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全球知名赛道盘点收藏
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纽博格林赛道　　纽博格林赛道（德语：Nürburgring，意指“尼尔堡的环道”）处于德国境内，在科隆市西北约55英里，最早修筑于1920年代。1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，是一条历史悠久的赛道。　　赛道路线　　纽博格林赛道原本拥有四种不同的路线配置：最长的“全路线”（GesaMTstrecke）长达28.265公里，但它经常被拆分为被称为“北环”（NorDSChleife）的北跑道（长22.810公里）与被称为“南环”（S&DSChleife）的南跑道（长7.747公里）。除此之外在起跑点附近还有个被称为“ZiELSchleife”（终点线环）、长度仅有2.281公里的暖身圈赛道。1982年到1983年时，终点线附近的区域遭拆除以便改建为一级方程式赛车（F1）所需使用的封闭赛道，命名为“GP-Strecke”。目前主要的赛车活动通常都集中在GP-Strecke举办，但北环仍然经常被用作车辆测试与平时开放给一般民众驾驶自己的车辆下场练习的场地。　　赛道长度：5.148公里　　赛道记录：1分29秒468(2004，舒马赫，法拉利)　　比赛总长度：308.863公里　　比赛总圈数：60圈　　赛道历史　　纽堡林北侧赛道（Nurburgring NorDSChleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。　　1984年第一次在这里举办F1，但在1985年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名，直到1995年欧洲站才又回到纽博格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动，第一个Castrol S减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，赛道长度加到5.148Km。今天，纽博格林赛道已经成为F1的固定赛场之一，而旧的北侧赛道则更多时候供汽车公司进行新车测试使用。　　目前，纽博格林赛道是F1常设的举办场地之一，由于德国境内另有一常设赛道霍根海姆是德国大奖赛的举办场地，因此在纽博格林举办的场次常使用欧洲大奖赛或卢森堡大奖赛（起因于纽博格林地近德、卢两国边境之故）的替代名称避免混淆。但近年由于F1在欧陆本土的场次减少、比赛重心逐渐外移到亚洲为主的其他地区，因此纽博格林与霍根海姆改为轮流举办德国大奖赛。
霍根海姆赛道　　霍根海姆赛道（Hockenheimring）位于德国海德堡以西约20公里、法兰克福以南约80公里处，在德国Baden-W&rttemberg的Hockenheim附近。1970年成为F1赛道，1986年开始承办德国大奖赛，此外也举行其他的赛车活动。　　赛道特点　　霍根海姆是一条因快速而闻名的赛道，相当平坦，没有明显的起伏，有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。。在这条赛道上获胜的秘诀是在直道上狂跑，而在弯道处线要流畅，因此引擎与驾驶技术都很重要。　　赛道长度：4.574公里　　赛道记录：1分13秒780 (2004，莱科宁，迈凯轮）　　比赛总长度：306.458公里　　比赛总圈数：67圈　　赛道历史　　霍根海姆赛道是二次大战前落成的，战后经过改建，但仍有25公里长，是F1赛历史中最长的一个赛道。上世纪80年代末，霍根海姆赛道缩短到6.825公里，仅排在比利时斯帕赛道（6.968公里）之后，成为第二长的赛道。在2002年经过赫尔曼·提尔克先生的改建工程后，现在的霍根海姆赛道变成了一条“标准”的欧洲赛道。　　1970年，由于当时一级方程式的车手在法国大奖赛时抵制纽博格林赛道，所以德国大奖赛改在了霍根海姆赛道举办。隔年德国大奖赛又回纽柏林赛道举行。直到1976年，纽柏林赛道一路举行德国大奖赛。霍根海姆赛道除了1985年外，从1977年到2006年每年都举行了德国大奖赛。1995年起一级方程式锦标赛有两场比赛在德国举行，但在2006年7月，Bernie ECClestone宣布德国每年只能举行一场大奖赛。所以从2007年开始霍根海姆赛道与纽柏林赛道将轮流举办德国大奖赛。2007年德国大奖赛在纽柏林赛道举行。
