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战神改油冷
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我想把战神改油冷，不知道有朋友改过没有，改了对车有什么影响。谢谢& &急啊
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没有意义，我就改过，劝楼主还是打消念头，改装油冷浪费钱，真的要改，还不如把改的钱赞起来，买250以上的车，那些车都基本配备水冷或者油冷了。
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怎么改？换发动机吗？
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Originally posted by yunqiou528 at
怎么改？换发动机吗？
某宝上有整套的配件，边盖油管散热器等等
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效果一般,不必要改
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摩托车知识.pdf 67页
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摩托车知识
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转贴,摩托车知识
进口摩托车在操纵机件和燃油箱等部位上常有英文标记，知道这些含义和使用方法对于玩车
的车友来说很有必要。
一、车辆标识
1、“SUZUKI”（苏苏凯或铃木），指日本铃木汽车工业株式会社生产的摩托车；
2、“HONDA”（轰达或本田），指日本本田技研工业株式会社生产的摩托车；
3、“YAMAHA”（雅马哈或山叶），指日本山叶发动机株式会社生产的摩托车；
4、“KAWASAK”（卡瓦萨卡或川崎），指日本川崎重工生产的摩托车。
二、摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类
(1)、转向指示灯类。通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）一般简称“L”，右转向
（RIGHT）一般简称“R”。
(2)、前照灯类。通常用英文“LIGHTS”表示。其中变光灯为“DIMMER”，远光（高）为“HIGH”，
简称“HI”，近光（低）为“LOW”，简称“LO”，小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO”。
(3)、仪表指示灯。空挡为“NEUTRAL”，远光为“HIBEAM”，充电指示为“CHARGE”，燃油
量指示为“PUEL”，润滑油量标记为“OIL”，超速警告为“SPEED”。另外，极少数高档豪华摩
托车设计有倒档装置，标记为“BACKUP”。
(4)、其它类。发动机的英语为“ENGINE”，启动按钮为“START”，停车按钮（熄火开关）为
“STOP”，行驶为“RUN”，喇叭为“HORN”，阻风门（亦称手风门）为“CHOKE”，部分摩托
车在“CHOKE”附近还标有“COLD”（冷车），表示要求冷车启动时，应把“CHOKE”按“RUN”
的箭头指向推到尽头。标有“IGNITION”的开关为点火开关，它的附近有“OFF（”
关闭）和“ON”
（导通），把点火开关拨到“ON”位置，表示点火开关已被接通，可以启动发动机，而拨到
“OFF”位置时，则表示点火开关被关闭发动机不能启动。
需要特别说明的是，燃油箱开关上的“RES”的英文”RESERVE”（储备的意思）的缩写。当燃
油箱的油位很低时，将油开关手柄置于“RES”位置，可提供0.5L～1.5L（各型摩托车的储备
油箱容积不尽相同，应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用。一旦
汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站注满汽油，以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中
熄火。 油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。当摩托车油箱的燃油用尽，或当摩托车搁置
较长时间没有使用，化油器中无汽油时，应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未
运转，汽油也可直接进入化油器中。当然一启动，则应将油箱开关转到“ON”位置。在特殊
情况下，如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置。但是发动机启动后，油
箱开关的手柄不可置于“RPI”位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造
成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润
滑）。油箱开关上的“OFF”或“STOP”，表示“关”、“停”或“中止”。当油箱开关拨到这个位置
时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了
油冷的效果是非常明显的。当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失。另外
加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪。据
我所了解，全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统。日
本车就多了去了。个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷。连宝
马、古兹等大排量车也都是风油冷车。怎么说油冷无用呢？
日本250 级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。小排量像铃木刀
125 原装就是装有油冷的。更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马
力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc
左右长满型的。我这里有日本原装进口猴子的油冷套装。1800 一套。你需要吗？
哈雷原装可是纯风冷机。但是机子上预留上了油冷改装孔，并且提供了商椎母淖芭浼
兰幼坝屠浜蟮墓
撞盍耍?br /&
如果说原装就是好的，任何改装都不如原
装，那就过分教条了。比如说黄河川崎250 的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分
机子用到1000 公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这
个机子的设计是有点问题的。
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天气热得受不了了！给车友的幻影OTR150（战神CBF150）改 ...
