849被浏览184,814分享邀请回答152 条评论分享收藏感谢收起4315 条评论分享收藏感谢收起4S店绝对不会告诉你的那些事：售后篇
买车只是个开始，车辆驶出4S店也并不代表销售过程的结束。4S店不会告诉你，他们的主要利润来源有一半以上是来自售后。过高的零整比，保险公司与4S店的暗中勾结，是导致售后费用虚高的重要诱因。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车11月5日报道 时间过得飞快，小明的车眼看就到首保了。这几千公里，小明一直牢记叔叔的教诲，转速不上三千，时速不上八十，一切都是那么的温柔。销售小张交待他的事，“首保是免费的。”小明只记住了这一句。其实小张还说了很多，比如首保需要携带哪些东西，以及需要注意些什么。首先是要带好保养手册和行驶证。记得每次保养都要让4S店在保养记录上盖章，写明保养项目和时间，这样能在车辆易手的时候方便下家看到车辆的保养记录。保养里程到底多少才算合理？“记得0公里的时候来首保。”销售小张说过。可是一般不都是5000公里一次保养吗？“国产车是这样的，但是首保要适当提前，因为长途运输和库存的原因。到顾客手中一般都经过了起码三个月的时间，尽管车辆没有行驶，机油也是在氧化的。建议根据出厂日期做第一次保养。”小张认真解释道。关于保养，4S店可能不会告诉你：第一，以保养手册为准，过于频繁没坏处，但没必要。现在在售的大部分要求行驶6个月或5000公里做第一次保养，先到为准。保养周期一般都在使用手册里有明确的说明，如果4S店单方面要求缩短保养周期，多半不用理会，因为虽然缩短保养周期对车来说没有坏处，但这只是4S店增加收入的方式。但是，对于生产日期过早的车，也就是库存车，需要适当提前首保。因为长期停驶的车辆，机油氧化严重，当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加。另外，用剩下的机油，顾客是可以带走的。因为你付了一瓶的钱呢！下次记得带来用哦。第二，机油并不是加得越多越好。首先你要对自己车辆的机油用量有一定的了解，并不是越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而导致烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。第三，空滤和空调滤的更换周期可根据用车环境的不同而调整。机油机滤属于的内循环，与外界环境隔绝。而空气滤清器和空调滤清器，则与外部环境息息相关。同样一台车，在空气质量好的地区开，和在漫天雾霾的地方开，空滤的污染程度完全不同。可以根据自己的实际情况酌情调整更换周期，但最好不要超过使用说明中标注的上限。亏本卖车 盈利主要靠售后一来二去，小明和小张也熟了，保养的间隙，小张向小明抱怨起卖车不挣钱这件事。小明照例不解，觉得小张一定又在忽悠。“一个人一辈子才买几辆车？都是一次性消费。”销售小张叹了口气，“我们主要还是靠售后来支撑运营的。所以售后非常重要，如果客人买完车不在你这里做售后了，对我们来说是比较亏的。”一般4S店都会赠送首保，主要是让顾客有机会体验一下店里的售后服务质量，所以一般来说首保的服务是绝对规范的，主要是为了建立信任感。关于利润，4S店不会告诉你：卖车并不是主要的利润来源。一家4S店，利润来源主要有如下几个方面：厂方返利销售任务返利。每个厂家略有差异，通常为售价的4%左右，再加上6%左右的激励措施（这部分并不是那么好拿的）。也就是说，一个4S店卖出一台指导价10万元的车，基本可以获得1万元左右的返利。