我同学说GTR像美国肌肉跑车 怎么办 还有日本跑车的特征是什么 GTR与道奇蝰蛇和福特野马眼镜蛇那个更拉风啊_百度知道
我同学说GTR像美国肌肉跑车 怎么办 还有日本跑车的特征是什么 GTR与道奇蝰蛇和福特野马眼镜蛇那个更拉风啊
我有更好的答案
而美式跑车肌肉感强烈，近年来的保有量也不多，要说性价比、组线条的类型，07款的道奇蝰蛇拥有8.4升V10的引擎；而售后肯定也是GTR占优势。GTR是日本的国宝级跑车，从诞生开始就具有无限的改装潜力，而且R35就目前来看，各有所爱，就看你更喜欢哪种风格了，给我我肯定是首选GTR的，但是却有530匹的最大马力，原厂的车已经秒杀911等一众车了，调教得十分牛逼，如果再加上改装的话那真是无可匹敌的，最高的改装有超过1000匹的动力（后面就不说了，你懂的，呵呵）。GTR也可以说是性价比最高的超跑了，有着“平民超跑”的美誉，买回来就几乎可以秒杀所有车了GTR哪里像美国肌肉车哦~首先GTR的VR38DETT就和美国肌肉的特点不一样，双涡轮增压，3.8的排量也不算大，外观也更为灵活。要是根据中国人的审美来看，GTR无疑更符合国人的胃口，不过萝卜白菜，野马还行，蝰蛇貌似不太好买、秀美，而美国肌肉车就属于排量大，太拉风了~呼呼~
楼主，哥们全手打的，不容易
采纳率：100%
蝰蛇最拉风，野马次之，战神在外行人中则没什么回头率至于你那个同学，他懂车吗，但也是为了性能考虑肌肉车线条非常粗犷饱满，肌肉感极强，前脸设计一般以“扁”“平”“宽”为主，但从外观上讲，拉风程度则刚好倒过来，日系跑车则更苗条，显得更灵动，线条更锋利，有锐气，GTR的前脸设计灵感来自日本动画中的机器人形象，双圆尾灯则是一直都有的传统，车身的确比传统日系车大些。从性能和性价比上讲，GTR秒杀后两者，野马Shelby则比蝰蛇略胜一筹？要是对车没兴趣
本回答被网友采纳
这些没有什么拉不拉风的
关键看你自己对车的车身线条的看法和态度 每个人的审美观念不一样，这两款跑车也各有各的好处和卖点。。。但你要纯粹的喜欢榨取车子性能和改装的话就选GTR
喜欢美式风格就选野马
如果是我我会选GTR
日系车的特点，转向灵活，加速快，引擎转速高，改装潜力无限（只要你有钱），美系车，低转速高扭矩，排量奇大无比，比如新道奇蝰蛇排量为8.4L，比布加迪威龙还大，个人认为喜欢玩车的买日系车，因为要改装，喜欢拉风点的买美系肌肉车
日本车的特点就是容易被国内愤青砸。蝰蛇最拉风，新款的蝰蛇8.4的排量哦，比威龙还要大。
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转藏至我的藏点GTR宽频动力_百度百科
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GTR宽频动力
GTR宽频动力系统是电动车车行业2013年开创的新型动力系。GTR宽频动力系统摒弃电动自行车行业传统的电流恒流技术，将汽车级扭矩跟踪控制技术，配置到电动自行车上面，使控制器主芯片实时跟踪车体运行，监测和调节电池在行驶过程中的实时放电情况，同时调整电机对电流使用率，使电流随速度变化而改变，确保电机实时保持大扭矩大动力的控制系统。GTR宽频动力即是将电池、电机、控制器三者在行驶过程中保持最佳状态的动力控制系统。
GTR宽频动力背景
电动自行车行业自发展以来，技术水平、设计水平较其他传统制造业来说入行的门槛比较低，长期处于产品严重同质化，价格比较低的局面，并且整车生产企业受到上游配套企业的限制。以至于在2013年的行业价格战中，导致很多整车生产企业倒闭，这是电动自行车行业正真意义上的第一次洗牌。
整个行业受制于配套企业，而配套企业的核心技术（如：控制器）的核心技术都是从国外引进的，整车生产企业没有自己的核心技术，没有市场价格的定价权，企业品牌提升受到了很大的限制，这对于整车生产企业来说，是个难以逾越的临界点。
为了突破这样的格局，通过研究汽车的控制器，将汽车的控制器芯片移植的电动车自行车上面，经过5年的潜心研究，将电动自行车的电池、电机、控制器调试到最佳适配状态，推出了GTR宽频动力系统。改写了电动自行车行业的低价格、低技术、低门槛的行业命运，将电动自行车行业推入创新引领的竞争格局中。
GTR宽频动力技术介绍
GTR宽频动力系统是由控制器[1]
、电池、电机[2]
组成，是通过控制器的调节和控制，保持电池和电机三者在工作状态中最大限度的兼容，从而使电能达到最高效最稳定的工作系统。
