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实拍银色雷凌185T，亮瞎了没有
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同时雾灯被银色镀铬条塑形。灯组造型与现款车型基本相同，区别在于车灯结构发生改变外观，点亮效果很值得期待。新车尾部与现款车型保持一致。中控大屏从原来的6。后备厢把手采用银色镀铬装饰条贯通尾灯，较为精致，集成多功能按键，许多转角装饰位增加了银边装饰，两侧空调出风口改为圆形，立体感与精致感提升明显。新车配有三辐多功能方向盘，采用米色与黑色搭配.2寸升级到7寸全触摸操作系统，屏幕两侧按钮也相对减少。仪表盘背景颜色和底纹以及时速表数字的显示都做出了优化，采用LED和卤素灯+光源的搭配，尾灯内部结构进行了调整，并加入橙色转向灯，车标被黑色材质包裹将上进气格栅分成两段。整体来看前脸造型更加时尚动感，两侧雾灯也有所变化：新雷凌185T在前脸方面进行了较大的改动，配有尺寸更大的大嘴造型的下进气格栅，底部配有镀铬装饰。内饰：新雷凌185T与现款车型基本保持一致
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答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
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【导购】要的是平衡 雷凌185T改装方案
改好一台车，并非要大笔大笔的改装费用投入；相反，针对原车上的不足进行升级，不但能够起到立竿见影的效果，同时还能有效地控制升级的成本。而针对近期推出的雷凌185T车型，笔者就做了一个参考的改装方案，希望大家能够喜欢。
不知道大家有没有发现，过去改装玩家间的讨论，是围绕着怎样让车更好开而展开的；而如今，改装玩家之间的讨论，却变成了换什么能提升多少，怎样改马力能到多少匹。对于这样的讨论，笔者只能报以&呵呵&一笑，然后默默地离开。不得不反问一句，在这部分玩家的眼中，车子就只有动力吗？操控，整体性，灵活度，反应速度都不重要吗？醒醒吧，只盯着动力的玩家们！动力只不过是车的其中一个方面而已，并不能代表全部；想要一台车更加好开的关键，在于能否将这台车存在的短板都给补齐。
事实上，国内的改装市场虽然得到了发展，但同时也变得越来越功利；不少从业人员在完全不考虑实用性、适应性的前提下，就盲目地向客户推荐成本高、利润大的动力升级套件。但细想一下，哪怕动力翻了两倍、三倍，除了在起步的瞬间能够快上一点，对日常驾驶所能带来帮助聊胜于无，这种做法无疑就是将原车上的木桶效应进一步激化。在笔者看来，想让一台车更加好开，首先要做的并非是动力的提升，而是找出原车上的不足，再逐一做出相应的升级，使各方面的性能表现更加平衡。
在过去的（）车系中，（雷凌）代表的是运动版的卡罗拉（例如代号AE111的钢炮级小）。但随着广丰将雷凌引入国内，在紧凑车中与一汽形成双的搭配之后，就已经注定了以前的雷凌只是过去，如今的雷凌只是一台比卡罗拉更运动一点的家用车罢了。作为一台家用车，动力等等神马都是浮云，再说变速器也容不得你去运动。在这种情况下，往运动性能进行升级，显然就是一件吃力不讨好的事情；但对车上的不足之处进行一些弥补，使车子各方面的表现更加平衡，让车子更加好开、更加舒服，反倒是一个更加理智的方向。既然如此，笔者就以新推出的雷凌185T（1.2T版本）为例，为大家制定一个平衡升级计划。
