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发明世界上第一辆汽车是哪个国家？
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汽车发展历史 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。 1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。 1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。 1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。 需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。 短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。 日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。 为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。
因为两个人都为汽车作出了很大贡献，前者1886年在德国造出了现代汽车的雏形，单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等独创技术汽车的发明者是谁，不仅为他赢得了“汽车之父”美誉，后者则用流水线生产使得汽车这个“钢铁怪物”广为人知；第二，卡尔·本茨当时同时申请了专利，这是相当英明的决定，即使现在的汽车也跳不出这个框框。但发明者只能有一个，一举奠定了汽车设计基调，现在世界比较公认，汽车是卡尔·本茨发明的。原因有两个：一是当时造出的汽车雏形，除了仅为三个轮子之外？是卡尔·本茨，还是亨利·福特？很长一段时间存在争议
1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。
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&&& &&正文
世界需要哪种新能源汽车
　　――新能源汽车行业系列分析（一）
　　 证券市场周刊?红周刊作者 李梦阳
编者按：新能源汽车是投资者今年最关注的热门话题之一。国务院在“两会”的政府工作报告中提到“努力建设生态文明的美好家园”、“推广新能源汽车”。无论在美股和A股市场，新能源汽车股都受到投资者的追捧。为此，本刊特约雪球网嘉宾李梦阳分四期为读者分析新能源汽车当前情况和未来发展方向。
　　另外，《行业纵览》栏目现广泛征集行业稿件及专栏作者，为读者更好地把握行业基本面和投资机会。联系方式：编辑部 杨光 电话:010- E-MAIL:
李梦阳，2012年加入雪球网，以对独特的分析和精准的判断，成为了雪球网研究比亚迪的当之无愧的第一人。在雪球网举办的比亚迪专题讨论中担任主讲嘉宾，在车云网发表多篇汽车行业的研究文章。
选股理念：选择符合行业景气大周期和国家发展需要、符合消费者需求、改变行业状态的伟大企业。在其处于困难期或蛰伏期时投入，市场恐惧我贪婪。
成功案例：2012年底，比亚迪经过了10年的发展高峰后进入短期衰退，同年“5?26”深圳比亚迪出租车起火事件后，趁其股价调整时重仓买入一路持有，并且在雪球网发表分析文章坚定看好比亚迪的未来。雪球名片：http://xueqiu.com//card
　　比亚迪电动车适合向大众推广　　
　　当前，在国家大力扶持新能源汽车的同时，各大车企也纷纷推出了自己的新能源汽车，其中既有纯电动汽车也有油电双驱的混合动力汽车。
对于新能源汽车的定义，根据9月17日四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，只有续航大于80公里的纯电动汽车和纯电续航大于50公里的混合动力汽车，才能进入国家新能源汽车目录享受补贴。根据此项规定，包括日本丰田普锐斯在内的大部分混合动力汽车，只被归纳为节能汽车范围，而非新能源汽车。（国家为何如此规定，在下期我会专门解析）。
那么，符合国家规定的目前主流的新能源汽车有哪些？
如附表所示，目前国内已经上市或者即将上市的符合标准的新能源汽车，其中纯电方面，QQEV、北汽E150、荣威E50都是低续航、小空间汽车。尤其是QQEV，最高车速只有60KM，而其公布的120公里续航，还是在匀速30公里时速的前提下得到的。很显然这完全无法满足正常驾驶需求。另外，超长的充电时间也是问题，8～10小时的充电换来不到100公里的续航。
