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DURA-ACER9100,SHIMANO 全新公路车顶级套件面世
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DURA-ACER9100,SHIMANO 全新公路车顶级套件面世
关注微信公众号来了，终于来了！Shimano发布新款Dura-Ace！
Shimano Dura-Ace 9100 机械变速套件Shimano今天发布的DURA-ACE R9100是SHIMANO迄今为止最先进的套件，可提高竞赛车手及顶级爱好者的骑行效率。全新DURA-ACE R9100的设计理念是测试并提升每一个零件性能，以使之输入最优化、输出最大化。换句话说，就是使骑手付出的努力和其骑行表现的能量损耗最小化。因此，每一个DURA-ACE R9100零件都旨在使系统内各个零件的工作效率最大化。这就是Shimano系统套件的设计理念。这样的设计理念带来的成果就是系统最优化。Kent在此也留下一个大彩蛋，关于这套全新Dura-Ace的更多精彩资讯，敬请持续关注Biketo美骑网产品与技术团队旗下栏目――产品快讯！Shimano Dura-Ace 9150 电子变速套件全新DURA-ACE系列电子变速套件采用最新的“Shimano同步变速”技术,该技术起初仅应用于山地系列套件,“，骑手只需触摸一个变速按钮即可控制前后两个变速器。DURA-ACE R9100还配备了功率计、强悍的公路油压碟刹组件以及全面提升车轮性能的新款轮组。此外，DURA-ACE R9100还受益于Shimano全新蓝牙E-TUBE app，骑手能通过这个app下载用户资料关联所有配备Di2电子变速套件的自行车，并能通过智能手机和平板电脑优化变速参数。ST-9150电子变速双控手变（左）、ST-9100机械变速双控手变（中）以及ST-R9160计时赛/铁三车电子双控手柄（右）DURA-ACE R9100的变速系统可满足所有顶尖骑手的需求；无论机械或电子变速系统都配备了油压碟刹的规格,可以安装于公路车弯把或者计时赛和铁人三项全能赛用车的TT把上。对装机械变速手柄(ST-R9100)重365克，对装机械变速/油压碟刹手柄(ST-R9120)重505克。对装电子变速手柄(ST-9150)重230克，对装电子变速/油压碟刹手柄(ST-9170)重360克。机械变速器同样有很大改进，其主要目标是达到快速的变速响应。全新前变速器结构以及直装式窄轮廓安装-――ShimanoSHADOW RD，可减少变速工作量，大幅提升机械变速性能。前变速器(FD-R9100-F)和后变速器RD-R9100的重量分别是69克和158克。FD-R9150 11速电子前变速器与RD-R9150 11速电子后变速器,（SS 导板,最大支持飞轮30T）前变速器(FD-Rg)和后变速器(RD-Rg)都具备这些全新功能。两种电子变速器都很紧凑，可确保有阻碍时进行变速操作。后变速器的低位安装采用Shimano SHADOWRD技术，使得其位置远远窄于运转中的链轮。前后Di2变速器通过Shimano微型EW-WU111无线装置连接，可实现DURA-ACE R9100和第三方设备的ANT个性化连接。这些组件能与ShimanoE-TUBE软件相连，对Di2电子变速系统进行定制。此外，可借助蓝牙技术通过智能手机及平板电脑连接。SW-R9160 TT/计时赛 变速按钮Shimano同步变速器是Shimano电子公路套件的新成员，可简化齿轮选择、减少竞赛时的选择。当全速骑行时，拥有过多的选择并不是件好事。骑手压力越小，所需选择越少，所犯错误越少。因此，Shimano同步变速器只需选择下一个最大或最小齿数比，无需考虑齿片变化由前变速器或后变速器执行。提供两种Shimano同步变速模式：• & & & Shimano全自动同步变速模式：前变速器基于后变速器的换挡而变速。这就意味着变速时无需两个独立变速手柄控制前后变速器，同一个变速手柄上的两个按钮就可以实现对前后两个变速器的控制。• & & & Shimano半自动同步变速模式：后变速器基于前变速器的换挡而变速，当骑手进行前变速器换挡时，后变速器将调整至相应档位。Shimano全自动同步变速模式最适合计时赛及铁人三项全能赛使用。按钮的减少可以降低骑手做选择的压力，同时使变速手柄尺寸缩短28%（从40mm缩短到29mm），变速手柄重量减少22%（从128克降低到100克）。冲刺按钮同样具备这个全新一键式功能。动力传动系统起始于链轮，DURA-ACE R9100的设计理念是使动力传动系统的能耗最小化，从而使骑手动力输出最大化。2x11中空二代的全新设计，为DURA-ACE系列带来了标志性的全新美感和增强的变速性能。