什么牌子的自行车最好、最结实？_百度知道
什么牌子的自行车最好、最结实？
在放假的时候可以骑着出去游玩、要结实
我有更好的答案
安特、美利达、喜得盛牌子的软尾自行车都结实抗操,因为山地车一般都有避震,设计就是越野用的,旅行车是骑长途用的,为了省力避震估计没有多好，最抗操的车架是钛架和铁架，轮子和刹车大都一样的，碳纤的车架较脆弱，敲一下就废了，山地比旅行车结实 ，铝合金还行
汉奸自行车
阿米尼或捷安特都可以。
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知名(著名)自行车(单车)品牌&2017&
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(始于1972年台湾,享誉全球的自行车品牌,自行车生产及行销规模领先的公司,巨大机械工业旗下,捷安特(中国)有限公司)
(创于1972年台湾,低碳环保运动倡导者,以生产高品质自行车著称,专注于高端自行车研发生产的大型企业,美利达自行车（中国）有限公司)
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注：2017年自行车品牌投票于 日 全新起航，往期投票可在历史综合票数中查看，投票结束时间为 日
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深圳市宝安区松岗街道塘下涌同富裕工业园松塘路18号
022-364046
市场主流自行车种类
优点：车重轻、速度高
缺点：姿势较为激进（较趴），通过性较低，不具备承载能力
优点：强大制动力、车身强度高、最强大的通过性、可穿越山地林道，拥有越野性能
缺点：车重，平路齿胎表现十分拖脚，车速较低
3、跨界车型——“平把公路车”
优点：拥有亚于公路车的速度、舒适骑行姿势
缺点：基本与公路车一致
4、跨界类型——“山马车”
优点：拥有山地车的舒适骑姿、可通过配件更换“重回正规”
缺点：速度、重量均不及“平把公路车”，通过性不及山地车，“十项全能，样样不精”
5、城市休闲车
优点：实用、优雅、坚不可摧（可靠性高）
缺点：亦由于其休闲代步的主功能，导致其“沉重且缓慢”的特性
优点：强度高、耐用性强、超大承载能力、通用性强
缺点：重量较高，短途使用较为累赘
7、E-Bike（电动助力自行车）
优点：任何车友亦可轻松地享受各种骑行乐趣
缺点：需要充电、车身较重，对比常规自行车更为昂贵
8、折叠自行车
优点：紧凑、城市通勤者的首选
缺点：通过性、操控性、强度、刚性、舒适性等各项“性能指标”均有所下降
9、折叠自行车的延伸车型——“小轮径”
优点：紧凑，适合海拔不足、家庭空间有限的车友
缺点：操控性、舒适性等各项“性能指标”均不如常规大轮径车型
10、Gravel Bike（碎石、砂砾公路车）
优点：拥有亚于公路车的速度，亚于XC山地车的通过性、越野能力、舒适几何设计
缺点：不具备重度越野性能、粗齿胎亦会降低其在铺装公路上的速度
11、固齿车（Fixed Gear/死飞）
它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的，而普通的自行车，飞轮是“活的”，所以固齿车亦被称为“死飞车”，正因为飞轮是“死的”，骑乘者可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车
12、“极限运动”
“BMX”、“攀爬车”、“DJ车”、“土坡车”等等均是自行车极限运动的代表，由于其讲求更多的则是技术以及动作花式，与普通的自行车用途相差甚远。