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全部用大直径的过油管道，保证超低的流动阻力（比原边盖油道大约一倍直径）
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流量大大滴，效果刚刚滴
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深夜来顶帖子，这油冷实用外形装逼。
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Originally posted by 吖斌 at
深夜来顶帖子，这油冷实用外形装逼。
哈哈，斌哥好久不见#70#
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像沙夏那样把油冷器装在翅膀那里才美观
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你好我是湖南浏阳 记者&&请问 您改装油冷后 心里 生理 各个方面的感受是什么
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Originally posted by 李志彬 at
像沙夏那样把油冷器装在翅膀那里才美观
幻影这种机器油道结构油冷器侧装，在停放时，散热器内的机油会有可能缓慢地流光的，导致下一次冷启动上油时间长加大磨损。纵观进口油冷车，大部分散热器都是正横安装的，你说呢！
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帮顶！请问楼主为什么拆掉
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帮顶！请问楼主为什么拆掉买呢！！！？？？？
(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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还行吧，我感觉直接从缸头盖那里下手改油冷比较好，因为缸头特别热。个人建议
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改的不错。
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改装得牛B啊！！
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#68##68##68#
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改的不错。
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Originally posted by 摩托炫舞 at
还行吧，我感觉直接从缸头盖那里下手改油冷比较好，因为缸头特别热。个人建议
缸头是最热的没错。但是热衰的最大原因是涨缸，也就是中缸的间隙变化。缸头再热的变化也不会太大，除非你气门调太紧了！而且缸头的散热往往也是最好的！再者，我改这个是冷却主油道，也就是油泵出来的全部油都要经过散热器（缸头+中缸曲轴+变速箱），全车的机油都冷却。另外，基本九成以上的原厂油冷的机器都是这种主油道的形式的油冷，甚少有是在单一路的油冷（例如你说的只上缸头）。还有，改单一路上缸头的油冷会改变各个油路之间的油量油压分布，因为三路油道是并联的。欢迎交流
[ Last edited by 大懒蛇 on
at 12:03 ]
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Originally posted by 战鹰9135 at
帮顶！请问楼主为什么拆掉
要拆开离合边盖才能加工进出油口
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兄弟，你又不淡定了。#27##27##27#
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爱车至少先得把车弄干净 吧。
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路过顶起---
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Originally posted by 渝竹 at
兄弟，你又不淡定了。#27##27##27#
额…………是啊，手又痒了！自己没钱改了，给车友改改
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一个使我烦恼的转贴!(改油冷发生大问题)转贴
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一个使我烦恼的转贴!
