去年10月底上市的双擎与双擎，直到今年仍然处于供不应求的状态，一款车的热度能持续将近一年，这在国内汽车市场可以说是罕见。不光是4S店的“排队提车”，@汽车黑科技私信中问这两款车乃至丰田混动技术的也不少。前几天，我有幸借到了一辆双擎，号称“15万省油王”，这次终于可以看看到底怎么个省油法了！
　　在写技术原理之前，还是先来实际看看丰田的双擎油耗是不是真能低到官方给的百公里4.2L。众所周知，油耗其实就是个幌子，有人问我一款车的真实油耗多高，我一般会建议在油耗的基础上加30%，才能说是比较靠谱的数据。那双擎是不是也走的这个套路呢？
　　小结：
　　这次一个小小的遗憾就是最后没来得及再给这辆车加满油，算一算综合。因为考虑到这两天的试驾下来，车子有相当一部分工况是很极端的，比如在空旷路面连续踩了10次地板油体验加速、长时间“怠速”停车等等，这样计算出的综合参考意义不大。两天的试驾，各种路况、各种驾驶模式跑了150km，最后油表指针下降了多半格，也就1/8多一点，折算下来这两天的综合百公里也就4.1~4.4L之间吧。
　　关于双擎的，论坛上不少网友都在争论，不少车主一天到晚都在计算自己多少、剩下多少钱。其实我觉得大可不必，因为这车就是实实在在的省油啊！人家一台2.0L的车动辄9、10个油，好一些的8个，你的混动双擎再怎么玩儿命开也到不了6个，条件好的甚至能开到4个以下，还不用考虑充电的问题，整日计算真的大可不必！
　　技术原理这方面，铺开讲能写一本书了。我以大家比较集中的问题，尽量用最直白的话说清楚。
　　Q：为什么丰田双擎这么省油？
　　A：一句话概括，就是发动机能不启动就不启动，即便启动了，也要尽量运转在最高效的负荷区间。
　　首先，双擎搭载的代号为8ZR-E的1.8L阿特金森发动机，本身的热效率就已经达到38%，这个数字大多数厂商可以说是望尘莫及。虽然发动机的最大为73kW，最大仅142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了而“特化”的高燃效发动机。
　　其次，找一切机会给电池充电。发动机只要一启动，立马就给电池充电（同时还能车辆），而松油门之后能量回收还能把车子的机械能转化为电池的电能。虽然丰田双擎的电池容量只有6.5Ah，但你会电量似乎永远用不完，即便快没电了，高效的阿特金森发动机也会启动为电池充电。
　　Q：为什么开起来非常平顺？
　　A：这个就涉及到双擎技术的核心——E-动力分配器和PCU动力控制单元了。
　　双擎的动力分配核心机构是个行星齿轮组，想法非常巧妙，原理非常烧脑……在动力分配器中，行星齿轮组最外层的齿圈连接电机，同时直接负责车辆，发动机则是连接行星轮，还有一台电机连接中央的太阳轮。
　　抛开复杂的动力分配，只谈平顺性的话，由于行星齿轮组中的齿轮都处于常啮合的状态，因此无论是电动机、发动机还是两个动力源一起车辆，都不涉及齿的结合问题，即便你开始全油门加速，发动机启动介入，行星轮开始公转，此时由于行星轮与齿圈之间是常啮合的，也不会带来什么顿挫感。这就是为什么丰田的双擎车型能做到车型一样的平顺性体验。
　　而前面我们提到的，双擎在50km/h的时候发动机会强制启动，是因为此时的太阳轮电机反转速度已经达到极限，发动机必须启动才能降低太阳轮电机的反转转速，从而让车速继续提升。下面就是在纯电模式下，车子从静止缓慢加速到50km/h后，发动机启动一瞬间的视频：
视频加载中，请稍候...
