调整的循环都很快，所 以空燃比不会偏离 14.7 ?转子发动机-----目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。 还有一种知名度很高， 但应用很少的发动机， 这就是三角活塞旋转式发动机。转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运 动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国 人菲加士?汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成 功第一台转子发动机。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运 动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同， 它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无 用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具 有较大优势。转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子 本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心 为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为 3 比 2。上述运 动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成 三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动 机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的 3 倍，这与往复运动 式发动机的活塞与曲轴１ ?电子油门 -----操纵节气门开度能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需 要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速 踏板） ，另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性， 在曰新月异的汽车电子技术发展形势下，电子油门（EGAS）应运而生。与传统油门比较，电 子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电 动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶” ，用导线代替了原来的机械传动机 构。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元） 、数据总线、伺 服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位 置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往 ECU， ECU 对该信息和其它系 统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器， 伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统 ECU 与其它 ECU 之间的通讯。由于 电子油门系统是通过 ECU 来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是 ASR（牵引力控制系统）和速度控制系统（巡航控制） 。 ?喷油器-----喷射器是汽油电喷装置中很关键的一个部件，它控制燃油的最终喷射，如果出了问题，发动 机的工作就会不正常或者立即停止工作。喷射器如果安装在原来化油器的位置上，与节气门 组合在一起，这种形式称为单点电控燃油喷射，它的优点是成本低维修简单，缺点是因喷射 点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀，冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。喷射 器如果安装在每个气缸的进气管上，这种形式称为多点电控燃油喷射装置，是当前大多数汽 油电喷发动机采用的形式。 它的优点是每一个缸都有自己的喷射器， 喷射器尽量靠近进气门， 避免了单点电控燃油喷射的缺点，缺点是成本高维修复杂。当前多数汽车发动机都采用多点 电喷形式，也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式 就要采用单点电喷形式。 ?燃烧室-----活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 ?连杆-----引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 ?冷却系统-----可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括 水套、水泵、水箱及节温器。 ?曲轴箱-----引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 ?曲轴-----引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 ?曲轴齿轮-----装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 ?汽缸体-----引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 ?汽缸盖-----引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 ?爆震-----为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于 是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 ?风扇皮带-----一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。 ?热控制阀-----在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进 气歧管。 ?歧管压力-----涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 ?歧管真空-----指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 ?油底壳-----位于引擎下部可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 ?机油滤清器-----一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。?机油泵-----在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 ?活塞销-----一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 ?活塞环-----入活塞槽沟的环，分为两种压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机 油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 ?压力水箱盖-----一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 ?散热器-----冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液 送到引擎的装置。 ?火花塞-----为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 ?火花测试-----一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖 6mm 处，而后起动引擎，检 查火花发生的情形。 ?节温器-----为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的 流动。 ?气门间隙-----OHC 引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。 EWWinD ( 20:09:05) ?气门正时-----配合活塞位置使汽门开或关的正时。 ?气门机构-----引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。 ?减震器-----与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现 象)。 ?废气门-----涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 ?水套-----指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。 ?水泵-----在冷却系统中， 水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。 时所产生的爆震现象， 此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 ?飞轮-----装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储 蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用， 背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 ?排气系统-----指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、消声器、尾管以及共振器。 ?蒸气液体分离器------蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。 ?氧传感器-----排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至 ECU，作为调整 混合比之参考。 ?电动汽油泵-----供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力一般装在油箱附近。 ?柴油机喷油泵-----现在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整 体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持 一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件， 它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。喷油泵有直列式、分配式、单体式等三大类。泵油 的数量、压力和时间都要非常精确，并且按照负荷自动调节。喷油泵是一个加工精细，制造 工艺复杂的部件， 目前国内外一般汽车柴油机的喷油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。 ?共轨-----在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程 中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中 柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内 的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开 启的压力， 将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象， 由于二次喷油不可能完全燃烧， 于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管 内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严 重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的 缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高 压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因 此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU 控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公 共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 ?增压中冷-----增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率 的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的 成本。因此，增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机 的重要技术手段。但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的 提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。发动机涡轮增压器 的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步 提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温 度每下降 10 摄氏度，柴油机功率能提高 3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx） ，改 善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种， 一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外 界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷 却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。 EWWinD ( 20:09:50) 车身名词术语 ?车长------是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂面之间的距离， 简 单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。 ?车宽-----汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离， 简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。 ?车高-----汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离， 简单的说就是从地 面到汽车最高点的距离。 ?轴距-----轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离. 简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。 ?轮距-----是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端 是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。汽车的轮距有前轮距和后轮距之分， 前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者 可以相同，也可以有所差别。一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没 有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重” ，影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对 汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有 利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽 和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安 全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 ?白车身-----由各指餮?墓羌芗?桶寮?ü?附悠醋岸?傻慕纬党瞪恚?褪切幸邓壮频摹鞍壮瞪怼保?? 母鞲霾糠侄加邢喙氐拿?啤３瞪淼墓羌芗?桶寮?嘤酶职宄逖苟?桑?瞪碜ㄓ酶职寰哂猩罾 ?邮辈灰撞??盐频奶氐恪８?莩瞪聿煌?奈恢茫?恍┮?乐股?獾牟课皇褂眯扛职澹?? 缫碜影濉⒊刀ジ堑龋灰恍┏惺苡α?洗蟮牟课皇褂酶咔慷雀职澹??缟⑷绕髦С泻崃骸⑸媳 吡旱取? ?立柱-----在轿车车身构造中，立柱是比较重要零件，它的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒 适性。一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A 柱） 、中柱（B 柱） 、后柱（C 柱） 。 对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。设计师考虑前柱几何形状方案时还 必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双 目重叠角总计为 5～6 度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度， 既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的 问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后 车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电 线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。现代轿车的中柱截面形状 是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采 用液压成型的封闭式截面中柱巳经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿 车的轻量化。不过，有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑，索性取消中柱。当然，取消 中柱就要相应增强前、后柱，其车身结构必须要用新的形式，材料选用也有所不同。后柱与 前柱、 中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题， 因此构造尺寸大些也无妨， 关键是后柱与车身的密封性要可靠。 ?风阻系数------空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是 计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。 ?MPV-----MPV 的全称是 Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功 能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可 变为桌台， 前排座椅可作 180 度旋转等。 近年来， 趋向于小型化， MPV 并出现了所谓的 S-MPV， S 是小(Small)的意思。S-MPV 车长一般在(4.2 -4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(5―7)座。 ?SUV-----SUV 的全称是 SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设 计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV 一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独 立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有 MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 ?RV-----RV 的全称是 Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首 先提出 RV 汽车概念的国家是曰本。RV 的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲， 除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于 RV。MPV 及 SUV 也同属 RV。 ?皮卡-----皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞 开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货 和适应不良路面的能力还强。 最常见的皮卡车型是双排座皮卡， 这种车型是目前保有量最大， 也是人们在市场上见得最多的皮卡。 ?CKD 汽车-----CKD 是英文 Completely Knocked Down 的缩写，意思是“完全拆散” 。换句话说，CKD 汽车就 是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整 车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取 CKD 组装方式，将国外先进车型的所 有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。 ?SKD 汽车-----SKD 是英文 Semi-Knocked Down 的缩写，意思是“半散装” 。