三用工作船明年有望弱势复苏?
三用工作船(船型船厂买卖)是为海上石油工程提供多种特点作业服务的近海/深水作业的三用型守护船舶，航行于无限航区或近海航区，为海洋工程船(船型船厂买卖)的一种。
三用工作船(船型船厂买卖)自带绞缆机，可为钻井平台(船型船厂买卖)的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。该类船舶除具有运输功能外，最重要的特点是配备操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。该类船舶以船舶马力区分，标记为BHP（Brake Horse power），通常马力范围为 BHP，甲板面积100~1000平米，绞盘功率最大可达500~600吨。
三用工作船主要功能分三大类：首先，能低速巡航于海上石油平台附近，为海上石油平台提供多种物资和材料，如钻井物资和器材、钻井钢管(产品库求购供应)、散装水泥、钻井水、钻井泥浆、淡水、盐水、燃油及生活用品等；其次，能进行抛起锚作业及进行平台和大型船驳的拖运作业，并具有一级对外消防(产品库求购供应)灭火作业能力、海面消除油污作业能力、营救作业能力，能搭载获救人员；最后，能对储油船(船型船厂买卖)及到达的提油船进行拖带和捞取油管作业，协助其进行提油。
运营市场水深火热
截至2016年3月底，全球共有不同规格的三用工作船2395艘。其中，中等规格船舶占比过半，亚洲为主要分布地区。从比例上看，功率范围为 BHP的中小型三用工作船占绝大比例，功率大于12000BHP的三用工作船占比17%，功率小于4000BHP的小型三用工作船占比 11%。从船队地域分布情况来看，亚太地区、中东及印度洋次大陆地区、西非地区对该类型船舶需求量较大，船队数量居全球前三。
受国际油价暴跌影响，市场需求遭遇强烈冲击，供需两端严重失衡。油价持续在40美元/桶徘徊，低位运行使得海洋油气开发投资迅速减少，海洋工程船舶的市场需求大幅萎缩，呈现供大于求的局面。而反映三用工作船运营市场态势的两项重要指标——船队利用率和船舶租金日费率均表现不佳。以8000BHP规格以上三用工作船为例，2014年以前，船队利用率均维持在80%以上，2014年甚至一度冲至94%，但2015年后迅速跌至68%，且存在继续下跌的可能。不同规格船型的日租金也近“腰斩”：6000BHP规格小型三用工作船日租金由2014年的12038美元/天跌至6563美元/天，10000BHP规格中型三用工作船日租金由2014年的16361美元/天跌至8800美元/天。随着低位油价对海洋油气开发负面影响的不断加剧以及在建船舶陆续交付（全球手持订单量占已有船队数量的11%），需求端萎靡不振和供应端持续增长的双重压力恐将使三用工作船运营市场进一步恶化。
建造市场萎靡不振
目前，三用工作船的建造市场处于历史较低水平。新接订单方面，受2008年国际金融危机影响，新接订单数量一蹶不振，订单量由2007年的330艘迅速回落至2008年的171艘，尽管年整个海工装备市场受益于高油价而热度暴增，三用工作船新造市场仍低位徘徊在130艘/年的水平，没有出现想象中的新一轮高峰。手持订单方面，由于新接订单未能恢复高位，随着2008年以前累计的船舶订单不断按计划交付，三用工作船手持订单数量自2009 年后旋即进入下降通道，2014年已降至231艘，与2009年相比减少63%。值得注意的是，2015年手持订单量相比2014年回升了33艘，主要原因是部分船舶完工后由于船东方原因无法接收，仍然被记入手持订单中，导致手持订单数量逆势上升。交付订单方面，与手持订单情形类似，由于新接订单不足、手持订单持续消耗，船企交付量逐年下降，2015年全球共交付三用工作船81艘，与2014年相比减少10艘，与近十年的峰值年2010年相比减少70%。
中国船企占据主导
在三用工作船建造市场，中国船企市场份额占比较大，但在高规格船型上仍竞争力不足。从年新接订单数量上看，排名前十的船企有9家在中国，其中，福建东南造船(位置评论新闻)厂、广新海事重工(位置评论新闻招聘)股份有限公司和广东粤新海洋工程(位置评论新闻)装备股份有限公司的新接订单数量位居前三名。从船舶产品规格看，中国船企虽然在 16000BHP以下规格三用工作船领域居于领先地位，但在16000BHP以上的高规格三用工作船领域竞争力仍弱于挪威Kleven Verft、挪威Havyard Leirvik、巴西Alianca等国外船企，在近3年交付高规格三用工作船数量排名中，中国仅有武昌船舶(位置评论新闻)重工集团有限公司进入全球前十。
未来市场或可期待