　　Q：/双擎为什么能卖得这么便宜？
　　A：说实话这个问题已经不限于技术层面了。双擎能卖到13.98-15.98万元这么低的价格区间，首先来讲就是硬件的化。
　　就你看见的这个铁疙瘩，是丰田工程师花了十几年心血设计、研发并逐步完善出来的THS-II的核心，其中包含一个电动机、一个用来充电的电机和行星齿轮组。
　　为了能让/双擎的指导价尽量接地气，这个铁疙瘩的化率达到了90%以上，什么概念，我可以告诉你这张图片中只有三样东西是日本的：充电线圈、电机线圈和行星齿轮组，剩下的壳体、轴/轴承、执行机构啥的都是国内供应商制造。当然了，找的都是符合丰田制造标准的零部件供应商合作，并且在研发初期丰田就派自己的工程师过去跟进开发。另外，像电池包、PCU以及涉及BMS的硬件也都是几乎100%。
　　Q：这套双擎技术放心吗？
　　A：感觉技术复杂，不放心？事实上从第一代开始，丰田的技术车型已经在全球累计销量突破了800万台，世界各地都跑着丰田的混动车型，十几年来丰田的从未在核心零部件上出过什么差池。还不放心的话，以双擎为例，在上市之初，为了让消费者尝试混动技术，厂家甚至决定2016年之前订的车，一律可享受5年14万公里的。而在消费者特别关心的电池包方面，目前丰田在国内的这两款双擎车型，电池包均能享受8年20万公里的保修，很可能是你开到换车那一天，却电池的保修还没过……
　　Q：为什么买不到？
　　A：买不到是正常的，因为产能的限制……现在丰田的双擎仍然处于一个比较火爆的状态，4S店基本没库存，来一辆就提走一辆。更有的地方，两款车上市之前，订单就已经排到了今年年初。目前，常熟那边双擎的核心零部件产能大概2万/年（还在爬坡），因此各地供不应求的现象也就可以理解了。当然这种也看地域，不排除有些地方车源充足。
　　Q：双擎技术在体验上有什么不足？
　　A：有的，主要是急加速时电机的励磁声，以及发动机在高转下的声音不是那么好听。不过像励磁声这种几乎是所有车型无法完全规避的现象，只能看谁隔音做得更好。另外，对于发动机启动一瞬间的抖动会不会像普通车的启停一样，我的体验是静止状态下发动机启动是可以感觉到的，行驶中就感觉不到了，除非你死盯着仪表盘上的能量监视器。
　　北京这两个月，/双擎马路上越来越多了，说明即便因为奇葩的政策原因，双擎无法纳入北京新能源名单，仍有相当一部分辛辛苦苦摇下号的消费者选择了双擎。
　　/上市之初，我曾经接触过丰田中国市场部的人，问他指导价这么低还怎么赚钱？对方却说，其实丰田把技术引入到国内，现在根本就没想赚钱。后来我明白了，作为第一个吃螃蟹的人，有些东西必须付出。如果/双擎这两款车没有一个亲民的价格，恐怕丰田在国内的之路就永远走不通。还好丰田做到了“一咬牙一跺脚”，我们才能用普通版的钱，买到更低的双擎车。
　　好消息好消息！@汽车黑科技现在已经有音频版本啦！我们知道各位看官很多时候不方便阅读，比如开车，那怎么办？当然是听电台咯~@汽车黑科技联合多听FM制作了逗B闪闪的音频版黑科技~主播小超为你闷骚解读汽车技术！
　　请点击这里收听：
　　很多网友私信向俺们抱怨，说一周只有一期太少，这样下去追一年黑科技也没法在朋友圈成为懂车帝~
　　为了提高@汽车黑科技和大家见面的次数，我们从箱底翻出了很久以前丢掉的“番外篇”，今后黑科技会不定时给大家推送番外篇内容，主要是针对市面上受关注高的车型，从技术角度进行答疑解惑，希望大家喜欢我们的番外篇（? o?_o?）?
