米其林PS4和倍耐力P ZERO哪个操控更_百度知道
米其林PS4和倍耐力P ZERO哪个操控更
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米其林PILOT SPORT 4是针对新一代入门级跑车及中高性能轿车而设计的轮胎，其干、湿地性能得到了进一步的提高（相比上一代产品Pilot Sport 3），并且得到了第三方测试机构的证实。
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据说，同样的一个词，在1000个人心中有1000种解释。如果你问90后PS4是什么，得到的回答却几乎只有一个——索尼公司最新一代的家用游戏机……如果你问PS4S如何，90后会告诉你，PS4S画质远不如PS4P，后者才是老大。不过对于我来说，PS4其实就是一双鞋……
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这双鞋是标准的“三无产品”，无产地，无生产企业，无价格。收到这双鞋的时候，下意识上某宝搜索同款，然而压根找不到所谓的“同款”——换句话说，这双鞋是米其林为我等量“脚”定制的，十分稀罕。其实对于很多鞋类品牌而言，“轮胎底”都不算新鲜货了，最著名的“轮胎底”来自于德国马牌，记得我们办公室中的某某某鞋底上就有“Continental”的黄色logo，于是乎就能看到此君一副死相，走路的时候有意无意亮出鞋底……大家可以想象一下其姿势的酸爽指数。
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不过对于这双鞋底印有米胖子的定制鞋，试穿了两个小时之后，发现其鞋底抓地力强悍无比，其鞋底橡胶其实来自于最新上市的米其林PILOT
“竞驰”轮胎，绝非那些带有黄色Logo的鞋底可与之相提并论。令人印象深刻的“体验式营销”让我对次日的体验试驾暨新轮胎上市发布会充满了兴趣。
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&#年6月7日，米其林公司在上海国际赛车场宣布，米其林竞驰系列高性能轮胎新成员米其林竞驰PILOT SPORT
4与米其林竞驰PILOT SPORT
4S（以下分别简称为PS4和PS4S）正式登陆中国市场。其中PS4用于替代之前的PS3，有16、17、18、19英寸四种规格，其原配车型包括奥迪A4L/A3/A6/A8、沃尔沃S90、日产MICRA、起亚
CK Sport、起亚Hybride、雷诺ALPINE AS1、标致308、福特新嘉年华、Lotus Exige
350S/380S等一系列主流入门级跑车及中高级运动型轿车，随后PS4将推出更多规格。
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而米其林PS4S将于今年9月正式进入中国市场，用于替代之前的PSS，其入门规格就达到19英寸，原配车型为保时捷911、法拉利GTC4LUSSO、奔驰AMG
E-Class、福特野马等众多高性能轿车及超级跑车。
PS4和PS4S有怎样的区别？
如果不细看的话，会认为PS4和PS4S的花纹没有区别，且胎面材料“摸起来”也似乎一样，其实两者的区别还是有的。
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​ 两款轮胎均采用创新的含硅胶的复合材料胎面覆盖层，高速过弯时可产生热熔效应，以提升轮胎抓地力，轮胎花纹借鉴FORMULA
E电动方程式的赛事轮胎，而轮胎内层则加入了芳纶聚酰胺和尼龙复合覆盖层——芳纶聚酰胺听起来是不是化学味有点太重了？没关系，说个大家都知道的——凯夫拉防弹头盔，其材质就是芳纶聚酰胺纤维。凯夫拉纤维密度和碳纤维相仿，但强度更高，而且韧性要比碳纤维好了几个量级——碳纤维增强塑料脆度较高，在再受到强烈冲击后会碎裂，而凯夫拉板材会弯曲变形，但是不会碎裂。在轮胎中加入凯夫拉纤维和尼龙复合覆盖层，可以有效提升轮胎的抗冲击和抗撕裂强度，而且不影响轮胎的抓地力。
