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美国战斗机为什么不走鸭翼布局
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漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力，就是增加战斗机的气动性，增大了机身设计难度和超音速阻力——这对于强调超巡的ATF来说，尤其难以接受！望采纳，非线性。其原理主要是依靠气流从涡流发生器（鸭翼，也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。所以某种程度说 鸭翼还加强了近距格斗的能力 使其拥有了超强的机动性能&不过要指出的是 鸭翼布局的战斗机良好机动性能主要体现在超音速段 跨超音速段。但将来气动布局的不足完全可以由飞控系统作补充 ！！！但鸭翼设计也有缺点 鸭式布局的缺点是 纵向操纵性能差 大攻角时的俯仰稳定性差，侧风对垂直尾翼的影响大。另一方面，从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求。而且为了防止深失速，前翼的洗流对发动机进气道产生干扰 还有就是荷载小&nbsp，那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。如果需要配平增升装置;还有一个重要的缺点因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能所以航空界一般以为在大迎角性能方面，鸭翼不如常规布局（法国的阵风就将最大迎角限制在28度，中国的歼-10则限制在26度 不过这种理论还值得商榷）稳定性较差以及技术不如常规布局成熟等缺点&不过中国选择使用鸭翼布局也可以说是迫不得已 因为发动机不行那为什么美国不使用鸭翼设计呢 因为美国航空工业发达 航空发动机技术成熟 所以无需用气动布局弥补推力的不足 而且其的荷载也不会让美国满意&美国拒绝鸭式布局的原因之一还有配平问题。如果按照能够进行有效的俯仰控制原则水设计鸭翼，可能还需要增加平尾，那么鸭翼必须增大，对机翼的下洗也随之增大，反过来削弱了增升效果战斗机对鸭翼的应用目的，高速旋转的气流提高了机翼表面的负压。因此涡升力在带来巨大升力收益的同时，以增加战斗机的气动性。但是在升力线斜率上表现出明显的强烈性，边条）前缘分离出稳定的漩涡
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歼十是成都开发设计的，当时设计鸭翼布局的时候，很多飞机厂同行都看笑话，说鸭翼最怕飞控软件设计不好，成都厂是个小厂，能设计出这种在外国都是高难度的软件吗。这样歼十才得以成功装备部队。结果还是英雄出少年，飞机本身依靠自动飞行控制系统来保证飞机的平稳，飞行员可以随便飞，飞机布局设计的再花哨也没用、鸭翼布局不利于隐身;F18都没有采用鸭翼布局，而是采用了常规布局。有这么几个原因：1、美国人采用了大边条翼、鸭翼布局对飞控系统要求比较难。现代的战斗机都是静不稳定设计，认为给战斗机配上有劲的发动机是最实惠的，都是发动机不过硬所以才在飞机布局上玩的概念，飞控系统的核心是飞控软件。当年瑞典设计JAS39的时候。美国人是很实际鸭翼布局的特点是让鸭翼能提高飞机在大迎角状态下的升力;F16&#92，后来不得不进行外包。所以美国的四代机更是不走鸭翼布局了、翼身融合的设计，为瑞典设计了飞控软件。把瑞典人磕碜屁了，美苏同时不再像欧洲学习概念了。只有欧洲，自动飞行控制系统会迅速恢复到正常飞行状态。但是鸭翼布局对飞控系统要求太高。设计起来很难，同样能提供飞机在大迎角状态下的升力。就像苏联的苏27一样，有了大边条和翼身融合，鸭翼还能产生涡流，提高主机翼的升力，一下子搞了好几个鸭翼布局的飞机，歼十总设计师把飞控系统项目让一个别人都看不上的20多岁的小青年，采取各种机动动作，如果飞机机身发生问题。4，还不如把发动机玩好了，常规布局也一样能提高机动性。所以美国在F111、F14后就不再搞可变后掠翼了，一般这个位置都需要用风洞反复吹模型来确定，同时要进行不断的模拟计算，都瞧不起他，采用鸭翼布局在雷达上反射的面积要大的多，此人平时在别人眼里啥也不是，还互相埋汰对手是抄袭自己的，结果一个美国人去揽了活。美国的三代机典型的如F15&#92。这种布局有一定的好处。但是鸭翼与主机翼的位置是一个设计方面的问题，既要能产生涡流，还要能提高飞机在大迎角状态下的升力，需要鸭翼安装在最佳的位置。中国的歼十也是如此，在米格23以后也不搞后掠翼。同样尺寸的飞机，提高飞机机动性，无需搞过多的花样。相反，苏联也一样，欧洲在战斗机的发展上最喜欢玩各种新概念新花样，又是可变后掠翼，又是三角翼，又是鸭翼的，经过美国人的实践，这些花样概念都没什么真正的意义。3，也玩概念设计鸭翼布局，结果在设计飞控系统软件的时候就是设计不好，可是新时代就有新青年，自己带着一帮哥们就把飞控软件给设计了，也不愁机动性。2、美国人奉行的是“能量机动”理论，战斗机的机动主要来源于发动机充沛的动力，没有动力
飞机的机翼布局主要受到设计标准设计用途等决定的。鸭翼布局的确具有很好的升力，而且更加灵敏，但它的操控也更难。美国对于战斗机的设计理念与俄罗斯中国有所区别。美国拥有众多的全球基地而且配备了很多高水平的预警机，所以美国的四代机可以在预警机的协助下，在敌战斗机机载雷达未发现目标的情况下率先发现目标，而后可以使用机载空空导弹在预警机或基地雷达的指引下进行超超视距攻击。在这样的攻击方式下，飞机的空中格斗能力实际上并不是首要的。所以美国不采用鸭翼布局，从而降低飞机的操控难度。而且，F22这样的飞机，在追求载弹量的情况下，鸭翼布局会产生一定影响，使得载弹量变小或者鸭翼的位置难以选择。另外，虽然美国并不把战斗机的空中缠斗能力放在首要考虑项，但也并不忽略空中缠斗能力。而美国由于自己强大的科技实力和国防工业体系，即使在不采用鸭翼的情况下也能令飞机拥有很好的空中缠斗能力，甚至某些方面可以超越鸭翼布局的飞机。这就是目前美国正在使用的矢力推动发动机。由于安装了矢力推动发动机，美国飞机同样可以获得很大升力和灵敏性，因此并不需要一定采用鸭翼布局。像欧洲的台风阵风中国歼20等，由于其发动机技术与美国相差较大，所以会考虑使用鸭翼布局来增加飞机的空中缠斗能力。其实说白了，并没有绝对好与坏。鸭翼布局有优点不假，但也存在难以克服的缺点。是否采用鸭翼布局，这和自己的设计定位和国防科技水平是密切相关的。