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　　说起LEVIN，日系车迷或者看过《头文字D》的朋友应该都有印象，阿树的85和秋山涉的86都是LEVIN。但对于不是十分了解日系车的人来说，LEVIN这个名字比较陌生，因为它有个不错的中文名字&&。由于雷凌与类似于亲兄弟的关系，导致国内在引进卡罗拉之后一直没有引进雷凌。直到2014年，将雷凌国产化之后，它凭借更加年轻、时尚的美版外观设计在国内备受关注，并且经历了三年的磨炼之后，雷凌全系车型逐渐迎来了2017款的改款。而今天我们测试的正是改款之后的185T CVT 领先版，让我们一起来看一看它的改变吧。　　雷凌与卡罗拉的关系犹如亲兄弟一样，从整体造型的设计到动力和配置再到官方指导价都十分接近。而此次测试的车型是搭载了1.2T+CVT的2017款改款185T CVT 领先版，官方指导价13.78万元。此次测试的车型是搭载了1.2T+CVT的2017款改款185T CVT 领先版，官方指导价13.78万元。　　如果您对我们之前的试驾报道感兴趣的话，请点击下方回顾图进入期前的试驾报道。　　外观：　　虽然雷凌185T的整体造型与卡罗拉非常相似，但我们还是能通过前脸的设计直接区分这两台车。雷凌185T借鉴了美规COROLLA的外观设计元素，以更多的弧线与圆滑的转角体现出其更为年轻、时尚的定位。同时，其采用Keen Look家族式设计语言的进气格栅与造型柔美的带有透镜的远、近光一体式大灯使雷凌的外观更加动感。虽然雷凌185T的整体造型与卡罗拉非常相似，但前者在前脸方面的设计则更加时尚，进一步的彰显着雷凌的定位相较于卡罗拉来说更为年轻。雷凌185T的前脸部分采用了丰田最新的Keen Look家族式设计语言，下方大嘴式的进气格栅也使其看上去更具战斗气息。另外，上方的进气格栅与大灯通过镀铬饰条连接，凸显精致感。雷凌185T的大灯灯组设计造型线条圆滑，但整体看起来较为凶狠，极具侵略性。另外，雷凌185T顶配车型远/近光为LED灯源，其他车型为卤素光源。侧面的车身采用较为硬朗的线条进行修饰，这与卡罗拉上的线条基本相同。不仅如此，雷凌185T仅在车长方面比卡罗拉1.2T车型稍长10mm，而车宽、车高和轴距与后者完全一致。&
车身尺寸对比
& 雷凌185T 卡罗拉1.2T
车长（mm） 4630 4620 4664 4582
车宽（mm） 1775 1775 1750 1795
车高（mm） 1480 1480 1505 1458
轴距（mm） 2700 2700 2650 2700
爱卡汽车网制表
测试车配有高配车型专属的16英寸双色动感造型的双五辐轮圈，而采用普利司通ADVAN dB decibel系列，其规格为205/55 R16。雷凌185T在尾部造型除尾灯外基本没有做出改变。但下方的黑色仿碳纤维装饰板较卡罗拉相比，前者拥有着更多的运动气息。改款后的雷凌185T后尾灯造型犹如蝴蝶翅膀，线条也更加美观，同时后雾灯的造型也非常个性。　　内饰：　　雷凌185T与卡罗拉在内饰的区别只能通过仪表盘与变速箱挡杆的设计来区分，其它方面几乎完全相同。另外，雷凌185T在内饰的细节处理方面也十分到位，中控台周围以及上方都选用了大面积软搪塑材质，手感不错，同时中控屏周围的黑色钢琴烤漆也使它不会产生过多的廉价感。雷凌185T在内饰的细节处理方面也十分到位，中控台周围以及上方都选用了大面积软搪塑材质，手感不错，同时中控屏周围的黑色钢琴烤漆也使它不会产生过多的廉价感。三辐式多功能方向盘的造型以及按键布局与卡罗拉完全相同。&雷凌185T与卡罗拉在内饰方面最大的不同就是仪表盘了。传统的圆盘式仪表盘设计简洁、清晰，而底部单色液晶显示屏可显示温度、油耗、水温等信息。雷凌185T的中控显示屏造型设计与卡罗拉完全相同，但使用的系统与后者有所出入。装有广汽丰田自主研发且支持无线镜像、百度CarLife等功能的全新操作系统。在变速箱后方有SPORT模式切换按钮与自动启停开关。　　空间：　　由于此次改款车型在空间方面并未做出改变，但就亲身体验来讲，雷凌作为一款，它的乘坐空间以及储物空间的表象令人满意，对于正常生活、家用而言可以轻松达到标准。身高173cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低，测得头部有一拳四指的剩余空间。保持前排不变的情况下，体验着移动至后排，头部仅有三指的剩余空间，而腿部则有两拳以上的剩余空间，可见2700mm的轴距对于车内乘坐空间的充足相当重要。