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按字母分类：挑战冬奥会高难赛道 荣威RX8雪地越野能力到底怎样?
不久前，一款来自上汽荣威的全新豪华SUV刷爆了朋友圈，最终新车被定名为荣威RX8。主打豪华、越野能力、豪华的它颇受关注，但大家那时仅能通过图片欣赏该车型的局部设计。在日，也就是第23届冬奥会(韩国平昌举行)开幕的前一天，荣威RX8实车首次亮相，第一次亮出了肌肉，挑战冬奥会雪道，这条雪道是国内唯一的Moguls赛道。荣威RX8挑战冬奥会高难雪道成功挑战冬奥会最难的滑雪赛道此次挑战的崇礼太舞“奔跑的舞者”Moguls赛道，是国际雪联认证的自由式滑雪雪上技巧比赛场地，长240米，宽30米，坡度接近32度，达到国际雪联对雪上技巧赛道要求的上限，这也是平昌冬奥会积分赛的比赛场地。这条魔鬼赛道，也让很多国家的冬奥代表队都有点发愁。在平昌冬奥会的前一天，荣威RX8先奥运冠军一步征服了这条赛道。国内的新车亮相似乎很少有这种底气，首次亮相就给自己背上可能会失败的挑战。荣威RX8挑战冬奥会高难雪道是想表达什么?最早有关这款新车信息传播之时，荣威的定位就很明确，全领域大7座豪华SUV。不仅能兼顾目前城市SUV带来的城市通勤、轻度越野，而且还要给车主带来豪华、其他领域方面的感受。其他领域，自然包含大多数SUV没有的越野能力。此次，是荣威RX8的首次实地亮相，外观上再次诠释家族式律动设计。车头体量饱满，发动机舱盖线条遒劲有力，机盖中间采用“中轴线”设计元素。在冬奥会雪道的挑战上，我们见到了全LED大灯，雾灯使用了四颗矩阵式全LED透镜单元，而车身侧面腰线挺拔，横向贯通的设计简洁有力，车尾同样营造出一种硬朗的感觉。具体车身数据方面，从之前曝光的申报信息来看，新车的长宽高分别10mm(带行李架车型高度为1840mm)，轴距为2850mm，账面数据能够支撑7座良好的空间表现，此次冬奥会赛道挑战上，果真一见如此。而这一次新车的内饰也是在冬奥会赛道挑战现场首次真实曝光的，因为本身的豪华定位，面板使用了大面积的大兴安岭云杉木，配合亮银色的镀铬饰条，整体设计合理，不枯燥、不繁杂。能够找到的配置包括电子手刹、自动驻车、智能启停、方向盘加热、空气净化器、360°全景影像等。这一次挑战冬奥会魔鬼赛道，靠的则是多方面结合动力搭载一台代号为20L4E的蓝芯动力2.0T直喷发动机，最大功率为最大功率165Kw，最大扭矩360N·m。传动系统方面，匹配来自爱信纵置6AT变速箱。本身非承载式结构，四驱使用中央差速锁+分动箱，后桥差速锁会在左右车轮速差超过120转/分钟时自动锁死，传递到不打滑的车轮，帮助车辆脱困。底盘部分寻求越野和日常驾驶的兼容，通过大尺寸柔性零件与车身连接，保证舒适性和NVH的同时，提升在越野方面的潜力。本次冬奥会赛道挑战的最大的亮点，是荣威RX8新车搭载的ALL-DRIVE智能全领域四驱系统。这套全地形系统由上汽牵头，整合博世、爱信、博格华纳、大陆、吉凯恩等世界一流供应商资源，各系统精诚协作，耗时3年，投入巨资，完成开发。共集成了6种模式:Auto智能模式、Sport运动模式、Snow雪地模式、Off-road越野模式、4L低扭矩放大模式、2H高速两驱模式。高速两驱模式:符合日常工况，保证动力的前提下，提升燃油经济性。低速扭矩放大模式:瞬间开启最强扭矩输出模式，用于脱困，默认前后轴50:50扭矩分配0-100%实时自动分配越野模式:低敏感度车身稳定控制，保持越野能力的同时，车辆电脑会在确保安全的前提下尽量少的介入雪地模式:前后轴50:50扭矩分配，0-100%实时自动分配运动模式:响应更积极，前后轴扭矩默认分配40:60智能模式:电脑根据工况自行选择并调整最适合的模式拿下这次挑战，靠的是动力系统+四驱硬实力+底盘硬实力+独有的四驱标定共同实现。近几年的中国车市中新车亮相有点乏味，要么是铺天盖地的谍照疯狂宣传，要么是静态的让人观摩。荣威RX8有些不同，第一波实地亮相是在冬奥会的世界级难度的雪道上，而这次冬奥会首次亮相则是直接用越野硬实力征服冬奥会的魔鬼赛道。冬奥会挑战之后，能看出的荣威对产品本身的信心。相信，这只是第一步，这一次体验了雪地坡度越野能力，接下来，相信还会看到有关于豪华、互联网功能方面的进一步实力诠释。