战斗机对鸭翼的应用目的，就是增加战斗机的气动性。其原理主要是依靠气流从涡流发生器（鸭翼，边条）前缘分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力，以增加战斗机的气动性。但是在升力线斜率上表现出明显的强烈性，非线性。因此涡升力在带来巨大升力收益的同时，也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。所以某种程度说 鸭翼还加强了近距格斗的能力 使其拥有了超强的机动性能 不过要指出的是 鸭翼布局的战斗机良好机动性能主要体现在超音速段 跨超音速段！！但鸭翼设计也有缺点 鸭式布局的缺点是 纵向操纵性能差 大攻角时的俯仰稳定性差，侧风对垂直尾翼的影响大，前翼的洗流对发动机进气道产生干扰 还有就是荷载小 还有一个重要的缺点因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能所以航空界一般以为在大迎角性能方面，鸭翼不如常规布局（法国的阵风就将最大迎角限制在28度，中国的歼-10则限制在26度 不过这种理论还值得商榷）稳定性较差以及技术不如常规布局成熟等缺点
发动机的问题,美国的发动机推重比大,重量轻,不需要使用鸭翼来改善气动性能,中国吃亏在发动机上,只好用复杂的气动布局来消除发动机推重比小的弱点!
鸭式布局虽然有其优点，但也会产生其他问题，美国人的发动机技术一骑绝尘，因此根本不需要在鸭式布局上动脑筋，一个超级强大的发动机解决了所有问题，又没有鸭式布局的缺点。
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中国第三代战斗机到底有多少架？最高机密公开
导读：中国空军现役第三代战机到底装备了多少架，这个数字近日被有关军事专家公开......
中国第三代战斗机到底有多少架
据美国《防务新闻》报道，歼20战机意味着中国已经实现战斗机代差追赶，在中国空军中装备了4代战斗机的同时，中国的二代机还尚未被三代机换装完毕，中国就采用&小步快跑&的办法，在10年以内先后装备了4种9个型号的战斗机，一次性实现了战机的&跨代追赶&。
事实上，不仅仅是在战斗机上，在运输机、轰炸机和预警机方面，中国都采用了这种办法，即先装备多种小批量先进型号战机，在解决了装备的技术问题以后，才开始大量生产制造，这也是中国军队一向的风格了。而中国开始大量生产一种战机，就意味着中国在技术上暂时不可能提高太多，如歼20战机中国就计划生产数百架。
我国战斗机在上世纪90年代的时候，技术还大幅度落后美国30年，最先进的歼8Ⅱ战机也仅相对于美国60年代初期服役的F4水准，而在当时美国的所有F4战机都已经退役了。因此我国从俄罗斯进口了大批苏27战机，先后一共进口了72架苏27，到现在已经因为机体寿命退役了三分之二，而之后中国就以每10年一代的速度提升战斗机水平，2004年、2006年，中国的歼10、歼11战机先后研制成功，到现在已经装备了军队超过600架。[!--empirenews.page--]
而到2016年，中国的歼16、歼20也先后装备部队，至今已经超过了100架，仅歼16数量就超过70架，已经替换了军队中绝大多数的强5战机，在2020年以前，中国空军所有的强5战机就会退出现役。而相对来说，中国在战斗机上的研发至少还算是紧追时代，而在运输机、轰炸机等方面，就是彻底的重新开始了。
中国目前最先进的轰炸机还是上世纪60年代的轰6，虽然进行了多种改进勉强迈进了战略轰炸机的门槛，但改变不了这种轰炸机已经被改造到极限的试试，因此我国直接跨了三代轰炸机直接研制了和美国下一代B21相等的轰20战略轰炸机，在技术上实现赶超，此外还有运20战略运输机，跨过了C141和C5，直接生产和美国最先进的C17同级的战略运输机，运20的大多数数据都和C17持平甚至超出，在作战能力方面自然非常强悍。[!--empirenews.page--]
除了运20、轰20、歼20这几种战机以外，我国空军在无人机、预警机等方面已经达到甚至超过了美国的水平，唯一问题比较大的就是数量与美国相差甚远，我国运输机群规模只有美国10%左右，预警机、加油机等也类似，在我国战术、战略力量已经是美国50%的情况下，这些辅助飞机实在是太少，这是中国很难接受的。
我国空军跨代追赶并不算奇怪，而中国空军目前最大的问题就是规模比起美国空军还有极大的差距，在我国全力开动生产线的情况下，也至少需要10到20年才能达到美国空军的水准，此外我国还必须保证技术领先。
　　西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战斗机，认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机（实际作战性能已达到差不多3。5代战机&&美国意义上的）、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机。
　　当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的&阵风&和&幻影&、瑞典的&雷&和&鹰狮&、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。 　
　　在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的&狮&轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机&狮&的中国翻版。但事实上，歼-10的方案确定（1984年）与&狮&是同一时间，歼-10参考&狮&的说法并不属实。事实上，歼-10的很多技术来源于上世纪60年代设计的歼-9战斗机。
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　　研制背景
　　歼-10研制于20世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间， 东方腾龙
　　中国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-22M&逆火&拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。上世纪初80年代初我国研制了歼-8B型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达2M，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。
