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Behind the shutdown blame game in CongressWashington Post congressional reporter and CBS News contributor Ed O'Keefe joins 'CBS This Morning' to discuss who will shoulder the blame if a government shutdown happens tonight and why not all Democrats are threatening to vote against the funding bill. Published By CBS News 银河娱乐网址788633.'狼,好了巴德也不是故意的.我相信他这个老友.'说完这句话后突然一道雄厚的声音传出.而两人,因为是双生关系所以可以了解双方的心.所以这句话也被羊灵知道了.'哼,巴德这个混蛋.等我见到他.一定揍他.竟然敢让主人等这么久.'狼灵听了羊灵的话.心里抱怨到.'狼,你要耐心.巴德的能力并不和我的空间跳跃一样.我的需要耗费大量的死亡的能力进行宇宙跳跃.这只需要一瞬间.而巴德则需要用自己的木灵来开出一道传送门,这传送门里面还挺慢的.我想巴德现在应该正在传送门内把.' 银河娱乐网址788633.com
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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 08:37&&【字号：&&&&&&】
　北京pk10是不是合法的?关于谷歌入华的传闻层出不穷,舆论也乐此不疲地推测谁会是谷歌的中国伙伴,从搜狗到360,再到今日传闻中的网易,不论是谁,入华的核心都离不开“应用市场”四个字。从去年底在北京举办开发者大会,到谷歌开发者中国网站(developers.google)正式上线,谷歌一系列的动作都剑指中国开发者。在开发者大会上,Google闭口不谈搜索业务,而是反复强调“中国开发者要什么我们就给什么”。谷歌高管在公开场合频频对中国市场表达认可,“GooglePlay要进入中国的消息”也从去年9月一直传到了现在。倘若GooglePlay真的成功入华,其最直接的影响对象正是中国开发者。App开发:GooglePlay是福音目前国内安卓开发者的工作非常艰苦。一位专注于iOS开发的工程师告诉腾讯科技,谷歌对于安卓的话语权远不如苹果对iOS。安卓手机厂商对于系统升级之类的操作非常消极,这也使得安卓类app开发异常困难。而最难的就是android设备种类繁多,设备与设备之间也存在着系统水平不一致的情况,这就导致了各种适配与兼容问题。“产品经理要兼容非常低版本的Android系统,例如一个游戏SDK要求兼容API4,试问这个版本的Android手机能跑几个Android游戏。Android4.0以前的兼容性问题简直是要命的,而产品经理就是不愿放弃。”该工程师说:“国内的特殊性就是不用安卓常规开发,什么动态加载、SDK项目都让安卓开发繁琐了很多。但iOS不一样,即使产品经理逼你犯规做开发,但也会因为可能会被Appstore封杀所以不搞。”另外一位安卓开发者告诉腾讯科技,Android若干个市场,每次发布应用版本,光是打包就要花很长时间,而且国内安卓应用市场不统一,有的要求首页不能一进就弹窗,有的又没有这个要求。的意义远不止于应用商店。它承担了很多Android系统应该承担的事情,比如一些API调用和对应的服务,就算厂家不升级系统,PlayService也可以单独升级。