更大更轻的中空二代曲柄和中空齿片可提升刚性以及骑手自脚踏至传动系统的动力传输，比之前的DURA-ACE链轮轻7克。共有五款链轮齿数组可供选择：50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T以及55-42T，曲柄臂有7种长度，从165-180mm不等。重量参考：609g (50-34T)，621g (53-39T)不含功率模块的FC-9100牙盘（左）与含功率模块的FC-9100-P功率计牙盘（右）Shimano首款组合功率计能提供精准的实时功率数据，方便追踪分析骑手骑行效率。功率计与第三方显示器的整合、安装（配对）十分简便，能实现目前最复杂、最精确的骑行效率测量及深层次分析。功率计不仅能测量总体输出功率，还能测量左右腿的功率及骑行踏频，从而使骑行效率测量不受坡度、路况以及风力等外部因素的影响，测量数据更具真实性。FC-R9100-P是Shimano首款踩踏功率测量产品，也是市面上第一款曲柄一体式功率计。其采用Shimano旗下的公司bikefitting.com（专业测量仪器）的技术，可为骑手提供最精确的功率测量数据。这款名为“brain”的功率计安装在DURA-ACE传动曲柄（三角结构）内，组件位于曲柄臂内，用于测量左右腿的动力。功率计“brain”组件是独立的，造型紧凑，是市面上最轻、最简洁的系统。由于功率计与三角结构连接，链轮齿片能在不影响功率计精确度的情况下轻松切换。还可通过智能手机或平板电脑的蓝牙连接(E-TUBE)检测系统、上传固件。功率计由集成式充电电池供电。充电可使用小巧的磁吸式充电器完成，无需打开盖子或机盒。R9100-C24-CL碳纤维铝刹车边开口胎轮组（左）、R9100-C40-TU碳纤维管胎轮组（中）与R9100-C60-TU碳纤维管胎轮组（右）两种力量使骑手速度降低：空气阻力和惯性阻尼。DURA-ACE R9100轮组通过空气动力学设计和减少滚动阻力克服这两种力量。新款28mm宽度的C60、C40轮组增强了纵向及横向的动力输送，超轻的碳纤维轮圈高60/40mm，可最大程度的减少空气阻力。根据实际的数据测量1， Dura Ace R9100C60轮组比Shimano目前的DURA-ACE 9000 C50轮组可节省16W的功率。DURA-ACE系列C24轮组有三种轮圈高度可选：60mm、40mm 以及24mm。可选轮圈有嵌入型轮圈、管胎型轮圈、真空圈，并配备普通快拆规格及E-thru（12mm）筒轴可选。常规双枢轴钳型刹车BR-9100（左）与直装式钳形刹车BR-9110（右）双枢轴刹车或直装式轮圈刹车功能强大，可实现刚性、重量及制动能力之间的最佳平衡，外观时尚，相比DURA-ACE刹车使轮胎间隙提升至28c，刹车弹性减少43%。直装式前刹车(BR-R9110-F)为整合空气动力设计，后刹车安装在车架上(BR-R9110-R)或车架下方。平装式液压碟刹双活塞刹车夹器BR-9170DURA-ACE级别的骑手有两种制动系统可选；机械轮圈制动或油压碟刹。全新DURA-ACE系列公路油压碟刹可提升在恶劣（天气）环境下制动性能的可控性和可靠性。为了设计上更紧凑，油压刹车夹器可直接安装在车架上（平装式）。全新专用DURA-ACE盘片散热性能更佳，能确保制动性能稳定。由于适配器尺寸增大，盘片热传递减少，更多热量散发至空气中。SM-RT900 Ice-tech技术碟刹盘片，中央锁紧, 140mm/160mm，相比Shimano冷却技术（ICE TECHNOLOGIES FREEZA）盘片，该DURA-ACE盘片温度降低了30℃。总而言之，全新DURA-ACE R9100可降低每个组件的能耗，提供卓越的动力传动系统。可靠的变速性能加上同步变速和HYPERGLIDE技术、出色的制动性能及空气动力高效轮组共同组成卓越的系统。同时，全新DURA-ACE R9100功率计实现了集成智能链轮，帮助骑手使用首款曲柄一体式功率计实现最大动力输出。毋庸置疑，全新DURA-ACE R9100无与伦比的性能源自Shimano 九十五年发展史中最先进的公路赛组件系统。Kent在此也留下一个大彩蛋，关于这套全新Dura-Ace的更多精彩资讯，敬请持续关注Biketo美骑网产品与技术团队旗下栏目――产品快讯！消息来源：Shimano官方责任编辑：Kent
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牙盘丑到爆有没有？
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第一感觉告诉我：丑到爆的二次方
虽然我也觉得没老款好看但审美这种东西肯定是由巨头引领的，最开始9000的四抓我也觉得丑但现在也觉得挺好看...主要这次更新没啥东西啊...就一个内置功率计还算有点看头...我这个一直用S家东西的人都想速联大法好了...