　　　 真正续航比较持久的，就只有比亚迪E6和特斯拉的MODEL S。其中特斯拉以高价格、高端、加速感而闻名，但并不适合大众的推广。比亚迪E6则在续航、价格等多方面综合表现不错。另外，E6在深圳、宝鸡、韶关作为出租车运行了2年多，在耐用性、驾驶感、安全性方面也经受了考验。
　　通过上述对比可以看到，在目前的新能源汽车特别是纯电动汽车中，产品的车型、续航、性能、空间、驾驶感等各方面差异非常大，那么我们不禁要问一个问题，什么样的新能源汽车，适合大规模推广？
　　新能源汽车的优点和缺点
普及型新能源汽车即如同现在的燃油汽车一样，大规模大范围的使用，量的多少对于车的要求会有根本性的不同。
目前市场把新能源汽车当作小众产品来看待。小众产品和普及型有何不同？如果是小众产品，有几个特质：
1、高价性。小众商品通常我们可以容忍它的高价格，比如很多人喜欢特斯拉MODEL S，但它的售价就表明，它不是可以广泛推广的汽车，通常家庭汽车的售价在5万~20万之间，而特斯拉则高达80万。
2、特殊性。比如北汽E150在北京做出租车，冬天续航不过100公里。一天大部分时间都在充电。如果只是少量产品，那么这个问题是可以容忍的。但是如果是全北京的出租车都用E150呢？这对于城市的交通是毁灭性的。再比如车的性能，确实有一部分人愿意为了省油而选择超低速只求代步。但是作为普遍用户来说，对于汽车都有基本的性能和驾驶要求，新能源汽车能否满足？
　　3、多样性。小众产品还有个特点就是多样性，从以上这几款车也能看出来，价格、性能、动力类型、技术方向五花八门。比如特斯拉的高端跑车型用的三元电池、QQ的低速低续航纯代步型、比亚迪的铁锂家庭实用车等。但是，就如同燃油汽车最开始有蒸汽汽车、内燃汽车一样，一旦大规模普及，总体一定是趋同统一化。
　　当我们了解了目前电动汽车的小众性后，可以做出预判，未来定然只会有较少种类普及。目前市场上对电动汽车新能源汽车预期很高。但却很少思考一个最基本的问题，就是究竟哪一种新能源汽车适合大众？
1、新能源汽车的本质
新能源汽车的本质就是一辆车。比如我们希望车结实耐用好操作、性能强大安全可靠。不会因为它是新能源汽车，我们就会改变需求。说到这里，我想起目前市场一些极其低端的打着新能源汽车旗号的代步电动车。这些车首先连一辆合格的车都算不上，最基本的汽车碰撞试验都不行，这样的车难道不是时代的倒退吗？而比亚迪E6、特斯拉MODEL S、腾势都可以说是合格的新能源车。
2、新能源汽车的优缺点
新能源汽车使用电力驱动电池储能，就必然有优点和缺点。
优点：新能源汽车的核心优点，对于国家来说是节约石油、减轻环境污染等，但是对于消费者就是两个优点。
1、省钱。燃油车每公里油费大概0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
2、安静舒适无异味。由于是电机驱动，车没有难闻的汽油味，而且没有发动机的轰鸣和振动，乘坐非常舒适。另外，电动车没有离合器，操作简单。
1、充电速度问题。虽然未来的充电速度一定会加快。但是电池的充电速度永远不可能快于加油速度。如果一个城市有很多纯电动车，充电时间的累积是非常恐怖的。这个问题造成的结果，就是电动汽车用起来永远不会有燃油车那么自如方便。
2、成本问题。电动车为了能反复充电和续航，必然需要电池这个额外成本。目前动力电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万。
充电和成本是我认为的必然的硬缺陷，可以减少但不能根除。那么，消费者愿不愿意出钱买新能源汽车，就需要对其优缺点的综合考虑。
　　双模混合动力汽车是普及的方向
消费者需要怎么样的新能源汽车，我想先对摩托车和电动自行车做一个阐述。
电动自行车和摩托车，在很多方面类似于电动汽车和燃油汽车。电动自行车同样有充电慢充电麻烦的问题，但是最终电动自行车的市场份额远远战胜了摩托车，其本质的因素就是省钱优势发挥到了极致。不但比摩托车的使用费用低，而且购置费用也比摩托车低。当优点远远盖过缺点后，缺点就很容易克服。
言归正传，知道电动汽车的优缺点后，那么消费者需要什么样的新能源汽车？对于消费者而言，首先车必须达到目前燃油车的同等质量，其次，在成本方面需要有平衡，已足够弥补它的硬缺点所带给消费者的不利。我以为，电动车目前核心的分类只有两个，即高续航还是低续航、高速还是低速。
高续航VS低续航
理论上来说续航是越高越好，高的续航有很多好处，更少的充电次数可以延长电池的使用寿命，更长的行驶时间和里程，可以降低用户的里程焦虑。因此部分业内人士的说法是，电动车的续航需要达到燃油车一箱油的续航水平，即800～1000公里，才适合电动汽车的推广和普及。而低续航电动车往往被形容为低端的代表。但是实际上，我们要看成本下降和电桩充电的发展。
