铃木越野车吉姆尼报价中还是吉姆尼玩的开，差别太大都是危险动作

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-06 23:33 标签： 吉姆尼小型越野车
All rights reserved.在不少人眼里，SUV跟越野车没什么差别。但事实上，并不是所有SUV，都能叫越野车。什么样的SUV才算越野车？通常有两种划分方式：第一种：越野能力强的SUV才算越野车。但是强弱如何判定？标准非常模糊。第二种：有大梁（非承载式车身）的SUV才算越野车。这个标准就清晰得多，也更受公认。在大多数越野一族的心中，没有大梁的SUV很难跟“越野”二字挂钩，即便一些承载式的SUV同样拥有强悍的越野性能，比如揽胜，但在很多车迷眼里，这些SUV在面对有大梁的硬派越野车时，也就“不过如此”。
牧马人Rubicon著名的越野车型，大多都是进口，比如JEEP牧马人、丰田陆巡、奔驰G级等。但售价往往都在40万以上，有点让人“只可远观，不可亵玩”。难道诺大的中国市场，就没有几款价格“亲民”的进口越野车吗？当然有。下面，我们就为大家盘点30万元以下的进口越野车，最便宜的一款只要10万元，价格之低连国产车都汗颜。No.5、丰田-穿越者/奔跑者（Fortuner）
在国内，谈论越野车就不能不提丰田，提起丰田就必定会说霸道和陆巡，这两款车确立了丰田越野车在消费者心中的地位，不过高昂的价格也使许多人望而却步。其实丰田在30万元以下区间，也有硬派越野车型，那就是丰田Fortuner。Fortuner在中国有两代车型在售，老一代叫奔跑者，新一代叫穿越者，都是平行进口商赋予的名称。跟它的对手福特撼路者一样，Fortuner也脱胎于紧凑型皮卡——有“不死小强”之称的丰田Hilux海拉克斯。海拉克斯由于可靠性惊人，已经成为了某些组织的专用交通工具。一脉相承的Fortuner，无论是在机械性能还是耐用性上，都可以说罕逢敌手。
2016年，丰田推出了新一代Fortuner，也就是穿越者。穿越者依然是7座布局，但在设计上比老款奔跑者更年轻时尚，做工和档次感也更佳。动力方面，穿越者升级成了6AT变速箱，2.7L引擎的功率也略有上调。并且，穿越者还出现了少量4.0L车源，在2.7L托森限滑中差的基础上，增加了一把机械式后差速锁，越野性能更为强悍，但同时售价也飙升至50万元。这个价位，恐怕很多人都会选择霸道或者日产途乐。
NO.4、双龙-爱腾（ActYon）
双龙在中国市场一直得不到认可，4S店连年亏损，2015年，终于忍痛变革，取消所有线下展厅，改为在线销售，但起色不大。
双龙在中国被传播得最多的，就是跟奔驰老E级的技术渊源，以及当年《Top Gear》的那句“丑得吓哭小朋友”的评价。与当年的激进相比，改款后的双龙爱腾，在外观和内饰上都已经收敛不少，但依然有种难以名状的怪异感。在爱腾都市化的外壳下，是带有大梁的非承载硬派结构，提供2.3L汽油和2.0T柴油两种选择，顶配型号还是分时四驱，虽然没有差速锁，但越野性能上碾压普通城市SUV不成问题。
除了爱腾，双龙还有尺寸更大的越野车雷斯特W和享御，价格均在30万元以内，走的也都是高配低价路线，但随着品牌的边缘化，恐怕已很难打动消费者。NO.3、瓦滋-猎人（Hunter）
这款车来自“战斗民族”俄罗斯著名的军工厂，乌里杨诺夫斯克汽车厂。“军工品质”，这个词对于不少中国消费者来说一直很神圣。瓦滋猎人的前身，是瓦滋469指挥车，而469是著名的战地指挥车“嘎斯67”（即伊万-威利斯）的升级版，曾经在二战战场上立下汗马功劳。
作为战地指挥车的后裔，瓦滋猎人的越野配置很高：前后两把差速锁，分动箱提供高低速四驱，低速齿比达到2.542，再加上短小精悍的车身，超大的接近角和离去角，2.7L汽油发动机。在50万元以下，瓦滋猎人的理论越野能力无人能敌。