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影子后拨，协同变速，胖圈轮组，专属碟片，优化手变，这些都是大更新
花鼓结构改变了而且重量似乎又上升了....但轮组整体重量下降了 感觉轮组应该有不小的进步
可能是最丑的一代DA了吧？没有任何顶级货的质感，这根105和UT还有什么区别???？不过这次岛野家挺阴的，说是兼容E-TUBE，死软木泪流满面？
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Etube不是无线电变
只能说跟现款次顶级套件很像，过一段时间出了新款次顶级套件之后就有差别了，设计语言是统一的
曲柄看起来好粗壮，比乒乓球拍还难看。话说，这下能告别7800曲柄了吧
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牙盘，曲柄好丑。什么时候出碳纤的？
7800时代，曾小批量测试出品过7800C，然而重量、刚性、耐用性并没有过于突出的一点，得出个然并卵的局面，还是回归最擅长的铝合金，那破7800C之前还被炒过……只能呵呵了
这盘片比rt99还厉害…？以后xc估计都装这个了吧
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这是个公路专用的
C24轮组有三种轮圈高度可选？
打个比方说我买了新款功率牙盘，其实说实话对于我这样水平的业余车手来说功率计纯属是装B用没有其他任何实质性的帮助。而骑出去除非是懂行的人才能看出你用的是功率板，不懂的人看不出来。打个比方说我买新款电变全套骑出去不太懂的人一眼看过来会说 电变UT？？？所以相比之下我觉得老款的骑出去比较显眼一点，我们小县城玩车的都是玩破山马，一两万的入门公路。。。我需要在他们面前展示的是我显眼有B格的装备
关更新了很好，尤其是内置功率，内置EW-RS910连接器，E-TUBE APP可以实现玩家自我调节（不需要再到车店调了，对于我们小县城这样的地方来说是好事，因为那两家鸟车店连管胎都装不了的水准还teme调什么电变，卖的都是垃圾破山马，每次调车都需要开车去永康或者温州杭州调）但是这逼格确实是很UT，其实卖家应该知道大部分业余车手在乎的第一是花这么多钱需要买到的是=售价的逼格，其次才是东西的好坏
DA标志性的银色呢？
还是有线的。。。
我觉得很好看，比老款好看。
感觉操作更复杂了
牙盘真他妈丑，逼格没了。亮点是破风型前夹器。
我就想知道左曲柄是不是一样粗
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如何评价禧玛诺新款Dura-Ace套件
我有更好的答案
world, or, at least, how we can know that
ShimanoDura-Ace9100机械变速套件Shimano今天发布的DURA-ACER9100是SHIMANO迄今为止最先进的套件，可提高竞赛车手及顶级爱好者的骑行效率。全新DURA-ACER9100的设计理念是测试并提升每一个零件性能，以使之输入最优化、输出最大化。换句话说，就是使骑手付出的努力和其骑行表现的能量损耗最小化。因此，每一个DURA-ACE R9100零件都旨在使系统内各个零件的工作效率最大化。这就是Shimano系统套件的设计理念。这样的设计理念带来的成果就是系统最优化。Kent在此也留下一个大彩蛋，关于这套全新Dura-Ace的更多精彩资讯，敬请持续关注Biketo美骑网产品与技术团队旗下栏目——产品快讯！Shimano Dura-Ace 9150 电子变速套件全新DURA-ACE系列电子变速套件采用最新的“Shimano同步变速”技术,该技术起初仅应用于山地系列套件,“，骑手只需触摸一个变速按钮即可控制前后两个变速器。DURA-ACE R9100还配备了功率计、强悍的公路油压碟刹组件以及全面提升车轮性能的新款轮组。