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SUV还能火多久
日07:42&&来源：
原标题：SUV还能火多久
　　自2012年始，中国SUV市场就进入了高速增长期。到2016年，SUV的销量已达到944万辆，占整个乘用车市场的37%。今年上半年，SUV增长率为16%，而轿车却是负增长1.3%。1-6月份，SUV销量约450万辆，占乘用车市场的44%。
　　SUV为何连续多年高速增长？它的顶点在哪儿？在2017中国汽车产业发展国际论坛上，业内人士就此话题进行了热烈的探讨。
　　SUV增长的必然性和合理性
　　中国第一汽车集团公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理胡咏认为，城市SUV热有其必然性和合理性。主要有以下几个方面：第一，随着中国消费能力的提高，7万-12万元价格区间的刚性需求比较大。第二是自主品牌企业的发展刚好有能力造出这个价位的SUV，主要是城市SUV，并与同等价位的合资企业低端三厢或两厢车形成了跨越级别的错位竞争。在这个竞争当中，自主品牌的优势非常明显。第三，从产品自身的特点上来看，SUV空间大，通过性强，功能实用性好，安全性好。至少给用户尤其是女性用户安全感觉非常好，开起来很有面子。颜值也不错。第四，基于以上特点，用户愿意为SUV支付稍高一点的价格。这使厂家生产和销售SUV有更好的利润。
　　江铃汽车股份有限公司董事兼总裁范匀衔泄迤凳谐》⒄共痪猓丝投SUV的复合需求也不太一样。比如一二线城市是城市SUV的天下，因为其满足了年轻但收入已经到中上左右的族群的使用需求。三到六线城市，交通状况还不太好，车辆通过性是很重要的考量点，预计三到六线城市，SUV还会继续爆发。另外一点就是女性驾驶者对SUV的偏好，目前国内女性驾驶者还是偏少，这是未来一个很大的成长市场。范匀衔泄谖蠢醇改辏阋SUV市场份额仍将持续增加。
　　上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤认为，从大的市场结构来讲，中国和美国的市场结构其实越来越接近。比如喜欢三厢轿车、喜欢大车。这令SUV在美国和中国都非常流行。另外就是消费用户的年轻化。年轻用户追求个性化，希望自己的车子和父辈不一样，因此，SUV热潮仍将持续一段时间。
　　中德诺浩（北京）教育投资股份有限公司总裁兼首席执行官孙勇发现，SUV不仅仅在中国，在全球都是快速向上的态势。当然，最高占比还是中国，大概44%左右，美国的数字是39%，而且，还是往上走。其中原因首先是全球特别是在中国对个性化的表现，在这个创新的时代，人人都有诉求。第二个原因就是供给的能力。有了需求之后，汽车企业完全有能力造出满足需求的城市型SUV。
　　SUV仍有5年正增长期
　　SUV的顶点在哪？胡咏认为至少还有五年的增长期。胡咏表示，汽车的车身形式在今后几年中会面临巨大的变化。这个变化有两个驱动力，第一是低碳电动化和智能化，技术本身带来对车身形式的实验性的变化。第二就是站在用户的角度，消费者的消费需求及厂家供给需求的提升也会带来汽车车身形式的巨大变化。大家会感觉到未来的汽车越来越不像今天的传统汽车。即使在这样的变化中，今天SUV所具有的这些优势，比起传统的轿车仍然存在。
　　范匀衔赡芤涣侥曛谒焦阋宓SUV就会超过轿车，继续成长5年应该不是大问题。另外，随着共享经济的发展，未来SUV的使用方式可能会有所变化。
　　郝景贤认为SUV超过轿车毫无疑问，当其市场占有率达到50%时，将是一个关键点。届时，消费者的消费习惯或者说消费者本身都将产生更多分化，将影响SUV在市占率达到50%后，还会不会继续发展。
　　对此，孙勇则更乐观。基于之前做进口车时的数据，2008年时，进口车市场SUV的市场占比达到了63%，现在基本上在60%上下波动。参考这个数据，孙勇认为，SUV还有比较大的上升空间，其占比应不仅仅是50%。现在大热的互联网造车，造的车绝大部分都是SUV，引领了年轻人的购车潮流。这些智能化SUV可能会令市场再继续往上走。