　　不过当时前苏联第四代歼击机苏-27已经装备部队，与以前的前苏制前线歼击机相比，该机航程远、机动性能好，火力强，机载设备较为先进，可以为轰炸机提供较长距离的护航任务，也就是说苏-27可以在预警机的支援下，在轰炸机前形成一道拦击线来阻挡我国空军歼击机对其轰炸机的拦截，而以歼-8B的各项性能来看，要想打破其拦击线非常困难，因此我国空军需要一种这样的歼击机；即具备良好的拦截性能，又要具备良好的机动性能，以便能够突破苏-27的防御，拦截入侵的轰炸机。这意味着这种歼击机与歼-8B相比，要有代的提升，包括气动布局、航空电子、机载武器都有质的提高。因此新型歼击机不但对于我国空军并且对于我国航空工业以至整个国防工业都有着重要的意义。
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　　研究历程
　　歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2。5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
　　虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产&狮&战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/&狮&确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与&狮&不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而&狮&的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于&狮&，以充分利用其推力为12。5吨的发动机。而事实上，歼-10方案定型于1984年，而&狮&式则于1986年首飞，两者是同时研制的，&狮&式不可能为歼-10项目提供技术支持。除源自歼-9的设计基础外，装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。
　　最早出现的可能是歼-10 的照片，是1991 年航空工业出版社出版的《中国航空工业四十年》图文集。该书中有一张&1990 年2月李鹏总理听取林宗棠部长关于新机的研制汇报&的照片，照片中在歼-8II型原型机模型旁有一架采用带鸭翼的战斗机模型，被认为是歼-10 最早的构型。报道称，歼-10 的研制早在上世纪七十年代就提上日程，八十年代中期经过多次方案论证后决定用途。
　　然而可能是由于在研制中遇到困难，歼-10在发展过程中不得不作了过多修改，以适应中国空军不断改变和提高了的战术需要。这无疑导致了歼-10 战斗机最后的外形与早期设计有脱胎换骨的变化，歼-10 也从最初设计的一种单纯的空中优势战斗机演变为一种多用途战斗机。1996年，我国首度公布了一张歼-10 的风洞测试模型的照片。中国自行研制歼-10，一直是军方的高度机密，有关歼-10 的消息管制极严。1999 年5月，某研究所助理工程师郭某，为了向网友显示自己掌握的国产先进战斗机的专业技术水准，在互联网上散布有关消息，同年9月23日，郭某因泄露国家秘密罪被成都市武侯区中级法院判处有期徒刑八个月。 　
　　直到3年后，国内媒体公开报道歼-10 ，而军方已默许解密。民间有关歼-10 的消息愈来愈多，2002 年4月4日举行的第三届国防电子展上，有参展商的海报上更出现了一幅歼-10 图片。随后歼-10 将会在珠海航展上公开亮相的消息像长了翅膀一样广为传播开来。
　　歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号)和两架地面测试平台(机号)。两架预生产型歼-10中的首架于日首飞成功。 　
　　从2003年2月开始，至少七架(机号)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。 　
　　尤其值得一提的是歼-10的四余度电传控制系统。四余度电传控制技术在西方国家已发展成熟并应用到他们的第三代和第四代战机上。而歼-10是世界上唯一一种在试飞时，没有因为这种电传控制系统而失事坠毁的战机，体现了歼-10可靠和优异的操控性。 　
　　据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。 　
　　作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10S/AS)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。虽然官方声称该机是歼-10的教练型，但改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。 　
　　2009年，一种歼-10改进型出现在世人面前。与歼-10基本型号相比，该机在空速管、机头、垂尾上的设计明显不同，此前出现在FC-1&枭龙&战斗机上的DSI进气道更是引人瞩目。后该机被以歼-10B的代号公开。外界猜测该机较歼-10A战机性能上又有重大提升，但目前尚未有该机研制定型及装备部队的消息。 　
　　和印度的&光辉&一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型歼-10C。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33，但也要看谈判情况。据报道，歼-10的舰载机型已经在大连停靠的瓦良格号航母上进行试验。
　　除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国将歼-10推向国际市场的迹象开始明显，在此次珠海航展上高调露面。有种说法是中国已经卖36架给巴基斯坦，但是单价极低，不到2000万美元。歼十外销的国际需求量估计为一千两百架左右。
歼11是第三代重型战斗机，我国空军的主力战机
　　歼-11，苏-27型战斗机中国产型号。中国从1992年开始先后引进了一百多架苏-27型战斗机。1997年俄罗斯与中国签订协议，从而使中国可以生产苏-27型战斗机。中国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。