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相对于PS4，PS4S胎壁上的品牌Logo区采用高端绒面触感工艺，米其林标识清晰可辨，堪称提升逼格之利器！此外PS4S的轮辋保护胶更厚，可避免低扁平比的轮胎在高速过弯时铝合金轮辋蹭到地面。而在外形方面，两者也有细微差异，PS4S的最外侧沟槽更窄更深，如下图所示，我们将两款轮胎的外侧靠在一起，就能看出胎面最外侧沟槽的宽窄深浅了。
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PS4S的最外侧胎面有肉眼可见的拼接缝——这实际上就是PS4S的“双胎面”接缝。众所周知，在弯道中，弯道外侧轮胎的接地面，会向胎面外侧转移，因此PS4S在胎面外侧应用了双胎面配方技术，拼接了新型复合弹性体配方，用于强化弯道性能。换句话说，就直线上抓地力和刹车表现而言，PS4和PS4S之间没有太大的区别，然而在赛道的弯道上，两者的操控表现就存在一定的差异了。
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根据米其林官方的说法，PS4属于纯粹的街道运动性轮胎；而PS4S是以80%街道，20%赛道作为设计取向的，算是一款“可以上赛道的民用胎”；而位于米其林民用胎金字塔顶端的PS
CUP 2，则是20%街道以及80%赛道的设计诉求，其本质其实是“可以上路行驶的赛车胎”。配备PS CUP
2的车型，也是诸如保时捷911 GT3这类“民用赛车”。
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​ 可以这么理解，PS4S基于PS4而来，相当于是PS4的“Pro”版，介于PS4和PS CUP
2之间，如此就能感性理解米其林竞驰PS4家族的市场地位。
米其林竞驰PS4公开叫板倍耐力 P Zero
不得不说，这是少有的高逼格的试驾活动。米胖子包场上海F1赛道，准备了标轴宝马3系一对，长轴宝马3系一对，梅赛德斯-AMG
CLA45一对，福特野马和福特福克斯ST各一辆，梅赛德斯-AMG GTS若干，还有一辆洒水车……
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米胖子在整个过程中显得很不够厚道，一副欲盖弥彰的样子——车身上有大大的字母“P”的试驾车，据称安装了PS4的竞品轮胎。中国市面上有资格成为PS4竞争对手的高端胎其实不多，名字中带“P”的更是只有一个。走近一看，果不其然——倍耐力P
Zero成了枪靶。
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米其林公司设计了3组PK程序，其一是干地刹车PK，第二项是湿地刹车PK——洒水车的用处就在于此了，不是让尔等开着洒水车体验赛道的……第三项是中速绕桩PK。此外米其林还设计了福特ST/野马高速过弯以及梅赛德斯-AMG
GTS的赛道驾驶体验——当然，这些车辆配备的都是米其林PS4或PS4S轮胎。
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在PK项目中，体验者将轮流体验配备不同轮胎的车型，而且所有的刹车和绕桩数据都被采集下来，以计算平均成绩，从而规避体验者驾驶技术参差不齐而导致的数据差异。从干湿刹车成绩来看，PS4要优于P
Zero——但是必须说明的是，仪器采集的数据是80-5km/h刹车成绩，官方的试驾教练表示，之所以没有取80-0km/h的成绩，原因是所有车辆刹停时会有点头效果，会对真实的成绩造成不必要的干扰。不过个人觉得，如果采集的是100-0km/h刹车成绩，或许更具说服力，如果倍耐力不服，或许可以从其中找出一些破绽……
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​在多次干地刹车测试之后，我用红外测温枪分别采集了两辆测试车的前轮胎面和胎壁的温度数据，结果发现，在测试条件和次数完全相同的前提下，PS4的胎温要比P
Zero更高，换句话说，PS4的升温速度更快，可以更快达到理想温度。