　　斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞认为，无论是总量还是比例，都很难预测SUV的未来。SUV这个细分市场已逐渐进入到白热化竞争，在这样一个产品趋于同质化，靠打价格战来进行竞争的市场当中，靠什么去推动后续不断增长份额，以及拿到自己的份额，是所有汽车企业共同研究的问题。
　　未来5年竞争加剧
　　既然SUV这么火热，企业应不应该进行产品结构调整呢？
　　胡咏认为，单一的SUV市场足以支撑一个企业集团的发展，比起某一企业要覆盖全部的市场，更重要的是做好SUV市场的深耕。反过来讲，SUV产品线和产品布局还不够完整的企业应快速布局SUV产品，目前，无论是自主品牌企业还是合资企业都在这么做。胡咏认为，SUV真正的竞争刚刚开始。未来5年将是自主品牌和自主品牌之间、自主品牌和合资企业之间激烈竞争的5年。
　　范匀衔泄诠ザ辏凳谐〉姆⒄购孟袷歉殴獾氖谐》⒄乖谧撸踔劣行┦焙蚴峭砑改辍５窃SUV或者说跨界车市场，其实已经与国际市场并驾齐驱，甚至是超前。
　　郝景贤认为，究竟专注于某一个细分市场还是扩大产品阵营，每个企业应根据自己的品牌特点进行差异化调整。从整个行业的总规律、企业经营风险、产品开发平台和如何来实现规模的经济来讲，郝景贤不主张太关注某一细分市场。特别是作为一个集团运营的话，还是应该让自己的产品有适当的覆盖面，这样才能实现规模经济。
　　孙勇认为，在SUV产品布局上，自主品牌企业做得相当不错。这是我自己认为，而且生产出来的产品应该从品质来讲应该也是相当不错。自主品牌应该在未来的三五年时间里，好好把三四五线城市市场营销做好。
　　郝飞认为，自主品牌SUV增长非常快，但低端产品仍大量充斥整个市场。当下一阶段也就是低端产品或者说10万块钱左右的SUV市场竞争白热化以后，要想真正满足消费者对于SUV个性化产品需求，保持差异化竞争优势，给用户带来真正的好的SUV消费体验，将是所有汽车企业应该考虑的事情。
　　自主品牌SUV价格上探空间有限
　　汽车都有一个价值愿望，就是向更高端走，自主品牌SUV能不能卖到20万元、卖到30万元？
　　胡咏表示，说到价格上探，三个趋势非常明显。第一是民族品牌价格适当上探是个规律。第二合资品牌的价格下探也是个规律。第三整体汽车市场价格下探也是个规律。
　　为什么说民族品牌价格一定要上探？胡咏表示，第一是品牌成长的必然，大家知道自主品牌处在成长期，无论是技术能力、品质、成本优势，还是口碑，都在成长过程当中。第二个原因是迭代的必然，每一个品牌都要为自己的忠诚用户提供换驾产品，今天开这一代产品，过几年要换车，换什么呢？大家总是希望换更好的车，或者是更贵一点的车。那么从这个意义角度讲，如果自主品牌不能满足用户的需求，就没有明天。第三个就是技术升级的要求，成本的压力逼迫自主品牌必须要提高品牌溢价能力。最后一点也很重要，胡咏认为自主品牌价格上探的空间十分有限，说到底，企业还得靠技术进步，成本优化。市场不会给自主品牌更多的机会，把成本转嫁给消费者。
　　范员硎荆饧改瓯就疗放频姆⒄沽Φ婪浅Ｇ烤Ｔ蛑皇窃嚼丛蕉喙撼嫡吣昵峄绕涫90后、00后对所谓国际品牌的优势概念正在慢慢淡化。另外，自主品牌产品的技术提升和质量提升非常大，而且非常重视品牌。再努力几年，把品牌再加强，自主品牌很有机会将与国际品牌的差距继续缩小。
　　郝景贤认为，自主品牌产品的技术性能和质量丝毫不差于合资企业，唯一欠缺的就是品牌影响力，这需要积累，需要沉淀。现在年轻客户去品牌化，去权威化，再过5年，更新一代的年轻消费者对品牌的忠诚度会更低，这对自主品牌是很好的机会。因此，自主品牌的产品价值包括价格往上走是必然的，过去，自主品牌在10万元以下与国际品牌竞争中占据优势，现在，在10万到15万元区间，自主品牌已经是主流产品，或者说与合资企业相比，各有侧重。