　　另外，关注我们的微博（），我们每周都会撸好几篇头条文章哦~责任编辑：穆正凯
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请先拖动验证码到相应位置所谓真爱粉，就是对某个产品极度喜爱甚至痴迷，以至于即便拥有更具性价比的选择，也依然不会改变初衷。 所以我们常把昂克赛拉、思域、GTI、BRZ等车型的粉丝称作真爱粉，但很少会把这个词联系到丰田的卡罗拉或者雷凌。因为这两款姊妹车型既没有让人垂涎三尺的外形，也没有激发血脉喷张的动力，购买的人大多是看中了它会过日子的贤惠，而很少是出于一时冲动。
一年前我曾试驾过一台汽油版雷凌，最近又有机会借到了雷凌双擎混动版，它在全国多个地方都处于供不应求的状态。如此火热的需求，难道仅仅是因为它变得更加“贤惠”了吗？ 除了动力，双擎版还有何不同？ 相比马自达和本田，丰田很少推出过外观出众的车型，雷凌汽油版上市时，外界对它夸张的前脸设计也是褒贬不一。如果和马自达当红小生昂克赛拉放在一起，雷凌最多只能算是长相平平。
让我有点意外的是，雷凌双擎版在保留原有框架与线条的前提下，通过部分细节的调整，居然为这款车营造出了新的气质。前脸夸张依旧，但没有了汽油版那种凶巴巴的冒失感，就好像个性张扬的年轻男孩，长成了稳重但个性仍存的男人。 与雷凌双擎相反的是，卡罗拉双擎则是在原本保守、稳重的设计中提炼出了活泼的细节，使得双擎版的雷凌和卡罗拉变得更加相似。把这两款车比作兄弟俩，那么我们一眼就能看出汽油版卡罗拉会是雷凌的哥哥，而两款双擎版本的“年龄”差距就不那么明显了。
和外观一样，双擎版雷凌的内饰与汽油版结构相同，但通过一些细节的调整，坐进去后的整体感受也有着明显的区别，例如中控面板采用了仿碳纤维的材料，让内饰氛围显得更加精致。
当然，最明显的变化还是那台ECVT变速箱的换档把了。开过丰田其它混动车型的人，对这个萌萌的蓝色小档把都不会陌生，它的个头比普通的档把小得多，但操作起来很容易上手，基本只靠手指就能完成换挡。
同等配置下，雷凌双擎版的价格明显比汽油版要高，如果仅仅多了一个省油的双擎动力，让大家去购买的说服力还不够强。广丰通过对外观与内饰的调整，让双擎版外观和内饰的质感都有了提升。不要小看这种优化，当奔着汽油版来到店里看车的消费者，看到旁边停着一辆气质明显不同的双擎版后，他们很有可能会改变主意。 4.2升的油耗是怎么做到的？ 汽油版雷凌本身就有着省油的口碑，去年我实测的百公里综合油耗只有7升出头，这还是在经常用换挡拨片激烈驾驶的情况下。如果右脚对油门踏板温柔些，实际油耗很有可能降到6升以内。所以，如果双擎版的省油效果不够明显，多花一两万块钱买双擎版就没多大意义了。
那么双擎版到底有多省油呢？直接看图吧：百公里平均油耗4.2升，而历史最佳油耗，居然只有2.9升。虽然电脑显示的油耗可能不太准确，但以丰田一贯的调性来看，电脑显示油耗应该不会有太大水分。你问我为什么不实测一下？因为几天试驾开了300来公里，油量还剩下将近一半，我根本没机会去加油啊！ 双擎版雷凌省油这件事，很多消费者都知道，但很少有人能说清楚为什么这么省油，这里简单再解释一下。 首先，雷凌双擎版尾箱部装了一套蓄电池，容量虽然并大，纯电动模式只能支持车辆行驶两公里左右，但对于储存制动过程中回收的能量已经绰绰有余，因为一旦电量充足，电动机就会马上介入传动系统，或协助、或替代发动机作为行驶的动力源。 有人问把电池做大点，不是能在电池里存储更多电能吗？把电池做大，首先产生的负面效果就是大幅增加车重，而车重又会反过来直接影响油耗水平。丰田是生产混动车经验最丰富的车企之一，把电池做这么大，是不断演变发展之后找到的一个最优方案。