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&#xe617;分享为什么越来越多的人喜欢骑自行车为什么越来越多的人喜欢骑自行车老K教你骑单车百家号为什么越来越多的人喜欢骑自行车?每个人心里有每个人的答案.骑行需要理由么？需要么？不需要么？我可没有标准答案。。。不过硬要回答一下的话，我还是让广大网友来给你个答案吧!700bike：对大多数人来说自行车不仅是代步工具，更是日常生活的一部分，它不是一种特别装备或小众爱好的象征。无论是否拥有最新型号的自行车或者高科技的骑行装备，他们都热爱着骑行，他们把自行车看成是一种健康的生活方式，一种最佳的出行选择。那么，你有没有想过你为什么喜欢骑车？700bike搜罗了一些车友的答案，大家来讨论讨论。在看别人答案的时候，希望你也能从心底找到自己的答案。骑车是一种户外乐趣，不用呆在封闭的健身房里，只要努力骑车，就能获益匪浅。不一定是为了通勤，仅仅沐浴在阳光下就很享受。能更多的享受生活，感受外面的世界。交通堵塞很严重，因此我骑自行车上路。骑自行车不仅方便，而且环保，而且考虑到罚款和汽油问题后，自行车的性价比更高。骑车有利于和人们交朋友，我骑自行车旅行，一年内就遇到了无数同样的人。我喜欢和老公、朋友一起骑车，就像回到了童年时代。那种清风徐来，在车上拂过脊背的感觉真好。省钱、减压、省时间，拥有更多乐趣，更大空间。骑行，因为喜欢，因为爱好兴趣。因为大自然，因为释放，因为与众不同。因为速度，年轻，激情，刺激，独立。有时就像攀岩一样，激发一种生存的欲望和本能，骑行让你忘却世俗的名利，抛弃可恶的纷争。何乐而不为？一辆单车，一个行囊，一个相机，水，食物，天为被，地为床，生活真是太爽了!自由！是我孜孜不倦爬行的动力。庸俗的活着，对我来说不如死去。向往在路上的感觉。其实生活就像在路上，只是生活的路上太容易迷失，常常会找不到方向。而骑行的路上我清楚的知道自己要去哪，要看什么风景，还有每天的任务。我希望我生活的路上能象骑行的路上一样让我充满勇气和决心……-------------------------------看到这，你心里有没共鸣呢？还是仍然有点模糊？不要紧 继续看下去，看看大神怎么说吧---------------------------------骑行网：　每一位骑士都有自己路上的故事。有些人因为运动损伤恢复而开始骑行，有些人为了健康而开始骑行；有些人是天生的赛车手，他们为了比赛而骑车；然而对于更多人来说，骑车就是一种简单的快乐，一种自由的冒险。下面我们来听听骑士们骑行的故事。骑行让我保持清醒。心率上升，我的耳边只有风噪声，我的鼻子只能闻到柏油路面的气味，这时其它的一切都不再重要了。账单，工作压力，争执，不开心的事情全都变得无关紧要。之前看起来难以克服的问题，现在也变得不重要了。骑车的时候，我只要顺着路上的路标一直冲向地平线，没有什么比这还重要了。就在我专注于骑行的时候，我发现我有了一种全新的看问题的角度。不过当我返回骑行起点的时候，我就再次陷入平庸，这世界再次回到了正轨。”——Leemo“是什么驱使我骑行？——为了体验我很有可能擦肩而过的一种生活方式；去体验我可能一辈子都到不了的小径和郊区，去体验我可能错过的友谊，如果不是骑行的话，我不会体验到上述的美好事物，我只会呆在我的舒适区内被生活压力所困。也就是说如果我没有开始骑行的话，我就不会穿废很多裤子、吃两倍的早餐，还有把我女王大人的刮毛器用钝。”——Dustin当我是一个小孩的时候，我唯一想做的事就是和我的伙伴一起玩BMX，骑得更快，跳得更高，飞得更远。那时我们可以一直玩到太阳下山，通常是带着浑身伤痕和泥尘回家。许多年之后，我的身体依旧很健康，回首我的童年就是每天在自行车上度过的，那时我骑得很快很远，我和伙伴一起骑到天黑，我现在还是渴望能在自行车上自由飞翔。我喜欢自行车所带给我的感受和笑脸。我就是单纯的喜欢自行车，自行车已经是我的一部分了，这就是我为何而骑行。”——Rogue Domestique为什么骑行？因为每一天不仅有下午五点，还有清晨五点，这两个五点之中我最爱的是前者。”——PatrickFogarty多美妙的冬日清晨。冷吗？——肯定冷——但这样的美景依旧令人感到神清气爽。我很高兴我能抓住这第一缕金光。为什么骑车？——为了在每一天都亲眼目睹生命中的美好时刻！”——Bella Molloy我为什么骑车？骑车给了我一个逃离工作压力的机会。不用考虑那么多，骑车使我困意全无，没有什么能比得上和朋友们一起骑行了，尤其是在乡间小路上。