　　未来，10万到15万元区间依然是自主品牌主流阵地，在15万到25五万元区间的部分细分市场，自主品牌产品或者已能够与合资企业面对面进行竞争，特别是随着年轻化客户到来。郝景贤认为，这一天早晚会到。
　　孙勇表示，对自主品牌很有信心。他认为，自主品牌高端化是趋势，自主品牌高端化有两股力量，一股力量是传统的汽车企业不断往上，另一股力量就是互联网SUV新军的加入。孙勇认为，明年或者后年，自己及周围的很多人都会把自主品牌高端化产品纳入购车计划。
　　郝飞认为，中国轿车未来的消费主力是泛90后，泛90后很重要的特征是伴随互联网而生，他们认为如果一辆车不是互联的，是不可以被接受的。所以，智能网联汽车在中国将有大发展。针对泛90后人群研究时，郝飞发现，他们对品牌的忠诚度相对较低。年轻消费人群特别看重口碑。真正智能化产品一旦有了好的感受，合资企业也好，独资品牌也罢，与自主品牌其实是在一个起跑线上的。
　　还有很重要的一点，中国有最大的互联网电商市场、电子支付市场，在互联网内容服务等方面已形成了非常特定的差异化优势。在传统汽车技术上，自主品牌也许是在接近或者追赶国际品牌，但在智能网联技术方面，已经形成一个非常强烈的分界线，那就是中国市场和中国以外的市场，这个变化无疑将给中国自主品牌企业更多的发展机会。
　　多维度竞争应对SUV危机
　　随着双积分制度落地，燃料消耗限制SUV和碳排放双积分，也势必会带来更激烈的市场竞争。SUV潜伏的危机在哪里？
　　胡咏更愿意用机遇的办法来说危机。可以概括为三句话，第一句话，在颜值就是真理的今天，SUV要继续把自己的颜值做好。第二句话，在技术进步飞快的今天，SUV要体现它的原本，就是成为新技术的搭载者，包括解决轻量化和排放问题。第三句话，SUV的发展必须代表未来的方向。未来的汽车既是行走在公路上，也是行走在互联网上。如果做到以上三点，胡咏认为SUV没有危机，只有发展的机遇。
　　范匀衔盗颈旧砭褪窃鼐撸稻褪亲八母雎肿拥氖只梢栽俟没坏悖僦悄芑坏悖僮远坏恪５逼底呦蚋鲂曰保赡茉诠蚕砘矫婢突崾艿揭恍┘费埂
　　郝景贤则表示更喜欢用挑战这个词，他认为，SUV主要面临未来两个挑战，短期是双积分，长期就是共享化。
　　孙勇认为，在即将到来的自主品牌和合资企业之间的SUV竞争中，自主品牌应做到“一上一下”，“一上”是用智能化和电动化这两个手段来上攻，SUV的品牌上攻必须借助这两个手段。“一下”就是深耕三四五线市场。如果能做好“一上一下”，自主品牌SUV有可能战胜合资企业SUV。
　　郝飞认为，在SUV已从蓝海马上变成红海时，单靠一个维度竞争肯定不够，应该把电动、网联、智能、共享等所有维度都充分发挥出来，这样才能有更多的机会。
　　文/ 本报记者 李东颖
　　供图/Jessica
(责编：杨迪、贺迎春)
商业车险费率改革进一步深化保监会日前再次扩大保险公司自主定价权，下调费率浮动系数下限，降低车险费率水平，减轻消费者保费负担。
工信部：2025年 若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十我国汽车产量仍将保持平稳增长,预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。SUV还能火多久？_凤凰资讯
SUV还能火多久？
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原标题：SUV还能火多久？
合资品牌及自主品牌在SUV领域的凶猛进攻、频频发力，使中国SUV市场呈现出一片红海之景。
据中国汽车工业协会数据，2016年SUV销量达904.70万辆，占所有乘用车车型的37.1%。此外，据汽车数据决策服务商威尔森统计，从2011年到2016年，自主SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍;合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款——足见SUV的火热程度。
那么，风口上的SUV是否已经到达了顶点?它究竟还能火多久?