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​ 而在绕桩测试中，PS4“响胎”的速度极限要比P
Zero高5km/h左右……其实用屁股就能想到，米其林敢如此公开叫板倍耐力，一定是对自己的产品有绝对信心的。
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无论PS4还是稍晚一些才上市的PS4S，均是法国制造，属于进口轮胎。目前PS4在某宝上已经开卖了，以215/50R17
95W的PS4轮胎为例，其电商参考价大概在830元左右。而倍耐力P
Zero没有215/50R17的尺寸，同尺寸的只有P6和P7，其单条价格也在750元左右，如此看来，米其林PS4的价格也算是厚道了。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。厉害了我的胖子 米其林公开叫板倍耐力厉害了我的胖子 米其林公开叫板倍耐力买车大师百家号导语：据说，同样的一个词，在1000个人心中有1000种解释。如果你问90后PS4是什么，得到的回答却几乎只有一个——索尼公司最新一代的家用游戏机……如果你问PS4S如何，90后会告诉你，PS4S画质远不如PS4P，后者才是老大。不过对于我来说，PS4其实就是一双鞋……这双鞋是标准的“三无产品”，无产地，无生产企业，无价格。收到这双鞋的时候，下意识上某宝搜索同款，然而压根找不到所谓的“同款”——换句话说，这双鞋是米其林为我等量“脚”定制的，十分稀罕。其实对于很多鞋类品牌而言，“轮胎底”都不算新鲜货了，最著名的“轮胎底”来自于德国马牌，记得我们办公室中的某某某鞋底上就有“Continental”的黄色logo，于是乎就能看到此君一副死相，走路的时候有意无意亮出鞋底……大家可以想象一下其姿势的酸爽指数。不过对于这双鞋底印有米胖子的定制鞋，试穿了两个小时之后，发现其鞋底抓地力强悍无比，其鞋底橡胶其实来自于最新上市的米其林PILOT SPORT4 “竞驰”轮胎，绝非那些带有黄色Logo的鞋底可与之相提并论。令人印象深刻的“体验式营销”让我对次日的体验试驾暨新轮胎上市发布会充满了兴趣。日，米其林公司在上海国际赛车场宣布，米其林竞驰系列高性能轮胎新成员米其林竞驰PILOT SPORT 4与米其林竞驰PILOT SPORT 4S（以下分别简称为PS4和PS4S）正式登陆中国市场。其中PS4用于替代之前的PS3，有16、17、18、19英寸四种规格，其原配车型包括奥迪A4L/A3/A6/A8、沃尔沃S90、日产MICRA、起亚 CK Sport、起亚Hybride、雷诺ALPINE AS1、标致308、福特新嘉年华、Lotus Exige 350S/380S等一系列主流入门级跑车及中高级运动型轿车，随后PS4将推出更多规格。而米其林PS4S将于今年9月正式进入中国市场，用于替代之前的PSS，其入门规格就达到19英寸，原配车型为保时捷911、法拉利GTC4LUSSO、奔驰AMG E-Class、福特野马等众多高性能轿车及超级跑车。▼PS4和PS4S有怎样的区别？如果不细看的话，会认为PS4和PS4S的花纹没有区别，且胎面材料“摸起来”也似乎一样，其实两者的区别还是有的。两款轮胎均采用创新的含硅胶的复合材料胎面覆盖层，高速过弯时可产生热熔效应，以提升轮胎抓地力，轮胎花纹借鉴FORMULA E电动方程式的赛事轮胎，而轮胎内层则加入了芳纶聚酰胺和尼龙复合覆盖层——芳纶聚酰胺听起来是不是化学味有点太重了？没关系，说个大家都知道的——凯夫拉防弹头盔，其材质就是芳纶聚酰胺纤维。凯夫拉纤维密度和碳纤维相仿，但强度更高，而且韧性要比碳纤维好了几个量级——碳纤维增强塑料脆度较高，在再受到强烈冲击后会碎裂，而凯夫拉板材会弯曲变形，但是不会碎裂。在轮胎中加入凯夫拉纤维和尼龙复合覆盖层，可以有效提升轮胎的抗冲击和抗撕裂强度，而且不影响轮胎的抓地力。相对于PS4，PS4S胎壁上的品牌Logo区采用高端绒面触感工艺，米其林标识清晰可辨，堪称提升逼格之利器！