银石赛道　　银石赛道（Silverstone Circuit），位于英国伦敦以北约100公里处，最早是二战时期的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛（GP），1950年成为第一场世界一级方程式锦标赛的赛场。　　赛道特点　　英格兰大奖赛是最早的现代F1方程式大奖赛，早在1950年F1就在银石赛道举行比赛了。银石赛道最大的特点就是拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。　　银石赛道的各个赛段都有着自己独特的名称，每个名称都有一定来历。例如“Copse Corner”指的就是附近的一个小树林；“Maggots”则是来自于一个荒漠的名称。“Becketts”很接近于托马斯Becket礼拜堂。“Stowe”是南方的一个寄宿学校。“Club”则是著名的皇家汽车俱乐部的名称。“Abbey”的名称则要归功于LuFFied Abbey。　　赛道长度：5.891公里　　赛道记录：1分30秒874 （2010，F-阿隆索，法拉利车队）　　比赛总长度：306.198公里　　比赛总圈数：52圈　　赛道历史　　银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands HATch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。　　1973年，朱迪-舒切克特在Woodcote的事故（Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。）使银石赛道做了25年来第一次改动。1987年，银石又在Woodcote做了改动，之后1991年和1994年赛道又做了两次大规模的重建。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。银石赛道经过不断的修改，增加了一些提高安全性的措施，在这里的比赛已经变得越来越吸引人。　　不过近来古老的银石赛道遭到了圈内人士的一致批评，有人认为银石赛道太过肮脏，而且这里的设施也很陈旧，更主要的是英国大奖赛缺乏资金。曾经F1大老板埃克莱斯通建议取消英国大奖赛，不过经过和政府部门的协商，银石站还是留了下来。
蒙特卡洛赛道　　蒙特卡洛赛道又称摩纳哥赛道，是摩纳哥公国的一条街道赛道，历史非常悠久。这条赛道盘桓在摩纳哥的蒙特卡洛和康达敏区，每年五月的某个周末会迎来F1大奖赛，同时还会有F2和F3000（现在是GP2）作为垫场赛。　　赛道特点　　蒙特卡洛赛道赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条。在这条狭窄的赛道充满了各种窄弯和高低落差，甚至被一些人认为是F1比赛中最有挑战性的赛道。尽管这条赛道历经数次整改，但它始终能够考验车手的驾驶技术。这里有F1中最慢的弯角（仅能以46公里/小时通过的洛斯发卡弯，也就是现在的费蒙酒店发卡弯），也有能以260公里/小时通过的高速弯（距离洛斯发卡弯三个弯角，在隧道的出口处）。　　比起其他的大部分赛道，摩纳哥赛道对于赛车有着截然不同的要求。赛车在这里需要强大的下压力，但不是为了一般认为的弯中速度，而是为了减少制动时间并且在加速时保持赛车稳定。而且赛道实在非常窄，在这里几乎看不到什么超车，因为太危险。可以说，蒙特卡洛的街面赛道是F1最具挑战性的赛道之一。同时赛道周边环境优美，车手都很喜欢这条赛道。　　在著名的隧道赛段，车手需要经历先从明到暗再从暗到明的转换，同时这里也是整条赛道最高速的部分，极具挑战性。最终的比赛排名通常由排位赛成绩和比赛策略决定（因为很少有超车）。　　赛道长度：3.340公里　　赛道记录：1分14秒439 （2004，舒马赫，法拉利车队)　　比赛总长度：260.520公里　　比赛总圈数：78圈　　赛道历史　　在摩纳哥的街道上举办大奖赛的奇思妙想来自于摩纳哥汽车俱乐部的主席安东尼·诺格斯，他也是皇室格里马尔迪家族的密友。1929年，威廉·格罗佛·威廉姆斯开着一辆布加迪赛车赢得了在摩纳哥举办的首场比赛。　　在1987年之前，参加比赛的车辆数被限制在20，而当时别的赛道的上限是26。人们数次尝试改善维修区狭窄的空间。2002年，他们从码头开辟了一大块地并稍稍修改了某一部分的赛道，从而为维修站释放了新的空间，并在2003年的大奖赛首次投入使用。 2009年1月，英国有一项名意测验，大约有3500人参与了投票，在这次测验中蒙特卡洛赛道被评为七大运动奇迹之首。