在全国乘联会秘书长崔东树看来，合资品牌在SUV领域正在发力，自主品牌SUV的布局尚不完整，因而SUV仍会持续发热。东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长陈昊也认为SUV仍会继续增长，不过其市场份额的占比不会超过50%。而北京现代副总经理吴周涛对第一财经记者称，“现在自主品牌和合资品牌处于一种良性竞争的关系，未来谁能更加适应市场的变化，谁就能成功。不过，SUV的发展并未达到顶点，未来几年仍会快速发展。”
SUV还能火多久?至少2017年依然是火热的。众多车企前赴后继地推出SUV新车，上海车展成为自主品牌和跨国车企展示SUV的大舞台：在本届车展上，各大汽车厂商首发新车共计百余款，其中SUV车型就占据了近50款，而其中自主品牌SUV的数量更是占比达到了近六成。
自主品牌销量冠军长安汽车继3月中大型SUV全新 CS95上市之后，又在上海车展上带来紧凑级SUV车型CS55;2016年在SUV板块同比上涨611%的北汽自主品牌推出了全新绅宝X55、绅宝X35墨金版、北京(BJ)20混动版、北京(BJ)40L特别版、北京(BJ)80P4油电混合版等SUV车型，进一步丰富了自身SUV产品线;而凭借紧凑型SUV车型GS4和中大型SUV车型GS8快速成长的广汽传祺，在这次车展上国内首发亮相“都市大5座SUV”GS7，欲进一步扩大SUV地盘;东风汽车公司旗下风神、风行、风度等自主品牌则在上海车展进行SUV集体轰炸，东风风神AX4、东风风行景逸X6、东风风度MX3等多款SUV车型参展;此外，华晨鑫源重庆汽车有限公司全资控股的斯威汽车在华推出的首款产品也是一款定位于10万元级全能大7座SUV产品——SWM斯威X7，2018款SWM斯威X7和SWM斯威X3也在上海车展上亮相。
国际汽车品牌也丝毫不示弱。作为迄今为止全球唯一一个年销量跨越百万辆的SUV品牌，Jeep以 SUV家族阵容出击上海车展，包括首发亮相的 2017款全新Jeep自由光、Jeep牧马人 Rubicon Recon十周年限量珍藏版、2017款全新Jeep大切诺基、2017款全新Jeep自由侠以及全新Jeep指南者等;同样是SUV世家的广汽三菱，带来祺智PHEV、欧蓝德、全新劲炫、新帕杰罗&劲畅以及进口帕杰罗五款SUV车型;雷克萨斯继2014年在华推出首款SUV雷克萨斯NX尝到甜头之后，在上海车展上携新NX亮相，欲借助这款中型SUV产品升级再续佳绩;与雷克萨斯同为日系豪华车阵营的讴歌，继去年投放首款国产战略车型CDX这款SUV之后，这次携品牌旗舰SUV车型MDX SPORT HYBRID登陆上海车展;雪铁龙则在上海车展对全球SUV战略车型C5 AIRCROSS进行全球首发，这款于今年内上市全新一代紧凑型的SUV车型将与C3-XR组成SUV矩阵;雷诺也在车展上携多款车型，其中SUV东风雷诺2017款科雷嘉推出全新1.2T涡轮增压的新动力车型。
如同“票房灵药”
越来越多企业将SUV视为产品阵营的“主角”，给予SUV越来越重要的“戏份”。毋庸置疑，中国消费者普遍对SUV产品情有独钟，热衷为其“捧场”，促进SUV市场持续升温。自主品牌正是凭着对消费者的洞察对SUV产品发力，从2014年下半年开始才终于扭转节节败退的困局而成功逆袭。日系阵营与自主品牌情况有些类似，近年来也是通过密集推出SUV等产品，逐渐在中国市场复苏回暖。
目前，SUV继续保持大幅跑赢车市大盘的增长势头。据中国汽车工业协会统计，今年第一季，国内乘用车共销售594.76万辆，同比增长4.63%，其中SUV销售238.61万辆，同比增长20.91%，所占市场份额逐渐逼近轿车，同期轿车销量为283.95万辆，同比增长0.59%，而MPV销售55.34万辆，同比下降17.40%。正是得益于SUV市场迅猛增长，自主品牌在乘用车销售总量中的占比达到45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。
得SUV似乎就得汽车市场的天下。正因此，众多车企加快步伐抢夺SUV市场。长城汽车现在基本上都是以产销SUV为主。广汽集团近年来也对SUV市场发起猛攻，其中旗下自主品牌广汽传祺的SUV产品已占该品牌总销量的90%以上。广汽集团总经理冯兴亚在上海车展期间接受第一财经记者采访时称，SUV高速增长，这个蛋糕是给中国自主品牌提供千载难逢的历史性机遇。中国自主品牌一定要抓住。自主品牌因为中国市场和中国消费者了解，所以以最快速度捕捉到SUV风向。