这是Google这两年逐渐收回Android话语权的最关键的工具。APP云测试平台“Testin云测”的CEO王军向腾讯科技总结了GooglePlay对于国内开发者的关键意义:“GooglePlay发布审核机制、运营规则都是相对规范的。而中国应用商店在发布、审核、特别是安全方面的水平层次不齐。GooglePlay不论是自己进来还是借力第三方,都能进一步规范国内应用市场。”而他特别强调的是,从安卓版本的迭代和应用的迭代的一致性角度看,中国的安卓版本迭代有一定的滞后性,而且由于中国应用一般都没有加入GoogleMobileService的服务框架,所以应用在使用过程中,可能有一些接口和海外商店不一致。GooglePlay入华无疑是开发者的福音。国内的用户可能会有这样的经历:在国内安卓应用商店下载的国外应用无法在国产手机上正常使用。很多人把这种情况归咎于安卓机,但事实上,这是因为那些国外app非常依赖PlayService,中国的安卓世界非常分裂,国产机上没有PlayService也没有GooglePlay,因此国外app无法运行。如果硬要进入中国市场,那么他们只能抛弃PlayService单独出中国版本。王军还提到GooglePlay对于有出海愿景的中国App有关键性作用。“中国移动应用在全球范围内已经处在一个从学习到创新的阶段,中国应用的体量、复杂程度、用户体验、ui设计、技术水平,特别是在移动支付、社交场景方面已经远远超过了海外。但由于中国国内商店的局限性,这些中国产的好应用没有办法给国外用户使用。GooglePlay是帮助中国开发者出海、接触全球化的必经平台。”的确占据了海外安卓市场的绝大多数份额,中国公司要出海,必定绕不开谷歌。不过另外一种声音是,GooglePlay对于出海公司的意义并没有那么大。一家游戏公司的运营总监说:“我们要出海的早就对GooglePlay有想法了,如果等着它入华再布局我们也就出不了海了。”而更多的开发者则更为务实。“我们更关注的是,如果GooglePlay和网易真的成了,那么由谁来完成对开发者的服务,会开放多少GooglePlay的权益给开发者。”一家不愿透露姓名的出海公司首席运营官告诉腾讯科技,而他不愿透露姓名的原因是,平时和谷歌方面关系不错,出海公司希望能一直与其保持良好关系。App分发:影响并不大值得注意的是,对于国内app分发来说,谷歌应用商店不论以何种方式入华,产生的影响都没有舆论想象得那么大,GooglePlay只不过是又增加了一个渠道。成都一家游戏公司的业务经理告诉腾讯科技:“GooglePlay入华可能会对国内的第三方安卓应用市场有些冲击,但对开发者来说影响不大。”他表示,问题的焦点在于Google的政策。如果Google出一个“不允许除了Googleplay以为的应用商店安装安卓应用”的政策,那么影响就很大了,但出这样的政策可能性几乎为零。“安卓的大环境很分散,国内基本没有什么付费应用。如果Googleplay进中国,只是作为一个分发渠道的话,基本没有优势。如果流量做不起来的话,开发者没有理由去花费精力。”此次传言对象网易的优势则在于游戏。与大多数其他市场一样,中国应用商店的绝大部分收入来自于游戏,网易的《梦幻西游》自2015年发布以来,在中国本土为其带来了超过8亿美元的收入。而网易之前在游戏分发渠道方面并没有太多的投入。如果谷歌真的与网易合作,对于游戏类app来说未尝不是一件好事,只是谷歌的眼界可能不会仅停留于游戏层面。除游戏类应用之外,其他类别应用也出现了强劲增长。在中国,社交类应用是继游戏类应用之后绝对收入增长最多的应用,其中绝大部分收入来源于腾讯的消息类应用QQ。这是网易不擅长的部分。无论百度还是腾讯,在国内都有上流的流量入口给应用商店导流。而国内各大品牌的智能手机通常会预装某种应用商店,这通常是付费合作。