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布加迪威龙 vs法拉利 F430，差距到底有多大？
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老黄：胡秘书，我明天去上海出差...
胡秘书：好的黄总，这里有国航CA1831的航班，您看如何？
老黄：总是国航，换一家吧。
胡秘书：东航MU5183还有头等舱的位置。
老黄：“法航”呢？
胡秘书：黄总，法航是不飞天朝国内航线的哦。（这个老土冒）
老黄：我说的是法拉利，把我刚买的那台FF开出来吧。
我们的黄总老是异想天开，居然想开法拉利去上海，我的小屁股可经不起这颠啊。回想起上次开法拉利还是在四年前，F430极其坚硬的悬架和迷人声浪真的让为之着迷。可是跑长途的话，隔夜饭都要颠出来。舒适性暂且不考虑，行李怎么放？老黄总得带个妹子吧，妹子坐哪？这些貌似老黄都没考虑在内。
没办法，老板说了算。但当法拉利FF从车库驶出时，完全颠覆了我对法拉利的传统印象。这是一台后排能坐两个成年人的双门四座法拉利，我第一时间想起了保时捷Panamera，但一转眼我马上否定这个念头。Panamera——所谓行政级跑车，只是跑车界的怪胎而已。但不管怎么说，四座跑车从来不是法拉利的传统，FF诞生之前，法拉利全系车只有California和612布置了4个座位，其他的比如F430、458，大名鼎鼎的拉法都是两座跑车；而且California和612的后排狭小不堪，只是拥有4座的概念，从来就不是为了坐人而设计。但FF的后排，坐一个身高1.8米，体重200斤的胖子都没问题。毫无疑问，这是一台从未有过的法拉利。
由于有4个座位，除了我（胡秘书）之外，老黄还带了一位女性随从与其一同出差，还真别说，这台法拉利FF真的满足了本次出行的所有需求。或许有些人会问，对于一台跑车来说，第二排座位真的那么重要吗？这就好比7座SUV，无论是20万价位还是100万价位的，第三排座位很鸡肋，但真的要用到时，还真派上用场了。不过法拉利FF的第二排空间乘坐一名165cm的女生完全不是问题，试想一下，在平时两个朋友坐在前排，两个老婆坐在后排，这种乐趣可是所有超跑都不具备的。
准备工作做好，咱们就出发了。FF的座舱一如既往地让人感受到法拉利所代表的战斗气息，标志性的法拉利方向盘、仪表盘里的昂头大马、大大的换挡拨片、精致的空调出风口与车内无处不见的“Ferrari”和“FF”标志，这些元素时刻刺激你去飚一把的欲望，肾上腺素持续分泌。但是， FF的内饰又是奢华的。中控台和车门板上完整地覆盖着红黑色的真皮，真皮的手感柔软细腻，不亚于Zegna的皮具。
动力性能和驾驶性能缺失？
老黄之前是一名赛车手，所以他的“毛病”就是驾驶风格偏激烈一些，这样到更能激发出这台法拉利FF的潜能。我们一路飞驰电掣到上海（当然是在顶着高速公路的上限时速直奔上海之内），在comfort模式下，在高速通过路上的一些连续小颠簸时，底盘的规整程度在意料之中，但这台FF所带来的舒适感丝毫不差任何行政轿车，可以说既保证了一定的路感，又不让这些路感给乘坐者反感。高速通过一些小颠簸路段时，震动被隔离得很干净和彻底，只是有一些小弹跳。在运动模式下，FF的路感变得非常清晰，哪怕是轧到一块硬币，驾驶者也能清晰地感知。
在乘坐感受上，我认为这台法拉利FF唯一的缺点就是排气声浪无法调节。直白的说，怠速时，这台法拉利FF真的挺闹腾的，打开车窗，整个座舱里充满了排气的嗡嗡声，一时半会儿人还受得了，时间长了可就郁闷了。特别是在半夜进小区时，这种轰鸣声还是小一点为好。不过关上车窗，吵人的声浪被过滤得小很多，虽然称不上特别安静，但在可接受范围之内。当然，如果你特别喜欢法拉利迷人的声浪，那另当别论。
浦东的摩天大楼与外滩的老建筑形成鲜明的对比，就如这台法拉利FF，外形与性能有着强烈的反差。
老黄带着女随从入住酒店了，将钥匙交给了猫哥将钥匙交给了我，那么现在问题来了，我该老老实实把它停回车库吗？答案显然是否定的，转动钥匙，按下红色的“START”，出门左拐，猫哥将它驶入了上海的环线...