　　高续航必然意味着高电池量和高成本。我们以E6和特斯拉为例。E6耗电20度/公里，特斯拉85是百公里耗电18度。作为目前最符合燃油车性能的电动车，那么以20度电为基础可以推算，要达到800公里的续航需要160度电。那么，以目前2000元/千瓦时的成本来算，一辆车仅电池就需要36万元。另外，还衍生出来的问题是，当电池大了，那么需要的充电功率和电流就相应增大。比如60度电2小时充满，只需要30KW的功率，但是如果扩大到160度，充电功率就扩大到了80KW。那么，就必须要有高成本的专业充电装置来充电，目前一个30KW的直流充电柜2万元，而且2个小时显然不能满足其需要，如果缩短到半个小时，那么需要360KW的功率。其线路和设备改造的成本是非常令人恐怖的。
当然，虽然电动车仅电池就要16万，但电动车是可以省油且舒适的。那么一辆电动车究竟能省多少钱？
根据统计，国内一般车辆每年平均行驶2万公里，以一辆车使用8年来算一共行驶16万公里，油电差价按照0.6元/公里计算，一共可以节省9.6万元。而且其前提是电池8年不再产生置换费用。可以看到，如果作为普通家用车，一个省油周期的所有节约费用，是远远小于电池的购置成本的，那么消费者有什么动力来购买电动汽车呢？
这里有短、中、长三个解决方式。
1、短期：油电双模电动车
去年12月，比亚迪“秦”上市受到了很多消费者的关注，但是关注的往往是百公里5.9秒的超级加速度。却忽视了一个重要的核心，13度电纯电续航70公里，当没有电时可以用汽油驱动，俗称混合动力汽车，又称油电双模汽车。双模汽车，我认为并不应该和纯电动区分，其实本质是一样的，就是短里程电动汽车，在没有电后可以用油发电，也可以用油驱动，在目前充电桩不够多的情况下，这样的车就非常符合能解决偶尔长途行驶的低续航电动车。
2、中期：快速充电+广泛充电网络
　　要解决电动车的长途问题，并非一定要高续航，也并不一定要双模，真正的核心是可以非常快速地充电。这就需要快速充电和广泛充电网络。目前电动车的推广第一个限制就是充电桩太少。中国和世界各国都非常重视充电桩的建设，可以预想不久的未来，充电桩能和加油站一样遍布城市各地。但是仅仅有网络还不够，充电速度是关键点。目前的电动车充满一次电大概2小时。但是这个问题随着技术的进步是可以解决的。比亚迪就宣布，已经开发了15分钟充电50%的快速充电技术。未来有了快速充电技术+超级充电网，那么低里程续航的纯电动车的长距离频繁使用就成为了可能。
3、长期：超级无线充电网
未来随着无线充电技术的发展，充电完全可以摆脱地点的束缚。可以想象，我们的电动汽车接受无线充电，就如同手机接受WIFI一样，无时无刻电力源源不断。那么续航能力就完全没有意义。
由此可以看到，高续航并非最适合消费的车辆，追求的高续航主要还是充电不完善的结果，但是以长远眼光来说，目前最适合的就是双模混合动力电动车。
低速VS高速
人们对电动车的要求，不会停滞于低速代步车，既然电动车要大量普及替代燃油车，那么理应在性能上至少要达到燃油车的性能水平，比如速度和加速度。
综合上述，消费者需要的绝对不是简单的低速低续航电动车，也不是高速高续航电动车。我们需要的是一款在众多方面和燃油车一样好甚至更好、动力方面同样可以高速行驶、同时充一次电可以满足长途里程100公里、电池成本足够低达到省钱效果。达到性能、节能、低成本、驾驶里程、补充能源的完美平衡，只有这样的汽车才能普及，才是消费者需要的新能源汽车。也只有这样的汽车才能够让世界摆脱燃油汽车，进入真正的电动汽车时代。■
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看过本文的人还看过蔚来的世界最快电动车中“世界”二字是如何得来的？纸上谈兵？还是真的有一条供全世界测试用的赛道？我们知道随便找一条赛道，不同的弯角，不同的平整度、坡度，在这种极限的条件下，甚至不同的气压都有可能造成截然不同的结果，有没有一条世界范围的赛道呢？大家可能都看过Top Gear，三剑客的“贱术”实在是精湛，里面有个Stig驾驶技术十分火爆，明星廉价车环节也广受好评，他们都设定了“定量”——相同的赛道、相同的驾驶员技术、或者相同的车，这样的成绩才具有可比性。看来如果真的有一条全世界共用赛道，那真是极好的~哎！还真就有个全世界范围的大赛场——它叫做纽伯格林！（Nurburgring！）
纽伯格林nurburgring是建成于1927年的一座历史悠久的赛道，当时出色的赛道水准，和多年以来出色、开放的运营，使得他成了一座和蔼可亲的“大操场”，何止是各种比赛和各种厂家测试，就连我们每个人都可以到纽伯格林追逐极限的速度。现在纽伯格林官网对全世界公开他的摄像头，保不齐你就看到什么妖魔鬼怪在上面发起对极限的冲击呢 ╮(╯_╰)╭ ：