硬件厂商小米、华为和Oppo也在进军应用商店市场。用户并不需要多个应用下载渠道。换言之,如果不能打通手机厂商,网易的名声再大,谷歌Play也很难在中国大陆超越现有玩家。这也就是说,如今国内应用市场格局已经稳定。应用宝、百度、360三分天下,占据了大部分市场。用户对这些应用商店非常熟悉,下载app轻车熟路,短时间内谷歌要想让中国用户抛弃远离的渠道,难度很大。何况无论百度还是腾讯,在国内都有上流的流量入口给应用商店导流。腾讯移动应用平台总经理周涛表示:“目前对国内的应用分发市场还没有什么实质性的影响,在我们看来,目前安卓市场应用商店已经是一个充分竞争的市场,有互联网大公司做第三方应用平台,也有手机厂商做手机品牌的应用市场。GooglePlay的进入也只是多了一个游戏的参与者,对现在的格局不会有特别大的影响。”腾讯周涛补充道:“真要谈到影响,最终还是取决于安卓系统到底是不是一个开放的系统,这才是未来影响国内安卓智能机生态链的一个方向。其他问题:支付与广告而对于中国本土APP来说,GooglePlay还有一个无法避免的问题――支付。是生活在中国的俄罗斯人,他表示,在中国其实用户可以通过某些方式去访问谷歌Play,但无法通过谷歌Play进行应用内支付,无法购买应用和内容。“如果你在中国内地打开了GooglePlay,Google可以从IP地址上判断你是中国用户,于是你打开的GooglePlay里就不会看到任何付费app了。”说:“甚至那些有app内付费可能的app都被过滤掉了。”此前有消息称GooglePlay将与银联合作,而最近的传闻是GooglePlay已接入支付宝。但腾讯科技通过中国IP地址登录GooglePlay后并未发现支付宝的身影。左图为中国IP地址登录GooglePlay后的支付页面,右图为日本代理登陆后的支付页面支付问题解决不了的话,对于开发者和GooglePlay本身都是硬伤。可喜的是,在下载免费大背景下,GooglePlay入华还有一项能为谷歌带来收入的业务――广告。是谷歌在中国的广告代理之一,总经理李蕾提到了一种可能性:“GooglePlay入华为大陆用户提供了一种广告形式。”全球移动营销媒体MorketingCEO曾巧告诉腾讯科技,如果GooglePlay能够在中国占据一些市场,势必对Google的整体广告收入会提高。因为这样一来,谷歌与应用的绑定就更深了:一方面可以签约很多应用的广告变现业务,Google广告可以投放的优质渠道和广告位更多;另一方面,就像苹果商店也有苹果搜索,GooglePlay体系内其实也有广告位,这样也可以实现广告营收的提高。而这一切都建立在GooglePlay能顺利入华且占据一定市场地位的基础上。。
　苹果官网刚刚公布了今年WWDC开发者大会的时间,这届开发者大会将在日-9日,在美国的加州圣何塞举办。按照往年惯例,苹果将在这次大会上发布新版iOS,考虑到去年位iOS10,今年发布的将是iOS的第十一个版本,不过具体是否称其为iOS11,我们还无法确定,需要等到大会开始后才知晓。之后,这个目前最好的手机操作系统的前进速度就逐渐放缓,如今已经被安卓系统追赶的越来越近,因此苹果能否依靠iOS11重新拉开领先的差距,也将是此次发布会的重中之重。除了手机操作系统之外,macOS也很有可能在这次开发者大会上迎来更新。在WWDC2016上,苹果将OSX更名为macOS,并重新优化了操作系统,增加了mac电脑与iPhone之间的互动操作,在新的macOS中,是否会加入更多的对于新硬件TouchBar的适配,也将成为这次大会的一个看点。另外,不出意料的话,AppleWatch上搭载的watchOS也将获得更新,在上一个版本的watchOS中,苹果提升了软件打开与响应的速度,但是从目前的使用来看,手表端依然缺少杀手级别的应用,相信苹果也迫切的希望能够将AppleWatch的功能丰富,从而最大化利润。新硬件这次大会能否出现新硬件目前还是个未知数,虽然WWDC向来以软件为主,不过在过往的WWDC上,也曾出人意料的发布过新MacBook,iPhone系列中最经典的iPhone4也是乔老爷子在WWDC上发布的产品。。
