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“一带一路”与印尼“全球海上支点”的战略对接研究
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“一带一路”与印尼“全球海上支点”的战略对接研究
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3秒自动关闭窗口为什么说，梦想还是要坚持的，我们刚刚在诺贝尔盛大的舞台上，看到了一位来自中国的老太太。在我的眼里，她是一位迷人的女性，一位成功的女性，一位可以代表新时代中国女性的伟大女人，她就是屠呦呦。她把自己和中国的名字同时都送上了诺贝尔奖的舞台，她为中国的女人争取了荣誉，这个就是梦想还是要坚持的。那么人类命运共同体，应该说在我个人的理解当中是中国的外交政策，和中国的礼教思想对世界的发明和贡献。我们看到中东都有不和谐的噪音存在，为什么会是这样的？假如这个世界都是兄弟姐妹，假如这个世界都在一个平台上，我们应该分享的就是人类幸福的供应链。 所以今天我和大家分享三个关键词，第一个是平台，第二是战略，第三是未来。我们的平台在哪里在我们的中学课本上有句名言，就是阿基米德说的：“给我一个支点，我可以撬动整个地球”。阿基米德是伟大的，但是这个支点比阿基米德还要伟大，今天作为我们全球最有影响供应链的平台来到了江苏南京，落户在这里，成为中国经济的一个很重要的引擎，这样的平台给我们带来革命，给我们带来创新，把我们的长三角和世界联系在一起。该文章内容可能包含未经证实信息，如您已证实，请点击举报，了解更多内容请查看
【热点头条】 我国打造京津冀等三大世界级机场群 雄安将成有力支撑点
*本文内容转自东方赢家
我国打造京津冀等三大世界级机场群 雄安将成有力支撑点（时报讯）&&&&据媒体报道，中国民航局局长冯正霖25日在北京召开的“2017中国民航发展论坛”上表示，中国民航力争打造世界级机场群，为服务中国世界级城市群建设做好服务。目前中国城市群总面积约占全国的25%，集中了全国62%的人口，吸引了70%的固定资产投资、98%的外资，创造了80%的经济总量。与之相对应，京津冀、长三角、珠三角地区也形成了三大机场群。
&&&&“十三五”规划提出，要将京津冀、长三角、珠三角城市建设为世界级城市群。京津冀协同发展是我国一个重大国家战略，而交通一体化将为之插上有力“翅膀”。“十三五”期间，京津冀三地机场将重点打造世界级机场群，河北省将投资400亿元完善省内机场网络，还将建设30个以上通用机场。雄安新区的设立，标志着京津冀协同发展迈出了具有历史意义的关键一步。雄安新区建设将成为打造京津冀机场群的一个新的有力支撑点，必将给通用航空产业带来全方位的机遇。
&加快打造“云上河北” 雄安新区三县法院率先启用“数字法庭”（中证讯）&&&&据河北法制报报道，河北将“电子送达系统”、“庭审智能语音识别系统”等率先应用于雄安新区三县法院，大幅提升法院保障新区建设能力。雄安新区将利用便携式数字法庭系统，开设水上巡回法庭，实现白洋淀全地域无线数据加密传输。此外，保定还出台了《为雄安新区建设提供司法保障和服务的实施意见》，制定27项措施，积极主动服务新区建设。&&&&&&&
&&&&近日召开的河北省工业和信息化工作会议要求，今年河北省将以“大智移云”为重点，进一步做大信息产业、做强数字经济。加快打造“云上河北”，推动业务应用系统“云”上部署，启动建设全省统一的政务数据开放平台。而雄安新区建设七个方面重点任务中，第一条就是建设绿色智慧新城。
医疗健康确认为雄安重点发展产业 相关公司受关注（时报讯）
&&&&日前，河北雄安新区筹委会临时党委副书记党晓龙出席座谈会时表示，生物健康是雄安新区规划发展的重要产业之一，将鼓励发展生物医药研发、中医药、现代医疗等医疗健康相关的高端服务业。希望国药集团抓住新区建设这一历史机遇，结合新区发展规划，充分利用新区资源优势，政策优势，发挥自身产业优势，共同发展雄安新区医药大健康产业。
&&&&业内表示，雄安新区的定位是创新驱动引领区，通过集聚科研院所和发展高端高新产业，打造一批高水平的创新创业载体，吸引高新技术企业集聚，打造京津冀体制机制高地和协同创新重要平台。生物健康被明确为雄安新区重点发展产业，为相关公司加快布局提供了明确指向。多家医疗公司在互动平台表示参与雄安新区建设的意向。
& & 另外，根据万得数据显示，5月25日医疗保健板块涨幅前三的个股分别是：寿仙谷(603896) +10.01%,正海生物(.00%, 新天药业(.00%。
电力央企支持雄安新区发展&大唐集团有望10底前锁定项目（中证讯）&&&&大唐集团新能源透露，公司已成立“雄安新区新能源”项目开发领导小组，并组织专人赴雄安新区进行分布式能源建设调研。公司表示，雄安新区的设立，为公司拓展区域发展空间带来了新的发展机遇。下一阶段公司将继续跟踪了解新区综合规划和能源规划，争取10月底前根据新区规划进展锁定新能源项目。&&&&&&&&&&&大唐集团作为在河北省装机规模最大的电力央企，雄安新区获批之初即表示竭诚为新区开发建设提供绿色、清洁、智慧能源服务。国家电投雄安代表处已正式进驻新区，并表示将充分发挥其在清洁能源、产业协同、科技创新等方面的优势，开发符合雄安新区整体规划要求的一流项目。国家电网此前对外宣布将成立雄安新区供电公司，打造国际一流绿色智能电网&&。