　　歼-11系列战机是中国在引进俄罗斯苏-27SK后发展的第三代重型战斗机。是我国现空军主力装备的单座双发全天候空中优势重型战斗机。歼11战机具有良好的气动外形、极佳的空中机动能力和强大的中远距打击能力，装备性能先进的机载电子设备和武器系统，能够在极为恶劣的气象条件下全天候作战。在近年来的重大作战演习任务中，处处飞翔着它猎鹰般矫捷的身影，是夺取制空权、实施远程火力打击的一柄&蓝天钢刀&。 　　1997年俄罗斯与中国签订协议，俄方同意中国可以生产苏-27型战斗机。我国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。其中前期为苏-27SK的特许生产型，后期则进行了重大改进，成为一种性能更加优秀的新型战机。目前该机已成为我国空军的主力战机，装备在各大军区空军部队，为保卫我国领空安全做出了重要贡献。
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　　发展历程
　　1989年，苏共中央总书记戈尔巴乔夫访问北京，冰封30年的中苏关系终于揭开了新的篇章。莫斯科迫切希望改善与北京的关系，戈尔巴乔夫为此送出了一份厚礼&&重启中苏军事合作。1989年9月，苏联《红星报》发表了对总参谋长沙波什尼科夫大将的专访，他表示如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机，&苏联政府认为不存在政治障碍&。这番谈话如一声惊雷，在国际政治界、军事界引起轩然大波，外界把他的话看作是中苏全面和解的发轫。俄罗斯解密档案显示，1989年上半年，在苏共内部激烈讨论的诸多问题中，就包括苏联该不该与中国和解的内容。相当多的&知华派&人士认为，被阿富汗战争耗尽气血的苏联已不可能继续单独对抗美国，国际上将出现&美国单一超强&的局面。同时，美国认为它不再需要同中国结成对抗苏联的统一战线，&对华遏制& 渐渐成为美国外交政策的主线。苏联政府对国际局势做出的这一判断，成为其推动中苏乃至后来中俄进行军事接触的首要动机。正如俄罗斯前外长普里马科夫所说：&现在轮到我们向美国打&中国牌&了。&
　　苏-27因其性能先进，当时只装备苏联国土防空军，即便在苏联国内，也没多少人知道它的存在。正因如此，苏联在最初的谈判中，不愿出售苏-27。日，由中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中，双方签署了《会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中，中国军人了解到除了米格-29战斗机之外，苏联还有更先进的苏-27。值得一提的是，这次访问期间，苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏，坚定了中方引进苏-27的决心。
　　据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联真正希望推销的是米格-29，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达说：苏联政府原则上批准向中国出售苏-27。在做出销售苏-27决定的同时，苏联又开始考虑是否按惯例将卖给中国的苏-27降低技术档次，但要用&简化版苏-27&糊弄住中国人，实在是太难了。
　　1990年12月，中苏就苏-27出口事宜进行最后磋商。&会谈是封闭式的，吵吵争争、进进退退&，但结果皆大欢喜。28日，中国购买24架苏 -27SK单座战斗机和苏-27双座教练机的协定在北京签署。作为苏-27的首次出口，中国买到的苏-27在规格上与苏联自用型号一致，同时合同金额的 70％以易货交易形式支付。 　　
　　日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和苏-27UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。
　　1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。 　
　　而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从苏-27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL-31F发动机改装新一代战机，用R-27、R-73空空导弹加强国产歼-7、歼-8的战斗力。对于仿制苏-27则不感多大兴趣，多数意见认为仿制俄制战机将直接影响到他们自身的项目，例如歼-10战机的发展。 　
　　在这种情况下，中国的最高军事决策层&&中央军委做出了以下发展策略：即在自力开发新一代主力战机的同时，将仿制或者转让制造苏-27提上日程，保持并提升国家航空科研的实力。 　
　　对于俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下，双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后，日，俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定，整个合同总额估计为25亿美元。 　
　　根据合同，中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司（112厂）在15年时间内制造200架苏-27（年产约14架），其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供，以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。中国沈阳生产的苏-27不允许出口给第三国。如果生产数量达不到要求，中国可以要求俄罗斯生产。 　　
　　中国制造苏-27代号为&11号工程&，装备部队的正式名称则是歼击-11型战斗机。在谈判的开始阶段，KnAAPO向中国推荐的型号是单座多用途型苏-27SK，但中国空军的评估认为在现代高威胁环境中，飞行员显然难以单独担负危险而复杂的对地攻击任务，F-15E这样的双座多用途型才是最佳选择。最终放弃自行制造苏-27SK而选择了购买苏-30MKK、自行生产并改进苏-27SK型的道路。 　
　　1997年夏天，俄罗斯向中国方面交付了全套工艺文件。1998上半年，沈飞开始组织生产首批2架苏-27。日，第一架组装飞机首飞，第二架年底试飞。1999年9月后，这两架国产歼-11开始交付部队。他们被装备到空2师6团，与俄罗斯原装的苏-27进行对比，据信经飞行员的对比使用，认为达到了俄罗斯原装飞机的水平。 　　
　　2001年，沈阳军区空军的空1师1团&&中国空军资格最老的部队，开始批量换装歼-11战斗机。 　
　　2002年，有消息说歼-11装备了位于河北张家口的空7师，这是北京军区空军的第一支苏-27部队（河北沧州的K026基地为空军直属）。