电话亭冲刺、坡顶冲刺，赢了的人可以在下一个休息点获得一杯免费咖啡，接着我们互相试图拉爆我们的小伙伴。一旦你成功拉爆小伙伴，你要做的就是在路边带着大大的笑脸等着后面的朋友吧...骑行是每一天完美的开始。”——Adrian Zanardo---------------------------------------------结束语：心在路上，足不停息---------------------------------本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。老K教你骑单车百家号最近更新：简介:老K教你骑单车，追风逐日，健康骑行！作者最新文章相关文章旅行车与山地车相比，为什么大家都说旅行车骑久了更舒服？
21144 &&22
本帖最后由 lukeluke 于
16:21 编辑
想不明白。
我有一辆ATX660，平时市区里代步骑骑感觉挺顺的。不过出去锻炼骑行，都是骑小折，唯一一次骑ATX660出行才90公里时就很累（小折不会）。
所以，这段时间我在考虑要不要把ATX660换成一辆旅行车，为后面可能的上千公里旅行做准备（上次上千公里是带小折出行）。
或者说，能否可以把 ATX660 改成 旅行车？&&
所以，我才产生这样的问题，旅行车与山地车 相比，长途骑行，舒服在哪里？
我首先想到的，也最为可能的，是轮胎，如果换成 旅行车的外胎，估计摩擦力会减少很多吧（当初我小折就是2.0的外胎换到1.5感觉骑起来轻松很多）？
然后就是蝶把。。。
那其它部分呢？是否 ATX660 存在车架设计（影响坐姿）等不同等硬件原因造成的天生缺陷？
当然，要是改的地方需要太多，我就考虑直接再买辆旅行车咯。
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这里也转一下，网上搜索到的一个内容：
长期以来，很多喜爱长途骑行自行车旅行的朋友都选择用山地单车作为交通工具，这实际上是一个错误的决定，因为山地单车和长途旅行单车在设计结构上有很大的区别，山地单车更适合作为山地竞赛使用，动力设计以及零件配置都是为了争取更快的时间而设计，因此山地自行车会失去一定的舒适性，如果在长途旅行中使用山地单车，身体长时间保持一个紧张的姿势就会出现肌肉拉伤、腰肌劳损等问题。而专业设计的旅行车在自行车车架、车把、坐管倾角等方面都为长途旅行单独设计，会避免很多身体损伤，也会降低驾车危险的发生率。
& &单车设计主要考虑的因素包括有头管倾角（head angle）、坐管倾角（seat angle）、前叉挠度（fork rake）、后下叉长度（chainstay length）以及中轴落差（BB drop）。自行车车架各部分尺寸和角度很小的变化，都会对单车的性能产生很大的影响，当然直接影响骑行自行车人的表现。现在随着制造自行车车架新管材的出现，已经影响了自行车车架的设计方式，但是，自行车车架各部分的尺寸和角度规律仍然是主宰单车性能的主要因素，除非力学定律也被打破。
& &旅行单车舒适且能载重平衡
& &长途旅行车最早的设计理念是有一个能骑起来舒适，而且又能载重的自行车。即便是加载了40至50kg的旅途装备，其良好的稳定性和直线性令你可以一边骑行自行车一边欣赏沿途美丽的风景，不用担心车子骑到路旁的沟里，或者串出快车道。另外，车在颠簸的路面骑行也能保持舒适，并有足够的低速档应付爬坡的需要。
& &旅行单车的头管倾角较小
& &从自行车车架设计的角度讲，头管倾角是指头管中心线与水平线所成的角度，也是衡量自行车车架对骑行自行车人舒适水平的一个重要参数。同样的，较陡的头管倾角自行车车架可以发挥更大的效能，使骑行自行车姿势保持持续紧张,适合山地竞赛类单车 而较小的倾角效果正好相反，适合长途旅行车。另外，头管倾角与前叉紧密相关，决定了单车的操控能力——高速或慢速中的稳定性和转弯灵活程度。
& &旅行单车的前叉挠度较大