后排地面中间位置较为平整，保证了后排较为宽敞的乘坐体验。　　车内空间展示：&&&&&雷凌185T的后备厢空间容积接近430L，同时测试车的后排座椅还可按比例放倒，放倒之后它的后备厢空间将进一步扩大，对于正常生活而言可以完全足够。但后排座椅放倒后，座椅靠背与后备厢底部有一定落差，但这对于三厢车来说并没有很大的影响。后备厢下方配备着全尺寸备胎，同时还配有更换备胎的工具。　　动力方面，雷凌185T与卡罗拉1.2T车型的配置完全相同。测试车型所搭载的是代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/rpm，峰值扭矩为185Nm/rpm。同时，与该车发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。雷凌185T搭载了代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/rpm，峰值扭矩为185Nm/rpm。传动方面，与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT无级变速箱，同时雷凌挡杆的设计更趋向于与手动变速箱，体现出它更加年轻、运动的气息。悬挂方面，雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。　　虽然雷凌185T的1.2T的发动机在数据上面并不是十分亮眼。但从实际使用的情况来说，这台发动机的动力输出非常平顺，即使突然间的&地板油&，车辆也没有过分的突兀感，乘坐起来很是舒适。同时，油门踏板的调校也相当到位，力度的反馈恰到好处，虚位情况也几乎没有，日常驾驶时很舒服。从实际使用的情况来说，雷凌185T所搭载的1.2T发动机动力输出非常平顺，即使突然间的&地板油&，车辆也没有过分的突兀感，乘坐起来很是舒适。　　雷凌185T车型的驾驶模式选择系统使其拥有着更大的发挥空间。普通模式下，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓；而在运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能，而且发动机拉高转速后的声音质感也非常不错。在普通模式下，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓。而在运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能。　　即使雷凌185T的发动机在高转速时有着不错的表现，但个人认为它更适合正常驾驶。能模拟8速的CVT变速箱换工作起来非常平稳，并且较为准确的领悟到驾驶者的意图，为其舒适性提供了不小的保障。在测试雷凌185T的几天里，个人更喜欢在普通模式下驾驶，因为它平顺的动力输出表现为它的舒适程度提高了不少分数。即使雷凌185T的发动机在高转速时有着不错的表现，但个人认为它更适合正常驾驶，因为它所匹配的可模拟8速的CVT变速箱工作非常稳定。　　雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，其给驾驶者以及乘坐者一种介乎于运动与舒适之间的乘坐体验。当车辆在通过有细碎颠簸的路面情况时，它会第一时间将路面信息通过悬挂传达给驾驶者，反馈程度非常到位，但这并不代表着其较硬的悬挂所导致的不舒服，反而更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，其给驾驶者以及乘坐者一种介乎于运动与舒适之间的乘坐体验。尽管路面的反馈程度非常到位，但并不代表着雷凌185T较硬的悬挂所导致乘坐时的不舒适，而恰恰相反的是其T更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。　　另外，雷凌185T虽然选用的是电子助力，但其较沉的方向盘会让驾驶者上手的第一瞬间认为它所匹配的是液压助力，这对于一般女性驾驶者来说会比较吃力。