换句话说，SKD 汽车就是指从国 外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD 相 当于人家将汽车做成“半成品” ，进口后简单组装就成整车。 ?零公里汽车-----零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于 10kin)的汽车，它的 出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后， 还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用 汽车运输，以保证车辆全新。概念车概念车由英文 Conception Car 意译而来。概念车不是 Ep 将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处 在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可 以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。概念车是 时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能 够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用 了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。 ?概念车-----世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自 身形象。 ?老爷车-----老爷车也叫古典车，一般指 20 年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾 经使用的，现在仍可以工作的汽车。老爷车这一概念始于 20 世纪 70 年代，最早出现在英国 的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到 10 年功夫，关注老爷车的人就 越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆 1933 年款式的美国求盛伯格汽 车在拍卖行卖到 100 万美元，一辆布加迪老爷车卖到 650 万美元。 ?零排放汽车-----零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。 有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。 ?电动汽车-----目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽 车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车前进。从外形上看，电动汽车与曰常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源 及其驱动系统。 ?混合动力汽车-----混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动 汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 ?燃气汽车-----燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称 LPG 汽车或 LPGV)和压缩天然气汽车(简称 CNG 汽车或 CNGV)。顾名思义，LPG 汽车是以液化石油气为燃料， CNG 汽车是以压缩天然气为燃料。燃气 汽车的 CO 排放量比汽油车减少 90%以上，碳氢化合物排放减少 70%以上，氮氧化合物排放减 少 35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。 ?保险杠-----汽 车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。二十年前，轿车前后保险 杠是以金属材料为主，用厚度为 3 毫米以上的钢板冲压成 U 型槽钢，表面处理镀铬，与车架 纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件。随着汽车 工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后 保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。 为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠 是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为 1.5 毫米左右的冷轧薄板冲压而成 U 型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁 螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系 两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用 合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点， 而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全 上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与 车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 EWWinD ( 20:10:31) ?空气阻力系数-----汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向 的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的 80%以上。空 气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从 20 世纪 50 年代到 70 年代初，轿车 的空气阻力系数维持在 0.4 至 0.6 之间。70 年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降 低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在 0.28 至 0.4 之间。试 验表明，空气阻力系数每降低 10%，燃油节省 7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸； 但具有不同空气阻力系数(分别是 0.44 和 0.25)的轿车进行比较， 以每小时 88km 的时速行驶 了 100km，燃油消耗后者比前者节约了 1.7L。 ?风洞-----风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。 在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域， 汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔 驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达 8.5m，驱动风扇的电动功率高达 4000kW，风洞内用来进 行实车试验段的空气流速达 270km／h。建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美 元，甚至 10 多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。汽车风洞有模型风洞、 实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也相对小些。在模 型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验，其试验精度也相对低些。实车风洞则很大，建设 费用及使用费用极高。目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在曰、美、德、法、意等国 的大汽车公司。气候风洞主要是模拟气候环境，用来测定汽车的一般性能(如空洞性能等)的 风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时，其车身大都是先制成 l*1 的汽车泥模，然后在风 洞中做试验，根据试验情况对车身各部分进行细节修改，使风阻系数达到设计要求，再用三 维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作。 ?非承载式车身-----非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统 的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联 接 o.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有 部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 ?承载式车身 -----承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前 后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装 置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载 式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易 等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 ?侧门防撞杆-----众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。 为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢 梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是 ?防眩目后视镜-----防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成， 电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。 如果照射灯光照射在车内后视镜上， 如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改 变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后视镜上，经 防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射 i11 根据 后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目。当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功 能被解除，右外后视镜自动照射地面。 ?