至于纯电续航里程动辄几十、上百公里以上的插电式混动车型，就完全是另一码事了，后者如果不能及时充电，实际油耗反而要比纯燃油版还要高很多。 除了能够储存制动能量的蓄电池外，雷凌双擎还有另一个省油的“秘密”：很多人都知道，汽油发动机在堵车时的油耗非常高，原因除了很多能量被浪费到走走停停的刹车过程外，另一个原因则是发动机在低速行驶时的效率是非常低的。
一般情况下，60-90千米/时的速度是发动机效率比较高的区间，有了电动机的雷凌双擎，就可以在低速状态下尽量采用电动模式，当时速达到发动机的高效率区间时，再把行驶的“接力棒”交给发动机。 说得再通俗点，汽油发动机功率大，适合干重活儿，雷凌双擎的蓄电池容量较小，适合干轻活儿，两个好搭档互相分工，才能实现最佳的燃油经济性。当然，如果你时不时来个地板油玩儿点刺激，这时候发动机和电动机就会同时被“唤醒”，两个好搭档一起卷起袖子干活儿。
原理不算十分复杂，实现起来却非常难，行驶过程中，发动机和电动机需要非常频繁地交替工作，这种动力切换可以说一直在不断进行中。这种模式首先会对发动机的可靠性提出极高的要求，它在熄火与启动之间的切换频次远远高于我们比较熟悉的启停系统。 其次，如此频繁的模式转换，还需要把切换地过程尽量做到平顺。雷凌双擎的电动与发动机模式切换时，几乎感受不到任何顿挫，只有当你一直盯着仪表盘上的动力流示意图，并动用全身的感官去认真感受，才有可能偶尔察觉这个过程。 然而，双擎并非适合所有人 雷凌双擎的节油能力虽然深厚，这款车也并非没有缺点，有些地方甚至也是因为双擎而造成的妥协。
双擎版搭载的发动机与高配汽油版一样，都为1.8升排量，但当全力加速时，这台发动机和电动机加在一起实现的动力，反而不如纯汽油版来得更猛一些，仅仅比1.6升汽油版的表现略强。 这样一来，消费者就要认真考虑一个问题，双擎版动力与1.6升汽油版相差不多，而后者的油耗其实已经非常低了。此时多花那么两万块钱，除了多了套蓄电池和电动机外，并没有明显的配置提升，那么购买双擎版又有多大的意义呢？
其次，相比1.8升的汽油版雷凌，双擎版的运动性乐趣其实要少了很多。虽然同样配备了方向盘换挡拨片，但操作之后才发现，这两个拨片并不能通过改变发动机转速来调节动力的大小，它的作用其实只是手动拨到模拟的六档时，唤醒制动能量回收力度更强的深度节能模式。这个模式启动之后，松开油门踏板后的变速箱制动效果明显加强，几乎已经不用再踩制动踏板。 最后，双擎版也并非在所有路况都省油，和普通汽油车相反，它最省油的路况不是高速、而是市区。来到高速路之后，双擎版的制动能量回收系统就没有多大用武之地了，好在这套ECVT也能将发动机转速控制在较低水平内，且蓄电池带来的额外重量也并不十分明显，使得双擎版在高速路况也能实现由于大多数同级别汽油车的水平。
看到这里，大家应该明白了，双擎版雷凌适合的是经常在市区内通勤的消费者，和出租车司机则更是堪称绝配，正因如此，广州市才出现了大量换装雷凌双擎版的潮流。而对于常开高速、或者经常出去自驾游的人，买一台价格更实惠的汽油版或许更合理。 最后说两句 除了省油之外，雷凌车系还有着空间大、毛病少、噪音低等优点，是紧凑级家轿中名副其实的贤惠典范。这也是当朋友选车犹豫不决时，我常常会推荐雷凌这款车。 即便它不是你的最爱，一旦下决心入手，将来她也应该不会让你后悔。 （本文首发《新车新技术》,作者红心萝卜） -------------------------------------------------------------------------- 没过瘾？还不快扫码关注微信订阅号《新车新技术》，搜cartek2014也能找到我们~
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#原创新人# “双擎的感觉，没体验过就不会知道”——雷凌双擎提车2个月小记