有什么问题的，我都可以回答大家。请大家多多指教，因为这实验，一次走远途就把汽缸头、汽缸盖总成和凸轮轴总成、气门都烧掉了，问题也找到了，花了1XXX买零件才修好。不过现在那个大沙水箱已经换为正式油冷箱了，原本的那个容量太大，压力浪费太多，液压管也从新做过了，管太粗，流量小，油泵也加大了女装大沙水箱当油泠器初装上去的时候，一般在市区走时一般问题不大，我也用了有相当一段时间，效果是相当明显的，温度上有相当大的变化，（左右盖简直不会烫手）时间长了大概1-2个月的时候，因为我早段时间也换了直通排气管，排气声音很大根本听不到发动机有何变化，后来直排借给朋友用才发现发动机出问题了，声音已经变得没有那种（沙沙）声了，大家应该知道那种（沙沙）是时规链的声音，凸轮敲击气门干声音变大，像挺干机的气门声。经调节均没效，判断为汽缸头凸轮座磨损、凸轮轴磨损、汽缸盖凸轮座磨损、气门干磨损、摇臂磨损、气门导管磨损，机油压力和流量不足散热不良所做成。缸头的损坏后也得此证实了我的判断。要知道这种铃木机配气机构是没有轴承的，机油是唯一润滑散热配气机构的东西，工艺和数据是非常严格的。有人认为打开气门调整盖启动发动机有油喷出就代表够压力和流量，这观点是非常错误。机油首先是通过机油泵产生压力供向机油滤芯室，拆开滤心室可见有两孔，小孔通向机油泵，大孔出去分开两油道一边通向曲轴、连杆、活塞销，一边通向缸头润滑凸轮轴、摇臂、气门、正时齿轮等配气机构。（125机原理一样）拆开缸头可见有一小孔是由中缸直通缸头，与CG机不同。CG机缸头油道直通到缸盖，再由两喷油嘴喷向进排气门，润滑气门组件、摇臂、和气门挺干（筷子）等，铃木机则通过缸头到凸轮轴（是通心的）再由凸轮轴各油孔喷向润滑轴座、摇臂、气门组件、时规链、正时齿轮等，铃木机配气机构是没有轴承，没有轴瓦，也没有其它，凸轮轴固定靠缸盖，是硬对硬的关系，缸盖则不带油道。一但缸头、缸盖、凸轮轴磨损结果可想然之，办发只有更换，那时真的得不常失了。得知曲轴跟缸头是同一油道供油，双方都有阻力，缸头阻力较高，（当油压达不到数值或何方阻力过高，机油便向压力小的一方供油）流量与管径流速有关d=(4Q/3.14v)1/2 (1/2表示开方)现时铃木机改装油泠方法多用屏闭截取原油泵油路加上散热器，再接回原滤芯向发动机供油，有何人想过会浪费多少压力呢？一上一满再一下，打个比喻，家有两水喉，甲水喉由2楼一储水箱经1楼自来水管供水，乙水喉直接自来水管。相比之下甲与乙的水压相差是与倍数计算。后果我自己也尝到了（痛苦）我们真正需要的只是让油温降低点，好让发动机保持比较好的温度中工作，延长寿命。铃木机这种改动原车油路而达到目的是不非常理智的做法，只会减短发动机寿命或S亡，切记切记！！相反CG机则不同，国人都知道CG机结构简单实用，技术成熟，工艺要求不高，最重要机构本身就自带有加散热气管路的痕迹，包括机油泵内有分管出外，只是封了一钻就通，在转速线附近很明显，汽缸盖有油路通接外，连钻都不用，机油泵本身压力设计输出就很大，压力就不用去想了，中缸通缸头只需要一口小螺丝就能封住供油路。有效降低缸头配气组件的温度，对发动机工作是非常好的，不但减小积碳、减少不完全燃烧、发软蹄、省油、配气组件老化等..都有相应效果.....市面上一些品牌改装发动机这方面都只会对CG机这边入手，包括加大250缸径中缸、250活塞及燃烧室形状、加大气门的缸头、单缸双排气（其实也是1进1排）、2次进气、加机油散热器、更耐用的250曲轴、轴承、离合、齿轮组、左右盖外观、改水泠散热，这些为重点，化油器都用柱塞式的不变，等...流水线生产，看客户要求配单生产。全装上去也行，但是价格就....效果也差不多，能够装上个油泠器的发动机订单本来就少，全装上去的订单就更少之又少，有人问油泠和水泠能装在一起吗？只是要好看的话没问题，有米就可以，没什么效果，不竟才125单缸最大也就250单缸。老外的铃木250双缸双排不还是风泠，那有国人125也水泠油泠的，本来国内生产的发动机质量就不怎么样，搞不好一泠一热受热不均匀，缸裂或早退休就麻烦，我也曾在某摩托厂发动机部门呆上个年，这些都较清楚。