胡秘书短暂的幸福生活：最快的旅行版
老黄的车子我没少开，不过今天这次我觉得“偷”得很值，这台FF搭载了一台V12发动机，除了能迸发出惊人的动力外，更让我怀疑，法拉利的工程师是否同时还是音乐家，那种排气声浪真的可以用让人心醉……
进入环线之前需要走一段市区道路，FF在挂上挡后（D或R），并不会像其他车辆那样出现“蠕行”状态，想要FF动起来，需要轻踩油门，驾驶FF才能进行低速挪车。我只能认为，这是法拉利的工程师故意将车设计成这样，由此来降低低速撞车事故的发生概率。所有的大排量跑车都是这样的设计，所以超级跑车并不像大家想的那样可怕，相反小排量车才会出现蹿车现象。
上海的外滩是迷人的，如果刚刚的照片能够说明FF和外滩更配，那么现在我想说，FF和空旷的马路更搭。法拉利从来都不削于告诉人们都不屑于告诉人们，自己的产品比别人好在哪，因为这就是法拉利，甚至这种不屑还造就了兰博基尼。唯有靠你的手脚来亲自体验，FF的悬架系统采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架。这套避震器在实际使用中，工作积极，响应迅速，由于采用了软硬可调式的避震桶芯，所以除了常规避震器能提供的减震功能外，对驾驶乐趣方面的帮助极大。
在所有“旅行版”车型中，FF独树一帜。论品牌，法拉利天下无双；论性能，FF的性能在“旅行版”车型中无出其右，其实，也就法拉利敢于如此特立独行。在我没亲自驾驶过FF之前，真的无法想象，法拉利居然也能做出“普通”轿车那般舒适的车型。
虽然FF在法拉利全系中属于舒适性最高的车型，但比起真正主打舒适的车型而言，FF仍然属于非常硬朗的类型。FF在通过隧道内的颠簸路面时，来自路面的回馈还是会非常直接的进入到车内，不过我到觉得，这才是法拉利应有的姿态，一种绝不向市场需求低头的姿态!
半夜的中环一如既往的空旷，由于法拉利FF使用了减速玻璃，车速稍不注意就会越过红线。为了不超速，大脚的刹车在所难免，FF的制动系统采用了目前最为奢华的陶瓷盘搭配“前6后4”卡钳，其中前制动盘尺寸为398mm*38mm，而后制动盘的尺寸为360mm*32mm。在日常使用时，就没感觉到这套刹车会产生热衰退现象，基本上怎么踩怎么有。制动力释放也非常均匀，同时脚感还相当不错。
俗话说好马配好鞍，FF几乎是被武装到了牙齿，再强大的制动系统如果没有轮胎的帮助，想必效果也好不到哪去。FF采用了非对称尺寸的前后轮搭配，但都采用了倍耐力（PIRELLI）P ZERO系列，前轮为245/35 ZR20（8.5J 20’’轮毂）后轮则为295/35 ZR20（10.5J 20’’轮毂），这套大名鼎鼎的P ZERO是一款四季通用轮胎，可见法拉利想把FF打造为一台万金油车型的决心。
不知不觉中，我已经在中环线上行驶了近40公里，之前的Comfort模式比较合理，因为在这个模式下，底盘最为“柔软”，变速箱换挡也相对温柔，同时排气声浪也最为“秀气”，在此模式下也能最大程度对环保事业尽一份义务，但FF在市区百公里油耗仍然超过25L。
时间不早了，为了不让老黄察觉，我想我应该下环线了，将驾驶模式切换至Sport，此时的FF发生了质的变化。换挡转速被提到了3000rpm以上，同时换挡时的顿挫感，也会明显强于Comfort模式，同时避震器变得硬朗起来，排气声浪也更为高亢。相比之前的驾驶，我更喜欢这种“纯粹”感，因为这才是跑车应有的状态，无论FF的定位到底是“跑车或旅行车”，但究其根本FF始终还是一台法拉利，法拉利在我心中就是一匹桀骜不驯的烈马，不需要什么所谓的舒适性……
法拉利拖着隆隆的排气声停进了车库。好了！现在物归原主，但愿“吵闹”的排气声浪没有把老黄吵醒...