& & 另外，根据万得数据显示，5月25日新能源板块涨幅前三的个股分别是：金晶科技(600586) +2.60%,中核科技(.37%,&诚志股份(.09%。
金融股引领上证50加速上涨 融资客现分歧（上证讯）&&&&25日，随着金融板块全面爆发，半数以上成分股为金融股的上证50指数大涨2.74%，为近9个月以来的最大单日涨幅，收盘点位创出2015年末以来新高。据上证报资讯统计，5月初以来，多数银行股的融资余额持续增加，增幅最大的招商银行达到24%，兴业银行、民生银行同样持续获得融资买入，成为融资资金的第二、第三大重仓股。相反，融资资金选择在保险板块上进行止盈，虽然仍为融资资金的第一大重仓股，但最新融资余额已较3月下旬高点回落近15%。
&&&&券商分析师表示，此前市场资金低配金融股，本质原因是对宏观经济企稳缺乏信心。只要下半年经济增长平稳，市场对金融股的预期就会得到修复。另据了解，注重绝对收益的保险、等机构投资者，近期在参与路演时对券商股的关注度已明显提升。
&&&&另外，根据万得数据显示，5月25日金融板块涨幅前三的个股分别是：浦发银行(600000) +10.04%,国元证券(.00%,&第一创业(.25%。
43只个股跌破每股净资产&&&&数据统计显示，截至目前两市共有43只个股最新收盘价低于每股净资产，即最新市净率小于1倍。具体来看，上述43只个股中，光大银行、交通银行为场内估值最低的两只个股；此外，华夏银行、平安银行、中国银行、中信银行、中煤能源、兴业银行、民生银行、鞍钢股份等个股也出现明显破净。
&&&&值得一提的是，在近一个月以来，上述43只破净股中，有28只均获得机构给予“买入”投资评级，占比达65%。其中，首开股份、北京银行、中国石化、南京银行、宝钢股份、福田汽车等6只个股近期均有5家或5家以上机构联袂推荐，而兴业银行、赣粤高速、中煤能源、平煤股份等个股的投资价值近期也受到4家机构的肯定。
今日抢筹2股&净买入金额均逾亿元&&&&在今日登陆沪深两市的龙虎榜个股中，前五席位净买入超1亿元公司有2只，分别是国元证券（000728），净买入1.80亿元；天圣制药（002872），净买入1.10亿元。&&&&&&&&&&&市场预期探底成功，反弹预期强烈，券商股一马当先。国元证券在券商股中股本适中，刚刚送转除权，受到资金青睐。
以上内容均来自中证早知道、上证早知道、时报早知道以及万得数据
重要声明：以上信息采编自东方证券研究所报告、wind数据、各大网站、财经媒体等，本公司力求但不能保证所有信息的真实性和可靠性，不能作为投资决策依据和投资建议。以上内容版权归原作者或者来源机构所有，如果有涉及任何版权方面的问题，请及时与我们联系，我们将尽快妥善处理。股市有风险，投资需谨慎。
&点击关注我关注我哟?深度剖析中国及世界经济，时刻把握金融市场动态，让您第一时间了解最新的经济金融信息。雄安新区为经济提供一个新的增长极，带动北部地区发展。虽然与深圳经济特区、上海浦东新区列为同级别，但他们的建设思路却不一样，雄安新区更强调“绿色智慧”的整体规划。另外，北京部分科研院所或将成为首批搬迁单位。　　【本期导读】千年大计——雄安新区的横空出世，震惊国人。这个比肩深圳、上海浦东的新区是否会走...&【资讯导读】○我国打造京津冀等三大世界级机场群雄安将成有力支撑点○医疗健康确认为雄安重点发展产业相关公司受关注○天然气装备龙头股价大涨多重利好助推行业复苏○中广核技：加速器质量及性能达国际一流水平【今日头条】○我国打造京津冀等三大世界级机场群雄安将成有力支撑点------据媒体报道，中国民航局局长冯正霖25日在北京召开的“2017中国民航发展论坛”上表示，中国民航力争打造世界级机场群，为服务中国世...&新闻解读1.【我国打造京津冀等三大世界级机场群雄安将成有力支撑点】------　　据媒体报道，中国民航局局长冯正霖25日在北京召开的“2017中国民航发展论坛”上表示，中国民航力争打造世界级机场群，为服务中国世界级城市群建设做好服务。目前中国城市群总面积约占全国的25%，集中了全国62%的人口，吸引了70%的固定资产投资、98%的外资，创造了80%的经济总量。与之相对应，京津冀、长三角、珠三角地区...&至2025年，建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系，形成3大世界级机场群、10个国际枢纽、29个区域枢纽。这是国家发改委、民航局日前印发《全国民用运输机场布局规划》(下称《规划》)提出的发展目标。打造10个国际枢纽此间一大背景是，2008年国务院批准实施《全国民用机场布局规划》(不含通用航空机场)以来，我国机场数量显著增加，机场密度逐渐加大，机场服务能力稳步提升。但机场总量不...&记者25日从中国民用航空局获悉，2017中国民航发展论坛今日在北京举行，民航局局长冯正霖指出，中国民航将以民航供给侧结构性改革的推进为主线，聚焦瓶颈问题和深层次矛盾，着力打造京津冀、长三角、珠三角三个世界级机场群，打造北京、上海、广州三大国际航空枢纽。为期两天的论坛以“互联网时代的城市群和机场群：全球航空业发展的新联通”为主题，旨在围绕互联网时代航空业如何实现面向城市群和机场群的新联通这一主题，深...&
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09-04-26 &匿名提问