　　2003年，据称位于宁夏银川的空6师也开始装备歼-11，这是兰州军区空军的部队。至此，中国的七大军区空军部队都部署了苏-27系列战斗机，以适应不同方向的作战需求。 　
　　在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。 　
　　日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新歼-11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成。
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　　发展型号
　　歼-11A
　　歼-11A 即中国生产的苏-27SK，其主要性能指标与苏-27SK基本相同。沈阳生产的歼-11A在俄罗斯与中国都没有列入苏-27系列进出口统计，被另外计算。所以沈阳生产的歼-11具体数量外界难以了解。但是根据已装备了三个团的情况计算，那么应该是已经生产并装备了72架战斗机（中国空军的每个战斗机团一般装备24架飞机）。另外加拿大汉和防卫评论的最新报道，沈阳飞机公司最近已经收到了第95套苏-27SK的组装套件。并称&目前整个组装生产非常顺利&。根据所见到的少量照片，中国自行生产的苏-27在工艺方面甚至超越俄罗斯生产的原型。并有传闻，中国航空工业的专家正尝试着将自行研制的雷达、发动机、机载武器换装到歼-11上，这些装备的不少性能比俄罗斯所提供的装备更为先进。2006年，中国最后一批17架歼-11A战斗机下线，苏霍伊飞机公司希望中国追加订购新的苏-27/歼-11A战斗机零件，但目前尚未签署新的合同。随着性能更加优异的歼-11B的投产，预计未来中国将不会再从俄罗斯订购歼-11A的相关零部件或整机。 　
　　歼-11B 是中国在完全吃透苏-27SK后，在苏-27SK/歼-11A基础上研制的新型战机。中国从1996年开始，以在辽宁省沈阳市组装生产的苏-27战机为模型，利用十年时间研究开发了此型战斗机。此一机体款式等方面几乎是复制了苏-27，但各种功能却都利用中国技术予以提高改进。相比于苏-27SK/歼-11A，歼-11B的主要设备全部换成国产型号，是脱胎换骨的改造。歼-11B进行的改进包括：采用复合材料（主要是碳纤维），机体重量的飞机减少700多公斤，机体寿命增加一万小时；重新设计发动机的进气口，以减少雷达横截面，再加上采用复合材料，并应用雷达吸收材料；将航电设备换成了国产的标准装备，可以混合装备R-77与霹雳-12中距空空导弹等国产精确制导武器，对地攻击能力强大；驾驶舱采用四个新的平视显示器；装备WS-10涡扇发动机；采用国产新型火控雷达，据估计可同时探测20个目标，并同时攻击其中的6个目标，而苏-27SK仅能同时攻击2个目标；新安装了一个紫外波段导弹临近预警系统，两个传感器安装两边的尾部；采用的153项随机研制的国产最新电子设备。
　　据称歼-11B载油系数达到37%，最大航程（空中一次加油）5200公里。另外，歼-11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目。首架装备WS-10发动机的歼-11B原型机于2003年试飞，目前至少有三架原型机，编号为523、524、525。日，歼-11B参加了中华人民共和国建国60周年阅兵及随后向各国空军领导人的静态展示活动，这也是该型战机首次公开亮相，　歼11B战机被定位为&打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号&，&是党中央、国务院和中央军委的重大决策&，是党和国家赋予沈飞的&崇高历史使命&。随着一系列技术瓶颈的成功突破，歼11B的国产化水平不断提高，其性能已远远超过其原型机苏27SK，现已进入加速生产的&黄金时代&。
　　J11B采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备；日，某型飞机综合航电系统发图开辟了六0一所型号发图的第三个主战场。该部在重点型号飞机设计中重构整个航电系统，任务相当艰巨。但他们知难而进，勇挑重担，与时间赛跑。经过7个月奋力拼搏，于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作，共发出图纸2万多张A4。国外完成一种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间，而六0一所仅仅用了不到8个月！ 　
　　歼11最大航程(空中一次加油）应该是5200公里，J10的雷达直径是680，J11是980；14所研制。 　
　　J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目，J11B里面的设备都换成国产的了。相对SK，是脱胎换骨的改造。 　
　　维护性大幅度提高；歼11B已经装有国产新型电子干扰装置，类似f18上面的东西；J11载油系数达到37%；J11B机体寿命1500小时。
　　歼11战斗机项目中国将进行30年，从90年到2020年，歼10军方暂时不会采购超过150架，可能主要用与出口，歼11项目将装备700架左右，作为中国21世纪前20 年的绝对主力。具备反辐射导弹发射能力，装备新型霹雳系列反辐射空空导弹和鹰系列反辐射导弹，（歼11挂霹雳-12 x2 R27 x4，R73 x4）完善的对地攻击功能和种类繁多的对地面攻击弹药，包括集束炸弹和激光制导微波制导，电视制导炸弹等，并且能完成地面无缝扫射，还装备散布器可以散布地雷。 　
　　J11还带副油箱，具备空中加油能力，最重要的是最新的自动检测系统，全新的补给拖车系统，更适合空运。J11的造价是J10三分之二左右。 　　
　　歼-11BS 是在歼-11B基础上研制的双座型战机。该机原来被认为是歼-11B的双座教练型，但后来一般认为该机是类似于F-15E的多用途战斗机。歼-1BS中的S是双座的意思。歼-11BS将安装WS10A新型涡扇发动，机载火控雷达、机载电子 设备和国产新型武器装备，歼-11BS的作战性能将达到苏-30MKK和苏-30MK2的水平，也有人称歼-11BS超越俄最新苏-35多任务多用途战机，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。据其研制工作始于2007年。在研制过程中，研制方充分借鉴歼-11B的成功经验和成熟技术，使进度大幅缩短。