加泰罗尼亚赛道　　加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）位于西班牙的巴塞罗那，始建于1991年，赛道全长4.627公里，是国际上公认的最贴近完美的跑道，常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。　　赛道特点　　加泰罗尼亚赛道并不是西班牙最好的一条赛道，但却是少有将直道与弯道结合的如此完美的赛道，因此很多F1车手都喜欢这个场地，认为它是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个。它具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战，有利于技术型车手的发挥。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力，而直道前的2，3档弯和直道后的3档弯，是跑出好成绩的关键。　　加泰罗尼亚赛道不仅考验了赛车的马力和空气力学设计，对选手们和车队的战术也是一个极大的考验。停车检修的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响，因此也对整个比赛意义非凡。而巴塞罗那的检修车道太长，因此过多的进站会浪费太多时间。但是，如果只安排一次检修，赛车的轮胎磨损会很大，看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。　　赛道长度：4.665公里 2012年修改后的赛道　　赛道记录： 1分21秒670 (2008，莱科宁，法拉利)　　比赛总长度：307.104公里　　比赛总圈数：66圈　　赛道历史　　在西班牙汽车联合会决定停止在四个赛道之间举行西班牙大奖赛时，巴塞罗那赛道于1991年诞生了。加泰罗尼亚赛道在1991年取代了赫雷斯赛道承办F1赛事，至今为止，加泰罗尼亚赛道出现过几次大修动作。1995年，尼桑弯（Nissan chicane）被取消。原本加泰罗尼亚赛道是两条独立的分支，同一年，主办方在赛道的两段间建立了连接。04年，卡特斯克亚弯（La CATxa）的改建也已经完成，05年重新铺设沥青。出于安全方面以及便于超车的考虑，在06年比赛后有关方面对赛道进行了改建，用一个减速弯取代了最后两个快速弯道。这条赛道对于车手和工程师提出了很高的要求，但比赛中超车机会寥寥。
瓦伦西亚赛道　　瓦伦西亚街区赛道（Valencia Street Circuit）坐落于西班牙瓦伦西亚市的Grao区。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。　　赛道特点　　这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。这条赛道穿梭于港口的码头、以及铁路和图里亚河古老的河床之间即将建立起来的新城区之间，将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。　　这条全新的街道赛道将成为近年来，F1赛程表上最激动人心的几条赛道之一。外围由混凝土墙隔离，这条共25个弯道的赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，结合了高速和低速部分，提供了好几个可供超车的潜在机会。可以说这条街道赛道，完全不同于我们脑海中浮现的“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”的传统街道赛道。　　赛道长度：5.440km　　最快单圈：1分38秒683 （2009，蒂姆·格洛克，丰田车队）　　赛道总长：308.883Km　　比赛总圈数：54圈　　赛道历史　　瓦伦西亚赛道是政治角逐的产物，谈判过程也是一波三折，起初瓦伦西亚赛道在构建设想的时候，有两项选择，而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞选的筹码：其一，扩建已有的切斯特赛道(MotoGP赛道)，这是由社会工党PSOE提出；其二，现瓦伦西亚大区执政党人民党提出在瓦伦西亚城内修建和摩纳哥类似的城市公路赛道。　　而与此同时，瓦伦西亚正在举行大选，赛道的选址完全取决于竞选结果。但惊人的是，埃莱克斯通明确表示，“如果人民党取胜，瓦伦西亚将出现赛道。”也就是说，如果人民党落败，瓦伦西亚的赛道计划也将泡汤。F1总裁明确表示：“我是和个人签订协议，并非和这个城市。”在15天后，人民党连任，如此才确定了这份长达6年的合同，也正因如此，西班牙将成为世界上唯一拥有两条F1赛道的国家(另一条在巴塞罗那的蒙特卡罗)。