& &第一次发原创帖，难免语序凌乱、词不达意，欢迎各位值友多多指正！雷凌双擎官方网站中包含雷凌双擎车型图片欣赏，产品亮点，车型配置，市场指导价格，产品手册等综合信息，了解更多广汽丰田雷凌双擎，可登录本官方网站。&& &4S店样车，珍珠白&&4S店样车镇楼，实话说广丰的珍珠白很漂亮，但是为此加价2000块，就感觉没必要了。& 生在天津，摇号不易。从8月27日交定金，9月9日提车，至今将近2个月了。目前行驶2千余公里，平日往返单位，假日去过，也利用闲暇时间跑跑各色网约车平台，对这个车的脾气有了一定的认识。总体来说很满意，也值得为其科技买单！& &先说些题外话，工科出身的本人，对机械有一种天生的好感，也因此从事了相关行业，工作环境是这样的：天鲸号天鲸号是自航的绞吸式挖泥船，是中国吹沙填海的利器，由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计，由招商局重工（深圳）有限公司建造的大型挖掘疏浚船，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。比较：巨大的天麒号是非自航的绞吸式挖泥船。...&& 很多坛友应该在网上见过这个吧，国内目前最大的自航型绞吸式挖泥船——“天鲸号”，X海造岛利器。同局（公司）兄弟单位的家伙，本人工作的地方比这个小不少，但大同小异。& 作为一名工程船船舶管理人员（三管轮），每天“伺候”柴油机，这行其实挺苦的，三班倒，回家时间不定。但比起远洋船员，还是幸福太多，看得到陆地，搜得到信号（不然怎么发帖呢），有事回趟家也不困难。虽然不能像真正的海员般披荆斩浪，但做一只安乐的“家燕”还是符合当代经济形势的……不是我们船，但很像，长得挺奇怪吧？我们的机舱还是机舱广柴8320柴油机，直列8缸，功率2200KW，我们船总共有3台，还是挺可靠的。不要觉得大，在船机中只能算“小个子”哦广州柴油机厂是广州机电集团（控股）有限公司的下属公司。广州柴油机厂创业于1911年，是中国柴油机制造业中历史最悠久的企业之一。...&整得还算干净吧……这两个家伙就是我的“Lady”们——我分管的两台康明斯发电柴油机，一大一小，好生伺候着！我分管的备件，一众康明斯原装货。保养这活儿，10天一次（机器24小时转呢），也就是所谓的换机油和这个就是康明斯的涡轮增压器了，对柴油机来说是家常便饭的东西，和汽车发动机的涡轮本质是一样的。& 入这行4年多了，经历过日本大发、洋马，国产大连机（和内燃机车上用的同宗）、广柴，我们形象的把前者称谓“帝国货”。无论是机体、配件材质，还是运行可靠性与维护难易程度，国货真的与所谓的“帝国货”差很长一段距离，至少是在船用发动机领域，现实就是如此残酷。没有亲身经历，是不会有深切体会的……& 因此，依托于工作方面的专业知识（内燃机好歹略懂吧……）在充分的了解前提下，我非常信服丰田这套混合动力技术，而不是盲从的为其背书。& 让我们言归正传：& 非常荣幸能在天津的限购政策下苦摇2年。曾经有许多假设，如果摇上号，也许会选择缤智、杰德、哈弗H6、帝豪GS等等，不会选择卡罗拉系列，更不会看中混雷，但历史没有假设。从去年10月28日，混卡、混雷出世的那天起，就一直很关注这车，但没有上升到购买层面。日复一日，感觉摇号中签的几率越来越小（中签率0.49%），穷则思变，再加上双擎系列近一年来累积的用户口碑，于是果断在8月初更换节能车指标（中签率近12%）。& 当月26号摇号那天恰好走进4S店，正好时间接近下午3点半，接待我的销售顾问（阳光帅气，不鲜肉，很有好感的类型）提醒我可以看看摇号结果，店里也能帮忙查。于是我赫然发现通知短信里的“中签”二字，心情是激荡的，感谢XX、XXX……终于解套了！！！& 如同恋爱般的电光火石，摇号中签来之不易，这便是缘分！