不仅自主，合资也在加速抢占SUV市场。在一定程度上，SUV对提升销量立竿见影。例如广汽菲亚特克莱斯勒自2015年底实现Jeep国产，随着将三款SUV投入市场之后，立即带动去年销量迅猛增长，今年第一季继续保持快速增长，销量接近5万辆，同比增长110%。
不过，冯兴亚也强调，广汽不会放弃轿车，一定要做轿车。至于轿车跟SUV之间如何平衡，广汽研究院院长王秋景表示，广汽一直在思考和研究这个问题。作为企业，广汽肯定要满足市场需求和满足客户的需求。“如果市场需要SUV，我们就提供SUV，不一定计较为什么卖更多SUV，这是我们的观点。我们三厢车占比较低，未来几年会陆续推出，看市场接受度，争取达到跟SUV一样的效果。”王秋景说。
今年刚从东风日产独立出来的东风启辰，继T90之后又打造了另一款SUV启辰全新70系，其在进攻SUV市场的同时，也加强轿车市场布局。东风启辰汽车公司副总经理马磊在启辰上海车展发布会上表示，未来一年，东风启辰还将导入全新的B区隔SUV，实现大、中、小型SUV全面渗透。
未来与“克星”
“随着轿车、SUV、MPV的曲线越来越模糊，这些跨界地带在未来也会诞生很多的产品。”陈昊称。而跨界产品已经在中国市场出现，比如一汽-大众首款A级跨界旅行车蔚领，这款车集轿车、旅行车、SUV的功能于一体，旨在实现大空间、多功能、良好的视野及较高的离地间隙的结合。它在上市5个月后累计销售新车已突破1.5万辆。此次上海车展上，一汽-大众又推出了个性化概念车型——蔚领无疆版，增加了更加个性化的造型元素。
除了这些个性化元素会继续推动SUV的发展外，二孩政策影响下还会促进大型7座SUV的发展。比如，合资品牌已经开始在这一领域展开布局，比如前不久东风悦达起亚推出了KX7、上汽大众途昂上市以及冠道240TURBO等车型的推出，都在表明他们瞄准了这一细分市场。
“SUV实际上可以加很多的元素，比如说SUV加新能源。”崔东树说，互联网、新能源等已成为汽车行业发展的大势，SUV和这些元素的融合会使产品更具竞争力。
尽管在跨界与融合的助力下，SUV依然炙手可热，但其增速已开始放慢，明显比此前动辄40%或50%的增速放缓不少，正逐渐进入红海。三十年河东，三十年河西，一些车企认为轿车市场的温度会逐渐回升并已在提前布局。
目前，业内普遍认为，中国SUV热还将持续到2018年。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接受第一财经记者采访时称，小型车或许成为下一个市场热点。他做出这样的预判，与油耗限值越来越严格有关。
近日，工信部公布了2016年乘用车企业的平均燃料消耗量情况，去年我国乘用车产品平均燃料消耗量实际数据为6.56升，完成了6.7升的目标，但在包括95家国产车企以及27家进口车企中，超标的车企达到42家，占比为34.42%，其中不乏油耗较高的SUV大户企业。
油耗限值大考的难度将逐渐加大，到2020年，我国的目标是实现乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里，这对当下大多数企业而言都是一大挑战，目前除了混合动力汽车，极少传统燃油轿车的油耗能控制在5.0升/100公里以内，SUV则更难实现这一目标。
要达成这样的目标，车企在产品结构方面，要提高小排量乘用车和新能源车的比重;而在技术上，就需要采用高效内燃机、高效变速器、整车设计优化以及采用轻量化技术。未来，小型轿车市场将可能久旱逢甘露般蓬勃发展起来，蚕食部分SUV的市场份额。
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SUV还能火多久？
第一财经李溯婉 武子晔 22:19
合资品牌及自主品牌在SUV领域的凶猛进攻、频频发力，使中国SUV市场呈现出一片红海之景。
据中国汽车工业协会数据，2016年SUV销量达904.70万辆，占所有乘用车车型的37.1%。此外，据汽车数据决策服务商威尔森统计，从2011年到2016年，自主SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍;合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款&&足见SUV的火热程度。
那么，风口上的SUV是否已经到达了顶点?它究竟还能火多久?