如果我们能够继续较好地把握宏观调控的方向和力度，主动而及时地进行宏观政策调整，以适应国际经济环境和国内宏观经济形势发展中出现的各种新变化，据预测，2005年我国国民经济增长速度将与上年基本持平，GDP增长率将达到9.4%左右。如果2006年国际经济政治环境不发生有重大影响的突发事件，国内不出现大范围的严重自然灾害和其他重大问题，在宏观调控措施的影响下，GDP增长率将有所回落，可以保持在接近9%的水平上。由于加强农业生产的各项政策措施的落实，2005年农业增长速度将取得5%以上的好成绩，2006年仍将实现接近5%的增长；2005年和2006年，第二产业仍将保持比较高的增长速度，第二产业增加值增长率将分别为11%和10.2%，重工业增长仍将快于轻工业，但是轻重工业增加值增长率的差距将减小到1个百分点左右:第三产业这两年的增长速度将仍然与第二产业有较明显的差距，第三产业增加值增长率将分别为7.4%和7.5%，能够保持比较稳定的增长。 全社会固定资产投资在2005年和2006年将分别达到86100亿元和103060亿元，实际增长率分别为21%和17.4%，名义增长率分别为22.9%和19.7%。与前两年相比，这两年全社会固定资产投资增长将呈继续缓慢减速的趋势，继续向宏观调控的目标靠近。但必须注意，连续多年存在的投资增长明显大幅度高于GDP增长的状况，使得当年全社会固定资产投资占GDP的比例持续攀升，预计2005年我国全社会固定资产投资占GDP的比例将超过55%，2006年将可能进一步接近60%，这是一个必须立即引起我们十分重视并采取有效措施加以缓解的问题。 2005年宏观调控措施在减缓价格水平上涨压力方面产生了明显效果，各项价格指数，特别是居民消费价格指数和社会商品零售价格指数上涨率都从2004年的水平逐渐下降，保持在相对较低的水平上。在目前情况下，不会出现通货紧缩。预计2005年和2006年社会商品零售价格指数的年变动率将分别为0.9%和1.2%，消费价格指数变动率将分别为1.9%和2.1%。需要关注的是上游产品的价格上涨率仍然相对较高。反映一般价格水平的GDP减缩因子在2005年的变动率为3.4%，较为明显地高于消费价格水平。 由于宏观调控保持了经济的平稳快速增长，城镇居民收入将继续保持一定程度的增长，2004年和2005年城镇居民可支配收入将分别增长8.6%和7.8%。由于2005年中央继续采取了一系列重大措施努力提高农民收入水平，农村居民收入得以实现继续增长。预计两年农民人均纯收入的增长率将分别达到5.7%和5.2%左右。 与前几年相比，2005年和2006年我国消费增长的速度有所提高。消费将出现较稳定的增长，成为拉动宏观经济增长的主要因素之一。预计这两年的社会消费品零售额将分别达到60890亿元和68170亿元，实际增长率分别为11.8%和10.6%，名义增长率分别为12.9%和12.0%，为近年来的最高水平。 2003年以来，我国对外贸易进出口出现了出入意料的大幅度增长。2005年全年的进出口增长势头仍十分强劲，特别是出口保持着相对很高的增长速度，使得2005年对外贸易顺差可能达到创记录的1000亿美元左右。预计2005年的进口和出口的增长速度都将分别达到16.1%和25.7%左右的水平；2006年由于人民币升值的滞后影响及其他因素的影响，出口增长速度将有所减缓，外贸顺差将有所下降，进口和出口的增长速度将分别为16.2%和12.6%。 总的来看，目前我国宏观经济形势基本稳定，国民经济在2005年和2006年两年中仍将继续保持较快的增长，GDP增长率将保持在较高水平上。 四、宏观经济政策取向及其政策建议 2006年是“十一五”开局之年，如何开好局，将对未来5年经济发展产生重要影响。我们必须密切注视国内外各种尚存和新出现的不利因素可能对宏观经济调控工作带来的不利影响，审时度势，继续努力做好宏观调控工作，抓住有利时机，积极化解消极因素，力争在深化改革和加强经济结构调整的同时，保持国民经济的适度快速、稳定协调的健康增长。 1.保持宏观经济政策的连续性和稳定性，适时适度进行政策微调。目前我国宏观经济运行处于平稳增长时期，大好局面来之不易，必须珍惜。2006年的宏观调控工作应该注意保持宏观调控政策的连续性和稳定性。一方面，目前经济的平衡增长说明前一阶段政策的制定和执行是合理的、有成效的，需要不断总结经验，继续发扬成绩，落实好已经出台的各项宏观调控措施，使主要国民经济指标在尽可能长的时期内保持在合理区间内运行。当前，既不必出台新的抑制经济过热的措施，也不要急于出台大的刺激经济的措施。另一方面，宏观经济运行中会不断出现需要及时解决的新矛盾和新问题，也需要出台相应政策加以解决。针对经济总量关系变化方向不确定性加大的倾向，我们应密切跟踪一段时期经济运行中可能出现的问题，特别是反弹或过度回落两个方面的苗头，采取有针对性的微调措施，防止经济总量出现大的失衡。在目前形势下，如何有效地防止增长过度回落的同时，着重防止出现反弹，应该是中短期宏观调控的重点。而如何处理好投资与消费的比例关系，实现消费的较快增长，应该是中长期宏观经济工作的重点。
