内蒙古法制报-对空难的逃生者无需苛责韩亚航空客机失事，引发舆论喷涌。事故后，有人发布了一张照片，照片中一名绿衣女乘客把随身行李箱也带走逃生。不少网友谴责其“要钱不要命”。紧急撤离时，不要携带行李，已成应急逃生时的共识。飞机失事后有个“逃生黄金90秒”，第一时间撤离至为关键。若拎着行李逃生，既可能造成过道堵塞，减缓撤离速度，还有伤人的风险。以此角度看，“裸逃”既是自救之法，也是公共安全的要求。拖行李逃生，确实不妥，恪守空难逃生的基础常识，也很有必要。对非理智的携物逃生行为，民众当引以为鉴。但就事论事地说，舆论无需对拖行李逃生加以苛责。一者，空难给人造成的瞬时性精神冲击，是难以估量的，在危急关头，乘客出于本能地手忙脚乱，缺乏淡定气度，忘了逃生常识，也在情理之中；二者，这或跟逃生知识普及匮乏有关，涉事女乘客未必就有耽搁撤离的主观恶意，只是缺乏危机应对的常识。在此情境下，该乘客的做法确该被摒弃，但也不应承受“自私”等指责。更何况，她是此次空难的受害者，从人道主义的角度讲，社会理应对她进行心理援助和精神救济，帮助其纾解重压、抚平创伤。据幸存乘客还原，在飞机坠地时，许多人因停稳前就解开安全带，头部撞向了天花板。两名遇难的中国女孩中，其中一位遭不幸，就跟未系安全带有关。这也昭示着，在做好“最坏打算”、强化突发事件预防上，仍有许多短板亟待填补。（佘宗明）
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对空难的逃生者无需苛责韩亚航空客机失事，引发舆论喷涌。事故后，有人发布了一张照片，照片中一名绿衣女乘客把随身行李箱也带走逃生。不少网友谴责其“要钱不要命”。紧急撤离时，不要携带行李，已成应急逃生时的共识。飞机失事后有个“逃生黄金90秒”，第一时间撤离至为关键。若拎着行李逃生，既可能造成过道堵塞，减缓撤离速度，还有伤人的风险。以此角度看，“裸逃”既是自救之法，也是公共安全的要求。拖行李逃生，确实不妥，恪守空难逃生的基础常识，也很有必要。对非理智的携物逃生行为，民众当引以为鉴。但就事论事地说，舆论无需对拖行李逃生加以苛责。一者，空难给人造成的瞬时性精神冲击，是难以估量的，在危急关头，乘客出于本能地手忙脚乱，缺乏淡定气度，忘了逃生常识，也在情理之中；二者，这或跟逃生知识普及匮乏有关，涉事女乘客未必就有耽搁撤离的主观恶意，只是缺乏危机应对的常识。在此情境下，该乘客的做法确该被摒弃，但也不应承受“自私”等指责。更何况，她是此次空难的受害者，从人道主义的角度讲，社会理应对她进行心理援助和精神救济，帮助其纾解重压、抚平创伤。据幸存乘客还原，在飞机坠地时，许多人因停稳前就解开安全带，头部撞向了天花板。两名遇难的中国女孩中，其中一位遭不幸，就跟未系安全带有关。这也昭示着，在做好“最坏打算”、强化突发事件预防上，仍有许多短板亟待填补。（佘宗明）
对空难的逃生者无需苛责韩亚航空客机失事，引发舆论喷涌。事故后，有人发布了一张照片，照片中一名绿衣女乘客把随身行李箱也带走逃生。不少网友谴责其“要钱不要命”。紧急撤离时，不要携带行李，已成应急逃生时的共识。飞机失事后有个“逃生黄金90秒”，第一时间撤离至为关键。若拎着行李逃生，既可能造成过道堵塞，减缓撤离速度，还有伤人的风险。以此角度看，“裸逃”既是自救之法，也是公共安全的要求。拖行李逃生，确实不妥，恪守空难逃生的基础常识，也很有必要。对非理智的携物逃生行为，民众当引以为鉴。但就事论事地说，舆论无需对拖行李逃生加以苛责。一者，空难给人造成的瞬时性精神冲击，是难以估量的，在危急关头，乘客出于本能地手忙脚乱，缺乏淡定气度，忘了逃生常识，也在情理之中；二者，这或跟逃生知识普及匮乏有关，涉事女乘客未必就有耽搁撤离的主观恶意，只是缺乏危机应对的常识。在此情境下，该乘客的做法确该被摒弃，但也不应承受“自私”等指责。更何况，她是此次空难的受害者，从人道主义的角度讲，社会理应对她进行心理援助和精神救济，帮助其纾解重压、抚平创伤。据幸存乘客还原，在飞机坠地时，许多人因停稳前就解开安全带，头部撞向了天花板。两名遇难的中国女孩中，其中一位遭不幸，就跟未系安全带有关。这也昭示着，在做好“最坏打算”、强化突发事件预防上，仍有许多短板亟待填补。（佘宗明）-内蒙古法制报Xpaper数字报内蒙古法制报
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贵州绥阳飞机坠落
贵州绥阳飞机坠落系军机，遭遇飞机失事应如何自救逃生？
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1月29日下午，新京报记者从贵州省绥阳县人民政府办公室获悉，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。据网传视频，疑似为坠机现场的一处野外地面上，有碎片残骸物冒烟，并有人员在附近活动。目前相关...