可它的优点也是不得不说，力度的反馈程度非常到位，而且几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性，以一辆家用车的定位来说非常难得。　　●0-100km/h加速测试　　在加速测试中，185T在起步时的转速被控制在2500rpm左右，同时由于车辆对变速箱的保护，使得的其在起步时没有任何车轮打滑现象发生，车身姿态非常稳健。同时在加速过程中，CVT变速箱模拟了两次换挡，且整体表现十分稳定，而且最终测得雷凌185T的 0-100km/h加速时间为10.88s，表现不错。由于车辆对变速箱的保护，使得的雷凌185T在起步时没有任何车轮打滑现象发生，车身姿态非常稳健。雷凌185T 0-100km/h加速时间为10.88s，最大加速g值为0.539g。　　●100km/h-0刹车测试　　在刹车测试中，雷凌185T的刹车踏板轻重适中，脚感不错，同时全力刹车时制动力输出也非常充足，多组测试后的刹车系统也没有出现明显地热衰减现象。但刹车的表现并不线性，而且全力刹车时的车头下沉相对来说比较明显，说明后悬挂的调校行程稍长，拉伸程度较大。最终100km/h-0的刹车最好成绩为38.51m。在刹车过程中，雷凌185T的车头下沉相对来说比较明显，说明后悬挂的调校行程稍长，拉伸程度较大。刹车时的最大加速g值为-1.776g，刹车距离为38.51m，这样的表现在同级对手中也称得上是较为不错的成绩了。　　●绕桩测试　　作为一款紧凑家用车型，雷凌185T在绕桩测试的表现非常不错。虽然底盘的重心较高，但由于悬挂系统的良好支撑与精准的转向，使它有着不错的灵活性。另外，雷凌185T的车身电子稳定系统（VSC）因为无法完全关闭，所以其会在车辆失控的第一时间及时介入，时机很是到位。在绕桩测试时，雷凌185T动力输出到位，车身的摆动也在接受范围之内。不过由于它毕竟不是性能车型，转向的行程过长对于操控来说还是有一点影响，但在同级车中算是有着不错的运动能力了。　　编辑点评：　　此次雷凌185T的改款虽在动力以及空间方面没做出改变，但就车辆的外观及内饰设计来说，不难看出雷凌185T的车型与之是&亲兄弟&的截然不同。更加时尚、年轻的造型设计相较于卡罗拉的中庸感而言，雷凌185T更加符合当今主流消费人群的审美标准。在接触了一段时间后，个人认为雷凌185T对于刚刚步入社会的年轻人来说是一款非常容易驾驭又不会很&无聊&的一款车型，而且较高的性价比也是其在这个细分市场站住脚跟的利器之一，期待它能通过这个特殊的用户定位，在销量上有着更加出色的表现。
基本参数：
厂商指导价 13.78万
发动机 1.2T 85kW
动力类型 汽油机
变速箱 CVT
长&宽&高(mm) 80
车身结构 4门 5座 三厢
上市年份 2017
最高车速(km/h) -
0-100加速时间(s) -
工信部油耗(L/100km) 5.6
保修政策 3年或10万公里
车身参数：
车长(mm) 4630
车宽(mm) 1775
车高(mm) 1480
轴距(mm) 2700
车重(kg) 1
最小离地间隙(mm) -
前轮距(mm) 1525
后轮距(mm) 1520
接近角(&) -
离去角(&) -
车身结构 三厢轿车
油箱容积(L) 53
行李厢容积(L) -
行李厢最大容积(L) -
发动机型号 -
排量(L) 1.2
排量(mL) 1197
进气形式 涡轮增压
气缸排列形式 直列（L型）
每缸气门数(个) 4
配气机构 DOHC
缸径(mm) -
行程(mm) -
缸盖材质 铝
缸体材质 铝
最大马力(Ps) 116
最大功率(kW/rpm) 85/
最大扭矩(Nm/rpm) 185/
燃油标号 92号
供油方式 直喷
环保标准 国V
发动机自动启/停 ●
挡位个数 -
变速箱类型 CVT
变速箱名称 无极变速箱
底盘转向：
驱动方式 前置前驱
四驱形式 -
中央差速器结构 -
车体结构 承载式
助力类型 电动助力