此外，DURA-ACE R9100还受益于Shimano全新蓝牙E-TUBE app，骑手能通过这个app下载用户资料关联所有配备Di2电子变速套件的自行车，并能通过智能手机和平板电脑优化变速参数。ST-9150电子变速双控手变（左）、ST-9100机械变速双控手变（中）以及ST-R9160计时赛/铁三车电子双控手柄（右）DURA-ACE R9100的变速系统可满足所有顶尖骑手的需求；无论机械或电子变速系统都配备了油压碟刹的规格,可以安装于公路车弯把或者计时赛和铁人三项全能赛用车的TT把上。对装机械变速手柄(ST-R9100)重365克，对装机械变速/油压碟刹手柄(ST-R9120)重505克。对装电子变速手柄(ST-9150)重230克，对装电子变速/油压碟刹手柄(ST-9170)重360克。机械变速器同样有很大改进，其主要目标是达到快速的变速响应。全新前变速器结构以及直装式窄轮廓安装-——ShimanoSHADOW RD，可减少变速工作量，大幅提升机械变速性能。前变速器(FD-R9100-F)和后变速器RD-R9100的重量分别是69克和158克。FD-R9150 11速电子前变速器与RD-R9150 11速电子后变速器,（SS 导板,最大支持飞轮30T）前变速器(FD-Rg)和后变速器(RD-Rg)都具备这些全新功能。两种电子变速器都很紧凑，可确保有阻碍时进行变速操作。后变速器的低位安装采用Shimano SHADOWRD技术，使得其位置远远窄于运转中的链轮。前后Di2变速器通过Shimano微型EW-WU111无线装置连接，可实现DURA-ACE R9100和第三方设备的ANT个性化连接。这些组件能与ShimanoE-TUBE软件相连，对Di2电子变速系统进行定制。此外，可借助蓝牙技术通过智能手机及平板电脑连接。SW-R9160 TT/计时赛 变速按钮Shimano同步变速器是Shimano电子公路套件的新成员，可简化齿轮选择、减少竞赛时的选择。当全速骑行时，拥有过多的选择并不是件好事。骑手压力越小，所需选择越少，所犯错误越少。因此，Shimano同步变速器只需选择下一个最大或最小齿数比，无需考虑齿片变化由前变速器或后变速器执行。提供两种Shimano同步变速模式：? Shimano全自动同步变速模式：前变速器基于后变速器的换挡而变速。这就意味着变速时无需两个独立变速手柄控制前后变速器，同一个变速手柄上的两个按钮就可以实现对前后两个变速器的控制。? Shimano半自动同步变速模式：后变速器基于前变速器的换挡而变速，当骑手进行前变速器换挡时，后变速器将调整至相应档位。Shimano全自动同步变速模式最适合计时赛及铁人三项全能赛使用。按钮的减少可以降低骑手做选择的压力，同时使变速手柄尺寸缩短28%（从40mm缩短到29mm），变速手柄重量减少22%（从128克降低到100克）。冲刺按钮同样具备这个全新一键式功能。动力传动系统起始于链轮，DURA-ACE R9100的设计理念是使动力传动系统的能耗最小化，从而使骑手动力输出最大化。2x11中空二代的全新设计，为DURA-ACE系列带来了标志性的全新美感和增强的变速性能。更大更轻的中空二代曲柄和中空齿片可提升刚性以及骑手自脚踏至传动系统的动力传输，比之前的DURA-ACE链轮轻7克。共有五款链轮齿数组可供选择：50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T以及55-42T，曲柄臂有7种长度，从165-180mm不等。重量参考：609g (50-34T)，621g (53-39T)不含功率模块的FC-9100牙盘（左）与含功率模块的FC-9100-P功率计牙盘（右）Shimano首款组合功率计能提供精准的实时功率数据，方便追踪分析骑手骑行效率。功率计与第三方显示器的整合、安装（配对）十分简便，能实现目前最复杂、最精确的骑行效率测量及深层次分析。功率计不仅能测量总体输出功率，还能测量左右腿的功率及骑行踏频，从而使骑行效率测量不受坡度、路况以及风力等外部因素的影响，测量数据更具真实性。