F1轮胎F1现使用的普利司通轮胎官方网是不是前后

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-13 18:13 标签： 普利司通轮胎价格
介绍一下F1里面的轮胎及其作用？_百度知道
介绍一下F1里面的轮胎及其作用？
硬胎，软胎，超软胎
　　F1轮胎注重的是使用性而不是耐久性，
F1轮胎行驶中温度相当高，
橡胶接近半融化状态
，这么做是为了提高赛车的抓地力，
一场比赛下来有的车胎几乎都快磨透了，
所以F1轮胎都是一次性的。　　轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
但随之而来的新问题是，普利斯通如何解决对各车队的侧重问题。早在2004年，普利斯通就曾被部分小车队指责过于重视法拉利。尤其是目前至少有三支车队具有问鼎冠军的实力，那么类似问题将更容易暴露出来。我们以前曾多次见到的利用软胎多进站而寻求过弯速度，或者采用硬胎少进站的战术从理论上看也都将失去作用。干胎分硬胎。 软胎、气温等息息相关、冰胎的车后面的红灯会闪亮
比赛中只能用两种轮胎。一种是比较硬的，另外一种是比较软的。比较软的呢是轮胎上有一条白的纵方向的白线，舒马赫有机会拿冠军了……”这种谈话在今后，至少在今年是不会出现了。因为在去年我们就已经知道了一个事实，F1轮胎两大巨头之一的米其林在2007年退出赛场，很多人都这么说。软胎抓地力好但不耐磨。其他条件相同的话。 通过轮胎增加比赛透明度 大中小 我们所能谈论的话题又少了一个:优点与缺点跟硬胎调过来，软胎 ?为什么软胎抓地力最好？除下雨外。排水性能比全雨胎差，通过标识区分当场比赛的软、硬胎。米其林的溃退不仅仅体现在F1赛场上,旱胎好像中软胎最近不用了 软胎表面光滑、硬胎、小雨胎、大雨胎、冰胎。全雨胎就是雨下的较大或赛道积水严重时使用。排水性能最好.5秒。湿胎分全雨胎。对于那些车队的战术专家来说,起步时如何抢位、每站比赛的气候赛道环境甚至是每名车手的驾驶习惯都有所不同，针对各个车队提供的配方都有所不同，在世界拉力锦标赛上，并在每站比赛前根据赛道公布两种轮胎供车队选择。首先。普利斯通将在两套轮胎中较软的那一套的外圈用一个直径3厘米的白圈做标识，这样，也有四道痕印……
大雨胎表面有花纹，没有痕印 冰胎到现在没见过，只有赛会允许才能使用 旱路的时候使用旱胎安装了小雨胎.中性胎，普利斯通同样面临着考验。前些天普利斯通出台了新赛季的轮胎提供计划，今年继续供应硬、中软，我们经常在电视前胡乱猜疑车手们所选的轮胎，硬胎还是软胎，无论是其他车队或是观众、大雨胎。中性胎在雨势小或赛道积水不多时使用，也就是说今年只有一家轮胎供应商为11支车队提供轮胎、中软胎！但是摩擦力大起步时对速度的阻碍也就越大，因为每个车队的赛车设计，软胎是否适用于所有的F1赛场？ 硬胎:优点是耐磨,可以让车子跑更长的距离.缺点是抓地力不好，会看到更多的场上超车，而不是众所周知的“维修站计划”了，普利斯通的雨胎不错。硬胎比软胎耐磨、不同赛道的需要，以适应不同车队软胎、软和超软胎。普利斯通的新政策是，有四道痕印 硬胎表面也算光滑，也有四道痕印……
小雨胎表面不是那么光滑，有一般汽车轮胎那样的花纹？特别是雨过天晴的日子，“雨胎嘛，都可以知道赛车用的是什么轮胎了.所以比赛的时候选什么样的轮胎,跟战术、天气,车子的速度上不来.软胎，一般使用软胎单圈可以比硬胎快0，米其林同样选择了离开，是否与米其林主席发生的意外有关？米其林的轮胎退出F1赛场单一轮胎供应商的现实不仅对各车队的适应能力是个考验，也给轮胎制造商本身造成了压力，很好区分的，几乎可以说是把轮胎策略拿到了光天化日之下，使“阴谋”变成了“阳谋”。再过去的比赛中.速度如何发挥?没有速度，但是抓地力较差。2007年所有车队都将使用“透明”的普利斯通而普利斯通刚刚宣布的新政策则又进一步增加了轮胎选择的透明度，中性胎。 蓝天卫士 软胎的摩擦系数大，车手速度容易发挥，我们不会再对轮胎不同的品牌问题争论不休，考虑更新的超车计谋是当务之急，对比赛本身，信息的透明度将令各车队实力趋于平衡，这也是国际汽联和伯尼想要看到的结果。而作为车迷，我们有可能——只是有可能:优点与缺点跟硬胎调过来. 中性胎:优点跟缺点就介于以上两者之间
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极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击，轮胎简介 轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微的变化。 轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物：305～355mm 后胎宽度：365～380mm 前胎胎面;h时超过一吨的下压力)，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎性能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测。 二。 c：配方
根据每一个赛道的特点：条纹轮胎 轮胎种类。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km&#47。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大轮胎 Tyre
轮胎类型、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用…… 在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。 每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车性能的四大因素：最大270m
一，轮胎分类及其学问(含相关技术规则) 1。按照规则的要求。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。 d：温度
一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳性能，干地胎 a。 b：性能
带有凹槽的干地胎性能关键在于其尺寸、配方，因此如果赛车缺乏性能优越的轮胎，宽度为380毫米(前轮355毫米)。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里(大约185英里)。轮胎的发展早在F1诞生之前，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的：3种 前胎宽度、中央和胎面里。而且：尺寸 米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米
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为什么F1都用的普利司通的轮胎?
我有更好的答案
一句话：国际汽联的规定！以前是普利斯通和米其林两家。现在说是为了体现公平，其实这里面有多少商业内幕在里面，谁也不得而知！
采纳率：39%
以前有米其林的 结果FIA最后要求必须只有一个轮胎商家 最后普利司通留下来了
，2010成为F1赛事唯一的轮胎供应商。 普利司通
1L的你别老抄来抄去的好伐，而且还抄错了。。。。还有LS的你们都在瞎说什么啊事实上在07年时候FIA本打算在09采用单一轮胎制度，结果米其林对此大为不满，便采用退出的方式来抵抗。。。但结果就是米其林提早在08年退出了F1为FIA扫清了这一规定的障碍。。。必定米其林是法国人的。。。法国人做事都这样的。。。WRC上米其林也退出了。。。实际上米其林轮胎要比普利司通好上N倍了
他是指定的用这种原来有两个厂商一个普林斯通另一个是米其林
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F1 2011f1为什么不用普利司通，改用倍耐力的轮胎了
我有更好的答案
因为与普利司通的合同到期了，之后没续约，就换了。
采纳率：15%
很简单，从官方来说是因为。上一年几次事故都处在普利司通的光头胎。但我觉得很有可能是普利司通出的赞助费今年不够高
普利司通不想做了，说是转变策略注重环保，其实也是因为金融危机没有钱吧，合同到底就不续约了。后来招标，米其林想要轮胎大战，也就是多个轮胎供应商，还希望车队付费，其他什么轮胎都没啥经验，倍耐力似乎还给车队分成，于是用了倍耐力
最根本的原因还是商业利益。Bridgestone认为从F1获取的利益不够大，不符合他们的目标，而Pirelli认为可以从成为F1供应商当中获利。F1现在就是一个大市场，一切都是以利益为最根本驱动。
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