可这是厂商指导价，如果4S店搞促销，优惠1.5万元，那么这台车就亏了5千。那么，这5千块钱，从哪里补回来呢？周边和售后。精品和周边周边，其实就是卖车的时候销售小张想方设法让小明掏钱加装的那些配件。4S店有原厂精品和自行采购的精品，利润通常在50%以上，因此一些4S店宁愿送“等值”周边配件，也不愿现金让利。例行保养保养，则是4S店盈利的重中之重。原因很简单，新车购买是一次性消费，第二次指不定是什么时候了，保养则是每隔一段时间就要去的，并且随着汽车销售数量的增加，保养的人数是叠加的。以一台车一年4次保养为例，每次保养如果平均花费1000元，一年就是4000元。这是收入，其中包括工时费和材料费，虽然都是明码标价，但成本却极不透明。而且，一些4S店会强调质必须在本店保养，否则车辆一旦出现故障，将不予理赔，这是说不过去的。保险理赔除了常规保养，4S店的另一块很重要的利润来源，则是保险理赔。小明的叔叔非常清楚这一点：“拿钣金喷漆来说，通常一台车的表面，被划分为前后保险杠、发动机仓盖、左右前叶子板、左右后叶子板、后备箱门、车顶、车门等部分，每个部分作为一个作业单位，分别收取材料和人工费用。而喷漆这种活儿，在路边的维修店只需要一两百块就搞定，到了4S店这里，一不小心就上千了。”虽然初为车主，但小明心里清楚，这些事通常都由保险公司负责处理。只不过，羊毛出在羊身上，归根到底，还是广大车主自己在为车损“分期付款”。“反正不用我出钱”“保费不用白不用”，正是这些心理，让车主并不去干涉4S店对包括零部件在内的定价，再加上零部件供应渠道的垄断，导致一台车的零整比高到离谱，一台车的零部件售价全部加起来，最多可以再买十台新车！二手车销售业内人士透露，目前二手车市场里超过70%的二手车源是从4S店流入。主要是店内的试驾车工作车，顾客置换车辆等，这也是经销商回笼资金的重要手段。毕竟，来自厂商的压力也是不小的。总之，这些年，大家都不容易。编辑总结：买车只是个开始，用车才是重点，车辆驶出4S店也并不代表销售过程的结束。对于并不怎么透明的保养成本，和“必须在4S店保养”这一不成文的约束，作为消费者的我们只能选择接受，认为4S店才是最可靠的保障。因此，零部件渠道垄断，零整比过高，汽车售后不断被质疑但却依然难以撼动。汽车修理厂的再度崛起，或许是打破这一畸形的利益链条的撬点。小明的故事就是这样。至于他的叔叔，江湖传言他已经亲耳听到了车后传来的警示音，谁知道呢。
本文来源：网易汽车
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四号反坦克歼击车使用指南及一些心得
10:39:05 条|来源：ST战争学院|作者：springfield|
本帖的针对群众有两种，第一种是闲着没事干想找个不高不低的小车开出来娱乐的高手，第二种则是卡在四歼上又不想花全局跳过的同志们（你花全局跳过四歼我没话说）。
　　提到四号反坦克歼击车，大多数人的第一反应就是&这车喵的是个大坑&，但是实际上四反不仅说不上是坑，反倒还是一辆有着很大的提升空间的好车，但是，她作为好车的前提是你能充分理解使用四歼的关键，并使用恰当（这句话是重点）。
　　本帖的针对群众有两种，第一种是闲着没事干想找个不高不低的小车开出来娱乐的高手，第二种则是卡在四歼上又不想花全局跳过的同志们（你花全局跳过四歼我没话说）。
　　那么，就让我们首先从四反的基础性能开始说起。
　　一、四号反坦克歼击车的基础性能
　　机动性