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在2008年即将过去之际，我们很有必要认真总结2008年的经验和教训，尤其是要用科学发展观的思想和行动指导和规划好2009年的发展规划，同时也有利于制定好在目前的国际形势下应对采取的策略。 因为在目前的国际环境下，我们不但要关注日益复杂的经济环境，同时也要正视潮流暗动的政治形势，所以，我们更有理由去思考和关注如下几个方面的主要问题： 1.国家能源和粮食问题 石油、煤炭等不可再生资源的储备和节约不仅是国家经济振兴和发展的需要，同时也是国家安全的需要，尤其是在国际经济动荡的年代，能源战略尤其关键，因为在现在我们还不能准确判断金融危机和全球经济衰退的时间周期，以及危机所带来的后果，但是我们应该充分遇见危机后果所带来危害程度有多大，这样就必须做到未雨绸缪，加大能源战略物质的储备工作，做好全球安全形势恶化的应对准备工作，真正做到有备无患！ 粮食的储备不仅是满足民生、稳定社会需要，同时也是战备物资的重要组成部分，因此对粮食的战略思想应该上升到战备的高度。 2.金融资本和外汇投资战略 为什么中国此次在应对金融危机过程中底气很足，就是因为我国有非常强大的外汇储备，而不是一些人所认为的外汇过多。中国之所以在短期内能拿出4万亿“救市计划”拉动经济，就是因为我们有庞大的外汇和充裕的国库，这也是中国目前在国际舞台上挺直腰杆的关键所在！ 但是资本充裕不等于经济实力的提升能力很强，关键是如何管理和使用好资本？ 今天的“中美经济战略对话”刚刚结束，我们就注意到美国人对中国的外汇投资就表现出极大兴趣，所以我们更应该在未来审慎对待资本的对外的投资和使用。尤其是金融机构更应该在目前形势下谨慎对待国外债券投资和所谓抄国际金融机构底，要纠正外汇投资就是一定要走出国门的习惯做法，我们可以在中国境内建立国际资本市场，采用国际资本投资的模式，这样我们既履行了对国际社会的资本投资承诺，又能有效地保护资金的安全。要把外汇储备花在中国最需要的能源储备（石油和矿产）、技术、设备、实体经济体上。 3.拉动内需的经济战略 国家目前真正积极准备的“家电下乡”工程就是一个很有力度的拉动农村消费的战略，它不仅有力于提升广大农民生活水准，同时也有利于分担中国家电企业摆脱经济负担的压力，并能取得立竿见影的效果。 在城市真正在行动起来的“廉价房”安居工程，不仅能很解决一些城市部分困难居民的住房问题，同时也有利于扼制房地业和相关产业迅速下滑的趋势，改善和消除因为土地资源管理问题所带来的负面影响。使得在GDP中占有较大的房地产行业在经济回复中的重要开始发挥出来。 但是在DTP指标中占有较大比重的汽车制造业的复苏计划还未出台，因此建议关注！ 4.重视发挥中国股市在经济建设中的“晴雨表”作用 近日，十大经济学家联名建议“救市”的举措引起了社会的重点关注，而在上半年时的时候， “救市呼声”却得不到媒体和社会重点关注，不管一些人质疑他们的上书动机如何，但是“救市行动”确实在现有经济形势下很有必要，如果股市没有生机，说明人们对恢复经济的信心不足，加上很多主力消费人群因为资金被套，就失去了拉动消费的物质基础。 最近，国务院经济工作会议已经明确强调了稳定股市的作用，所以希望相关部门要积极落实好国务院的工作要求，迅速拿出有效办法，确保股市“经济晴雨表”的作用在最短时间内发挥出来。不要让上半年的股市现象蔓延。 5、建立中国“夜经济模式”拉动经济、促进就业工作发展 “夜经济模式”的雏形最早出现在改革开放初期的 80年代，也是中国市场经济发展的起点，当时的夜市不仅让很多人学会了适应市场经济的技能，同时也解决了部分城市人口的就业问题。尽管现在在少数一些城市还保留着特色的商业夜市，但是以传统形式出现的饭店、洗浴城、KTV等服务性行业仍然在许多城市处于发展中，因此建议国家“借天时的时光”发展“中国夜经济模式”，为更多的消费者提供增加消费的机会，同时将文化、电子商务、互联网、夜校教育、电视购物等多种经济形式充斥到“夜经济模式”中去，是该模式形成产业规模，这样就业和消费的 机会就会变得越来越多，同时也让城市百姓的生活变得更精彩。 6.重视人才战略的规划和发展 在上半年的经济调整中，我们不难发现在宏观经济学、金融学方面出现了专业人才素质偏低问题，否则就不会出现旷日持久的 “救市讨论”和质疑“金融紧缩政策”的问题，相反很多网络草根的判断比职业经济人更准确。还有，在经济走势和股市的判断上专业学者的观点质量显然偏低，这说明我国还缺少真正有一定高度的专业人才，因此，从现在开始，就应该打破以往用人以专家主导的习惯，建立起由全社会各种人才组建的经济学队伍，加强在“危机学”研究方面的人才培养，同时要重视开辟“百姓好建议”的绿色通道，让更多的真知灼见有机会为国家服务，彻底打破“专家一言谈”的传统格局，避免走弯路。 7.民族文化和爱国主义教育战略 中国是具有5000多年灿烂文化的文明古国，因此不乏许多具有世界级的思想文化，而现在确有一些数典忘祖、崇洋媚外的人，公开否定民族文化精髓，把西方的思想文化封为“神”，加上一些人为了金钱和利益不惜丢弃道德和国格，甚至公然损害国家和民族利益。 但是我们也高兴地看到：在今年奥运会的火炬传递途中和四川汶川大地震中，全球中国人都表现出惊人的团结和爱心，假如政府能够再加以引导，如果国人能结成全都能主动买国产产品、抵制外货、积极支持拉动内需的团结群体那该有多么好呀！这也是一种爱国主义的体现。