　北京pk10是不是合法的“共享经济”是当今第一热词,从Uber、Airbnb到滴滴、摩拜这些真真假假的“共享”几乎亮瞎了众人。共享经济老树新芽“共享经济”的起源与人类一样久远。“私有财产”概念出现之前,一切都是共享的,之后使用与拥有亦无必然联系。“书非借不能读”说的就是共享经济。用今天的眼光看,借书属于“无偿C2C模式”。商鞅(约公元前395年-公元前338年)主张“重农抑商”,若无商谈何“抑商”。可见,商业在中国已有2500年以上的历史。商家以获利为目的购置财产供顾客使用,是“有偿B2C模式”。挤公交、住酒店、搭乘民航飞机、租赁汽车……都是与陌生人共享商家提供的设备设施。近年火爆起来的“共享”,指的是以互联网为媒介陌生人之间闲置物品、闲散时间或知识技能的共享,受益方通常会支付报酬但金额比从商家接受服务要低。美国共享经济的代表是Airbnb和Uber,中国最正统的践行者是P2P租车――车主将暂不使用的汽车有偿分享给需要用车的人,互联网为双方提供便利。与传统汽车租赁模式相比,P2P模式“轻”得多。省下购置、停车、保养等费用,以远低于租赁公司的成本提供用车服务,P2P平台和消费者都能省钱,车主则获得“外快”,可谓“三赢”。不仅如此,由于不必花费巨资建立、管理庞大的车队,P2P平台规模扩张的速度远高于传统租赁公司,神州租车发展了10年不过10万辆车,2013年10月上线的PP租车只用一年时间的扩张了16个城市50万辆车的规模。、Uber估值轻易飙上100亿美元,PP租车以300万天使投资起家B轮拿到6000万美元。宝驾、友友、凹凸等P2P租车平台也者在2014年获得巨额投资:宝驾完成由中国平安领投的3000万美元A轮;友友租车完成易车领投的1000万美元的A+轮。共享经济这棵不知活了几千年的老树,借互联网的春风雨露发出新芽,“新共享经济”被国内外资本市场普遍看好。“伪共享”髦得合时“新共享经济”的核心是将闲置在万千个人手中的资源(如房屋、汽车、自行车等)拿来与陌生人共享使用权。在社会总保有量不变的情况下,满足更多的需求。正如滴滴投资人之一朱啸虎所说:“一个小餐馆老板在闲散时间可以开他自己的车接送乘客,赚一些外快。他几乎并没有额外增加什么成本,恰恰因为节省了车辆和时间的成本,汽车共享经济才能为更多消费者提供较低价格的服务。”“橘生淮北则为枳”,新共享经济到了中国严重地变味了,以滴滴为代表的几家专车平台充斥大量专职司机,为跑专车购置车辆者屡见不鲜,“闲置车辆”、“闲散时间”都是“鬼扯”。“旧共享经济”也不“丢人”,酒店、航空公司、汽车租赁公司都有良好社会效益。但为赶共享经济风口,以专职冒充业余就属于“伪共享”了,用鲁迅的话说叫“髦得合时”。乌托邦这东西自己真信也罢了,万一实现了呢!明知道自己投资的平台是“黑车掮客”,与共享名实不符,还以“共享”自居、喷别人“伪共享”,颇有“投资圈凤姐”的气味。既然以跑黑车为生而且不少人花20W+购置了新车,司机们对收入的预期较高。滴滴们与汽车租赁公司和出租汽车公司相比,完全丧失了成本优势:首先,车辆成本方面没有规模性、缺乏专业性。汽车租赁公司和出租汽车公司都大批量采购定制车型,享受很大的价格优惠。如神州租车批量购进帕萨特、别克公务舱的价格分别只有12万、18万。此外,在车辆保养、维修、保险方面的成本控制能力也不是私家车主可以望其项背的。其次,人力成本方面,带车司机的收入预期高于出租车司机和租赁公司员工。