在冬奥会上32度坡度的挑战成功，一部分原因不得不归因于荣威RX8的驾驶模式，荣威RX8的支持6种驾驶模式，具体为:AUTO(智能模式)、Sport(运动模式)、SNOW(雪地模式)、Off-Road(越野模式)、4L(低速扭矩放大模式)、2H(高速两驱模式)，每种模式的动力输出，前后轴扭矩配比均有不同，当然适用的路况也不同。比如2H模式，默认0:100的前后轴分配，适合城市使用，这种模式油耗最低;再比如4L模式，前后轴扭矩 50%:50% ，扭矩能多倍放大，无论是雪地爬坡还是极限脱困都能从容应对。综合来说，荣威RX8是一款开得了城市坡地，也能下得了野外雪地的车子。编辑:dz11-0076
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器征服最难雪道 荣威RX8以科技诠释豪华本质_中国消费网
征服最难雪道 荣威RX8以科技诠释豪华本质
16:27　　本文来源：中国消费网 作者：伊吾
& & & &中国消费网 中国消费者报报道 2月8日，上汽旗下全领域大7座豪华SUV荣威RX8，成功挑战世界难度第一的太舞Moguls雪道，顺利攀上32&的极限雪坡，成为第一款征服此冬奥冠军赛道的豪华车型。
　　挑战中，荣威RX8凭借媲美百万级豪车的&ALL-DRIVE 智能全领域四驱系统&等诸多超越预期的科技与高性能，展现出&极限挑战、豪华升级&的王者霸气。据悉，年后荣威RX8将挑战更高极限。
　　太舞Moguls赛道，是世界上难度最大的赛道，雪坡坡度达到32度，多次成为世界杯分站赛场地，也是2022年北京冬奥会的主赛场。挑战开始前，现场嘉宾曾尝试徒步攀爬，但是坡陡雪滑，即使穿着户外防滑雪地鞋，也难以实现。重达2.1吨的荣威RX8要完成这样的雪坡挑战，难度更是巨大。除此之外，雪场-20&的极低气温，也进一步增加了挑战的难度。正式挑战的一刻，车手驾驶荣威RX8经过短距离的加速，冲上Moguls赛道，在充满不确定性和风险性的条件下，征服世界上最难雪道，率先在冠军赛道上展现王者风采。
　　顺利挑战32度极限雪坡之后，荣威RX8豪情满怀、乘胜出击，随后对长达2公里超高难度的高级滑雪道发起&进攻&，并在短短十几秒爬升至指定位置，将紧张而刺激的气氛又一次推向高潮，进一步展现其作为全领域大7座豪华SUV王者的强悍实力。
　　真正的豪华升级，必然源自超越预期的科技与性能。荣威RX8的世界级高效动力科技和&ALL-DRIVE 智能全领域四驱系统&，正是此次挑战成功的关键。动力方面，荣威RX8采用上汽世界级蓝芯高效2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱，最大功率224马力，最大扭矩360牛米，并且在1500转就能实现90%以上的最大扭矩输出，为极限环境提供源源不断的强劲动力支持。
　　同时，荣威RX8还搭载了来自博格华纳的智能四驱系统，配备中央差速锁和分动箱，能够实现2驱和4驱的锁止;后桥装载了专业级限滑差速锁，当左右车轮速差超过120转/分钟时，差速锁自动锁死，动力将全部传输到不打滑的车轮，有利于车辆脱困。特别是在4L模式下，荣威RX8低扭时便能爆发多倍扭矩，无论是雪地爬坡还是极限脱困，都能从容应对。
　　此次挑战，是荣威RX8在公众面前的第一次&实战&，以32&雪坡刷新7座SUV纪录，全面体现了它以科技立本，挑战极限的实力。新车将于今年上半年上市，它将以最尖端的越野科技性带领中国品牌7座SUV豪华升级。(伊吾)
责任编辑：倪敏
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挑战冬奥会高难赛道 荣威RX8雪地越野能力到底怎样？
不久前，一款来自上汽荣威的全新豪华SUV刷爆了朋友圈，最终新车被定名为荣威RX8。主打豪华、越野能力、豪华的它颇受关注，但大家那时仅能通过图片欣赏该车型的局部设计。
在日，也就是第23届冬奥会（韩国平昌举行）开幕的前一天，荣威RX8实车首次亮相，第一次亮出了肌肉，挑战冬奥会雪道，这条雪道是国内唯一的Moguls赛道。
荣威RX8挑战冬奥会高难雪道
成功挑战冬奥会最难的滑雪赛道
此次挑战的崇礼太舞&奔跑的舞者&Moguls赛道，是国际雪联认证的自由式滑雪雪上技巧比赛场地，长240米，宽30米，坡度接近32度，达到国际雪联对雪上技巧赛道要求的上限，这也是平昌冬奥会积分赛的比赛场地。这条魔鬼赛道，也让很多国家的冬奥代表队都有点发愁。