静下心来好好看看这辆车
去环线上骚了一圈之后，猫哥还没有认认真真地看看这辆法拉利FF。有的人说这款车很难看，头长屁股短，也有人说和保时捷Panamera十分相似。但在猫哥眼里，这样的造型真的很独特，如果平平淡淡没有争议的话，那还能叫法拉利吗？
法拉利FF的车头、车尾各有一个摄像头，车尾的是倒挡时候使用，车头的摄像头需要提供正前，左前和右前三个方向的视野。FF的车内视野很宽阔，但毕竟车头很长，有了这个前置摄像头，驾驶者在开FF时自然能从容不少。
法拉利一直都不是以性能著称的。要玩性能，保时捷和日产GTR就可以完成，法拉利却是高高在上。因为在猫哥看来，超跑阵营中，分为两种，一种叫法拉利，另外一种只能称为其他超跑。意大利人的偏执，体现在各种方面，。一般而言，在中国进行销售的汽车基本都以“kW”标识功率，以及千瓦，“mL”标识排量多少毫升作为度量衡单位，但唯独法拉利采用“别具一格”的方式，功率单位是CV，排量单位是CC，似乎法拉利本身就是与众不同的。
在我看来，法拉利对汽车行业而言，是一个图腾，这么描述相信没有谁会不认同吧，引用一个朋友的话：此生有一辆法拉利就完美了。FF作为一台前置4驱车型，除了拥有无人能及的性能优势，还有不错的舒适性。用一句特别好理解的话来描述FF，性能比FF强悍的车型，没FF舒适；比FF舒适的车型，性能无法与FF比拟，这就是FF，一台桀骜不驯却又不失舒适性的法拉利旅行版车型！
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报价：360.8-445.8万元
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法拉利F430-行情
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法拉利F430评测
法拉利F430导购
法拉利F430新闻
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445.80万4.3L 510马力 V86挡序列变速
404.80万4.3L 490马力 V86挡序列变速
360.80万4.3L 490马力 V86挡序列变速
法拉利F430-车系介绍
新款 2+2 座 612 Scaglietti 设计上最重要的目标是：确保这款汽车拥有法拉利更富运动性的车型应具备的操纵性和稳定性。为了实现这一目标，车身采用全铝打造，不仅结构刚度极高，重量也得以大大减轻。与 456M 相比，612 Scaglietti 减轻了 60 公斤，而刚度/重量比则提高了 60％。V12 在引擎舱中的位置尽量靠后，以优化重量分布。TSC（牵引力与稳定性控制单元）首次应用于法拉利，该单元控制车内的所有安全系统（ABS、ASR 和 EBD）以及 Skyhook 减震器，以确保最大程度的控制。但法拉利始终以驾驶者为先，您可以关闭 TSC，在赛道上享受激动人心的飞驰体验。法拉利F430和宝马M1哪个好_百度知道
法拉利F430和宝马M1哪个好
我有更好的答案
你好、f430虽然是法拉利的入门级跑车、但性能还是可以完爆M6的、所以m1根本没得比
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来自团队：
距今已经有好些年头了。当年是和Lamborghini联合开发的，则是BMW历史上唯一一款MR布局的跑车？ 1M的话，和430跑不到一块去。 而M1，甚至可以说是和Muira、959、F40这样的车一起.？？M1还是1M。 虽说M1当年很猛，它是和GTI、Megane RS之类玩玩的
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