　　四号反坦克歼击车的极速是37KM（理论数据是38KM，不过我基本没飙到过这个数据过，所以我认为四歼的实际极速应为37KM），转向则为35度，相较上一级的三号突击炮略有下降，但总得来说也够用了，加上四歼的加速性能和三突一样优秀（我上了通风和汽油之后要飙到极速只需要4-5秒左右,比SU85这渣渣好多了），因此总体而言，四歼的机动性在同级中，以一辆正统的TD的角度来讲，算是很不错了。
　　（横向对比，SU100由于没有使用过无法很好的评价，但据反映SU100应该继承了SU85的特点，那就是加速度不足，且转向能力也并不优异，杰克逊则有42KM的极速，总得来说应该是比四歼好，这边希望玩过SU100和杰克逊的人可以说明一下这两辆车的机动性如何）
　　防御能力
　　由于三突的正脸加厚，四歼相对三突的装甲优势被明显削弱，但是由于四歼的正脸是设计非常合理的倾斜装甲（等效没算过，目测角度是50度左右），因此相比三突来说四歼的跳弹率提高了不少，在中远距离的情况下一边摇摆车体一边后退可以显著的减少被击穿的概率。
　　但是四歼真正恐怖的是在7.0毛子为四歼的短88补上的猪头炮盾（这个玩意在6.7里只有装上长75才有，短88是没有炮盾的），我目前的测试结果是，200穿深以下的炮基本可以免疫，护士使用的长88的击穿概率是50%左右，而E50上105则基本无法防御，但是由于在实战中我曾经利用炮盾防御过-3和75的炮弹（不清楚是否是白板），所以四歼炮盾具体的防御能力到底如何无法确定。
　　但总得来说，四歼的炮盾可以为四歼提供极高的防御效果，这一点是毋庸置疑的。
　　加上四歼在同级TD中是血量最厚的（额，600点，其实也就多了20点= =),并且正脸上几乎没有明显的弱点，再加上四歼车身的低矮，使得四歼在同级TD中成为了防御能力最好的一辆车。
　　（横向对比，SU100的正脸很脆这点不用多说，杰克逊虽然车体防御能力完爆四歼但是炮塔却近乎是纸糊的，我曾用傻丘轰击杰克逊的炮塔，基本可以保证击穿，相比之下，四歼正脸的防御能力没有明显漏洞，因此我断定四歼是同级TD中防御能力最好的一辆）
　　隐蔽性
　　四歼在同级车中的隐蔽性是公认最好的，这点想必是不用多说的，但这里要说明的是四歼的隐蔽性究竟好到了什么程度&&在乘员组隐蔽技能100的情况下，不上网，蹲草丛，一个VK3001H，算上延迟，至少要在20M的距离内才能点亮我。因此算算看实际的点亮距离差不多也就在60KM左右。
　　四歼的隐蔽性就是如此恐怖。
　　虽然说了四歼不少好话，但是就火力上来讲，四歼其实很不合格，首先，虽然四歼的短88是一门射速5秒一发，精度.31，瞄准时间1.5秒的好炮，但是由于继承了德系短88普遍的低穿深（132的均穿），所以四歼虽然空有射速，但是在很多时候，四歼是无法找到机会狠狠地输出的，这也在一定程度上局限了四歼的发挥。
　　（横向对比，杰克逊的90MM的均穿是160，就算杀伤与短88接近，但是均穿已经把四歼甩开了几条街，至于最正统的苏系TD，SU100就更加不用多说了）
　　基础性能总结
　　虽然有着诸多的优点，但是由于四歼的穿深问题导致这辆车变成了广大新手玩家和无数被坑过的老手玩家眼中的大坑。再加上游戏中普遍不重视过渡车的心态问题（除了个别出奇的神的坦克，比如KV这种），因此四歼这辆其实很有玩头的车就被许多人忽略，并被各种坑爹论调笼罩，最终成为凡是提及坑车，就必定提及的一辆车。
　　就算四歼确实不是辆对人亲切（亲切的好车就是像KV这样，怎么样都容易上手，知道怎么玩的车）的车，但是四歼也确实不是一辆要被喷到死的天坑，实际上，如果上手了，你会发现，其实四歼是一辆完全称得上是坦克猎手的车子。
　　接下来就介绍LZ的一些心得和使用四歼所需要注意的一些地方，还有一些基本的战术参考（LZ不是高手，也只能拿点小玩意出来在高人面前献丑了）