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　投资增长过快，是近几年经济发展的一大顽症。在去年年底的中央经济工作会议和今年年初的“两会”上，党中央、国务院就对防止投资反弹作出周密部署，新一轮调控立即启动。　　４月２７日，中国人民银行宣布自２８日起上调金融机构贷款基准利率。“这是我国自２００４年１０月份加息以来首次提高贷款基准利率，对投资增长过快发出了鲜明的警示信号。”中国社会科学院研究员易宪容说。　　人们注意到，这一次央行仅上调了贷款利率，并没有调整存款利率。这可以既控制投资过快增长，又不会对消费产生负面影响，调控的手法更加柔性、灵活。　　根据形势的变化，经国务院批准，中国人民银行又决定从７月５日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率０．５个百分点。“这些政策正在发挥作用，６月份的贷款增加额就比去年同期少增了７０６亿元。”国家统计局综合司司长郑京平说。　　与此同时，国务院办公厅转发了发展改革委、国土资源部、银监会《关于加强固定资产投资调控从严控制新开工项目的意见》。各地也从是否符合国家行业规划、产业政策等方面，对今年以来的新开工项目在自查基础上进行全面清理。国土资源部还下达了２００６年全国土地利用计划，继续坚持从严从紧安排用地的原则，总量维持２００５年水平。　　产能过剩行业的调整，是一个需要攻坚破难的任务。３月份，国务院下发关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知。之后，发展改革委等部门陆续推出水泥、电解铝、铁合金、焦炭、煤炭等行业的调整政策，扶优汰劣。上半年，水泥、电解铝、炼焦、铁合金投资下降０．８％、１．８％、２．４％和２０．９％。一些优势企业实现强强联合，一批落后生产能力被依法淘汰。　　房价上涨过快，老百姓意见较多。党中央、国务院对这一问题高度重视，加大了对房地产市场的调控力度。５月份，国务院办公厅转发建设部等九部门《关于调整住房供应结构稳定住房价格的意见》。随着各项政策措施的贯彻落实，一些人买不起房、市场上又缺乏中小户型的情况有望得到改善；同时，盲目追求大面积住宅、消费过度的倾向也将受到一定的抑制。　　解决经济生活中深层次矛盾和问题的改革，也在奋力推进。在全国范围内取消了农业税，农村综合改革继续深化。资源性产品价格改革摆上重要位置。适当提高成品油价格，建立对部分弱势群体和公益性行业适当补贴的机制。金融体制改革也取得新的进展。中国银行在香港和上海鸣锣挂牌。上市公司股权分置改革取得明显成效，资本市场朝着健康方向发展。　　“党中央、国务院对经济形势的判断准确，对存在的问题及早发现，采取的措施切实有效。这些都成为推动经济既快又好发展的重要保障。”郑京平说。　　总结经验、抓住机遇，努力实现“十一五”规划良好开局　　与以往经济加速伴随物价不断攀升和煤电油运全面绷紧不同的是，上半年经济较快增长而物价涨幅出现明显回落，煤电运瓶颈得到缓解，协调性进一步改善。　　坚持科学发展，才能保证经济沿着又快又好的轨道前行。今年以来，各地各部门按照科学发展观的要求，坚持加强农业不动摇，积极推进社会主义新农村建设；大力推动产业结构调整，引导和促进重点行业健康发展，支持鼓励企业自主创新；积极做好节能降耗和环境保护工作……这些符合科学发展观要求的措施和做法确保了上半年经济形势总体良好，也为全年经济可持续发展打下了扎实的基础。　　正确把握宏观调控的方向、时机和力度，才能有针对性地解决经济生活中存在的问题。国家统计局局长邱晓华说，实践表明，中央在调控时机上，根据经济运行态势，审时度势，保证了经济在适度增长区间的平稳较快增长；在调控切入点上，根据经济“冷热”状况不同，采取不同对策；在调控节奏上，注重预调和微调；在调控实施原则上，不是全面扩张或紧缩，而是区别对待，有保有压；在调控手段上，既运用以往几次宏观调控的成功经验，又根据新的情况有所创新。
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观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。
  在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。 一、经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇
  国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇：   一是国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间。进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示， 2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6 %提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。   二是国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务对象。经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年， &金砖四国&进口份额从2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中国进口份额几乎每10年翻一番，已经超过日本。这种新的国际分工和布局，不仅决定了国际物流的走向和布局，而且决定了国际物流新的服务对象和服务内容。   三是国际贸易的内涵变化，对国际物流提出了新的服务要求。这种变化和要求主要表现在：其一是加工贸易发展。近十多年来，国际贸易发展的一个显著特征，就是零部件贸易得到前所未有的发展，贸易年均增长14%，高于同期贸易增速9%，占全球制成品贸易比重从17%增长到23%。