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型 扭力梁式非独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁 -
中央差速器锁止功能 -
后桥限滑差速器/差速锁 -
车轮制动：
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动类型 手刹
前规格 205/55 R16
后轮胎规格 205/55 R16
备胎 全尺寸
安全配置：
驾驶座安全气囊 ●
副驾驶安全气囊 ●
前排头部气囊(气帘) -
后排头部气囊(气帘) -
前排侧气囊 ●
后排侧气囊 -
膝部气囊 -
安全带气囊 -
行人安全气囊 -
前排安全气囊关闭装置 -
儿童座椅接口 ●
胎压监测装置 -
零胎压继续行驶 -
安全带未系提示 ●
防盗报警器 -
发动机防盗锁止 ●
车内中控锁 ●
遥控钥匙 ●
疲劳驾驶提示 -
夜视系统 -
操控配置：
ABS防抱死 ●
制动力分配(EBD/CBC等) ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ●
牵引力控制(ASR/TCS等) ●
车身稳定控制(ESP/C等) ●
上坡辅助 ●
陡坡缓降 -
自动驻车 -
并线辅助 -
车道偏离预警系统 -
可变悬挂 -
可变转向比 -
整体主动转向系统 -
主动刹车/主动安全系统 -
外部配置：
电动天窗 ●
全景天窗 -
运动版包围 -
铝合金轮圈 ●
电动侧滑门 -
电动吸合门 -
主动格栅 -
感应后备厢 -
电动后备厢 -
内部配置：
真皮方向盘 -
方向盘上下调节 ●
方向盘前后调节 ●
多功能方向盘 ●
方向盘电动调节 -
方向盘记忆 -
方向盘加热 -
换挡拨片 -
前泊车雷达 -
后泊车雷达 -
倒车视频影像 ●
全景摄像头 -
自动泊车入位 -
定速巡航 -
自适应巡航 -
无钥匙进入系统 -
无钥匙启动系统 -
全液晶仪表盘 -
行车电脑显示屏 ●
HUD抬头数字显示 -
220V/230V电源 -
座椅配置：
座椅材质 布皮混搭
运动风格座椅 ●
座椅高低调节 ●
驾驶座电动调节 -
副驾驶座电动调节 -
后排座椅电动调节 -
腰部支撑调节 -
肩部支撑调节 -
腿部支撑调节 -
驾驶座椅记忆 -
副驾驶座椅记忆 -
后排座椅记忆 -
前排座椅加热 -
后排座椅加热 -
前排座椅通风 -
后排座椅通风 -
前排座椅按摩 -
后排座椅按摩 -
第二排背部角度调节 -
第二排座椅移动 -
后排座椅整体放倒 -
后排座椅按比例放倒 ●
第三排座椅 -
前座中央扶手 ●
后座中央扶手 ●
后排杯架 ●
多媒体配置：
车载Wi-Fi -
GPS导航系统 ●
蓝牙/车载电话 ●
中控台彩色大屏 ●
中控台彩色大屏尺寸 -
后排液晶屏 -
语音控制系统 -
定位互动服务 -
车载电视 -
音响品牌 -
外接音源接口(AUX/USB等) ●
CD支持MP3 -
虚拟多碟CD -
扬声器系统 4
灯光配置：
远光灯 LED
近光灯 LED
日间行车灯 -
大灯高度可调 ●
自动头灯 ●
弯道辅助照明灯 -
随动转向大灯 -
远近光感应系统 -
智能远光灯 -
大灯清洗装置 -
车内氛围灯 -
可变色氛围灯 -
玻璃/后视镜：
前电动车窗 ●
后电动车窗 ●
车窗防夹手功能 ●
防紫外线/隔热玻璃 -
后排隐私玻璃 -
电动后视镜 ●
后视镜加热 -
后视镜电动折叠 -
内后视镜自动防眩目 -
外后视镜自动防眩目 -
后视镜记忆 -
后排侧遮阳帘 -
后风挡遮阳帘 -
遮阳板化妆镜 ●
雨量感应雨刷 -
空调/冰箱：
手动空调 ●
自动空调 -
后排独立空调 -
后排出风口 -
温度分区控制 -
空气净化/花粉过滤 ●
车载冰箱 -
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
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