　　歼-11BS在外观上类似苏-27UB，机身大量使用国产最新型复合材料和雷达吸波材料，同时喷涂有国产新型雷达吸波涂料，提高了隐身能力。而且借鉴苏-30MK2的布局，优化体结构，增加了载油量，增大了航程和作战半径以及载弹量。在航电系统方面，歼-11BS使用了目前国产最新型数字式有源主动电扫描相控阵雷达，具备强大的对空&对地/海目标探测能力，而且具备极强的抗干扰能力。机头风挡前安装有国产最新型量子阱红外搜索跟踪和光电瞄准系统。座舱中安装有一部与美国F-35类似的的国产最新型大型整体式多功能彩色液晶显示矩阵，采用了国产最新型新型大容量高速智能化中央计算机和国产新型综合导航系统和国产最新型头盔瞄准显示系统。
　　所有火控探测系统、航电系统和机载自卫/电子战系统都通过国产新型开放式光纤网络与新型大容量高速智能化中央计算机交联，构成整体开放式航电网络系统。在发动机方面，早期型号将继续采用国产WS-10A&太行&大推力涡扇发动机。后期将逐步换装更先进的改进型WS-10B。在机载武器上，歼-11BS可以使用所有现役和在研的国产精确制导武器。如霹雳-9近程空-空导弹、霹雳-12主动雷达制导远程空-空导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、鹰击-83亚/超音速远程反舰导弹、鹰击-82D远程空地导弹、飞腾-2型反辐射导弹以及&雷石&制导炸弹等，而且可以使用和俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。歼-11BS在保持原有空战能力的同时，具备更强悍的对地/海攻击能力，综合性能强于俄制苏-30MK2。目前已开始小批量装备部队，今后将逐步取代苏-30系列成为中国空军和海军航空兵远程打击力量的主力。
　　澳大利亚空中力量杂志博客网站日发表题为&中国秘密的隐形战斗机部队&的文章，称中国的歼-15战斗机于日成功进行了首次试飞，将部署到瓦良格航母上。据称歼-15融合了国产歼-11B与俄罗斯苏-33的技术。此前有消息声称，俄罗斯与中国的关于首批购买2架苏-33战斗机部分议案已于2006年签署，但由于中国可能不会再大批购买，而导致谈判破裂。另外，据称中国早前曾从乌克兰另外购买了两架俄罗斯遗留的T-10K型苏-33原型实验机。
　　以上外界关于苏-33的猜测被认为是中国获得舰载机技术的渠道之一，并认为中国已经获得的苏-33相关技术已被用于歼-15，但官方未予证实。迄今为止，中国仍未证实歼-15的存在。除少数来自于网上的目击报告外，关于目前唯一可能证实歼-15的官方消息如下：&日下午2时30分，中航工业副总经理耿汝光，项目办主任吕杰一行在强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平、党委副书记孟凡君等有关人员的陪同下，来到该所耀州试验基地，就某型飞机首飞前全机静力试验情况进行现场检查指导。耿副总一行首先听取了强度所所长孙侠生关于某型舰载型飞机全机静力试验情况的工作汇报，所长孙侠生、副所长兼总师强宝平详细地回答了有关问题。接着，耿副总一行在孙所长等陪同下来到试验现场，观看了某型飞机首飞前最后一项全机静力试验全过程。当试验成功后，耿副总一行向三方参试人员表示祝贺并和参试人员合影留念。&其中的&某型舰载型飞机&，即被认为是歼-15。
歼11是第三代重型战斗机，我国空军的主力战机
　　歼-11，苏-27型战斗机中国产型号。中国从1992年开始先后引进了一百多架苏-27型战斗机。1997年俄罗斯与中国签订协议，从而使中国可以生产苏-27型战斗机。中国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。
　　歼-11系列战机是中国在引进俄罗斯苏-27SK后发展的第三代重型战斗机。是我国现空军主力装备的单座双发全天候空中优势重型战斗机。歼11战机具有良好的气动外形、极佳的空中机动能力和强大的中远距打击能力，装备性能先进的机载电子设备和武器系统，能够在极为恶劣的气象条件下全天候作战。在近年来的重大作战演习任务中，处处飞翔着它猎鹰般矫捷的身影，是夺取制空权、实施远程火力打击的一柄&蓝天钢刀&。 　　1997年俄罗斯与中国签订协议，俄方同意中国可以生产苏-27型战斗机。我国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。其中前期为苏-27SK的特许生产型，后期则进行了重大改进，成为一种性能更加优秀的新型战机。目前该机已成为我国空军的主力战机，装备在各大军区空军部队，为保卫我国领空安全做出了重要贡献。
　　发展历程
　　1989年，苏共中央总书记戈尔巴乔夫访问北京，冰封30年的中苏关系终于揭开了新的篇章。莫斯科迫切希望改善与北京的关系，戈尔巴乔夫为此送出了一份厚礼&&重启中苏军事合作。1989年9月，苏联《红星报》发表了对总参谋长沙波什尼科夫大将的专访，他表示如果中国希望获得米格-29之类的高性能飞机，&苏联政府认为不存在政治障碍&。这番谈话如一声惊雷，在国际政治界、军事界引起轩然大波，外界把他的话看作是中苏全面和解的发轫。俄罗斯解密档案显示，1989年上半年，在苏共内部激烈讨论的诸多问题中，就包括苏联该不该与中国和解的内容。相当多的&知华派&人士认为，被阿富汗战争耗尽气血的苏联已不可能继续单独对抗美国，国际上将出现&美国单一超强&的局面。同时，美国认为它不再需要同中国结成对抗苏联的统一战线，&对华遏制& 渐渐成为美国外交政策的主线。苏联政府对国际局势做出的这一判断，成为其推动中苏乃至后来中俄进行军事接触的首要动机。正如俄罗斯前外长普里马科夫所说：&现在轮到我们向美国打&中国牌&了。&
　　苏-27因其性能先进，当时只装备苏联国土防空军，即便在苏联国内，也没多少人知道它的存在。正因如此，苏联在最初的谈判中，不愿出售苏-27。日，由中央军委副主席刘华清率领的高级别代表团访问了莫斯科。这次访问中，双方签署了《会议纪要》，中国购买苏联武器的工作进入程序化谈判阶段。正是在那次会谈中，中国军人了解到除了米格-29战斗机之外，苏联还有更先进的苏-27。值得一提的是，这次访问期间，苏联空军在机密的库宾卡基地向客人们现场展示了苏-27战机。苏-27的优越性能让中方大为赞赏，坚定了中方引进苏-27的决心。
　　据米高扬设计局总设计师别里雅柯夫回忆，苏联真正希望推销的是米格-29，因为该机航程短，属于战术飞机。但在会谈中途休息和进餐的过程中，那些曾在苏联留学的中方领导人与苏方领导人共同回忆起两国并肩前进的岁月，苏联官员被那段激情燃烧的岁月所感染。在中方代表团即将离开之际，苏方代表突然向中方转达说：苏联政府原则上批准向中国出售苏-27。在做出销售苏-27决定的同时，苏联又开始考虑是否按惯例将卖给中国的苏-27降低技术档次，但要用&简化版苏-27&糊弄住中国人，实在是太难了。