此外PS4S的轮辋保护胶更厚，可避免低扁平比的轮胎在高速过弯时铝合金轮辋蹭到地面。而在外形方面，两者也有细微差异，PS4S的最外侧沟槽更窄更深，如下图所示，我们将两款轮胎的外侧靠在一起，就能看出胎面最外侧沟槽的宽窄深浅了。PS4S的最外侧胎面有肉眼可见的拼接缝——这实际上就是PS4S的“双胎面”接缝。众所周知，在弯道中，弯道外侧轮胎的接地面，会向胎面外侧转移，因此PS4S在胎面外侧应用了双胎面配方技术，拼接了新型复合弹性体配方，用于强化弯道性能。换句话说，就直线上抓地力和刹车表现而言，PS4和PS4S之间没有太大的区别，然而在赛道的弯道上，两者的操控表现就存在一定的差异了。根据米其林官方的说法，PS4属于纯粹的街道运动性轮胎；而PS4S是以80%街道，20%赛道作为设计取向的，算是一款“可以上赛道的民用胎”；而位于米其林民用胎金字塔顶端的PS CUP 2，则是20%街道以及80%赛道的设计诉求，其本质其实是“可以上路行驶的赛车胎”。配备PS CUP 2的车型，也是诸如保时捷911 GT3这类“民用赛车”。可以这么理解，PS4S基于PS4而来，相当于是PS4的“Pro”版，介于PS4和PS CUP 2之间，如此就能感性理解米其林竞驰PS4家族的市场地位。▼米其林竞驰PS4公开叫板倍耐力 P Zero不得不说，这是少有的高逼格的试驾活动。米胖子包场上海F1赛道，准备了标轴宝马3系一对，长轴宝马3系一对，梅赛德斯-AMG CLA45一对，福特野马和福特福克斯ST各一辆，梅赛德斯-AMG GTS若干，还有一辆洒水车……米胖子在整个过程中显得很不够厚道，一副欲盖弥彰的样子——车身上有大大的字母“P”的试驾车，据称安装了PS4的竞品轮胎。中国市面上有资格成为PS4竞争对手的高端胎其实不多，名字中带“P”的更是只有一个。走近一看，果不其然——倍耐力P Zero成了枪靶。米其林公司设计了3组PK程序，其一是干地刹车PK，第二项是湿地刹车PK——洒水车的用处就在于此了，不是让尔等开着洒水车体验赛道的……第三项是中速绕桩PK。此外米其林还设计了福特ST/野马高速过弯以及梅赛德斯-AMG GTS的赛道驾驶体验——当然，这些车辆配备的都是米其林PS4或PS4S轮胎。在PK项目中，体验者将轮流体验配备不同轮胎的车型，而且所有的刹车和绕桩数据都被采集下来，以计算平均成绩，从而规避体验者驾驶技术参差不齐而导致的数据差异。从干湿刹车成绩来看，PS4要优于P Zero——但是必须说明的是，仪器采集的数据是80-5km/h刹车成绩，官方的试驾教练表示，之所以没有取80-0km/h的成绩，原因是所有车辆刹停时会有点头效果，会对真实的成绩造成不必要的干扰。不过个人觉得，如果采集的是100-0km/h刹车成绩，或许更具说服力，如果倍耐力不服，或许可以从其中找出一些破绽……在多次干地刹车测试之后，我用红外测温枪分别采集了两辆测试车的前轮胎面和胎壁的温度数据，结果发现，在测试条件和次数完全相同的前提下，PS4的胎温要比P Zero更高，换句话说，PS4的升温速度更快，可以更快达到理想温度。而在绕桩测试中，PS4“响胎”的速度极限要比P Zero高5km/h左右……其实用屁股就能想到，米其林敢如此公开叫板倍耐力，一定是对自己的产品有绝对信心的。写在最后无论PS4还是稍晚一些才上市的PS4S，均是法国制造，属于进口轮胎。目前PS4在某宝上已经开卖了，以215/50R17 95W的PS4轮胎为例，其电商参考价大概在830元左右。而倍耐力P Zero没有215/50R17的尺寸，同尺寸的只有P6和P7，其单条价格也在750元左右，如此看来，米其林PS4的价格也算是厚道了。——END——《买车大师》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《买车大师》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。买车大师百家号最近更新：简介:明明白白买车，就找“买车大师”。作者最新文章相关文章米其林ps4好还是倍耐力p0好_百度知道
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