预紧式安全带-----预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同， 除了普通卷收器的收放织带功能外， 还具有当车速发生急剧变化时， 能够在 0.1s 左右加强对乘员的约束力， 因此它还有控制装置 和预收紧装置。控制装置分有两种,一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉 紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导 管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部 的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体 膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带 被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前 倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。 ?三点式安全带-----安全带可以救命，这是一个毋庸置疑的事实，但无论是官方还是普通民众都用了很长时间才 明白了这个道理。在减轻全世界千千万万交通事故的后果方面，它的贡献是其它任何单一的 安全方案都无法比拟的行车中，坐在车内的人体的移动速度与车速相同。突然停车时，人体 仍会以原有速度移动。这就要求有一条坚固、柔软、拴系舒适的护带牢牢地将介乎 3000 至 5000 公斤之间的冲力挡住。如今，这种安全带已经成为我们轿车标准配置的一部分先着手于 安全带工作的也不是汽车业而是航空业。 两名美国前飞行员休?德?黑文和罗杰?W?格里斯沃尔 德设计了一种 Y 形的三点式安全带，并将斜挂带的扣接点置于座后－几乎就在乘员的身后。 这种安全带与一个放在腹部上的扣环相连， 叫做组合式肩－腰安全带， 并于 1951 年申请了专 利。 ?感应烘烤-----利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。 ?电动玻璃升降器-----现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用 按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器来控制，也就是常说的 “电动门窗” 。轿车 用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。因导绳 的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器。前二 种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。 ?车顶盖-----车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮 廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分。它具有刚性强，安全性好，汽车侧翻时 起到保护乘员的作用，缺点是固定不变，无通风性，无法享受到阳光及兜风的乐趣。敞篷式 顶盖一般用于档次较高的轿车或跑车上，通过电动和机械传动移动部分或全部顶盖，可以充 分享受阳光和空气，体验兜风的乐趣。缺点是机构复杂，安全性和密封性较差。敞篷式顶盖 有两种形式， 一种称为 “硬顶” 可移动顶盖用轻质金属或树脂材料做成。 ， 另一种称为 “软顶” ， 顶盖用篷布做成。 ?天窗-----天窗既可保持固定顶盖的优点，又可在一定程度上获得敞篷效果，两者兼顾，还可增加厢内 光线。一般来说，天窗主要由玻璃窗、密封橡胶条和驱动机构组成。开启的形式一般分为外 滑板式、内滑板式及倾斜式。外滑板式的玻璃窗在顶盖上面滑动；内滑板式的玻璃窗在顶盖 下面与篷顶内饰衬之间滑动；倾斜式的玻璃窗前端或后端向上倾斜呈开启状态；目前多采用 后两种形式。 ?中央门锁-----又称中控门锁，是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开 启。中央门锁执行机构分两种型式，一种是电磁线圈型式，另一种是直流电动机形式。二种 形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。一种是电磁 线圈型式，另一种是直流电动机形式。二种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动 方向，执行关闭或开启动作的。 ?仪表板-----仪表板能随时反映出车子内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的 对象，是轿车车厢内最引人注目的部件。现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是 指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板 是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温 和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变 速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现 代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时 也显得整车布局紧凑合理。 EWWinD ( 20:11:12) 底盘名词术语 ?最高车速(km/h)-----汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。 ?加速时间-----& 汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指 汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步 换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，常用 0--96KM 所需的时间(秒 数)来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间 越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。 ?最大爬坡度(%)-----汽车满载时的最大爬坡能力。 ?最小转弯直径-----当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平 面上滚过的轨迹园直径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过 的障碍物的能力。转弯直径越小，汽车的机动性能越好。 ?前置前驱(FF)-----所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是 1970 年代后才真正兴起和在技 术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和 驱动桥做成了一体， 固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进， 用形象的话来说， 是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。 这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。 采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力 通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说， 是 “推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。 ?全轮驱动(All Wheel Drive)-----主 变速器通过一个辅助变速器将动力传送到前轮和后轮. 辅助变速器通常有三档选择; 空 档, 四轮驱动高档, 四轮驱动低档. 空档时, 四轮驱动就变成了两轮驱动.四轮驱 动高档适 合于恶劣的路面驾驶, 例如,雨雪天和多沙石路面. 四轮驱动低档则适合高难度的越野驾驶。 ?四轮驱动系统(4WD)------4WD-4 Wheel Drive System 四轮驱动系统，4WD 系统是将引擎的驱动力从 2WD 系统的二轮传 动变为四轮传动, 而 4WD 系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD 系统有比 2WD 更优异 的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD 系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD 系统更有 2WD 所没有的越野性。4WD 目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4WD 系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四 轮驱动模式时前后轮系直接连结,可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越 野的 4WD 系统。 另一种为全时 4WD 系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动 系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 亦常用于一些高性能的轿跑车 上。 ?离合器-----将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动， 或使引擎处于旋转状态停车， 或变速机构的齿轮之变换， 或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 ?离合器片-----作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 ?液压式离合器系统-----利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。 ?汽车变速器-----通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍 等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)， 自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。 、 ?手动变速箱-----需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常 行驶。 ?自动变速箱-----没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆，附有 P(停车)、R(倒车)、N(空 档)、D(高速)、L(低速)等记号。 ?无级变速箱-----无 级 变 速 传 动 属 于 自 动 变 速 的 一 种 类 型 。 它 的 英 文 全 称 Continuously Variable Transmission，简称 CVT。这种变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又 笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动 带的接触半径进行变速的，设计构思十分奥妙。