在全国乘联会秘书长崔东树看来，合资品牌在SUV领域正在发力，自主品牌SUV的布局尚不完整，因而SUV仍会持续发热。东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长陈昊也认为SUV仍会继续增长，不过其市场份额的占比不会超过50%。而北京现代副总经理吴周涛对第一财经记者称，&现在自主品牌和合资品牌处于一种良性竞争的关系，未来谁能更加适应市场的变化，谁就能成功。不过，SUV的发展并未达到顶点，未来几年仍会快速发展。&
SUV还能火多久?至少2017年依然是火热的。众多车企前赴后继地推出SUV新车，上海车展成为自主品牌和跨国车企展示SUV的大舞台：在本届车展上，各大汽车厂商首发新车共计百余款，其中SUV车型就占据了近50款，而其中自主品牌SUV的数量更是占比达到了近六成。
自主品牌销量冠军长安汽车继3月中大型SUV全新 CS95上市之后，又在上海车展上带来紧凑级SUV车型CS55;2016年在SUV板块同比上涨611%的北汽自主品牌推出了全新绅宝X55、绅宝X35墨金版、北京(BJ)20混动版、北京(BJ)40L特别版、北京(BJ)80P4油电混合版等SUV车型，进一步丰富了自身SUV产品线;而凭借紧凑型SUV车型GS4和中大型SUV车型GS8快速成长的广汽传祺，在这次车展上国内首发亮相&都市大5座SUV&GS7，欲进一步扩大SUV地盘;东风汽车公司旗下风神、风行、风度等自主品牌则在上海车展进行SUV集体轰炸，东风风神AX4、东风风行景逸X6、东风风度MX3等多款SUV车型参展;此外，华晨鑫源重庆汽车有限公司全资控股的斯威汽车在华推出的首款产品也是一款定位于10万元级全能大7座SUV产品&&SWM斯威X7，2018款SWM斯威X7和SWM斯威X3也在上海车展上亮相。
国际汽车品牌也丝毫不示弱。作为迄今为止全球唯一一个年销量跨越百万辆的SUV品牌，Jeep以 SUV家族阵容出击上海车展，包括首发亮相的 2017款全新Jeep自由光、Jeep牧马人 Rubicon Recon十周年限量珍藏版、2017款全新Jeep大切诺基、2017款全新Jeep自由侠以及全新Jeep指南者等;同样是SUV世家的广汽三菱，带来祺智PHEV、欧蓝德、全新劲炫、新帕杰罗&劲畅以及进口帕杰罗五款SUV车型;雷克萨斯继2014年在华推出首款SUV雷克萨斯NX尝到甜头之后，在上海车展上携新NX亮相，欲借助这款中型SUV产品升级再续佳绩;与雷克萨斯同为日系豪华车阵营的讴歌，继去年投放首款国产战略车型CDX这款SUV之后，这次携品牌旗舰SUV车型MDX SPORT HYBRID登陆上海车展;雪铁龙则在上海车展对全球SUV战略车型C5 AIRCROSS进行全球首发，这款于今年内上市全新一代紧凑型的SUV车型将与C3-XR组成SUV矩阵;雷诺也在车展上携多款车型，其中SUV东风雷诺2017款科雷嘉推出全新1.2T涡轮增压的新动力车型。
如同&票房灵药&
越来越多企业将SUV视为产品阵营的&主角&，给予SUV越来越重要的&戏份&。毋庸置疑，中国消费者普遍对SUV产品情有独钟，热衷为其&捧场&，促进SUV市场持续升温。自主品牌正是凭着对消费者的洞察对SUV产品发力，从2014年下半年开始才终于扭转节节败退的困局而成功逆袭。日系阵营与自主品牌情况有些类似，近年来也是通过密集推出SUV等产品，逐渐在中国市场复苏回暖。
目前，SUV继续保持大幅跑赢车市大盘的增长势头。据中国汽车工业协会统计，今年第一季，国内乘用车共销售594.76万辆，同比增长4.63%，其中SUV销售238.61万辆，同比增长20.91%，所占市场份额逐渐逼近轿车，同期轿车销量为283.95万辆，同比增长0.59%，而MPV销售55.34万辆，同比下降17.40%。正是得益于SUV市场迅猛增长，自主品牌在乘用车销售总量中的占比达到45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。