（看到这些"妖魔"我才感觉到德国真是一个全民竞速的国度啊~~~哎，那位大爷，你带着大娘就不要“飞”这么快了好吗？）这其中一个好处就是几乎所有车厂都会把新车拿到那里测试，中国品牌蔚来Nio EP9的最快电动车称号其实就是纽北圈速最快的电动车而来的，没有人提出质疑，可见其影响力。于是，有了一个全世界的排行榜——纽伯格林圈速nurburgring lap times！在纽伯格林圈速官网上我们能够看到当今排在前100名的车辆名单（太长了，感兴趣的童鞋可以见文章的最后），很多网站都对纽北成绩感兴趣，也详细收录了包括车手、车辆的详细参数（很多车型并不是量产车型，公布出他们暴力改装后达到的参数还是很有意义的）、挑战最快单圈的回放视频、还有分类（前驱后驱四驱排名、轿车摩托车、四门房车前驱钢炮等分类的排名等，比如fastestlaps.com还提供按车辆或者按赛道检索，百公里加速最快榜单、极速最快榜单、马力最大榜等好多项，数据之新、之全让我都替他觉得累~~~）
其实，纽伯格林分为22.8公里的北赛道（Nordschleife）和7.7公里的南赛道（Sudschleife），用来参加赛事和各个厂家测试圈速的是其中的北赛道，大家喜欢昵称其为“纽北”！好了，简单介绍了纽北的权威性以后，我们可以近似的将其视为当今最快车型的排行榜了，但是事情并非我们想象的那么简单——这榜单上很多车型都不是量产车╮(╯_╰)╭有些即便量产也是严重限量，有钱也买不到╮(╯_╰)╭终于有不限量的车型也是动辄几百万人民币╮(╯_╰)╭就算你怀揣着一吨半现金照着表单来选购，却发现很多车型都未在国内上市或者发现来晚了，诸如保时捷卡雷拉GT等车型早已停产多年，买不到了╮(╯_╰)╭所以我们今天就说说力所能及的——买一部最快的车，最低要花多少钱：1、能买到就不错了！先来说个最贵的（其实也不贵），毕竟，这个奇葩榜单上的奇葩车型，能买到就不错了！日产GTR Nismo！这是我们能够轻易买到的最快、最“便宜”车型——以7分06秒68高居排行榜第七！并且仅售235万人民币！从名字Nismo可见，他出自日产的高性能部门Nismo之手，虽然和普通版同为3.8T V6，但将540匹马力提升到600匹。
外观还是很低调的，除了一圈红色的装饰以外，几乎和GTR外观保持一致。2、100万出头的选择其实还是以7分24秒22排在21位的日产GTR，158万元人民币，不过日本车就是性价比高嘛，我又不是托所以就跳过日产了~~~
正是这货，这货今年刚刚进驻中国市场，所以前一阵比较火，广受关注——阿尔法罗密欧Giulia QV（Quadrifoglio Verde意为四叶草性能版），区区102.8万人民币就在纽北以7分32秒拿到第37名的好成绩！同时他也是目前最快的四门房车！（这个百强榜单中适合居家旅行的四门车型可不多啊~），2.9T V6引擎压榨出510匹马力，百公里加速只有3.9秒，不愧有“小法拉利”的称号！3、50万出头也有选择！当然100万对于大多数人来讲仍有一定距离！别急，百万以下仍有选择。本田思域Type-R的大名相比您一定听说过，是的，他刚刚在2017年初打破由高尔夫GTi Clubsport&S此前创造的记录，成为了新一任纽北最快的前驱量产车——7分43秒80！你无法想象这是一部2.0T四缸引擎、6速手动的前驱车做出来的成绩，这部2.0T被本田压榨出320匹马力和400Nm扭矩，
虽然本田至今没有将这部车型官方进口到中国，不过和其他的小众车型不同，他在国内还是可以买到的，这部车型在欧洲的报价只有3.4万欧元（越合23.2万人民币），之前国内有经销商报价65万人民币。上海车展东风本田发布了全新CRV，本田官方透露，已经开始讨论Type R以进口形式引入中国的事宜，但是因为《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的限制，目前本田对于引入高油耗的高性能车型仍有一定顾虑。不过奔驰A45 AMG、高尔夫R、福克斯RS接连进入中国，相信本田没有理由不采取行动吧。4、50万以下的唯一选择这都是人类科技的顶峰、机械工业的极限，真不好意思还真没有10万能够拿下的，50万以下这就是唯一的选择——斯巴鲁WRX STI
其实斯巴鲁WRX STI和Type R一样，也没有官方进口到中国，但早在本世纪初就出现在街头巷尾的STI，无疑市场表现更为成熟，2.5T水平对置引擎300匹马力407Nm扭矩，1545kg车重，以7分55的成绩名列榜单第96位。国内49万8的售价让他成为了高性能榜单中的最低廉价车型！5、最快的SUV榜单没有把轿车和SUV区分开来，没事，小布告诉你谁是最快的SUV吧：是233位的宝马X6 M吗？8分24秒——不是；是218位的保时捷卡宴GTS吗？8分19秒——不是；是197位的路虎揽胜运动版SVR吗？8分14秒——不是；居然是阿尔法罗密欧Stelvio QV！7分59秒！
不过暂时还未进入中国，以现在Alfa Romeo的布局速度，还在前几天的上海车展中亮相，相信距离他进入国内已经进入了倒计时。
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