　　1990年12月，中苏就苏-27出口事宜进行最后磋商。&会谈是封闭式的，吵吵争争、进进退退&，但结果皆大欢喜。28日，中国购买24架苏 -27SK单座战斗机和苏-27双座教练机的协定在北京签署。作为苏-27的首次出口，中国买到的苏-27在规格上与苏联自用型号一致，同时合同金额的 70％以易货交易形式支付。 　　
　　日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和苏-27UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。
　　1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。 　
　　而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从苏-27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL-31F发动机改装新一代战机，用R-27、R-73空空导弹加强国产歼-7、歼-8的战斗力。对于仿制苏-27则不感多大兴趣，多数意见认为仿制俄制战机将直接影响到他们自身的项目，例如歼-10战机的发展。 　
　　在这种情况下，中国的最高军事决策层&&中央军委做出了以下发展策略：即在自力开发新一代主力战机的同时，将仿制或者转让制造苏-27提上日程，保持并提升国家航空科研的实力。 　
　　对于俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下，双方于1993年8月展开谈判。在经过3年的拉锯之后，日，俄中签订了转让苏-27生产许可证的协定，整个合同总额估计为25亿美元。 　
　　根据合同，中国在中国航空工业第一集团属下的沈阳飞机制造公司（112厂）在15年时间内制造200架苏-27（年产约14架），其中第一批苏-27的机体全部由KnAAPO提供，以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺文件自行制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。中国沈阳生产的苏-27不允许出口给第三国。如果生产数量达不到要求，中国可以要求俄罗斯生产。 　　
　　中国制造苏-27代号为&11号工程&，装备部队的正式名称则是歼击-11型战斗机。在谈判的开始阶段，KnAAPO向中国推荐的型号是单座多用途型苏-27SK，但中国空军的评估认为在现代高威胁环境中，飞行员显然难以单独担负危险而复杂的对地攻击任务，F-15E这样的双座多用途型才是最佳选择。最终放弃自行制造苏-27SK而选择了购买苏-30MKK、自行生产并改进苏-27SK型的道路。 　
　　1997年夏天，俄罗斯向中国方面交付了全套工艺文件。1998上半年，沈飞开始组织生产首批2架苏-27。日，第一架组装飞机首飞，第二架年底试飞。1999年9月后，这两架国产歼-11开始交付部队。他们被装备到空2师6团，与俄罗斯原装的苏-27进行对比，据信经飞行员的对比使用，认为达到了俄罗斯原装飞机的水平。 　　
　　2001年，沈阳军区空军的空1师1团&&中国空军资格最老的部队，开始批量换装歼-11战斗机。 　
&& 　2002年，有消息说歼-11装备了位于河北张家口的空7师，这是北京军区空军的第一支苏-27部队（河北沧州的K026基地为空军直属）。
　　2003年，据称位于宁夏银川的空6师也开始装备歼-11，这是兰州军区空军的部队。至此，中国的七大军区空军部队都部署了苏-27系列战斗机，以适应不同方向的作战需求。 　
　　在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。 　
　　日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新歼-11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成。
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　　发展型号
　　歼-11A
　　歼-11A 即中国生产的苏-27SK，其主要性能指标与苏-27SK基本相同。沈阳生产的歼-11A在俄罗斯与中国都没有列入苏-27系列进出口统计，被另外计算。所以沈阳生产的歼-11具体数量外界难以了解。但是根据已装备了三个团的情况计算，那么应该是已经生产并装备了72架战斗机（中国空军的每个战斗机团一般装备24架飞机）。另外加拿大汉和防卫评论的最新报道，沈阳飞机公司最近已经收到了第95套苏-27SK的组装套件。并称&目前整个组装生产非常顺利&。根据所见到的少量照片，中国自行生产的苏-27在工艺方面甚至超越俄罗斯生产的原型。并有传闻，中国航空工业的专家正尝试着将自行研制的雷达、发动机、机载武器换装到歼-11上，这些装备的不少性能比俄罗斯所提供的装备更为先进。2006年，中国最后一批17架歼-11A战斗机下线，苏霍伊飞机公司希望中国追加订购新的苏-27/歼-11A战斗机零件，但目前尚未签署新的合同。随着性能更加优异的歼-11B的投产，预计未来中国将不会再从俄罗斯订购歼-11A的相关零部件或整机。 　
　　歼-11B 是中国在完全吃透苏-27SK后，在苏-27SK/歼-11A基础上研制的新型战机。中国从1996年开始，以在辽宁省沈阳市组装生产的苏-27战机为模型，利用十年时间研究开发了此型战斗机。此一机体款式等方面几乎是复制了苏-27，但各种功能却都利用中国技术予以提高改进。相比于苏-27SK/歼-11A，歼-11B的主要设备全部换成国产型号，是脱胎换骨的改造。歼-11B进行的改进包括：采用复合材料（主要是碳纤维），机体重量的飞机减少700多公斤，机体寿命增加一万小时；重新设计发动机的进气口，以减少雷达横截面，再加上采用复合材料，并应用雷达吸收材料；将航电设备换成了国产的标准装备，可以混合装备R-77与霹雳-12中距空空导弹等国产精确制导武器，对地攻击能力强大；驾驶舱采用四个新的平视显示器；装备WS-10涡扇发动机；采用国产新型火控雷达，据估计可同时探测20个目标，并同时攻击其中的6个目标，而苏-27SK仅能同时攻击2个目标；新安装了一个紫外波段导弹临近预警系统，两个传感器安装两边的尾部；采用的153项随机研制的国产最新电子设备。