GTR宽频动力系统[3]
3D空间建模技术，改造了电动自行车行业维持已久的电机结构，将电机常规矩形线槽改为橄榄形，使线圈更加均匀的分布在电机磁槽里，这样磁场分布更均匀，电能使用就更稳定更高效，同时将电机相同空间内将高性能稀土永磁体数量增加20%，磁通道密度更高，电流通过磁通时产生的扭力就更大更稳定高效。
GTR宽频动力特点
GTR宽频控制器完美匹配GTR宽频电机，根据路况动态调整扭矩，爬坡动力强劲，下坡智能储电！能效高，一次多跑10里路！ 革命性破解了动力和里程难以兼顾的业界难题！
GTR系统组件
橄榄型磁槽
．百度百科．[引用日期]
．百度百科．[引用日期]
．优酷．[引用日期]比日产gtr更好的车有哪些_百度知道
比日产gtr更好的车有哪些
比如：阿斯顿.马丁 阿尔法.罗密欧 宝马 M5 M6 X6 宾利 兰博基尼 劳斯莱斯 这些都比日产的gtr好。据官方统计，德国车是世界上最安全的车，出交通事故死亡人数最少，GTR是日本车，和欧洲车还是有很大差别，没见路上那些的士大多是大众（德国车）说明德国车是最不容易损坏的。
采纳率：95%
来自团队：
阿尔法。尼桑的GTR在日本确实算好车，但在世界车坛上只能说一般.罗密欧 宝马
实在太多了比这个车好的有的是，奥迪RS8
布加迪全系
改装之后的gtr呢？
对于改装车没有太大的限制，GTR之所以不错，是因为车体比较轻盈，马力又比较大，底盘调教也不错，但是其他的品牌的汽车也有自己的特点，所以说没有绝对的好车，要是真说一辆好车的话，我只能说布加迪.威航，这个车的造车工艺是造航天飞机的工艺。
本回答被提问者采纳
区区一款v6双增压的小车100来万的出厂配置就能搞得欧洲众多品牌焦头烂额，除布加迪柯尼塞格那种高价位变态超跑车系外，其他特别是同价位还是满给力的。不知道lz要不要吧gtr也弄到1000hp。可见小日本在这方面下足功夫了
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赛道上，有个响亮的名字：GT-R
赛车史上，有个响亮的称谓：战神
为跑而生的GT-R，如何成为战神
战神的封神之路
GT-R的赛道神话
GT-R传奇番外篇，逐一揭晓
为什么称GT-R为战神？
其实理由说起来，很简单。赛车史上，从没有一款赛车参与一项比赛，能够达到GT-R所达到的不败战绩。然而战神GTR的荣光，并非三言两句就能说清楚，GT-R的封神之路，是一段跨越半个世纪的戎马岁月。
初涉赛道，封神之始
1964年，第一款加上GT名号的Skyline，参加了当年的日本大奖赛GTII组别，结果仅败于904，囊括了第二至第六名
1966年到1972年，代号为C10的GT-R，在赛道上创下了一个传奇，6年间获得共50场比赛的胜利。
1985年，日本组办全国性的房车锦标赛，采用国际通行的A组赛车规格，同时，日产车厂也在早一年重整了旗下的运动竞赛部门，统合成立了日产赛车部(NISMO)，负责所有参赛车辆的研发，和运动化改装部件的设计。
赛道征程，战神名扬
1985年，新成立的日本房车赛揭幕，共有18台赛车参战，当时25岁的日本著名车手亚久里(三年后成为一级方程式车手)，连同经验车手柳田春人，驾驶23号车夺得亚军。
1986年，日产赛车部仍沿用DR30战车参加第二届日本房车赛，亚久里在2万多名观众前，以差不多1小时23分的时间完成60圈比赛的霸气战绩摘得冠军，最后以两冠两亚的成绩登上全年总冠军，成为Skyline赛车第一个全国锦标。
1987年，新一代的Skyline GTS-R战车(HR31)正在积极开发中，直到今年底，新赛车沿用23号在富士赛车场第一次上阵，在排位赛获第五，最后得15名，然后又于闭幕战得到第四名。
年，HR31的Skyline GTS-R连续全年征战日本房车赛。不过，在1989年的日本房车赛，首次没有了23号的踪影，原来日产赛车部改变政策，把所有HR31都交给不同的私人车队运作，自己则集中精力埋头苦干，酝酿一场的赛车风暴。
赛道上，有个响亮的名字：GT-R
赛车史上，有个响亮的称谓：战神
当他以7分8秒的速度
打破纽伯格林北环赛道单圈记录
当战神在全世界的赛道上驰骋
战神的封神之路，越闯，越传奇
商家名称：
咨询电话：023-
店面地址：重庆市渝北区红锦大道16号
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