三用工作船市场有望在2017年后触底实现弱势复苏。中国船舶(股票)重工集团公司经济研究中心预测，2016年全球三用工作船市场成交量将继续探底，预计新接订单数量为20~30艘。年，在油价缓慢上升至70美元/桶的预期下，海洋油气开发热度上升，同时大量现役船舶进入报废期（目前30%的三用工作船船龄大于25年），三用工作船新造市场也将进入弱势复苏阶段，预计年，年均新接订单量为65艘。相比年年均160艘的成交量，2020年前的三用工作船市场仍显孱弱。截至目前，全球共有93家船企有该类船建造业绩，“僧多粥少”的局面必将导致激烈的接单竞争。
未来，三用工作船的技术发展趋势是具备卓越的操作性、良好的装载能力、较高的系柱拉力、足够的稳定性和安全性，并能显著降低油耗。近年来，欧洲一些优秀的三用工作船设计及建造企业开发的三用工作船都具备了较好的性能。STX欧洲公司新近开发的AH12型三用工作船号称是“世界能力最强”的三用工作船。据悉，AH12采用传统柴油机(产品库求购供应)和柴电系统组成的混合动力推进，可根据不同情况切换推进模式。其基本结构中已设有ROV库和大型膳宿区，可进行深水区域作业，还可根据客户要求进行不同的配置。罗尔斯-罗伊斯公司开发的新一代三用工作船UT790CD型船同样具备优秀性能。UT790CD型采用包含3种推进模式的混合动力推进系统(产品库求购供应)，1个调距螺旋桨(产品库求购供应)，2台Azipull推进器(产品库求购供应)，具有油耗低、操作灵活的特点。发动机(产品库求购供应)满足“清洁设计”要求，气体净化装置可减少90%的氮氧化物排放量。船首方位推进器由2个独立的配电盘驱动，因此冗余度较大，从而实现了采用3台推进器就能达到DP2动力定位等级，而传统设计则需要4台推进器。
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今日搜狐热点20:00项目:帆船女子激光雷迪尔级选手:徐莉佳
弱势帆船　期待首金
来源：齐鲁晚报
　　帆船是中国军团的弱势项目,北京奥运会上,殷剑为中国军团摘得该项目奥运首金。随着殷剑退役,徐莉佳逐渐成为中国帆船的领军人物。奥运周期内,24岁的徐莉佳表现稳定,在她所参加的三站世界杯赛中全部取得冠军,成长为帆船激光雷迪尔级的名将。目前,在前几个比赛日的较量结束后,徐莉佳在总成绩榜上领跑。　　“四位领先者都相当接近。”展望决赛,徐莉佳表示。徐莉佳的主要对手是荷兰选手保韦斯特、爱尔兰选手墨菲和比利时选手范·埃克尔。　　　本报记者　刘伟
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齐鲁晚报 版权所有(C)5月25日上海造船板：需求低迷 价格弱势下行 - 中国钢材价格网
5月25日上海造船板：需求低迷 价格弱势下行
上海讯：25日开市，上海市场船板价格弱势下行，目前下游需求比较疲软，市场成交较为清淡。截至发稿时，8mm新钢造船板市场主流价格元/吨，14-20mm新钢造船板市场主流价格元/吨，太钢、马钢、首钢的6-16mm出厂开平船板主流报价在元/吨左右；6-16mm开平船板主流报价在元/吨。
从市场反馈的情况来看，昨日市场成交比较低迷。据相关统计显示，1-4月，全国造船完工量为1565万载重吨，同比下降16.8%；承接新船订单量为737万载重吨，同比下降45.9%；4月底，手持船舶订单量为1.3924亿载重吨，同比下降26.1%。由于新船订单大幅减少，船东新船预付款比例大幅下降，银行信贷投放收紧，导致国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。不少中小船舶企业出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，未来形势更加严峻。据商家反映，目前每天询价的电话不少，但真正有采购意愿的不多，由于对后市仍看空，即使有需求的终端用户也是尽量延迟采购，而且多是按需采购，随用随买，因此成交量均比较少。
宏观方面：央行本周正回购900亿，资金面持续宽松；稳增长落子保障房，一周内获近千亿财政资金；财政部表示今年中央投资1700亿推进节能减排；今年以来首次现逆差，预警热钱流出。
总体来看，需求的低迷和钢厂价格的下调，是目前市场价格下跌的主要原因，短期内这种局面还很改变。预计下周船板市场价格仍将弱势运行。
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北区第一独立突击者讲解 弱势船只如何玩？
09:58:08 条 来源：贴吧 作者：YAMATO_gun ]
　　前言：
　　最近没啥时间玩，随便打了打，独立突击者都到了北区第一，突击者如果状态继续保持良好应该可以试着冲击一下榜首。
　　给新手们讲讲独立过坑，还有愚蠢至极的013需要注意些什么......