得SUV似乎就得汽车市场的天下。正因此，众多车企加快步伐抢夺SUV市场。长城汽车现在基本上都是以产销SUV为主。广汽集团近年来也对SUV市场发起猛攻，其中旗下自主品牌广汽传祺的SUV产品已占该品牌总销量的90%以上。广汽集团总经理冯兴亚在上海车展期间接受第一财经记者采访时称，SUV高速增长，这个蛋糕是给中国自主品牌提供千载难逢的历史性机遇。中国自主品牌一定要抓住。自主品牌因为中国市场和中国消费者了解，所以以最快速度捕捉到SUV风向。
不仅自主，合资也在加速抢占SUV市场。在一定程度上，SUV对提升销量立竿见影。例如广汽菲亚特克莱斯勒自2015年底实现Jeep国产，随着将三款SUV投入市场之后，立即带动去年销量迅猛增长，今年第一季继续保持快速增长，销量接近5万辆，同比增长110%。
不过，冯兴亚也强调，广汽不会放弃轿车，一定要做轿车。至于轿车跟SUV之间如何平衡，广汽研究院院长王秋景表示，广汽一直在思考和研究这个问题。作为企业，广汽肯定要满足市场需求和满足客户的需求。&如果市场需要SUV，我们就提供SUV，不一定计较为什么卖更多SUV，这是我们的观点。我们三厢车占比较低，未来几年会陆续推出，看市场接受度，争取达到跟SUV一样的效果。&王秋景说。
今年刚从东风日产独立出来的东风启辰，继T90之后又打造了另一款SUV启辰全新70系，其在进攻SUV市场的同时，也加强轿车市场布局。东风启辰汽车公司副总经理马磊在启辰上海车展发布会上表示，未来一年，东风启辰还将导入全新的B区隔SUV，实现大、中、小型SUV全面渗透。
未来与&克星&
&随着轿车、SUV、MPV的曲线越来越模糊，这些跨界地带在未来也会诞生很多的产品。&陈昊称。而跨界产品已经在中国市场出现，比如一汽-大众首款A级跨界旅行车蔚领，这款车集轿车、旅行车、SUV的功能于一体，旨在实现大空间、多功能、良好的视野及较高的离地间隙的结合。它在上市5个月后累计销售新车已突破1.5万辆。此次上海车展上，一汽-大众又推出了个性化概念车型&&蔚领无疆版，增加了更加个性化的造型元素。
除了这些个性化元素会继续推动SUV的发展外，二孩政策影响下还会促进大型7座SUV的发展。比如，合资品牌已经开始在这一领域展开布局，比如前不久东风悦达起亚推出了KX7、上汽大众途昂上市以及冠道240TURBO等车型的推出，都在表明他们瞄准了这一细分市场。
&SUV实际上可以加很多的元素，比如说SUV加新能源。&崔东树说，互联网、新能源等已成为汽车行业发展的大势，SUV和这些元素的融合会使产品更具竞争力。
尽管在跨界与融合的助力下，SUV依然炙手可热，但其增速已开始放慢，明显比此前动辄40%或50%的增速放缓不少，正逐渐进入红海。三十年河东，三十年河西，一些车企认为轿车市场的温度会逐渐回升并已在提前布局。
目前，业内普遍认为，中国SUV热还将持续到2018年。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接受第一财经记者采访时称，小型车或许成为下一个市场热点。他做出这样的预判，与油耗限值越来越严格有关。
近日，工信部公布了2016年乘用车企业的平均燃料消耗量情况，去年我国乘用车产品平均燃料消耗量实际数据为6.56升，完成了6.7升的目标，但在包括95家国产车企以及27家进口车企中，超标的车企达到42家，占比为34.42%，其中不乏油耗较高的SUV大户企业。
油耗限值大考的难度将逐渐加大，到2020年，我国的目标是实现乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里，这对当下大多数企业而言都是一大挑战，目前除了混合动力汽车，极少传统燃油轿车的油耗能控制在5.0升/100公里以内，SUV则更难实现这一目标。
要达成这样的目标，车企在产品结构方面，要提高小排量乘用车和新能源车的比重;而在技术上，就需要采用高效内燃机、高效变速器、整车设计优化以及采用轻量化技术。未来，小型轿车市场将可能久旱逢甘露般蓬勃发展起来，蚕食部分SUV的市场份额。
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编辑：胡军华