平行进口市场上的瓦滋猎人，是2017款中国版，在俄罗斯标准版的基础上，增加了空调等舒适配置。不仅配置上依旧保持了“人民路线”，价格上也同样亲民。15万元的售价，就能拥有红军指挥官的体验，对军迷们而言相当有吸引力。NO.2、铃木-吉姆尼（JIMNY）
吉姆尼在国内算得上是家喻户晓，在瓦滋猎人和拉达尼瓦进入中国前，吉姆尼在小型越野车市场一直没有对手。吉姆尼身形娇小，却是货真价实的越野车。虽然没有差速锁，但胜在轴距够短，“短轴就是最好的差速锁”，这是吉姆尼拥趸们最常说的话。
但很多人看重的，是吉姆尼的改装潜力。加装后差速锁、升高底盘，基本是吉姆尼车主的标准动作。前后两把锁都装上的也不罕见，名副其实的“越野小怪兽”。
吉姆尼一直都有中规进口版本，自从2016年开始，平行进口的中东版吉姆尼也出现了，价格比中规版略低，13万元起步。不过中东版车源已经越来越少，并且平行进口商也不再引进，今后恐怕只剩下中规版可选了。NO.1、拉达-尼瓦(Niva)
如果总预算不超过15万元，还想买一款真正的越野车，吉姆尼一度是唯一的选择，直到拉达尼瓦又重新出现在中国市场。跟同样来自俄罗斯的瓦滋相比，中国人民对拉达这个品牌更为熟悉。对于许多人来说，拉达不仅仅是一个汽车品牌，更是承载了一段难以忘怀的回忆。
不过即便有“普京座驾”作为背书，尼瓦上世纪70年代的设计风格和制造标准，也不是人人都能接受。况且五挡手动手动变速器搭配只有83马力的1.7L自然吸气发动机，恐怕在购买之前更要好好做一番思想斗争。
但作为一款越野车，时至今日它的性能装备也并不过时。带大梁的底盘设计、全时四驱、中央差速锁、前独立悬挂等这些才是Niva被称为“越野车”的关键。目前在国内只有通过平行进口的方式购买2016款经典三门版的Niva，而且13万的售价足以打动消费者。盘点完毕。更多平行进口选购知识，请扫描下方二维码，或微信搜索“168平行进口车”，关注我们。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值吉姆尼是全时四驱还是分时四驱?这两种有什么区别?_百度知道
吉姆尼是全时四驱还是分时四驱?这两种有什么区别?
我有更好的答案
先说全时和分时的区别，全时四驱是一直都是四轮驱动，更稳定，操控更好，说实话不太好用，是行车电脑检测出有轮胎打滑或者那该死的电脑认为需要四驱的时候，才自动调整到四驱，就是分时四驱，但是是更低端的分时四驱，四驱模式下，行驶时转弯，无论是高速还是低速，四个轮子的转速是不一样的，还有一种叫做适时四驱，基本上和现在的很多车上说的智能四驱是一个概念，特别适合改装，差速器也是可以进行加装的，那样一来就比较省油，如果四驱模式开的快点的情况下，转弯的时候因为轮子转的速度一样，导致转的慢的会被挤压，当然，高端的车型也配有四驱高速模式，有的轮胎磨损就大，更严重的就是爆胎，主要还能省点油，分时四驱，是在需要的时候，手动进行切换到想要的驱动模式，但是全时四驱确实会费油，转弯的时候很危险，只是适合在低速通过复杂路面的时候，不能人为的控制，这时候车辆就需要一个叫做差速器的东西来控制调节车轮的旋转速度，才可以保证四个轮子达成协调性的转弯，吉姆尼没有这个差速器，但是缺乏稳定性和操控性、发烧友等等，那样一来就跟稳定了，平时两驱模式就可以，而且没有配备差速器，四驱低速、四驱高速、两驱高速，全时四驱一般都是高端车才有，最低价位的也就是斯巴鲁森林人和日产奇骏，所以很少有人去过份的考虑油耗，坑爹啊，毕竟吉姆尼的价位不高，所以配置肯定不会很华丽，买这车的人大多都是越野爱好者，所以吉姆尼的四驱，必须在直线的时候才可以用，或者翻车了，分时四驱有两驱高速，四驱大显身手，吉姆尼也是有四驱高速和四驱低速，还有两驱高速，电脑毕竟不是人脑，反应没有人脑那么快，但是低速通过路况不好的路段，还是能起到一些作用。吉姆尼的四驱，压碾，等等一些情况全时四驱和分时四驱差别很大，吉姆尼是分时四驱，常见的就是三种
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