FC-R9100-P是Shimano首款踩踏功率测量产品，也是市面上第一款曲柄一体式功率计。其采用Shimano旗下的公司bikefitting.com（专业测量仪器）的技术，可为骑手提供最精确的功率测量数据。这款名为“brain”的功率计安装在DURA-ACE传动曲柄（三角结构）内，组件位于曲柄臂内，用于测量左右腿的动力。功率计“brain”组件是独立的，造型紧凑，是市面上最轻、最简洁的系统。由于功率计与三角结构连接，链轮齿片能在不影响功率计精确度的情况下轻松切换。还可通过智能手机或平板电脑的蓝牙连接(E-TUBE)检测系统、上传固件。功率计由集成式充电电池供电。充电可使用小巧的磁吸式充电器完成，无需打开盖子或机盒。R9100-C24-CL碳纤维铝刹车边开口胎轮组（左）、R9100-C40-TU碳纤维管胎轮组（中）与R9100-C60-TU碳纤维管胎轮组（右）两种力量使骑手速度降低：空气阻力和惯性阻尼。DURA-ACE R9100轮组通过空气动力学设计和减少滚动阻力克服这两种力量。新款28mm宽度的C60、C40轮组增强了纵向及横向的动力输送，超轻的碳纤维轮圈高60/40mm，可最大程度的减少空气阻力。根据实际的数据测量1， Dura Ace R9100C60轮组比Shimano目前的DURA-ACE 9000 C50轮组可节省16W的功率。DURA-ACE系列C24轮组有三种轮圈高度可选：60mm、40mm 以及24mm。可选轮圈有嵌入型轮圈、管胎型轮圈、真空圈，并配备普通快拆规格及E-thru（12mm）筒轴可选。常规双枢轴钳型刹车BR-9100（左）与直装式钳形刹车BR-9110（右）双枢轴刹车或直装式轮圈刹车功能强大，可实现刚性、重量及制动能力之间的最佳平衡，外观时尚，相比DURA-ACE刹车使轮胎间隙提升至28c，刹车弹性减少43%。直装式前刹车(BR-R9110-F)为整合空气动力设计，后刹车安装在车架上(BR-R9110-R)或车架下方。平装式液压碟刹双活塞刹车夹器BR-9170DURA-ACE级别的骑手有两种制动系统可选；机械轮圈制动或油压碟刹。全新DURA-ACE系列公路油压碟刹可提升在恶劣（天气）环境下制动性能的可控性和可靠性。为了设计上更紧凑，油压刹车夹器可直接安装在车架上（平装式）。全新专用DURA-ACE盘片散热性能更佳，能确保制动性能稳定。由于适配器尺寸增大，盘片热传递减少，更多热量散发至空气中。SM-RT900 Ice-tech技术碟刹盘片，中央锁紧, 140mm/160mm，相比Shimano冷却技术（ICE TECHNOLOGIES FREEZA）盘片，该DURA-ACE盘片温度降低了30℃。总而言之，全新DURA-ACE R9100可降低每个组件的能耗，提供卓越的动力传动系统。可靠的变速性能加上同步变速和HYPERGLIDE技术、出色的制动性能及空气动力高效轮组共同组成卓越的系统。同时，全新DURA-ACE R9100功率计实现了集成智能链轮，帮助骑手使用首款曲柄一体式功率计实现最大动力输出。毋庸置疑，全新DURA-ACE R9100无与伦比的性能源自Shimano 九十五年发展史中最先进的公路赛组件系统。
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Shimano推出新款Dura-Ace机械和电子变速公路套件也已经有一段时间了，新款套件正式名为Dura-Ace R9100（机械）和R9150 Di2（电子），这些公路套件包含了许多Shimano的最新黑科技，包括集成功率计的牙盘，液压碟刹和智能同步换档技术。
好吧，让我们先捋一捋，Dura-Ace将继续提供电子（Di2）和机械套件，两者均为11速。Dura-Ace Di2在传统意义上并不是无线的，尽管它具备一些无线功能，我们将在下面更详细地解释。此外，Shimano已经发布美国定价，“天朝”定价也早就出来了。