购车是一笔不小的投资,私家车主跑专车属于“自带生产资料”,好孬算“半个老板”,钱少了不干。成本高却又想低价揽客,以图扩大规模抬高估值,滴滴们只好高举补贴大旗。在以前“火爆日子”里,随便跑跑月入数万,外地司机仍然占绝大多数,说明对京沪籍车主的吸引力不够。由于“网约车新政”对车辆、车牌和司机户籍的要求,预计过度期满后京沪两地专车司机数量将急剧减少八、九成。问题是滴滴们拿得给出更高的补贴吸引京沪籍车主吗?滴滴们的处境让人联想到这样一个场面:混混儿冲动地抽出了刀,明白砍人后果严重但不好意思把刀收起,这叫做“羞刀难入鞘”。紧要关头民警来了:“干什么呢?把刀收起来,都跟我走……”新政给了终结伪共享的台阶,但愿滴滴会抓住机会。共享汽车乌托邦刚刚褪色,“共享单车”又粉墨登场。2016年,摩拜单车和ofo分别融到1亿美元和1.3亿美元。双方投资者包括高瓴资本、红杉资本、腾讯、小米、滴滴。与此同时,“小鸣”、“优拜”等数不清的品牌出现在街头巷尾,但大多数都是“伪共享”。将“分时租赁自行车”称为“共享单车”倒也没什么,能满足用户出行需求就行,但要能不依靠资本输血就能生存发展还需要翻越两座大山:运营成本和责任划分。运营成本难以估量以共享单车为例,有这样一种算法:每辆自行车每年被租用1500次(5X300),每次1元,年收入1500元。3000元的摩拜要2年收回成本,300元的ofo只要60天,而两家单车的寿命分别为4年和3个月。上述算法的根本问题是忽视了运营成本,不妨先用归谬法加一点点常识(commonsense):假如花3000元购置10辆单车,将第一季度4500元(其中有1500元是毛利)用来购置15辆新车,第二季度租金收入提高到6750元,还是全部用来购车……滚动发展到第16个季度初,竟然可用131.4万资金购买4379辆新车,季度营收197万。如果就此收手,197万就可以拿回家!3000元小小本钱,用4年时间干个出租自行车的小生意,竟然赚了656倍,个人资产年复合增长率超过400%,这不符合常识。自行车分时租赁的运营成本包括但不限于车辆管理、车辆维修、网站运营及行政费用。其中仅车辆的管理成本就难以估量。一篇预言“富士康加持,摩拜胜出已是定局”的文章说“摩拜将获得1000万台的年产量,可以保证在投放环节领先竞争对手”。想想看,一年投放1000万台自行车,每天要将3万台投放到城市的各个角落要多少人力?而且,不是投放一次就一劳永逸,用车终点与租车需求发生点不可能完全匹配,需要工作人员重新投放,乱停乱放需要工作人员纠正,有意无意被损坏的车需要工作人员收回,被藏匿、加锁、城管没收的车辆需要寻找和“解救”……假如每天有20%的车辆需要干预,意味着线下处理200万辆车,需要多少工作人员、配备多少台机动车?还有一项必不可少的工作:为保证起码的用车安全,每月至少应对全部车辆进行一次例行维修、检测、保养。呵呵,每月把1000万辆车收集起来,挨个看看有啥毛病,该修的修,然后再投放出去……这是多少万人的工作量呀?1000万辆新车投下去,前一两个月的情况或许还凑合。当1000万新车变成旧车、破车,运营成本有可能成为无底洞。#那时也顾不上什么用户体验#客单价低的时候,千万要当心运营成本。按照当今的劳动力成本,不足百元还需“肉身亲临”的服务都算低客单价。客单价才一两元钱的自行车分时租赁,还想赚钱?责任与收费不匹配读商法时学过一个案例:汤姆把游艇卖给了杰克。由于不便立即开走,交易完成后游艇仍停在原先的码头,当晚被飓风损毁。双方事前没有相关约定,最终闹上了法庭。汤姆是否需要赔偿,取决于他的身份:如果他以卖游艇为业(即便是副业)就得赔,否则不必赔。因为:第一汤姆既然靠卖游艇赚钱就有义务承担相关风险;第二汤姆应当具备相关经验、责任心及能力,应当预见到坏天气并采取预防措施。这个案例亦有助于解理共享经济中的责任认定。