　　因为美航只玩到8级，所以后面的饺子和中途岛不作评论，并且与本贴中所有内容无任何关联。
　　首先，想玩好6-8级的美航你需要具备以下几点：
　　1，常备撕逼之心
　　2，操作可以不快，但必须要精
　　3，杀dd不如先杀日巡
　　4，遇见飞龙的每把都要做好吃屎准备
　　5，战前光速查询战绩
　　这几条的含义会在下面一一解释。
　　1，常备撕逼之心
　　即使是对于独立来说，开局对撕也是可以的。
　　独立作为机库量超小，飞机较脆的6级航母来说，到8级房时开局基本是摸不到任何输出的，随便一个ca都能怼下你的飞机，想雷8级的战列舰之流更不可能。加上开局大家走位较密，想对dd输出也是一个很大的干扰。
　　所以想对来说，在8级房中开局溜边撕和自己同级别的cv是保存自己飞机最好的办法。大不了被发现，半路随便找个什么玩意投了就走。
　　不过，这并不代表每把都叫你去撕，每把都必须撕死......
　　独立开局飞机直接溜边也是保存飞机的一种手段，你可以不过去撕，但你必须溜边。中间一组战斗机尽量牵制，溜边看见什么就投什么，最好是没有aa的五级巡洋舰，或者纽伦堡这类的收益最高。
　　突击者：
　　013突击者，这个我觉得不用多说了......撕逼算是你对队友的一种补偿，同为013突击者还好，如果对面是个飞龙，那你们这把的dd和bb可就惨了。
　　开局试着秒查一下对方的战绩，根据扇形分部即可知道对方的习惯。同时根据飞机性能数据就可以推断对面的飞机配置。
　　例，突击者47，可能是013也可能是202，扇形数据显示对航母输出大于2w时，基本可以确定是013。
　　虽然013在撕逼成功的时候输出爆炸，但是爽了自己的同时也是对队友的不负责。第一你无法保护自家dd，第二需要占用巡洋舰大量时间，如果对面也有护航，013就会陷入一种尴尬的境地。
　　2，操作可以不快，但必须精
　　独立的进攻方式
　　独立来说，每一次攻击都想当真贵。因为飞机过少导致你在投弹的时候不能犹豫，所以优先目标要选择没有aa的五级巡洋舰，或者长门扶桑之流。攻击时一定要一气呵成，如果投巡洋舰时角度不好，宁可扔空雷跑路，也不要滞留过多时间让对方的战斗机追过来，毕竟独立和rj（龙骧）的战斗机都是可以追上投弹后的独立鱼雷机的。
　　主要攻击方式还是dot，在独立的时候就可以开始练习手动煎包了，打日系bb的时候还是很容易做到一次投弹两火。
　　突击者的进攻方式
　　突击者进攻方式很简单，在点了加速整备的技能后，鱼雷机和轰炸机的整备间隔只有1s之差，所以开局的时候就要优先放出鱼雷机溜边，为避开敌法战舰视野撕逼争取宝贵时间。
　　轰炸机的话，大体分为两种，三编队正面强突，双编队正面强突，操作够的话优先选择三编队强突。
　　拿北方群岛为例，鱼雷机开局从自己最近的方向溜边走，轰炸机3,4两队顺序出发，合理的起飞顺序可以缓解大量的操作压力。
　　蓝线为一般思路中的进攻方向，白色为遇到敌方战斗机后的规避方向，尽量避开自己鱼雷机，往远离航母本体的方向牵引。
　　如果对方追击你的轰炸，你总有一队可以安全抵达并找到对方航母本体。
　　最好的情况就是对方瞻前顾后，追不上往回跑的，又想回去抓那组突破的，拉锯之后就会导致三组轰炸机都可以顺利抵达。
　　3，杀dd不如先杀日巡
　　这个只是对于突击者来说的。野队中不少日巡都带的是水听，而且就算开了aa依然可以强投，比如什么最上啊。
　　杀dd并不是一件简单的事，所以那一组鱼雷机要尽可能的优先去攻击日系ca（落单情况，如果和BB混在一起，依然优先BB）