荣威RX8挑战冬奥会高难雪道
在平昌冬奥会的前一天，荣威RX8先奥运冠军一步征服了这条赛道。国内的新车亮相似乎很少有这种底气，首次亮相就给自己背上可能会失败的挑战。
荣威RX8挑战冬奥会高难雪道是想表达什么？
最早有关这款新车信息传播之时，荣威的定位就很明确，全领域大7座豪华SUV。不仅能兼顾目前城市SUV带来的城市通勤、轻度越野，而且还要给车主带来豪华、其他领域方面的感受。其他领域，自然包含大多数SUV没有的越野能力。
荣威RX8挑战冬奥会高难雪道
此次，是荣威RX8的首次实地亮相，外观上再次诠释家族式律动设计。车头体量饱满，发动机舱盖线条遒劲有力，机盖中间采用&中轴线&设计元素。在冬奥会雪道的挑战上，我们见到了全LED大灯，雾灯使用了四颗矩阵式全LED透镜单元，而车身侧面腰线挺拔，横向贯通的设计简洁有力，车尾同样营造出一种硬朗的感觉。具体车身数据方面，从之前曝光的申报信息来看，新车的长宽高分别10mm（带行李架车型高度为1840mm），轴距为2850mm，账面数据能够支撑7座良好的空间表现，此次冬奥会赛道挑战上，果真一见如此。
而这一次新车的内饰也是在冬奥会赛道挑战现场首次真实曝光的，因为本身的豪华定位，面板使用了大面积的大兴安岭云杉木，配合亮银色的镀铬饰条，整体设计合理，不枯燥、不繁杂。能够找到的配置包括电子手刹、自动驻车、智能启停、方向盘加热、空气净化器、360&全景影像等。
这一次挑战冬奥会魔鬼赛道，靠的则是多方面结合
动力搭载一台代号为20L4E的蓝芯动力2.0T直喷发动机，最大功率为最大功率165Kw，最大扭矩360N&m。传动系统方面，匹配来自爱信纵置6AT变速箱。
本身非承载式结构，四驱使用中央差速锁+分动箱，后桥差速锁会在左右车轮速差超过120转/分钟时自动锁死，传递到不打滑的车轮，帮助车辆脱困。
底盘部分寻求越野和日常驾驶的兼容，通过大尺寸柔性零件与车身连接，保证舒适性和NVH的同时，提升在越野方面的潜力。
本次冬奥会赛道挑战的最大的亮点，是荣威RX8新车搭载的ALL-DRIVE智能全领域四驱系统。这套全地形系统由上汽牵头，整合博世、爱信、博格华纳、大陆、吉凯恩等世界一流供应商资源，各系统精诚协作，耗时3年，投入巨资，完成开发。
共集成了6种模式：Auto智能模式、Sport运动模式、Snow雪地模式、Off-road越野模式、4L低扭矩放大模式、2H高速两驱模式。
高速两驱模式：符合日常工况，保证动力的前提下，提升燃油经济性。
低速扭矩放大模式：瞬间开启最强扭矩输出模式，用于脱困，默认前后轴50:50扭矩分配0-100%实时自动分配
越野模式：低敏感度车身稳定控制，保持越野能力的同时，车辆电脑会在确保安全的前提下尽量少的介入
雪地模式：前后轴50:50扭矩分配，0-100%实时自动分配
运动模式：响应更积极，前后轴扭矩默认分配40:60
智能模式：电脑根据工况自行选择并调整最适合的模式
拿下这次挑战，靠的是动力系统+四驱硬实力+底盘硬实力+独有的四驱标定共同实现。
近几年的中国车市中新车亮相有点乏味，要么是铺天盖地的谍照疯狂宣传，要么是静态的让人观摩。荣威RX8有些不同，第一波实地亮相是在冬奥会的世界级难度的雪道上，而这次冬奥会首次亮相则是直接用越野硬实力征服冬奥会的魔鬼赛道。
冬奥会挑战之后，能看出的荣威对产品本身的信心。相信，这只是第一步，这一次体验了雪地坡度越野能力，接下来，相信还会看到有关于豪华、互联网功能方面的进一步实力诠释。
在冬奥会上32度坡度的挑战成功，一部分原因不得不归因于荣威RX8的驾驶模式，荣威RX8的支持6种驾驶模式，具体为：AUTO（智能模式）、Sport（运动模式）、SNOW（雪地模式）、Off-Road（越野模式）、4L（低速扭矩放大模式）、2H（高速两驱模式），每种模式的动力输出，前后轴扭矩配比均有不同，当然适用的路况也不同。比如2H模式，默认0:100的前后轴分配，适合城市使用，这种模式油耗最低；再比如4L模式，前后轴扭矩 50%：50% ，扭矩能多倍放大，无论是雪地爬坡还是极限脱困都能从容应对。综合来说，荣威RX8是一款开得了城市坡地，也能下得了野外雪地的车子。
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