我见过的只有CG机是这样的更改右盖外观及其右盖里的机油泵到发动机油路，（CG机没机油滤）油泵都不改，从外购买成型的机油散热器总成带油管和接口，分两路一路给曲轴供油，二路一头接发动机油泵出口，另一头接缸盖给缸头供油散热润滑，封掉中缸到缸盖油路就这样就叫油泠CG机了，我们都可以从KF那里可购买到油泠器总成的价格60-70左右，整体外观还可以，也不大，油管是专用的，比起自己用其他东西改一个还好，耐看耐用，我从没听过有改铃木机，haojue铃木机过来这边装都只是借流水线生产，自带技术人员安装，本厂人都不给观看安装过程，（肯定有点技术含量）言归正传，我也曾经和研发部的人谈过铃木机改装的问题，他回复我本身这种机已经没什么改装的余地了成熟机型，可自行用软件设计个性化左右盖找人用好材料生产，换高压机械大油泵，换进口离合器总成，全换进口轴承，换双圆顶活塞和进口活塞环，换加大气门的缸头并燃烧室抛光增强吸气量和压缩比，加装地线，钛金火嘴和火嘴线，换大口径进口真空化油器，加装机油散热器，也就差不多了。哇靠算起来还不少米，便打消了念头。竟然知道机油散热器总成有成品可买且不贵，我的EN又何妨再一试，（已有一次失败记录是用大沙水箱改油泠的原理采与CG机）这次更为小心，不再采用CG机的方法，要知道我们需要的是发动机在高压高速或长时间运转时有良好的工作环境去提高稳定性，降低到正常工作温度内是必然的，那么我们应该采取那种方法去改不但不影响原车油路，又可以达到效果呢？S_GENIE说的没错（我一向都认为这样改动原车油路是不合理的做法，最合理的应该是另加一个手控的电动机油泵，从放油螺丝那里引出机油，然后往加油口进油，因为低速市区骑行时间短根本用不着冷却，只有长途时需要保证发动机动力不至于下降才用得到的）不是说只有这总方法可行，CG机的方法也可以，只是需要更米更多技术更多实测数据（效果一样）相信大部份车友无论对机车原理和机械原理，都不会太多的掌握。前者比后者优胜之处在于价格相对较低，（可以从KF那里可购买到油泠器总成的价格60-70左右带油压管接头，一般都需要订货，厂家存货都不会多），滤清器一个，电动机油泵一个，不用改原车油路，不会有后遗症，安装方便想拆就拆，有一定动手能力的都能完成。（推荐用这方法）但是有基础的车友可用我这种方法......先卖个关子
* R! C6 }% M4 U8 e9 m
7 \+ n2 u, j+ i% e佛山车迷网,摩托车网,广东车迷网,中山车迷网,顺德车迷网,南海车迷网,改装,绵羊改装,湛江车迷网,阳江车迷网,肇庆车迷网,云浮车迷网,CBR,XJR,CB400,CB1000,CB,ZXR,9R,HONDA,YAHAMA,SUZUKI,KAWASAKI, 本田,雅马哈,铃木,川骑以上是转贴的其他人的，请高手回答网上GS机普遍的该法到底行不行，配件我已经买好，但是看了改帖子，又不敢改了
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本来想这样改
[ Last edited by enjoymellc on
at 10:17 ]
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上边看到的文章好像是说,好像上图的改法会使发动机提早死亡!!
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这种改油冷方法是从原由机油油道分一条油路出来出油冷器,我个人认为是极不可取的方法.机油是通过机油泵,把波箱内的机油抽到发动机缸头上面,再以喷雾形式喷洒在缸头内部的各零件处达到润滑,密封,降温的目的.
而机油泵的泵油量是固定的,换句话说,即是机油泵在正常工作情况下,能达到一定机油压力,把机油泵到缸头上去
如果在机油油路随便开一条分支,那样机油油压可能达不到要求,甚至上不到缸头.而油冷器也不一定能很好的工作,觉得这样的改装方法是得不偿失的.