　　013的dot方式相比111也有很大改变：在撕逼成功的情况下，只需要3组轰炸机就可以对战列舰造成大量伤害，并且轰炸机的伤害将取代鱼雷机变为主体，但前提是你要有足够好的手动投弹技术。
你们可以叫我欧洲煎包（舰爆）
　　关于如何使用舰爆：以下图为例，绿圈为长门
　　轰炸机进场前选择好投弹角度，然后在接触前3-4秒时间内自动投弹，然后在飞机入场前用手动投弹确定到以下位置，飞机会在自动投弹的惯性下完美的将白圈的3/4遮住战列舰的前段，一般会是两火。
　　对方灭火，依照上次的操作在前段和后端克隆操作，造成3-4火的严重伤害。
　　不灭，第二组轰炸机向后延迟瞄准，攻击战列舰尾部造成3火逼迫BB交出损管，第三队再以正常提前量入场，一般能再补2火。
　　第二组轰炸机和第一组轰炸机直接距离的间隔最好为15-20秒。
　　4，遇到飞龙的每把都要做好吃屎的准备
　　不想多说什么了......飞龙的威名大家都懂的，飞龙骑脸怎么输？
　　除非是在60%以下的飞龙，否则撕掉飞龙的几率基本为0，有护航的飞龙更是恶心人。
　　不过也有撕的办法，只要保证第一轮可以将飞龙的血线压缩到2w以下，就可以靠后期2组煎包的偷袭来补刀，当然补不掉也可以给自己另外两组攻击机争取dot的时间。
　　（以上补刀建立在优秀的手动轰炸机操作下）
　　5，光速查战绩（如果想真正胜率高的话）
　　很多人不理解，开局查战绩是查什么。
　　飞龙看战绩的目的是看你能不能撕，而且看完就能知道这把会不会吃屎
　　突击者看战绩的情况，更多是来确立到底是013还是202的配置，因为这俩配置的飞机评分都是47......一般对dd输出的扇形图高于其他所有的就是202，对航母输出高于2w的就是013。
　　看完战绩后有助于开局走位的考量，可以一组轰炸机空载遛狗，也可以两编队正面突破勾引。
　　最后补个杀日巡的技巧，煎包先行投弹后反方向引开水战，对面不开aa鱼雷机后手直接甩，开aa扭头出圈，顶多掉俩，aa没了进去继续扔，搞日巡妥妥的。
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绝地求生内容推荐【航运日报】主流船型航线止涨企稳 需求放缓市场初显弱势情绪
沿海煤炭运价表（单位：元/吨，开票价）
神海市场分析
周二神华宣布暂停销售现货，引起船运市场对后续货盘量不足的担忧，行业操作热情有明显降温，船东情绪由拉涨转向守稳，力求成交，货主则倾向观望看行情是否有回落可能，订船意愿较低，因市场情绪不稳，到下午已少实际成交报出，主流船型航线运价暂时偏稳，但看弱情绪增加。操作上，4万吨以上中旬报出船明显增多，运价压力较大，3万吨以下船东依然坚持偏高报价，零星成交。
1.6-1.8万吨有日照到长江口订船，北进江暂少实货报盘，南下有广东粮食寻船；
2-2.5万吨进江线部分到江阴、靖江方向报货，适期船要价多在44-45开，船货有2元左右价差，其它有渤海湾短途、南下海南和日照北上矿石报盘，双方价格也不易撮合；2.6-3万吨中旬部分报船，实货仅少量渤海湾短途和进江到常熟方向，常熟实船要价也不低；3-4万吨有渤海湾短途，进江到南通、张家港及个别南下报盘多等船报价，少见成交；
4-5万吨进江主要报货商谈实际集中在到江阴及附近航线，上午双方均偏观望，下午实船报价基本集中在42开左右水平，尹功洲以里仍不易寻船，其它还有渤海湾短途，南下东莞、阳江等方向报货寻船；
6-7万吨有到长江口及南下广州附近报货，广州线磋商应不及50开，也少实际成交报盘。
11日神海综合价格持平在42.1元，因各船型进江商谈普遍降温偏稳。
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