所以转天就来这店里订车交钱，等待最后提车。加装的导航、雷达、贴膜，要价7000块，有点贵！也就图个不折腾罢了，导航还不是安卓机，唯一值得欣慰是的这机器的CE系统简单易用，功能足够。提车当天，赶上4S店装修准备，搬运展台过程中炸了一面钢化玻璃，2个小哥划伤了手，看着心疼啊！选牌机，当天人少，慢慢选了45分钟，竟没什么好号！最终选择了这个号段“HEV”，新技术要有新气象嘛！9月9日，正式提车。星云紫，混雷的专有色，在室内看起来很不显眼，一旦光线充足便魅力十足，博得了我与领导的一致好评！提车很顺利，没毛病。出店油灯闪烁，首次加油竟然加了44.27升（油箱标准容积45升）！“万恶”的4S店，如果加油站离得远点，搞不好就扑街了……混动专属标志，画龙点睛马云家的钥匙套，手感不错，价格合适！&&& 风风火火的提车过程就此结束，我与混雷的旅程也终于拉开序幕！发动机舱内干净整洁，各管路安置有序，虽没有大面积防尘罩，但也足够养眼了可爱的电子档把，充满科技感。话说4S店里的展示车为了防盗，都把这个藏起来了，天朝儿女多奇志，真是什么都偷啊……LED大灯亮度高、角度大，“S”形示宽灯造型妩媚，很有创意。不足之处就是没有日间行车灯，且没有预留加装空间（区别于混卡），但对日常驾驶没有影响首次加油后，油耗清空，里程表从12公里开到59公里，表显油耗4.8，节油性能名不虚传外观方面：个人感觉混雷的“八字胡”很漂亮，多些阴柔之美，不像混卡的棱角分明，家里领导自然更喜欢。前后灯的设计很漂亮，LED大灯亮度高，带有自动高度调节功能，“S”形示宽灯造型妩媚，很有创意。不足之处就是没有日间行车灯（对，那个“S”灯带只是示宽灯）且没有预留加装空间（区别于混卡），但对日常驾驶没有影响。感觉广汽比一汽的做工好些，至少是体现在各种钣金接缝上。车漆厚度暂时不详，除首次时油箱盖附近的一道浅划痕外，漆面还没伤过。萌萌的“八字胡”，其实更像是鲶鱼须子，辨识度颇高内饰方面：整体风格中庸，实用主义至上。用料相比混卡要低些（实话），织物加软、硬塑料，而且织物的材质也一般，手感是显而易见的，不利于控制清洁成本。盘用动力区间取代了转速表，便于实时混动系统动力分配情况。中控设计中规中矩，保持着出风口—多媒体区—空调的经典结构，特别是上面的“古香古色”的电子表，一看就是丰田的东西……驾驶员座椅6向手动调节（特别是高度可调），让我这个1米87的大个子也能有个较为舒服的姿势。精英天窗比精英版只多了一个天窗，价格多2000块，还是很值得的。除此之外的配置就一般了，够用，但比不上同价位国产车的丰富程度，用简陋形容不过分。厂家宣传文案很玄幻，比如“车厢迎宾照明系统”（一定以为是车门迎宾灯或投射地灯吧），其实就是前后排的阅读灯……需要特别说明的是，新车味道不小，提车至今2个月，仍是挥之不去，如果采取一些吸附措施，可能会加速挥发吧。异响目前没有发现，有待继续观察。仪表盘好看，精英天窗版4.2寸显示屏不能显示指南针、导航与多媒体信息。多功能方向盘的按键感觉很有档次，不浅不脆，塑料材质的仿缝线处理可以乱真了舒适性方面：个人感觉不是很明显，没坐过太好的车，所以对混雷还是比较满意的。厂家标配了减速带行驶缓冲系统，感觉不是很明显，实际过减速带的感觉比较沉，不颠。噪音控制则呈现出两个极端，低速纯电状态只能听到外面的声音，车里安静的可怕。普通低速状态下很安静，高速状态下的噪音控制不良，风噪、胎噪此起彼伏，虽然不影响车内人员交流，但有条件的话最好还是补充隔音材料。空调用的不多，提车时已经是夏天的尾巴了，感觉制冷速度是合格的。需要特别说明的是，混雷的空调是变频的，压缩机是电驱而非轴带，不影响发动机功率；空调用电来自于混动电池组，试过停车“P”档时开空调，约每20分钟左右启动一次发动机充电。