& &通常，较大的头管倾角对操舵的反应更迅速，而前叉挠度决定了单车操控特性的其余参数。前叉挠度是指前叉中心线到前轮中心的垂直距离，较大的前叉挠度在慢速中（每小时24公里左右）稳定性很高，但是转弯就不太灵活，旅行车的前叉挠度相对较大，而与此相反，山地赛车自行车车架的前叉挠度较小，以便取得最大的高速稳定性和转弯灵活性。
& & 旅行单车具有较长的后下叉
& & 后下叉长度（亦有译为链距）是指后轮轮心到中轴轴心的距离，该参数也直接影响骑行自行车的方式，较短的后下叉同样会使骑行自行车人的姿势在“后三角”缩小的情况下保持紧张，这点在爬坡时特别重要，一般山地赛车自行车车架的设计就如此。较短的后下叉也减少了单车的轮距，提高了单车的灵敏度。而载重的旅行车有较长的后下叉，有利于骑行的稳定性，这也正是长途单骑友所想要的特性。稍长的后下叉也增强山地自行车的速降控制能力，并提供脚蹬踏动作的舒适空间。
& & 旅行单车有较大的中轴落差
& & 中轴落差（BB drop）又称中接头下落距，是指中轴轴心与后轮轮心在水平方向上的垂直距离。较大的中轴落差是载重旅行单车的基本特点，单车和车手都处于较低的中轴、车座和重心（CG）。低重心的单车在突然失控时具有更大的稳定性，这也是其他类型单车所追求的特性。然而，赛车手所追求的是最大的速度，对于他们来说，尽可能高的中轴才是必需的。至于比较高中轴的山地自行车，那是为了在复杂的地形更容易越过障碍物的需要，其实在低重心稳定性和较高中轴之间有各种不同的自行车车架山地自行车，那是因应地形不同而设计的。
& &旅行单车得车把具有多种操控方式
& &在车把的设计角度上，长途旅行车出现了带有多种角度调节的把立，多种操控方式的蝴蝶形车把，蝴蝶能使骑行自行车人得到最佳的舒适感，而不会因为长时间骑行，造成胳膊的酸痛从而造成架车的危险。在这一点它与山地自行车有着很大的不同，山地自行车车把的角度只是为了操控灵敏而设计，舒适性则放在第二位。
& &旅行单车更注重前后负重平衡
& &在负重方面的设计，长途旅行车通常使用了加厚的双层铝合金车圈，前叉和后单车货架都配有驮包架。很多人觉得没有必要在车前叉上搭载驮包架，其实配合前驮包架主要是为了整车的负重平衡。试想一下，车后部负重过大，上坡的时候很容易造成车把翘起，从而翻车。因此，旅行车在设计方面，更注重的是前后负重的平衡。
& &旅行单车具有较小的坐管倾角
& &坐管倾角是指坐管与地面水平线所成的角度，倾角的变化决定了骑行自行车人骑行自行车时是否舒适。过于陡的坐管倾角会使骑行自行车姿势保持紧张，比如山地赛车的自行车车架就是这种情况，倾角大使车手重心靠前，有利于爬坡和高速骑行，但不能保持长时间骑行。坐管倾角也对骑行自行车人腿部相对于曲柄的位置有关，直接影响蹬踏的方式。一般来说，坐管倾角大有利于高速骑行，坐管倾角小有利于在慢速中获得更大的传动力，旅行单车就需要较小的坐管倾角，来获得连续更大的传动力。
& &通常旅行车的尺寸如下：
& &坐管倾角：71至72度。自行车车架尺寸（range for frames）小于21英寸增加1度。
& &头管倾角：71至72度。自行车车架尺寸小于21英寸减少1度，自行车车架尺寸大于25英寸则增加1度。前叉挠度：对于72度头管倾角，挠度为2至2 1/4英寸。头管倾角每增加或减少1度则挠度 相应地增加或减少1/8度。
后下叉长度：17至18英寸。
落差：2 5/8至3 1/8英寸。中轴高度为10 3/4至10 1/4英寸。
刚才扒了一下，这贴不错。。我再扒扒，多多学习一下。
http://bbs.biketo.com/thread--1.html
Brooks B17 Special 男士 皮 鞍座
非常谢谢！
下了一个ATX660与帝柏旅行车的图，把后轮径调到一样大小。红色是ATX660的，蓝色是帝柏的。
发现如下几点：
1）两倾角差不多
2）ATX660轮距居然更大（当然，可能是因为ATX660是26寸的，帝柏是700C的）
ppp.jpg (68.16 KB, 下载次数: 62)
21:53 上传
然而不能用国内帝柏这一款“郊游车”作比较，因为根据长途汽油的评论，帝柏在长途状态下并不舒服。
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