全球生产体系的含义，就是一个产品多国生产，零部件制造和加工过程分散在世界许多国家进行，表现在国际贸易中，就是加工贸易的不断增加。目前，波音747飞机的制造需要400多万个零部件，由65个国家的1500个大企业和15000个中小企业提供。这需要有一个强大物流系统来支撑这种生产，一个完整的供应链来帮助完成这个过程。其二是信息化趋势。当今世界深陷信息化的包围，至强至高至快是当今竞争的主要特点。在信息化时代，要求国际物流企业管理必须&运筹帷幄之中，决胜千里之外&。有数据表明，国际空运平均成本已由过去的每英里68美分降至11美分，纽约至伦敦3分钟的电话费也从上世纪最高的244美元降到目前的几美分。现在全球互联网站点有5亿多个。国际电信联盟预测，2008年，全球移动电话用户数量将超过20亿。信息技术在全球的扩散，需要国际物流既要快捷满足生产和消费的要求，也要全面满足客户和企业的要求，提高物流服务的效率、质量和水平。其三是跨国公司的作用。跨国公司主导着全球的生产和贸易，不仅在全球生产和贸易的链条中越来越重要，而且对国际物流的主导能力也越来越强，如沃尔玛等大型国际零售商都建立了自己强大的物流系统。目前全球跨国公司已近7万家，子公司达90多万家，占全球生产的40%、直接投资的90%、贸易的60%、技术交易的80%和高新技术研发的95%。跨国公司内部贸易对国际物流的影响也越来越大。根据联合国贸发会议的估计，目前跨国公司内贸易大约占世界贸易总量的1/3，其制定的物流标准正影响着国际物流标准。国际贸易的这种结构和内涵的变化，对国际物流既带来了新的机遇，也带来了新的挑战。作为新兴服务业，国际物流伴随着国际贸易的发展有着越来越广阔的前景。   四是国际市场的进一步开放，为国际物流发展提供了稳定的基础保障。GATT八轮关税谈判大大推进了贸易自由化进程， WTO成立后，通过制定规则、组织谈判、贸易政策审议、解决争端，致力于降低关税和减少非关税壁垒，推动成员间互相开放市场，有力地促进了贸易自由化和经济全球化的进程。2002年以来，发达成员的平均关税水平已下降到4%，发展中成员已降为10%，目前，世贸组织148个成员间的贸易量已占全球贸易的95%以上。各国也更加倚重区域合作，相互开放了区域市场。据统计，目前世界区域内的贸易约占全球贸易的一半，其中北美自贸区、欧盟的区内贸易比重分别达55.7%和67.6%，而正是这种区内贸易，使欧盟许多物流中心、配送中心如雨后春笋般地快速成长。亚洲区内贸易比重达51.2％，东亚也在50％以上。北美自贸区实施14年来（年），区内贸易增加超过2倍。国际市场的全球性开放和区域性开放，为国际物流的发展消除了大量的制度性障碍。当前许多国家开始重视现代物流业对经济的作用，出台一些促进物流业发展的措施，这也为国际物流在更大范围、更广领域、更高层次参与世界经济发展提供了更多的条件。 二、当前国际物流发展的新趋势新特点
  由于现代物流业对本国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点：   第一是国际物流系统更加集成化。传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程，而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中，甚至最后还有回收物流，整个过程包括了产品出&生&入&死&的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和不断变化的需要，争取做到效益最大和成本最小。国际物流的这种集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下&物流无国界&的发展趋势。可以这样讲，过去物流企业的单个企业之间的竞争，现在已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所参与的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的&共赢&关系。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开&横联纵合&式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。   第二是国际物流管理更加网络化。在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。如，电子数据交换技术和国际互联网的应用，使国际物流的质量、效率和效益得到了更多的提高。这种信息化技术涵盖了商品代码和数据库的建立、运输网络和销售网络的合理化建设、物流中心的管理、电子商务和物品条码技术的实际应用等。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。法国有一家kn的公司，在没有自己的轮船、汽车和飞机等运输工具的情况下，居然通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，在全球98个国家、600个城市开展物流服务，形成了一个强大的物流网络，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是做到了世界最大，一年的毛利40亿欧元。   第三是国际物流标准更加统一化。