1月29日下午，新京报记者从贵州省绥阳县人民政府办公室获悉，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。据网传视频，疑似为坠机现场的一处野外地面上，有碎片残骸物冒烟，并有人员在附近活动。目前相关领导已赶赴现场。军用飞机也会发生事故，那么如果在我们平时发生飞机失事，我们应该如何应对呢？其实,很多乘客之所以没能生还,是因为他们没能尽快逃离飞机。很多业内人士认为,飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。学会解安全带并距离逃生口近：当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。背朝飞行方向并戴上防烟头罩：如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全。在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。听乘务员讲解：登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势，以减少你被撞昏的风险。
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1月29日下午，新京报记者从贵州省绥阳县人民政府办公室获悉，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。今天下午，多段网传视频显示，一架飞机从低空飞过，伴随巨大飞行声音，意思向地面坠落，而另一处...
1月29日下午，新京报记者从贵州省绥阳县人民政府办公室获悉，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。今天下午，多段网传视频显示，一架飞机从低空飞过，伴随巨大飞行声音，意思向地面坠落，而另一处疑似为坠机现场的一处野外地面上，有碎片残骸物冒烟，并有人员在附近活动。此次军用飞机失事的情况再一次提醒我们注意飞行安全，从上飞机开始就要时刻关注飞机的动态，不可太掉以轻心。大家都知道飞机上有一个90秒的逃生时间，也就是说如果飞机失事有生还的可能，那一般是发生在这90秒里。飞机失事的情况也要分很多种，最严重的就是空中解体，在这种情况下生还的机会是很少的，甚至一般来说就没有人能够生还。无论是哪种失事情况，系好安全带都能最大程度的带给我们安全。如果没有把安全带系好系紧，可能在飞机颠簸的过程中就直接被甩出去了，机舱中的来回冲撞也会造成致命的打击。除了系好安全带以外，从上飞机开始就要注意自己离紧急出口的位置差多少，一旦飞机落地就要以最快速度从紧急出口处逃离，以防爆炸带来的二次伤害。很多情况下飞机失事都是头部先着地，也就是说机头的位置是最可能遭遇风险的，相较来说机尾的位置比较安全。飞机停稳后如果座位附近没有发生爆炸，应该尽快离开飞机，保证自己安全。
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1月29日下午，新京报记者从贵州省绥阳县人民政府办公室获悉，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。据网传视频，疑似为坠机现场的一处野外地面上，有碎片残骸物冒烟，并有人员在附近活动。目前相关...