我个人意见,要是非要从原车没油冷的基础上改装油冷,就必须先把原车油道(从机油泵上缸头)的油道彻底封掉
然后再从机油泵出口引管至油冷器,再从油冷器出口端接驳原缸头.这样很简单,就是把油冷器代替了原来的油道然后再不厌其烦的说一次,水冷器散热板是不能用做油冷的(尽管能用但是效果肯定没有油冷器散热板好)
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呵呵,改了有效吗?
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我有个想法,觉得简单保险.不改发动机油路.
就是在放油口加个接头,油管到油泵再到冷却器再回机油加油口..
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都是高手聊的东西,小弟我只能看个热闹!支持DIY!!!
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我的DD150 原装的就事 油冷了.不用改了
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我就是这样改的，跑了6000公里了爽的很
这次回老家来回1500公里啊两天完成不见我的 EN有任何问题
看看我的贴
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你是不是不会改呀，我的GX125都改几千公里了！爽得很呢！
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希望没事！呵呵！发动机再热我都不管它，厂家既然这样设计而且用户这么多，如果设计有问题那也早出现问题了，125的风冷就够了，发动机热点没关系。
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没原来好看
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Originally posted by enjoymellc at
这种改油冷方法是从原由机油油道分一条油路出来出油冷器,我个人认为是极不可取的方法.机油是通过机油泵,把波箱内的机油抽到发动机缸头上面,再以喷雾形式喷洒在缸头内部的各零件处达到润滑,密封,降温的 ...
解释得很清楚啊,顶!!!
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改油冷跑长途还是很有必要的,我的CG125以前时速80连续跑30分钟就不行了,我是说车子就跑不上速了,总之100公里我要跑上两个小时,这次我改了油冷从井冈山到惠州700公里10个小时就到了,我象逃命似的一路狂飙,因为我去摩旅,当身上的钱快用完时,去当地取款机取款时才发现自己的银联卡没在身上,身上只有可怜的75元了,一路上饭也不敢吃,怕加油不够钱,我改的油冷装置和加的长城全合成机油总算没让我失望!
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还是加油泵可靠
淘宝上一个15块
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新本战神改油冷加外置机滤
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新本战神改油冷加外置机滤，过程就不多说了，大家都知道，直接上图，就多加一个外置机滤。
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多此一举,哈哈
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Originally posted by aijuan1314 at
改缸了，必须改油冷
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哇，还用了一段铜管啊！
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Originally posted by 强风 at
哇，还用了一段铜管啊！
这样好绕过排气管，安全点
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外置机滤哪里购买的？
里面是安装怎样的滤芯？铃木那种纸滤芯吗？
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外置机滤哪里购买的？
里面是安装怎样的滤芯？铃木那种纸滤芯吗？
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外置机滤哪里购买的？
里面是安装怎样的滤芯？铃木那种纸滤芯吗？
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Originally posted by 小强大强 at
外置机滤哪里购买的？
里面是安装怎样的滤芯？铃木那种纸滤芯吗？
淘宝啊 ，对的和铃木的那个滤清通用
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跑长途效果一定不错
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不错喔···
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散热器太小了吧
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个人感觉有点画蛇添足，但改装也是玩摩托的一种乐趣啊。
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羡慕，嫉妒
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没有必要改，我的223都没有改跑长途一样没有热衰退，机油用好的就行…
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。。。。。。。。。。。。。。
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这样改不错哦 (y)(y)(y)
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我没拆过战神车的发动机，不知道油道结构，但是我知道本田CB发动机的油道结构
很多人都在改油冷，别的发动机我不了解，但是CB发动机是不能随便乱改的。
机油是压力飞溅式，边盖油道压力不够的话，不光没有起到保护发动机反而会加剧凸轮摇臂的磨损。
CB机有个小小的设计，要改油冷必须拿掉那个小小的设计。
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