配置很多，意味着无论车主想要碟刹还是轮圈刹，机械还是电子变速，又或者选择TT指拨和刹把，全部都有Dura-Ace级别零件，而不是像以前那样碟刹零件在Dura-Ace以外（“685”之流）。
▲配备功率计的FC-R9100-P牙盘
Dura-Ace最新的Hollowtech II牙盘可提供功率计版本FC-R9100-P或普通版本FC-R9100和各种盘片选项，七个曲柄臂长度从165到180mm，新曲柄重621克，售价543美元。9100-P功率计牙盘则尚未公布重量以及价格（“天朝”已经有了，并接受预订）。
对于眼不是十分尖的读者，功率计版本难以与常规牙盘组区分开。仔细观察功率计版本，你会注意到一个小“肿块”安装在驱动侧的盘爪上。这是系统的“大脑”，而应变计则放置在两侧曲柄臂上。
Shimano表示，使用其功率计的车手可以通过非常精确的实时功率数据来跟踪和分析他们的运动表现。并且声称可以轻松地与第三方码表配对，并且它是“现今最复杂和准确的功率计”。可以从每条曲柄单独测算功率输出，以及踏频。此外，更换盘片不会影响功率计的数据精度。
得益于Shimano新的E-TUBE APP通过蓝牙进行连接，系统诊断和固件更新可通过智能手机或平板电脑完成。内置电池通过小型磁性适配器进行充电，无需拆卸任何盖子或外壳即可充电。
非功率计Hollowtech II牙盘组外观更粗壮的同时还比上一代产品节省7g的重量。
FC-R9100： 50-34t /52-36t / 53-39t / 54-42t / 55-44t
FC-R9100-P： 52-39t/52-36t
官方宣称重量
609g (50-34t)
621g (53-39t)
9100-P暂未公布
Dura-Ace碟刹首次登场
▲ShimanoDura-Ace BR-R9170 夹器以及SM-RT900碟片
Dura-Ace首次可选配碟刹。Shimano表示，碟刹“在恶劣的天气条件下，优秀的制动性能增加额外的操控性和信心”。新款BR-R9170夹器现时公布的细节很少，但很明显，棱角分明的双活塞夹器使用现今公路车领域流行的平装式结构。图中也清楚地展示了一种全新散热鳍设计的碟片，并像往常一样，Shimano的碟片将使用自家的中锁安装标准。
该系统最引人注目的部分可能就是SM-RT900碟片，拥有140和160mm两种尺寸。它充满未来科技感，就像Shimano的通勤套件Metrea一样。Shimano声称，相比其上一代IceTech碟片，新款散热性能提高了30％。
对于那些不想要碟刹的人
▲与上一代Dura-Ace夹器相比，Shimano BR-R9100夹器的刚性提高了43％
Shimano将继续为喜欢夹器的车友提供双轴和直装式夹器。这些夹器实现了禧玛诺描述的“刚性，重量和制动力之间的最佳平衡”。新夹器带来改进的容胎宽，现在可兼容最宽的轮胎至28C。据说，与上一代Dura-Ace夹器相比，Shimano BR-R9100夹器的刚性提高了43％。
更气动的直装式夹器可安装于前叉（BR-R9110-F），后上叉（BR-R9110-RS）或五通底部（BR-R9110-R）。
电子变速现在可以智能同步变速
Dura-Ace Di2现在使用Shimano的同步变速技术。以前被称为SynchroShift的技术成功地使用在XTR Di2和XT Di2山地套件，该系统可以设置为通过单侧手变的操作，同时控制前后拨按齿比联动。
同步换档遵循预编程（可重新订制程序），这意味着您只需使用右手在手变上操作整套变速的升档或降档。在山地车的应用中，这意味着可以完全将左手指拨抛之云外，即使使用三片式牙盘。还有一个称为半同步换档的换档模式，在车手切换大小盘时，后拨会自动切换到最优化、齿比最接近的档位。
▲Dura-Ace Di2的各种新款刹把/指拨/手变
特别注意下手变的人体工程学设计，液压组件的ST-R9170手变头体积更小，更加符合人体工程学。所有刹把的刹把距（REACH）都是可以调整的，以适应不同的手掌大小。