阿尔伯特公园赛道　　阿尔伯特公园赛道（Albert Park Track）是位于澳大利亚墨尔本市区的一个街道赛道，因为地处公园内，整体布局相当流畅，风景十分优美，是许多车手偏爱的赛道之一。　　赛道特点　　墨尔本有“花园城市”的美誉，阿尔伯特公园更是风景如画，墨尔本赛道是环绕公园飞奔而去，所以在F1的16站比赛中，这站比赛的沿途风景是最漂亮的，阿尔伯特公园也被称为全世界最美的赛车场地。由于墨尔本赛道是由公园改建的，观众与赛道的距离也特别近，因此临场感受尤其强烈，再加上观众可以步行绕赛道外围，感受不同地点的震撼，更是其他赛道所望尘莫及的。而不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，该赛道都树立了高的标准。　　在这一站的大奖赛中，汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。一些缓弯道（例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特）要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力，这些U行弯道要求在二档或三档的速度下进行处理。而Whiteford， Lauda 和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。赛道的某些区域会有崎岖不平，要求车手充分考虑到赛车的弹簧和减震系统。　　由于该赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候，这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。该赛道对轮胎的磨损比较轻微，超车的最好位置是在冲刺直道上。　　赛道长度：5.303 公里　　赛道记录：1分23秒529（，塞巴斯蒂安·维特尔，红牛一队）　　比赛总长度：307.574公里　　比赛总圈数：58圈　　赛道历史　　早在上世纪50年代，阿尔伯特公园就已经开始承办汽车比赛，其中包括著名的澳大利亚国际汽车大奖赛。1993年维多利亚州政府与F1达成了一项协议，但国际汽联与阿德莱德的合同到1995年才到期，所以肯尼特有足够的时间为大奖赛做准备。政府在墨尔本美丽的阿尔伯特公园建成了一条新的赛道，其中一部分使用了原有的公路，并于1996年举办了F1赛季的首场比赛。随后，阿尔伯公园赛道替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地，此后除了2006年和2010年之外，这条赛道成为了每年F1赛季揭幕战的所在地。
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布达佩斯赛道　　布达佩斯赛道又称亨格罗林赛道，位于匈牙利首都布达佩斯的东北面十二英里处的山坡上，是一个相当现代化的F1赛车场。　　赛道特点　　布达佩斯赛道以其独有的蜿蜒紧凑和对车手的高要求闻名，赛道非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的，出现过多次有头带到尾的情况。而且这条赛道很脏，想要一路保持良好状态有些困难。加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验，所以一直以来车手们都不喜欢这条赛道。　　赛道长度：4.381公里　　赛道记录：1分19秒071 (2004，舒马赫，法拉利）　　比赛总长度：306.663公里　　比赛总圈数：70圈　　赛道历史　　布达佩斯赛道从1986年开始举办F1，这也是F1赛车首次来到当时仍属共产主义国家的匈牙利举行。1989年，紧凑的2号之字弯被烫平了；2003年，180度的1号弯角重新修整以增加超车的机会。赛道原本全长只有3.975公里，但是在2003年首次坐了大幅的修改，全长变成4.381公里，比赛圈数由原本的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。　　在这条赛道上的比赛过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。
雪邦赛道　　雪邦国际赛道（SEPAng InternATional Circuit）是位于马来西亚雪兰莪州雪邦的赛车场，距离其首都吉隆坡约65公里。赛道于1998年11月建成完工，承办的主要赛事包括一级方程式赛车马来西亚大奖赛、A1大奖赛和世界摩托车锦标赛马来西亚大奖赛等。　　赛道特点　　雪邦赛道共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的；比赛长度为310.408公里，是所有F1赛事中比赛长度最长的。　　此外，雪邦赛道还以其漂亮的赛车道、维修站、媒体中心和主看台而著名。赛道的设计兼顾了车手与观众，设计者在主看台，设计了一个被宇宙飞船采用的“香蕉叶”形状的顶棚，就如同建筑专家Hermann Tilke所说：“观众们从这里可以看到每个车手的白眼球。”但是也有人批评其赛道表面凹凸不平，而且赛道有微微下沉之势。这有可能与雪邦赛道是建在沼泽地上的原因有关。　　赛道长度：5.543公里　　赛道记录：1分34秒223（2004，蒙托亚，威廉姆斯车队）　　比赛总长度：310.408公里　　比赛总圈数：56圈　　赛道历史　　雪邦赛道是由著名的德国设计师赫尔曼·蒂尔克设计，他后来还设计了上海国际赛车场、巴林国际赛道和伊斯坦布尔赛道。