1月29日下午，新京报记者从贵州省绥阳县人民政府办公室获悉，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。据网传视频，疑似为坠机现场的一处野外地面上，有碎片残骸物冒烟，并有人员在附近活动。目前相关领导已赶赴现场。希望此次飞机坠落事件，驾驶人员能平安无事。那么，在遭遇飞机失事应如何自救逃生呢？下面我们一起来看看吧。全程系好安全带无论何时、处于何种境地，一定要确保你系紧了安全带——注意，不止是系好，而且要系紧。同时，应尽量将安全带放低，且离骨盆越近越好。这是因为骨盆具有非常好的抗压能力；如果安全带滑至胃部，你就有可能发生严重的内伤。姿势很重要坠机前，应立刻收起小桌板、将座椅椅背调整回直立的位置，并采取正确的支撑姿势。还可以打开遮阳板，以便在迫降后选择逃生方向。练习解开安全带在飞机撞地的一瞬间，应立即解开安全带，然后迅速逃离。飞机上的安全带与汽车的不同，不是按钮式、而是插销式的。为避免下意识地采取惯用的方法，可以花一点时间，练习如何解开安全带。配合空乘、迅速撤离遵守空乘人员的安全指导。他们都经历过严格的培训，且维护乘客安全是其基本职责。空难事故发生后，你应配合他们的指示，以增加大家的幸存几率。此外，跳逃生滑梯时一定要按顺序排队；如果这个时候你还活着，那么早跳或晚跳也没多大区别了。总结：飞机坠落的生还率虽然微乎及微，但是做好一切可以做的安全措施，或许能提高一分生还的希望。
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失事飞机大逃生小游戏介绍
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）我们暂且不谈关于航空安全的各种统计数据，但请相信，我们为追求航空安全所付出的的努力，是用一次次事故的教训所换来的，是实实在在的。航空对于安全的要求，永远不嫌多；我们追逐更安全的飞行的脚步，也永远不会停下。所以，请放心享受在蓝天中飞行的旅程。下面继续更新———————————————————分割线————————————————————如果是英航9号：（全员生还）或者加航143（著名的Gimili滑翔机！）：（全员生还）（强烈推荐观看关于这起事故的《空中浩劫》S05E02，最精彩的ACI之一 地址： 另外这起事故也被改编成了电影《Freefall Flight 174》）引擎熄火是飞机在天上绝对不想遇到的事情之一，尤其是上面两种引擎全部失效的情况，绝对算坑爹。但如果真的遇上也不必过于慌张。一方面，飞行员会努力重启发动机，就像英航9号在离开火山灰区域之后四具引擎全部恢复正常。另一方面，只要有足够的高度，飞机是可以滑翔一定的距离的。高度越高，留给飞行员处理问题的余地就越多，也就越可能成功迫降。所以很大程度上航空事故并不是很多人想象的那样，一出事——Duang！！！就pia地上了……飞机怎么飞上天的，飞行员会让它怎么回到地面上来。所以遇到引擎熄火的问题，如果还有剩余的引擎在工作，那么你基本上不用担心。基本上任何飞机都可以在升空后仅靠一具引擎飞行，而类似单发失效的情况在飞行员的复训考核中属于最简单的问题了（如果说错了飞飞们别打我……另外像英伦92或者前一阵的GE235那种关错引擎的另当别论……）。如果你遇上了所有引擎失效的情况（真的很罕见），享受到了一段绝对安静的飞行的话……为之后的撤离做好准备还是有必要的，和前面一样，听从乘务指挥，必要时做好防冲击姿势，并在迫降后迅速撤离飞机。（学生狗难得有时间，先更到这吧。前面那大段话耗了太多脑细胞……主要还是不想让太多人因为这个答案而感到恐慌。）4.25更新 同时对之前内容进行完善，更换图片如果是韩亚214：或者全美1493：这种你完全不会意识到会遇到事故的情况，灾难发生得十分突然时，就要看你的反应是否迅速了。如果你能在飞机坠地前的一瞬间做出防冲击姿势，那么你的生存几率就会有很大提升。如果你能在火球突然袭来时，找到一件夹克或其他东西将自己遮挡一下，那么你就有很大可能避免烧伤。诸如此类，反应越快，越有可能生还。要知道有时候情况紧急到机长根本来不及通知你做好准备……如果是英伦92：或者澳航32：（全员生还）好吧我其实只是想说作为乘客要在发现异常情况时及时向机组报告，但凑巧选了两个都是引擎起火的例子（QF32更凶残一点，直接炸了）……英伦92有点反面教材的意思。当时飞机上有乘客发现左引擎起火，但他觉得机组应该清楚所以没向乘务说，谁知道飞行员偏偏以为是右发起火把右引擎给关掉了……澳航32就是教科书般的正面事例了。沉着冷静的机组，完美的事故处理。左翼上的乘客也协助机组看清被炸穿的机翼，帮助机组了解情况。