　　据称歼-11B载油系数达到37%，最大航程（空中一次加油）5200公里。另外，歼-11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目。首架装备WS-10发动机的歼-11B原型机于2003年试飞，目前至少有三架原型机，编号为523、524、525。日，歼-11B参加了中华人民共和国建国60周年阅兵及随后向各国空军领导人的静态展示活动，这也是该型战机首次公开亮相，　歼11B战机被定位为&打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号&，&是党中央、国务院和中央军委的重大决策&，是党和国家赋予沈飞的&崇高历史使命&。随着一系列技术瓶颈的成功突破，歼11B的国产化水平不断提高，其性能已远远超过其原型机苏27SK，现已进入加速生产的&黄金时代&。
　　J11B采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备；日，某型飞机综合航电系统发图开辟了六0一所型号发图的第三个主战场。该部在重点型号飞机设计中重构整个航电系统，任务相当艰巨。但他们知难而进，勇挑重担，与时间赛跑。经过7个月奋力拼搏，于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作，共发出图纸2万多张A4。国外完成一种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间，而六0一所仅仅用了不到8个月！ 　
　　歼11最大航程(空中一次加油）应该是5200公里，J10的雷达直径是680，J11是980；14所研制。 　
　　J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目，J11B里面的设备都换成国产的了。相对SK，是脱胎换骨的改造。 　
　　维护性大幅度提高；歼11B已经装有国产新型电子干扰装置，类似f18上面的东西；J11载油系数达到37%；J11B机体寿命1500小时。
　　歼11战斗机项目中国将进行30年，从90年到2020年，歼10军方暂时不会采购超过150架，可能主要用与出口，歼11项目将装备700架左右，作为中国21世纪前20 年的绝对主力。具备反辐射导弹发射能力，装备新型霹雳系列反辐射空空导弹和鹰系列反辐射导弹，（歼11挂霹雳-12 x2 R27 x4，R73 x4）完善的对地攻击功能和种类繁多的对地面攻击弹药，包括集束炸弹和激光制导微波制导，电视制导炸弹等，并且能完成地面无缝扫射，还装备散布器可以散布地雷。 　
　　J11还带副油箱，具备空中加油能力，最重要的是最新的自动检测系统，全新的补给拖车系统，更适合空运。J11的造价是J10三分之二左右。 　　
　　歼-11BS 是在歼-11B基础上研制的双座型战机。该机原来被认为是歼-11B的双座教练型，但后来一般认为该机是类似于F-15E的多用途战斗机。歼-1BS中的S是双座的意思。歼-11BS将安装WS10A新型涡扇发动，机载火控雷达、机载电子 设备和国产新型武器装备，歼-11BS的作战性能将达到苏-30MKK和苏-30MK2的水平，也有人称歼-11BS超越俄最新苏-35多任务多用途战机，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。据其研制工作始于2007年。在研制过程中，研制方充分借鉴歼-11B的成功经验和成熟技术，使进度大幅缩短。
　　歼-11BS在外观上类似苏-27UB，机身大量使用国产最新型复合材料和雷达吸波材料，同时喷涂有国产新型雷达吸波涂料，提高了隐身能力。而且借鉴苏-30MK2的布局，优化体结构，增加了载油量，增大了航程和作战半径以及载弹量。在航电系统方面，歼-11BS使用了目前国产最新型数字式有源主动电扫描相控阵雷达，具备强大的对空&对地/海目标探测能力，而且具备极强的抗干扰能力。机头风挡前安装有国产最新型量子阱红外搜索跟踪和光电瞄准系统。座舱中安装有一部与美国F-35类似的的国产最新型大型整体式多功能彩色液晶显示矩阵，采用了国产最新型新型大容量高速智能化中央计算机和国产新型综合导航系统和国产最新型头盔瞄准显示系统。
　　所有火控探测系统、航电系统和机载自卫/电子战系统都通过国产新型开放式光纤网络与新型大容量高速智能化中央计算机交联，构成整体开放式航电网络系统。在发动机方面，早期型号将继续采用国产WS-10A&太行&大推力涡扇发动机。后期将逐步换装更先进的改进型WS-10B。在机载武器上，歼-11BS可以使用所有现役和在研的国产精确制导武器。如霹雳-9近程空-空导弹、霹雳-12主动雷达制导远程空-空导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、鹰击-83亚/超音速远程反舰导弹、鹰击-82D远程空地导弹、飞腾-2型反辐射导弹以及&雷石&制导炸弹等，而且可以使用和俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。歼-11BS在保持原有空战能力的同时，具备更强悍的对地/海攻击能力，综合性能强于俄制苏-30MK2。目前已开始小批量装备部队，今后将逐步取代苏-30系列成为中国空军和海军航空兵远程打击力量的主力。
　　澳大利亚空中力量杂志博客网站日发表题为&中国秘密的隐形战斗机部队&的文章，称中国的歼-15战斗机于日成功进行了首次试飞，将部署到瓦良格航母上。据称歼-15融合了国产歼-11B与俄罗斯苏-33的技术。此前有消息声称，俄罗斯与中国的关于首批购买2架苏-33战斗机部分议案已于2006年签署，但由于中国可能不会再大批购买，而导致谈判破裂。另外，据称中国早前曾从乌克兰另外购买了两架俄罗斯遗留的T-10K型苏-33原型实验机。
　　以上外界关于苏-33的猜测被认为是中国获得舰载机技术的渠道之一，并认为中国已经获得的苏-33相关技术已被用于歼-15，但官方未予证实。迄今为止，中国仍未证实歼-15的存在。除少数来自于网上的目击报告外，关于目前唯一可能证实歼-15的官方消息如下：&日下午2时30分，中航工业副总经理耿汝光，项目办主任吕杰一行在强度所所长孙侠生、副所长兼总师强宝平、党委副书记孟凡君等有关人员的陪同下，来到该所耀州试验基地，就某型飞机首飞前全机静力试验情况进行现场检查指导。耿副总一行首先听取了强度所所长孙侠生关于某型舰载型飞机全机静力试验情况的工作汇报，所长孙侠生、副所长兼总师强宝平详细地回答了有关问题。接着，耿副总一行在孙所长等陪同下来到试验现场，观看了某型飞机首飞前最后一项全机静力试验全过程。当试验成功后，耿副总一行向三方参试人员表示祝贺并和参试人员合影留念。&其中的&某型舰载型飞机&，即被认为是歼-15。
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