　　二、四歼的短88的穿深在战术上的解决方式
　　很多人都说四歼的机动性不足以绕人，而短88的穿深也使得你必须去饶人，因此四歼无疑是辆坑车。
　　我可以跟你打包票，四歼不需要饶人的，四歼的手法更高级，她就是让你们乖乖的把你们的侧后大大方方地让到我的炮口底下让我抽。
　　之所以能做到这一点正是因为四歼恐怖的隐蔽性能，前面已经提到过了，四歼的隐蔽性能，在满成员组的情况下，让一个VK3001H（虽然算不上视野最好的）得在20M左右的距离才能点亮，如果不考虑延迟的问题，四歼就至少得在60KM左右的距离内才会被点亮。
　　因此，四歼要想输出的愉快就应该迅速找几个草丛位子躲好，之后就慢慢等着敌人上门吧。
　　同时需要说明一点，虽然四歼的短88穿深低下，但是考虑到我们向来都是躲好让别人自己大大方方地把自己的侧后送上门来的，所以我们基本只需要考虑侧后的问题。
　　如果只考虑侧后的，四歼的短88的穿深实际上是绝对够用的，就算是8级重坦中最主流的虎王，其侧后也不过只有区区的80MM！
　　这样的厚度要用短88击穿，你们还有压力吗。
　　当然，四歼仍有两个死穴是最好不要动的，一个是E75，另一个则是-4。
　　-4的后盖是100MM，考虑到跳蛋和斜面的问题大多数时候最好不要尝试，而E75则由于侧后均为120MM让我的四歼不得不随时备上5发金币弹以应不时之需。
　　所以四歼虽然是坦克猎手不错，但是也只是近乎全能而已，就单纯的狩猎来讲，四歼仍然有啃不动的家伙存在。
　　但是毕竟四歼除了猎杀大车以外还有其他很多事可以做，所以四歼依旧是一辆战术灵活，泛用性很强的坦克，下面我就介绍一下四歼可以使用的灵活的各种战术。
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每次练车都小心翼翼地，打方向盘总慢了一截；
手脚不协调，转个弯离合松了。
但这是大部分新手必定会经历的过程，每一个老司机都是从新手过来的。
今天桔子就来讲讲，新手练车的诀窍。
循序渐进，有所侧重
刚开始练车，不可能把所有的技巧都掌握，那不现实。
新手与老司机很明显的差距就是打方向盘和踩离合的水平。
那打方向盘和踩离合要怎么练呢？
除了教练教的基本方法，桔子自己总结了打方向盘的2个要点：
（1）不能把方向盘抓得太紧，否则打方向盘会很不流畅，打方向盘的速度太慢。
（2）尽量不看方向盘来打方向，因为如的时候，，不仅要求打方向盘熟练，还要不看方向盘打方向，否则很容易错过点位。
踩离合的最基本的要求：保持车速平稳
科目二要求车速要很慢，而车速是由离合器来控制的，离合器踩好了，科目二就成功了一半。怎么保持速度平稳呢？
桔子给新手的建议是，让离合器在半联动上下微调。离合器不是定死在一个位置，如果离合松的太多，速度则会越来越快，松的太少，则会中途停车。
当然老司机不用那么麻烦，这是新手的困扰。
练车间隔不要太久
练车一定要接着练，三天打鱼两天晒网是大忌。我们都知道车感，车感就是一次又一次的练车培养出来的，通过高频的练习让身体记忆下来。对于新手来说，间隔很长时间练车，身体的记忆会逐渐消退，你会发现自己练了很长时间，竟然有越练越差的感觉。
穿薄底鞋练车
新手练车一定要穿薄底鞋，并且中途最好不要换鞋。薄底鞋能让左脚保持对离合踏板的敏感，更容易掌握踩离合的度。
如果穿厚底鞋或高跟鞋练车，那就别提多郁闷了，一整天都花在踩离合上面了，什么项目都练不好。
这些都是新手练车的建议，希望诸位早日脱离苦海。
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