发明这种变速传动机构的是荷兰人。它具有 零件少，体积小，重量轻，与普通自动变速器比较具有较高的传动效率，油耗较低的优点。 但缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，但在小功率汽车上很有 市场。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档 P、倒车档 R、空档 N、前进档 D 等，只是 汽车前进自动换档时没有突跳的感觉，十分平稳。 ?同步器-----变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键 齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。 ?行星齿轮装置-----属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿 轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。?超速传动-----使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装 置。一般称 O/D 档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 ?万向节-----可让动力传送到成一角度的二个轴， 其中包括二支 Y 型以及一个叫做十字轴架的十字型构件。 ?移动节-----有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作 有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 ?传动轴-----连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管 制成。 ?驱动轴-----多使用在前轮驱动汽车上，除了可传递由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角 度的改变。 ?主减速比-----对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡 能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的 车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。 ?差速器-----传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种 齿轮装置。 ?轮间差速器-----装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器。 ?轴间差速器-----装在在多轴驱动汽车的各驱动桥之间的差速器。 ?车架-----汽车车架是整部汽车的基础，发动机、变速器总成，转向器、传动轴，前后桥等部件装在汽 车车架上。 通常车架由纵梁和横梁组成。 一些客车和轿车的车身和车架制成一体称为&承载式 &车身，不另设车架。 ?车桥-----汽车的车桥包括转向桥，转向驱动桥，驱动桥和支持桥。由于车桥与悬架结构匹配形式不同， 又分为整体式和断开式车桥。 ?悬架-----悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮 和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的 震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成， 个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及 扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹 簧。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使 用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单， 相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要 求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒 适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生 刹车“点头” 、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 ?非独立悬架-----非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架 悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中 前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再 使用，多用在货车和大客车上。 ?独立悬架-----独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是质量 轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽 车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性； 左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、 成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬 架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。 EWWinD ( 20:12:00) ?麦克弗逊式独立悬架-----是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。 特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬架构造简单，布置紧凑，前 轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬 架。 ?横臂式悬架-----横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式 和单横臂式悬架。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随 着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且 在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生 高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要 求，目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长 双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变 化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只 要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化 均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广 泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。 ?多连杆式悬架-----多连杆式悬架是由(3―5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕 着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂 轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同 的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车 是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆 动现象。 ?纵臂式悬架-----纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两 种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬 架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这 样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。 ?主动悬架------主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技 术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬 架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的 5 种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、 踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不 断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立 控制每一只车轮上的执行元件， 通过控制减振器内油压的变化产生抽动， 从而能在任何时候、 任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只 要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态， 以求最好的舒适性能。主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起 弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰 2000 款 Cl 型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑 根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负 载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。 ?钢板弹簧-----扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端 使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 ?螺旋弹簧-----螺旋弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 ?扭杆弹簧-----扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹 力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 ?