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EfficientGrip：这款轮胎被称为固特异史上最静音、最舒适的轮胎，且兼具抓地力、耐磨、经济等性能。其采用独创的“静音胎面”技术，将胎面与地面接触产生的噪音降到了最低。轮胎由高密度硅胶混合物制成，有效降低了橡胶分子之间的摩擦，从而减少了轮胎的滚动阻力，增加了轮胎的耐磨性，延长了使用寿命。是多品牌豪华轿车的适配轮胎。 &
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冬季胎就是雪地胎？冬天到底该不该换冬季胎？
原标题:冬季胎就是雪地胎？冬天到底该不该换冬季胎？
轮胎，汽车上唯一与地面接触的部件。每当我们在想起它，讨论它的时候，总是把关注点放在轮毂的尺寸大小、样式，亦或者轮胎的宽度、扁平比和品牌，然而关于轮胎本身的日常使用与保养维护却时常被人忽略。
这不，深冬已至，在我们已经给自己换上更加保暖的鞋靴的同时，让我们也一起来关注一下这个直接影响到汽车行驶安全与操控性能的消耗品。
夏季胎、四季胎和冬季胎
一般适用于家用车上的轮胎主要分为夏季胎、四季胎和冬季胎等，夏季胎实际上就是人们所说的普通轮胎，适合全年温度较高的地区使用，这种轮胎的表面花纹很浅，导水槽较深，能确保在温度较高地区行使的稳定性和良好的操控性。
而四季胎则常见于越野车和SUV车型，轮胎表面花纹较大较深，在常温下摩擦力较好，胎噪声音稍大，主要用途是为了通过性能设计，可以在非常广阔的气候条件下使用。
而冬季胎则是为在低温气候条件下使用而设计的，很多冬季胎上面有雪花标志，它拥有特殊的胎质和胎纹，胎面交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高了雪地和冰面刹车性能，还能缩短低附着路面的刹车距离。目前很多偏向操控属性的轿车会标配夏季胎，诸多城市型SUV则标配普通四季胎，而对于冬季胎的使用目前还没有相应的强制性要求。
冬季胎和雪地胎
鉴于冬季轮胎在国内的普及程度还不是很高，且没有相关的法规强行规定使用，可能之前很多人纠结的一个问题就是冬季胎和雪地胎有什么区别，那么这里再梳理一下：冬季胎和雪地胎其实是有区别的，冬季胎是指温度低于7℃以下适用的轮胎，它的橡胶配方比四季胎要软很多，可以在低温环境保持良好的弹性，好比说你穿着抓地力优秀的篮球鞋或舒适的跑鞋，在雪地里都无法满足正常使用，还会摔跟头。
而雪地胎通常指针对于积雪路面使用的产品，其实也可以理解为俗称的钉胎，这种在胶块里面嵌钉的轮胎可以对付附着力更低的地面。而据我所了解，不少朋友不管是上面哪种轮胎都俗称为雪地胎了，这个在我们国家这么叫其实也没什么不对，国内很多地区是不允许雪地胎上路的，因为钉胎会破坏路面，如果两个轮胎同时存在的时候，都这样叫就会产生误解了，想表达的更精准，我国寒冷地区用到的最多的那种轮胎都属于冬季胎。
冬季胎和四季胎
冬季胎和四季胎的区别就更大了，主要区别来源于配方和花纹的设计。
先来说配方，轮胎橡胶的可塑性对抓地力起到决定性作用，在与路面接触时，加入了硅等元素的冬季胎的橡胶通过变形陷入到路面的突起中来提供反作用力，这样的反作用力可占到轮胎抓地力80%~90%。另外就是花纹设计了，相比于四季轮胎，冬季胎的胎面花块在数量上增加了15%，为的就是让车轮在碾压过冰雪路面时能有更好的抓地效果。
冬季轮胎会采用更为密集、细碎的花纹，那些沟槽可极大地改善车辆在冰雪路面行驶时的性能。但是就像前面说的，如果轮胎过于柔软，那么过大的变形会使得稳定性很难保证。所以冬季胎大多会通过胎面花块的结构来提高刚性，贯穿整个胎面花块的Z型沟纹正是以此为初衷进行设计，在车辆转弯以及制动过程中，每一个胎面花块可利用橡胶的形变来获取抓地力，与此同时，内部的结构则使胎面花块更为稳固。
另外再做一个科普，在欧洲的一些国家，对于冬季轮胎的使用已上升为法律法规，依据不同的国情和环境，有些国家规定在固定的日期范围内必须使用冬季轮胎，例如，瑞典的法规要求自每年的12月1日起至次年的3月31日期间，车主都需要为车辆安装冬季轮胎。瑞士的法规就比较有意思，在发生车祸时，未使用冬季轮胎的一方有可能需要负主要责任。在咱们国家当然无此规定，那就全靠自觉了。
什么情况下换冬季胎？
在前文中介绍过，冬季胎是在温度低于7℃一下适用的轮胎，那么，只要车辆所在地区的温度小于7摄氏度就需要换冬季胎了吗？
不一定，因为还要依据路面情况而定。如果路面有积雪或结冰情况，较低的附着力容易让发硬的夏季胎与四季胎失去抓地力，此时换上更耐低温和布满摩擦块的冬季胎可以大大加强行驶稳定性和安全性。而如果在7℃以下的干燥柏油路面上，冬季胎的加速和制动表现则反倒不如四季胎，同时油耗也会随之增加，所以是否换冬季胎不能只取决于用车地区温度，还要结合具体的用车环境。例如北方地区，冬季常见的积雪与结冰路面都应该使用冬季胎。
当然，对于冬季胎的使用，也有一些需要注意的地方。
轮胎，需要四条都更换，有些车主认为只要驱动轮更换2条即可，但前后轮抓地力不同会导致过弯时车辆不平衡，转向困难，甚至造成危险。夏季轮胎保证同一轴是相同的轮胎就可以了；但冬季轮胎必须保证4条轮胎是一样的抓地力，才能确保冰雪路面的行车安全。
其次，由于冬季气温低，轮胎气门嘴容易老化导致不易察觉的漏气，必须频繁检查气压以防止轮胎缺气行驶。同时，超过4年的冬季轮胎会随着橡胶老化降低抓地性能，需要及时更换以确保驾驶的安全。另外，冬季轮胎因质地较软所以容易发生不规则磨损，而当胎面产生不规则磨损后，花纹接地面积减少会降低轮胎在冰雪路面上的抓地力，所以要按时给轮胎换位。
另外在不使用时，冬季轮胎最好装配在轮毂上妥善存放，并定期检查胎压，等到来年冬天再需用时再重装上车。
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大家都在看1234567890夏天汽车可以使用雪地胎吗?