动力与安全方面：钦佩丰田的混动技术，至少在现阶段要完胜于一般的“骗补”纯电。城市路况动力完全够用。E-CVT变速箱的结构（行星齿轮组）决定了动力的平顺性，完全的齿轮传动，没有顿挫感，感觉很“滑”。在加速表现上，中低速加速性能好，得益于电动机的恒定扭矩特性，起步速度快；绿灯亮起，油门踩不到1/3就蹿出去了，与后车很容易拉开距离。而高速加速能力就一般了，80km/h速度以上提速性能平庸，线性感很强，但以我国复杂的限速限速环境，老实开车的前提下动力也就足够了。混雷四种动力模式，感觉常用的也就是“经济”和“动力”，“纯电”可以由电脑控制，“普通”模式使用机会不多。我认为最好依据路况选择相应模式（安全的前提下，因为按键在中控台下面，学会盲操作才行），这样才有乐趣，油耗的变化不到1升，否则一味的“经济”模式只会导致身心俱疲……混雷采用电子助力，转向感觉非常轻盈，没有明显虚位，基本就是“指哪儿打哪儿”，不拖泥带水。在安全配置上，混雷全系标配6气囊、车身稳定、刹车辅助、上坡辅助等安全配置，还是比较够厚道的。毕竟价格上比同系1.8排量车型高2万左右不是没有道理的。很多人总是用1.6排量车型与之比较，并不公平（动力好很多）。刹车确实需要适应，可能是因为有动能回收（再生制动）系统的存在，踏板前1/3行程绵软，继续踩踏又容易用力过猛，刚提车的坛友要特别注意保持车距！& 前方高能预警！&江淮和悦RS是意大利宾尼法瑞纳设计公司联合江淮国内外设计公司数千名顶级设计师和顶级专家联袂打造，也是江淮意大利设计中心首席设计师PAOLO CRUSO的代表作品。设计风格即体现了国际汽车设计潮流，又符合中国消费者的审美观。和悦轿车大灯的造型精致大气的同时内蕴灵动的时尚气质，前大灯的造...&& 家里的第一辆车就是它——江淮和悦RS（后来改称瑞风M2，外观越改越丑）。空间大、能拉货、价格低，为自家近5年的经济建设立下了汗马功劳。但油耗问题极其致命，5年的车，1.8的机器，百公里将近12个油……&油耗方面：毫无疑问，是双擎系列的最大亮点。目前行驶2000公里，加过4次油，实际测算（非表显），最低油耗4.46，最高油耗5.22，平均4.7，实际表现非常满意！城市路况的复杂性恰好符合混动系统的启停逻辑，油耗在4.5左右。而在高速路段表现上，因为需要大部分80km/h以上的匀速行驶，所以发动机运行时间占绝对多数，油耗自然有所升高，实测在5.2左右。表显油耗与实测数有0.3-0.5升的偏差，我相信随着自己技术的精进，油耗还能再创新低，但不能因刻意追求而丧失驾驶乐趣，毕竟车是用来代步的，而不是用作比赛的。4次加油的实测结果，前三次都是亮灯加满，第四次跑过近300公里高速后就加满了，可以看出高速路况对油耗的影响最后说说赠品：参加厂家活动，赠送了1800块京东E卡，用了一个月左右的时间终于到手了！京东JD.COM是国内专业的网上购物商城，为您提供京东E卡京东卡价格、京东E卡京东卡评论、京东E卡京东卡导购、京东E卡京东卡图片等相关信息&双十一可以开始了吗？不！感谢组织，及时挽救了我，令我悬崖勒马，自我批评……& 从08年4月补缴，不许微信、支付宝，部长要补1万+，我只能为自己12年才参加工作而感到遗憾！吃苦在前，享受在后，我为信仰充值，毫无怨言……&& 这就好像丰田召回问题气囊车型后，让用户自费购买新的高田气囊，否则开不走车。出问题总要有人负责，而不是让受害者背锅呀！&&“双擎的感觉，没体验过就不会知道”——这宣传词深深的刻在我的脑海里。混雷这个车有很多遗憾，但瑕不掩瑜。便宜、省油、好开、不挤、修车不贵，这不就是不富有的我们对代步工具的理想追求吗？相信各位值友会有属于自己的答案，也欢迎各位批评指正！
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