国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性；按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准；最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求国际物流大系统标准的统一。随着经济全球化的不断深入，世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与国际标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。因此，国际物流的标准化问题不能不引起更多的重视。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。一些国际物流行业和协会，在国际集装箱和ＥＤＩ技术发展的基础上，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。   第四是国际物流配送更加精细化。随着现代经济的发展，各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下，要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度，要求物流企业必须及时了解客户的需求信息，全面跟踪和监控需求的过程，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力，要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同，使供应商对自己的供应能力有预见性，能够提供更好的产品、价格和服务；使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。早在20 世纪90年代，台湾电脑业就创建了一种&全球运筹式产销模式&，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过国际物流网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。自20世纪80年代以来，美国、欧洲等一些发达国家开始进行了一场&物流革命&，其内容是对物流各种功能、要素进行整合，使物流活动系统化、专业化，出现了专门从事物流服务活动的&第三方物流&企业。随后，各种专业化的物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并加速发展，使物流服务功能更强大，服务质量更精细。物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。   第五是国际物流园区更加便利化。为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供越来越多的物流服务。如日本，为了提高中心港口和机场的国际物流功能，重点在京滨港、名古屋港、大阪港、神户港进行超级中枢港口项目建设，对成田机场、关西机场、羽田机场进行扩建，并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心，提高国际货物的运输和处理能力。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。在通关和其他方面，也提供许多便利。国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。日本在这方面实行了同一窗口办理方式，简化了进出口以及机场港口办理手续，迅速而准确地进行检疫、安全性和通关检查。因此，国际物流园区的便利化发展，不仅有赖于物流企业本身的努力，而且特别倚重于政府的支持。而如何围绕机场、港口建立保税区、保税仓库，提供&点到点&服务、&一站式&服务，则是国际物流中心规划必须深入考虑的问题。   第六是国际物流运输更加现代化。国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的&立体化&运输体系，来实现快速便捷的&一条龙&服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美国的物流效率之所以那么高，就在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运作中，因而能在世界上率先实现高度的物流集成化和便利化。这也使从事物流的企业，利润和投资收益持续增加，进而诱发新的研究开发投资，形成良性循环。美国有一位叫利坦（litan）的专家， 2001年曾计算了物流领域的革命给美国经济带来的降低交易运输费用、减少存货等方面的节约，其中，仅制造业成本就降低了约1%～2%。总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续产生积极的影响。 三、对我国国际物流发展的几点建议