以“共享单车”为例:张同学“共享”王同学的自行车,由于刹车不灵出了车祸,王同学应当免责。第一,因为王同学并非以租车谋利,只是好心借给同学骑;第二,王同学不是专业人员,没有定期检测、维修、保养的能力和义务。如果张同学骑的是摩拜单车,因刹车不灵出了车祸,产生5000元医药费,则理当索赔。摩拜们可以购买责任险,但1000万辆单车跑在全国各地,每天5000万单,就算事故率只有百万分之一,保险公司每年要赔1.8万笔,摩拜付多少保费保险公司才敢接?据悉“宁波动物园悲剧”发生后,逃票、翻墙、把自己送到虎口之人的家人正在向动物园索赔!在这样的环境下,摩拜单车将成为“碰瓷”的最大受害者:你家车有故障,把我摔脑震荡了……要去医院全面检查……摩拜至少得派人陪着去医院吧?光检查费用就得大几千!客单价低但生命无价,花一块钱骑你家单车你也得对我的生命安全负责……摩拜们收取的费用与要担的责任很不匹配。每天5000万单,百万分之一出事故或被“碰瓷”,摩拜就死定了。车辆投放少、运营区域小、用户素质高,运营成本及责任风险暂时不会暴露。当“共享单车”进入全国数十个城市,投放达到千万级别,用户素质参差不齐,两座大山将难以翻越。前面提到的“共享经济课代表”――P2P租车,已经被“两座大山”阻住。最难解决的是车辆被骗的责任谁担?财大气粗的PP租车说“我担,但你不能对媒体说一个字,发微博也不行”。其它P2P租车平台则没那么痛快。2015年12月,宝驾租车代表同行赢下国内首例车主向P2P租车平台索赔案:车辆丢失,租车平台不用赔!赢了官司,输掉人心,还会有车主为一百两百租金把价值几十万的车交给P2P平台吗?有媒体称“P2P租车已死”。。
　2月14日情人节这天,有网友反映,“美团打车”在南京等部分城市悄然上线。一项以餐饮、娱乐为主的美团点评,如今竟然“不务正业”,开始向出行市场扩张。有评论人士认为这是美团将对手瞄准了滴滴,但价值兄认为,这未免有些杞人忧天了。美团此番测试打车服务,其实来自增长、盈利困难,用户需求相关,以及为了阻击携程等对手,构建自身的吃喝玩乐行一体化服务。1.美团遭遇模式增长压力,急需讲述新故事价值兄认为,美团点评推出打车服务,的确很“不务正业”,本来是餐饮娱乐等平台,为何要心急如焚地开辟新的打车服务呢?但稍加分析你就会发现,无论是此前的到家服务,还是如今的打车功能,美团点评依然在延续自身讲故事的能力。众所周知,截止到2017年1月底,美团点评已经累计融资数轮,融资金额超过60亿美金,估值也曾高达近200亿美元。美团打车低调开跑,“不务正业”背后也许有这7点原因但随着2016年下半年开始O2O逐渐被资本市场看淡,美团点评估值也在逐步缩水。根据媒体2016年底报道,美团点评估值已经缩水三分之一。这主要是对于团购、O2O领域的不景气导致的。价值兄觉得,为了重塑自身在本地生活服务平台地位,美团点评需要重新找到新业务和新故事,来给投资人和市场全新的估值和预期,打车这个服务如今在国内外市场依然火爆,美团点评自然涉及其中也不足为奇。2.美团亏损严重,盈利难题催生不断试错亏损是美团点评永远绕不开的话题。王兴在此前的发布会上也曾表示,美团点评外卖业务依然在亏损。过去一年间,美团先后关闭到家业务,剥离烧钱大户“猫眼电影”,独立美团餐饮外卖业务群,都是在寻求重新布局,试图盈利。毕竟,如今美团点评已经只有上市这一条路了,在业绩上留给投资人和市场的漂亮数据和持续盈利才能获得更高的估值。、滴滴切入餐饮市场,给予美团借鉴模式从2014年开始,Uber推出了“Ubereats”服务,并在一年多后推出独立APP,给用户送外卖。出行+送餐这是一个很好的结合,此前,滴滴入股饿了么也在送餐和打车方面实现了高效率的资源利用。相应地,美团打车,在送餐的基础上还能提供叫车服务,也能让司机在接驾时候成为一名送餐员。美团打车低调开跑,“不务正业”背后也许有这7点原因4.