另外前几天有个新闻： 再次说明了作为乘客一定要在发现异常的时候向机组报告。比如下面这种情况：当然你可别在引擎反推的时候喊：“卧槽引擎裂开了啊啊啊啊！！！”……如果是华航006：（全员生还）论安全带的重要性，典型的教训。虽说像华航006这样整架飞机都失（tian）控（shang）翻（da）转（gun）的极端情况很少发生，但为了自己的安全，还是尽可能全程系好安全带吧。（你当然不想像华航006里没系安全带的人一样在机舱里像爆米花一样乱飞……细思极恐(⊙﹏⊙)b）如果是东航586：（全员生还）（没错，这就是后来改编成《紧急迫降》的那次事故，国内首次迫降成功）或者波兰航空016：（全员生还）（这个更霸气，所有起落架无法打开，机腹式迫降）举这两个例子是想说明，即使是起落架故障，也一般都不会有太大的伤亡。所以下次坐飞机如果听到机长说因为机械故障之类的需要返航甚至迫降时，别把自己弄得太紧张。只要飞机还能飞，引擎没全灭，那么你基本上不需要担心自己性命的问题（何况一般飞机如果出故障的话多数都是这种小毛病）。飞行员知道该怎么做。所以尽管放轻松（我知道在那种情况下有些人很难做到，但是真的不需要太担心），不然一个人紧张搞得全机舱人都紧张，最后全都开始写遗嘱了总不太好吧……（当然欢迎落地后为机组鼓掌！！）关于MH370：很多人对空难事故的关注正是从MH370事件开始（当然我觉得这次事件带来的最大影响是发明了“失联”一词……）。尽管历史上曾发生过不少类似的事件，但这次MH370真的是航空史上从未有过的如此扑朔迷离的一桩。非常遗憾，目前为止我们仍然不知道事件的真相，而且我们要面对一个事实：很可能我们以后永远不会知道真相。鉴于此，本人就不再对其进行评述。有两个值得推荐的关于MH370的纪录片，对大家了解MH370事件始末有一定帮助：（主要剖析失踪过程）（主要推测可能情况）（建议按以上顺序食用，效果更好~）写了这么多，其实还是想让大家明白，飞机和其它交通工具一样，人们每天在乘坐，虽然有一定的风险，但我们无法忽视其为我们出行带来的便利。（尤其是飞机，没有它你能一天之内到达另一个半球？）所以各位尽管放心去享受它为我们的旅行增添的便捷，不必为那些极小概率的意外而恐惧。此时此刻，整个地球上空有无数架飞机正翱翔于天际。每架飞机都是人类在仅仅一个世纪内造就的成果。这不仅是人类工业文明的产物，更是人类将梦想变为现实而迈出的巨大的一步。纵然其中有着失败，但我们坚信，人类向前探索的步伐，会永不停止。（神图结尾，应该有人知道其中的故事吧……）暂时写到这里，以后想到什么继续补充。5.5更新 更换美航96图片 增加土耳其航空1951事例及图片 完善部分细节这里再推荐一下：这个特辑主要是讲乘务员是如何接受应对突发情况的训练，但其中也有不少值得我们作为乘客需要学习并重视的自我保护技巧与求生方法。6.15更新 更换美航96图片6.17更新 增加乌伯林根空难10.7更新 增加苏城空难真实镜头及阿罗哈243特效示意图关于最后一张图，评论区已经有详解了O(∩_∩)O10.24更新（11.1发布） 修改细节+作大死放彩蛋（手动斜眼）12.30更新 增加土耳其1951 英航9号 韩亚214 加航143 乌伯林根 特内里费 全美1549 日航123 苏城空难等截图161221更新 细节修改161227再安利个纪录片，《Living in the Age of Airplanes》，视角很独特，节奏把握很好，画面配乐以及拍摄水平无可挑剔，国家地理品质保证，值得一看。7.3K508 条评论分享收藏感谢收起kepu.net.cn/gb/kpdt/gb/special/_gyh/index.html凤凰卫视日《我的中国心》对李佩先生和郭永怀先生的专题节目力学家风采：鸿雁传书寄深情——记钱学森与郭永怀的深厚情谊PS下：其实关于郭先生的资料，由于他工作的原因，目前发布出来的都是官方文章，所以能做的只能从官方文章里找出一点点线索，因为李佩先生采访中也说了，关于郭永怀先生到底怎么死的，也是最近几年才从报道里知道，之前连她夫人都不知道他空难的细节。包括郭先生工作到底做什么，也不曾对夫人提及，核爆炸后李佩其实只知道那一天郭老特别开心，请朋友到家里吃饭，问他为什么这么开心，他也是只字不提，之前是完全不知道的。包括到底飞机失事在北京的西郊机场还是首都机场依然至今是个谜团，只能说关于他老人家的研究，目前来说基本90%都是找不到资料的，连回忆录和关于他的书籍都没有。包括唯一的那个生还者也是谜团，有的资料说没有生还者，但是在2011年中科院研究生院新生演讲上，却提到了“生还者”的证词。总之，资料十分有限，希望在未来几十年，几百年，关于这些英雄的故事能够终于从历史里浮现出来，更全面的让大家知道。26K1,720 条评论分享收藏感谢收起