  我国物流总体发展水平不高，整个物流服务业发展也处于起步阶段，产业规模比较小。如第三方物流市场规模，根据有关国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲则更高为30%，亚洲的总体水平低于5%，而我国仅在2%左右，当然水平低也意味着我们的发展空间广大。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有。据中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流业发展的一个重要因素。我国的国际物流近几年虽然有了较大的发展，但总体水平也不高，还没有完全摆脱传统物流的基本模式。发达国家的经验表明，在信息技术支持下，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、经济发展支撑环境的关键因素。物流业的发达程度和水平高低，是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国的国际物流是现代物流的重要组成部分，同样肩负着光荣而艰巨的历史任务。   一要充分利用我国的国际贸易地位，做大做强我国的国际物流产业。我国目前的外贸规模，已从亿美元上升到2007年的21738亿美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年来，外贸增速更是高达27.5%，平均每年是差不多净增2700亿美元。我国出口和进口占世界贸易的比重，2007年已经上升到10.3%和8.8%左右。。我国港口的吞吐量2007年也达到了64亿吨，集装箱吞吐量突破了1.1亿标准集装箱，已连续数年居世界第一。中国的海运有着5000亿美元的巨大市场。国际物流作为服务于国际货物贸易的产业，我国国际贸易的这种规模，既是我国国际物流业发展的&靠山&和&本钱&，也是我国国际物流业发展可依赖的基础和资源，要充分利用好发挥好。要用科学发展观来指导我国国际物流业的发展，充分借鉴国际上发展现代物流的经验，加大对现有的国际物流产业和物流系统的调整和改革，做大做强我国国际物流业。要紧紧依靠我国国际贸易所产生的强大国际物流资源，服务国内，布局全球，使我国在成为世界制造中心、采购中心之后，也成为世界的物流中心。   二要创造各种有利条件，加大力度培育我国的大型国际物流企业。我国物流企业规模普遍偏小，集中度也不高。据中国物流与采购联合会提供的数据，我国1700万个流通企业中，93％为单体经营户，规模以上的只占1％。也就是物流企业还处在较小较散的&人民战争&阶段，缺乏&集团军&和大规模&作战&的能力。要解决这个问题，必须大力培育我国的大型物流企业。而要培育我国的大型物流企业，就必须创造一个好的政策环境和市场环境。这个政策和市场环境，就是要创造各种条件，鼓励物流企业通过收购兼并、改造重组、股权置换、合资合作的方式，或者通过组成联盟的形式，来进行资源的有效整合，实现物流组织结构的网络化，低成本扩张企业规模，加速物流资源和资本的集中过程，大大提高物流企业的组织化、集约化程度，实现规模化经营、科学化管理、标准化服务，从而达到物流效益的最大化。   三要以信息化和标准化改造我国的物流业，提高我国物流业的现代化和国际化水平。我国物流领域中的现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会早前有一份调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。同时，由于受物流管理体制的影响，我国物流业与国际物流间存在着标准的互相冲突，存在着标准化程度不高、标准化适用范围有限和标准的实施力度不足等问题。此外，对物流还存在立法不够、缺乏配套的法律法规等不足。因此，必须加快用信息化武装我国的物流企业、武装我国的国际物流系统，具体来讲，就是要通过推进信息化，促进国际物流活动的横向与纵向集成，提升我国国际物流整体运行质量和水平。要加快标准化体系建设，国内物流的编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码也要尽可能实现国际化标准。物流的集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上，因此，要推进物流公共信息平台的建设，为生产、销售及物流企业提供基础物流信息，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。   四要搞好我国物流园区的建设，增强我国参与国际物流竞争的能力。据了解，我国目前已在规划、建设、运营的规模化物流园区有300多个，聚集着一大批物流企业，其中，北京空港物流园、上海洋山临港物流园、天津滨海新区物流园还吸引了一大批国际的物流企业进驻。现在，国内的一些大城市，一般都规划了3－5个物流园区，其中，天津规划了9个，广西规划了8个，深圳规划了6个。此外，一些专业性的物流园区也得到了进一步发展，如汽车物流园、塑料物流园、工业品物流园、农产品农资物流园、货运中转中心等。如何把这些物流园区集成起来，功能全都发挥出来，是我们大家都应该研究的课题。我们必须站在新的起点上，全面谋划物流园区的未来发展，以国际化的标准、合理化的规划、信息化的集成、便利化的服务来统筹物流园区的对外对内发展，使我国的物流园区在参与国际物流竞争方面，水平大大提高一步。特别是要以我国的重要港口、国际机场为核心，打造几个国际物流中心，并连接国内的物流园区，形成规模巨大、纵横交错、辐射力强的国际物流枢纽中心，成为我国参与全球合作和对外交流的重要窗口，亚太地区重要的国际门户，并为我国经济社会的发展提供强有力的物流支撑。
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