餐饮之外出行需求成用户高频场景,美团想分得一杯羹如果没有强烈的需求,美团不会推出打车服务。一位著名O2O创业公司CEO向价值兄透露,美团应该测试过用餐或预订酒店后,马上出行的频次,以及这两个服务重叠度的比例。这才有了在平台上尝试打车服务的。这个观点也得到了美团的官方认可。美团一名公关人员表示,在美团点评最具优势的业务领域,如餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等,确实都与打车出行密不可分。目前美团点评拥有用户近6亿,日订单量超1300万单,移动端月度活跃用户超1.8亿。平台积累14年的消费数据,持续推动着美团点评为用户提供更为丰富的生活服务。互联网进入下半场,要从广度和用户量的增长转变为深度,为单个用户提供更全面更深入的服务。因此,美团点评一定认为,打车和餐饮密不可分,相得益彰。5.强势抢夺旅游出行服务,对手并非滴滴而是携程昨天,当“美团打车”曝光后,一些分析评论人士和媒体比较业余的预测,美团本次将滴滴当做了竞争对手。但上述那位O2O公司CEO向价值兄分析,其实美团点评推出打车服务,对手并非是滴滴,而是携程去哪儿。这背后的原因则是酒旅出行等精准化服务。价值兄发现,打车在美团的入口中被归为到“旅游出行”栏目。众所周知,商务出差、旅行度假等场景,人们都需要赶往机场、火车站等地方,而打车成为一大高频需求。美团打车低调开跑,“不务正业”背后也许有这7点原因价值兄认为,美团针对酒旅等用户,也应该是定位于高端商务用户为主。后续的记者调查恰巧印证了价值兄的判断。根据记者对美团打车的反馈,美团打车起步费为0元,时长费为0.3元分钟,里程费用为1.8元公里数。每位乘客最低消费9元。虽然美团方面没有透露对车主和车辆的要求,但是根据南京网友的叫车截图,出现比较多的是宝马系列,看来美团此次南京打车业务试水主要是做豪华车。所以说,美团打车并非抢夺低端高频的普通用户市场,而是瞄准了竞争对手携程、去哪儿等,后两者的打车服务虽然与神州、易到等合作,但并不能完全实现服务的精准匹配,而且用户体验上不足。比如当你打算去某地出差或者旅游,预订酒店或者寻找有特色的餐馆后,必然会选择如何出行,那么在相应酒店或者餐馆下方设置一个叫车按钮,一键叫车,那用户体验简直是太便捷了吧。美团打车应该做到这样的服务,那么携程、去哪儿显然就会落于下风了。6.打车市场相对成熟,美团借鉴滴滴策略可实现差异化服务国内打车市场如今已经从跑马圈地时代到了较为成熟阶段。伴随着滴滴收购Uber中国,国内打车市场可谓是一家独大,再有神州、首汽、易到几家竞争第二的局面。此外,从政策方面来说,伴随着网约车新政从中央到地方的落地,打车市场已经趋于明朗,美团此时杀入,正是在成熟市场寻求差异化服务的时机。价值兄认为,2017年将是出行市场差异化明显的一年,特别是高端出行服务将是决胜之年,伴随着滴滴等高品质出行服务的推出,美团完全可以借鉴前辈的做法,在上述说的酒旅、商务出行领域寻求突破。7.依赖平台流量入口,构建起吃喝玩乐行的一体化服务“平台足够大,做啥都不怕”,这是价值兄总结的互联网行业一个浅显道理。美团点评依赖这个平台,一直在试图构建起吃喝玩乐行的一体化服务体系。虽然此前美团点评给自己挖坑也太多,但都在尝试用互联网方法,采用各种线上到线下的业务模式,实现服务一体化的效率提升。王兴在著名的“互联网进入下半场”演讲中曾表示,“互联网+”要做的是各个行业从上游到下游的产业互联网化,不是仅仅停留在最末端做营销、做交易那一小段,而是真正能够用互联网、用IT全面提升整个行业的效率”。依赖平台优势,美团点评的野心很大,只不过总在失败中试错,不知道这次能否成功。。
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