稳定杆-----稳定杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽 车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程 度。 ?避震器-----避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一 段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 ?前悬挂-----前悬挂系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转 向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬挂装置，左右轮互相无关系，为独立动 作。 ?后悬挂-----一般车辆后悬挂系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独 立悬挂系，与前悬挂系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作 后轮定位。 ?制动装置-----是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高 速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便 于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。 盘式制动器是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓 式制动器比较，有以下有点，散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强；尺寸和质量 小。散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强； 尺寸和质量小。 ?制动距离------制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速 的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。 ?主x车系统-----汽车行驶时常用之x车都是脚操作，故又称脚x车(Foot Brake)。驾驶人踩下x车踏板后即 由机械或液压将x车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 ?驻车x车系统-----驻车x车又称手x车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间 制动式，及直接控制后轮制动式两种。 ?x车总泵及x车分泵-----油压x车的主要配合部份，其上面有储蓄x车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在 缸内受x车踏板再经推杆起作用，将缸内的x车油压传至各轮分缸，亦是油压x车装置，配 置在各车轮内的制动缸。 ?动力x车器-----以引擎真空及油压操纵 Booster 等作用补助x车力量的x车。 ?x车摩擦片-----x车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂 加压张贴之。 ?x车蹄片-----受x车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制x车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半 月形。 ?鼓式制动-----由x车底板、x车分泵、x车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、x车鼓所组成。目前仅普通采 用于后轮。 ?盘式制动 -----又称碟式制动，使用金属块(碟)而不用鼓轮，在x车碟的两边都有一平坦的x车蹄，当x车 总泵来的油压压送到分缸，使x车蹄向x车碟夹住，以达到x紧的效果，目前已普遍用于前 轮，有的高级车装置四轮碟式x车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整x车间隙，保 养容易。 ?x车油-----液压x车系统所使用的液体称为x车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及 橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有 DOT3、DOT4、DOT5。 ?真空助力器-----利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助 力器分为单膜片式和串联膜片式两种。 ?转向器型式-----目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动 机构的力和改变力的传递方向。 ?转向拉杆-----此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮， 使方向盘转动时， 可使前轮由一边摆向另一边。 ?转向机-----固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉 杆的直线运动。有二种基本的转向机形式：循环球式和齿轮齿条式。 ?循环球式转向机-----此种转向机，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 ?齿轮齿条式转向机-----它由方向盘、方向轴、方向节、转动轴、转向器、转向传动杆和转向轮(前轮)等组成。方向 盘操纵转向器内的齿轮转动，齿轮与齿条紧密啮合，推动齿条左移动或右移动，带动转向轮 摆动， 从而改变轿车行驶的方向。 这种转向机构与蜗杆扇形齿轮等其它类型的转向机构比较， 省略了转向摇臂和转向主拉杆，具有构件简单，传动效率高的优点。而且它的逆传动效率也 高，在车辆行驶时可以保证偏转车轮的自动回正，驾驶者的路感性强。 ?动力转向-----汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器， 以帮助驾驶者。 ?四轮转向-----所谓四轮转向，是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向， 也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳 定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调 整，以减少调头时的转弯半径。轮胎的类型与规格国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示 断面高度和扁平比的百分数，后面加上轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载 质量代号)，许用车速代号。例如，轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质 量代号)，许用车速代号。例如 ?无内胎轮胎-----顾名思义，无内胎轮胎就是没有内胎的轮胎。无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是 利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。无内 胎轮胎的特点是无内胎，轮胎变得更轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层 内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后， 还可继续行驶一段距离。 ?内胎-----以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货 车仍普遍用之。 ?斜交轮胎-----帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各层帘线与胎冠中心线成 350~400 的交角，因而叫 斜交轮胎。在帘布层与胎面之间为缓冲层。 ?子午线轮胎-----轮胎的帘线与胎面中心线呈 90°或接近 90°角排列， 帘线分布如地球的子午线， 因而称为子 午线轮胎。 在帘布层与胎面之间为带束层。 带束层内各层帘线与胎面中心线夹角为 10°~20° ?轮胎尺寸-----轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如 34*7 或 7.50-20 等表示之。前者为高压轮胎， 后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如 D 用于轻型汽车，F 用于中型汽车，G 指标准型 汽车，H、L、J 是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个 R，如 175R13，表示轮胎是 径轮胎， 宽长 175mm(6.9 英)， 装在轮圈直径 13 英(330mm)在车轮上， 一般也会刻上 RADIAL 字。 ?轮胎面-----指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 ?钢圈-----大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前 的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。?铝合金钢圈-----质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好， 强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 ?轮胎平衡-----是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡 上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平 衡。 ?车轮定位-----汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度， 即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊， 而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 ?主销后倾角-----当汽车在水平面停放时，在汽车的纵向垂面内，主销上部向后倾斜的角度。 ?主销内倾角-----当汽车在水平面停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线上部向内与地面垂线的夹角。 ?前轮外倾角-----当汽车在水平面停放时，在汽车的横向垂面内，车轮平面向外与地面垂线的夹角。 ?前轮前束-----两前轮后边缘的距离Ａ与前边缘的距离Ｂ的差。 ?偏滑测试-----以车子行驶 1 公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即 m/km，一般不得超过 3-5m/km。车辆产 生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时， 只需量偏滑值即可。 ?智能轮胎-----智能轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行 驶温度和气压，使其在不同情