一对用于轮圈刹的机械手变ST-R9100的重量为365g，而碟刹的机械手变ST-R9120的重量为505g。同时，Di2电子变速轮圈刹手变ST-9150一对重量为230g，Di2电子变速碟刹手变ST-9170则为360g。
▲ShimanoDura-Ace R9100机械套件
禧玛诺对这个系统为铁人三项运动员和计时赛车手提供的服务感到特别兴奋，他们认为他们的优势很大。这反映在其最新的SW-R9160/80卫星指拨，它只有一个按钮，而不是两个，并减少了它们的体积和重量，29mm长和100克。相比之下，上一代的为40mm长和128克。
FD-R9150 Di2前拨和RD-9150 Di2后拨比以前更紧凑，前者现在官方声称重量为104g，后者为204g，两者仍然带有“在碰撞的时启动保护程序”的设计。
后拨现在使用Shimano山地车后拨上的Shadow技术，这意味着变速器本身比以往任何时候都更好。
新的无线功能
两个Di2变速器通过Shimano的小型EW-WU111无线单元连接，允许系统和第三方设备之间的ANT使用连接。该组件可以连接到Shimano的E-TUBE APP，该APP支持Di2电子换档系统的编程。此外，现在允许智能手机和平板电脑通过蓝牙连接。
最新版本的E-TUBE（2.11.1）还允许个人车手档案保存和下载到自行车，从而无需为每次骑行或比赛重新编程系统。（看来这功能只是For车手……）
系统接线盒可以安装于车架下管、五通内部，或在部分特定兼容Di2全内走线设计的把立内部（如PRO的各系列Di2内走线把立）。
对于那些喜欢机械变速的人
DURA-ACE机械手变经过大幅度修改，Shimano表示，它通过努力创造了“令人难以置信的换档响应”。
像Di2电子变速一样，机械后拨链器现在也使用Shadow技术; 在美学方面上看起来比以前更像山地后拨。短腿（SS）后拨的额定最大齿容为30t。前拨也使用了全新的侧拉设计，Shimano表示“机械变速性能比以往任何时候都好”
▲RD-R9100后拨
从功能上来说，Shadow技术已经在山地车上服役多年，在那里它大大减少了后变速器的轮廓（因此减少了碰撞可能性）。当然，在公路车上这并不太重要，但“影子后拨”允许更直接的线管走线，减少摩擦，以实现更平滑、更轻的换档。FD-R9100前拨官方重量为69克，RD-R9100后拨则为158克。
▲全新CS-R9100飞轮
新的CS-R9100飞轮可提供五种不同齿数搭配，11-25t / 11-28t / 11-30t / 12-25t / 12-28t。现时公布的产品细节不多，看起来改进不大。
▲ShimanoC40-TU后轮
Dura-Ace 9100带来三种新规格，可选择24mm，40mm（实际为37mm）和60mm轮圈高度。依然拥有碳边管胎和铝合金边开口胎两种版本，还提供快拆或12mm E-thru桶轴供选择。
Shimano声称对比目前9000 C50轮组，在平坦道路上冲刺，其新款Dura Ace R9100 C60车轮能够节省16W。C60-TU 60mm快拆碳边管胎轮组一对重量为1400g。C40-TU 40mm碳边管胎轮组则为1331g。
▲全新PD-R9100自锁脚踏
最后但并非不重要的是，Shimano推出了全新的Dura-Ace级SPD-SL自锁脚踏。据说PD-R9100比前一代Dura-Ace脚踏轻，虽然外媒还没得到官网重量。（西方记者就是跑得慢！小编早就收到官方重量了，228克！）
下面是上秤党福利时间：
Shimano Dura-Ace R9100 机械套件总重量：2,007g不含线管, 2,097g含线管
Shimano Dura-Ace R9120 机械液压碟刹套件总重量：2,355g不含线管, 2,445g含线管
Shimano Dura-Ace R9150 Di2电子套件总重量：2,051g
Shimano Dura-Ace R9170 Di2电子液压碟刹套件总重量：2,389g
（Oli Woodman）
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