冬季胎和雪地胎的区别介绍 雪地轮胎在夏天能用吗
来源：&&编辑：吉视车友会平台 &&时间： 14:09:37
　　冬季胎和雪地胎有什么区别？雪地胎夏天能用吗？下文是小编为大家科普关于冬季胎和雪地胎的区别详细介绍，一起来了解下吧。
　　冬季胎和雪地胎的区别
　　据了解，国际上对冬季轮胎的定义是适合低于7℃温度下使用的轮胎，并根据路面防滑性能的不同将冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。
　　由于防滑钉轮胎会损坏路面，所以是不允许在市内使用的。因此，我们一般说的冬季轮胎实际指的是锯齿状面轮胎。
　　对比普通轮胎，冬季轮胎在材料、轮胎花纹等方面都有很大的不同。从外观来看，冬季胎具有不对称的方向性胎面花纹，呈块状排列，沟槽比较多，深度也比全天候轮胎深，胎肩都设计成棱角状。
　　在块状花纹上有更为多用的细致花纹，细小沟槽较多至少在1000个以上，而普通轮胎只有大约200个。
　　从材料方面看，冬季轮胎要比普通胎的材质要软些。这是因为冬季轮胎的胎面采用了一些特殊配方，从而产生更大的摩擦力，使车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
　　冬季轮胎的花纹沟能增加排水量，棱角状胎肩能加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶时出现严重的侧滑情况。
　　低温条件下冬季轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变得更为生硬，抓地力随之大幅降低。
　　雪地胎种类有很多，常见的花纹类型可分为条形花纹、羊角花纹、复合花纹、块状花纹、不对称花纹等。一般来说，普通的越野车和家用轿车最好选用复合花纹或者块状花纹。
　　与其他轮胎不同的是，专业雪地胎的轮胎外侧有一个冰山标识，有一片雪花包在其中。据介绍，这是雪地胎国际专用标识。带有这个标识的，才是被有关部门检测通过并认定的雪地胎。
　　对此，消费者应看清楚再买。此外，消费者在购买雪地胎时还要注意生产日期，也就是要看到在轮胎外侧面钢圈的位置有一个DOT号码，其后的椭圆形条框里有四个阿拉伯数字代表生产日期。
　　雪地胎也有小缺点
　　汽车厂家在车辆出厂时给车辆装配的汽车轮胎，足以应付一般常见的路况。在市区里行驶车速相对不高，在正常驾驶的情况下没有问题，所以四季皆宜。
　　冬季使用雪地胎虽然能够防滑，但也有一定缺陷。换上雪地胎的汽车费油，耗油量能增加15%&20%，而且由于雪地胎与路面摩擦力大，在普通路面的胎噪将非常明显。
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全地形轮胎可以做雪地胎使用吗？
我有更好的答案
不可以全地形轮胎，也就是AT(ALL TERRAIN)是越野爱好者使用最广的轮胎。AT胎的设计形式千变万化，胎纹粗犷，胎牙的间距大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但换来的是耐用性和在非铺装路面的附着力，是越野和公路性能兼顾的轮胎。但不能进冰雪路面，低于-7℃时，胶质会变硬，抓地能力极度下降，轮胎的制动性能（刹车性能）因此而下降，行车安全得不到保证。冬季轮胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的。它拥有特殊的胎胶配方（俗称软胶配方）和胎面花纹，可以保证在冬季气候条件下的驾驶安全性能，发挥汽车的最佳性能。块状花纹可以增加雪地性能，而导向性花纹和非对称花纹利于冰面行驶能力提升和提供良好复杂路况的驾驶性能。术业有专攻，根据实地情况合理更换适合的轮胎。在轮胎更换时，切记要同时更换四条轮胎，因为部分更换在使用中会引起4个车轮与地面附着力不均匀，即而会造成潜在的安全隐患。车主容易忽视的是，在冬季时，低温会给胎压造成影响。根据热胀冷缩的原理，随着气温的降低，胎压值也会降低，此时可以适当给轮胎适当增加点胎压，以弥补轮胎与地面摩擦力变小、制动性能减弱的缺陷。但充气过度也会造成轮胎抓地力下降，影响到操控的舒适性。所以为了增加轮胎的附着力，冬季车主可以适当减少胎压。
采纳率：98%
来自团队：
一个是针对路况，一个是针对环境温度。两者没有必然关系。
谢谢，米其林轮胎有235
17的雪地胎吗？多少钱一只？
具体价格及备货需要咨询具体的零售店。235/65R17 108T LATITUDE X-ICE XI2 这款是。
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