雪邦赛道的初期建造经费达到1.2亿美元，于1998年11月建成完工，从1999年起成为F1赛历上新的一站，其有着数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300Km/h的直线路段以及几处很好的超车点，是世界上唯一一条可以在其官方名字中使用F1标志的赛道。　　该赛道除了进行F1比赛外，还将进行世界摩托车锦标赛和马来西亚的本土赛事。2000年6月，日本GT赛也破天荒首次在雪邦举行了一场海外赛事，而且非常成功，总共有超过两万名观众到现场观战。　　此赛道唯一的一个缺陷是来自动物王国的不速之客。因为这个赛道周围是油树种植区，因此经常会有眼镜蛇或野猫前来光顾赛道。最先那里老鼠成患，后来人们引进了眼镜蛇来对付老鼠，现在毒蛇又在雪邦横行，危害人类。但这还不是最糟糕的，人们在1999练习赛期间年还看见雪邦赛道周围有豹子出没。
伊斯坦布尔赛道　　伊斯坦布尔赛道也称伊斯坦布尔公园（Istanbul Park），位于图兹拉，博斯普鲁斯大桥的亚洲侧，距离市中心约50公里，被大片的森林和草地包围着。是一条少有的使用逆时针的比赛路线，于2005年承办F1土耳其分站赛。　　赛道特点　　伊斯坦布尔赛道是F1赛历中三条逆时针赛道之一(其他两条逆时针赛道是：圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道)。这就给予车手更大的挑战，特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。 但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，很容易犯低级错误。　　赛道设计的错落有致，水平相差50米，倾斜度为8%，共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达330公里/小时。这条赛道的单圈时间在1分25秒左右。赛道设计中还渗入了不少东方元素，赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性，好几条大直路被180度的弯分割开来。　　单圈长度：5.340公里　　赛道记录：1分24秒770(2005，蒙托亚，迈凯轮车队)　　比赛总长度：309.720公里　　比赛总圈数：57圈　　赛道历史　　伊斯坦布尔赛道修建始于日， 施工面积超过两百二十万平方米，花费约1.75亿欧元，2005年8月承办了土耳其的首届F1大奖赛，这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。　　赛道和其设施是由著名的赛道设计师Hermann Tilke设计的，他说他设计这条赛道要用来难倒赛车手的，而土耳其F1大奖赛一开始的确就为难了很多车手，有很多车手整个周末都被抛离赛道。但这条赛道也并不是无懈可击的，在2005年土耳其大奖赛的预赛后，Jenson Button批评赛道经过周末赛事后变得不平，特别在第8个弯，导致很多车手被滑出赛道。同样是上海国际赛车场的设计师Hermann Tilke了解后, 指出有些地方凹陷是因为赛道的位置以前是沼泽。
上海国际赛车场　　上海国际赛车场（Shanghai InternATional Circuit）位于上海嘉定区，距上海市中心30公里，是世界一级方程式比赛赛道之一，也是条由一级方程式赛道和其它类型赛道组成的赛道。　　赛道特点　　赛车场赛道总长度7公里左右（包括备用赛道长度），由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成，一级方程式赛道单圈长度为5.451公里，宽度12至18米。赛道整体造型就像一个艺术化的“上”字。　　上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道，平均时速205公里。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，最长的直道长度为1175米，赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米。　　上海国际赛车场是一条有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。　　单圈长度：5.451公里　　单圈最快纪录：1分32秒238 （2004年，迈克尔·舒马赫，法拉利车队）　　赛道总长：305.066公里　　赛道圈数：56圈　　赛道历史　　上海国际赛车场的赛道是F1历史上第63条赛道，是由国际著名的赛道专业设计公司德国惕（Tilke)公司设计，2002年动工建设，2004年开始举办F1大奖赛中国站。除了F1赛事外，该赛道还举行过世界摩托车大奖赛（Moto GP），全国房车锦标赛（CTCC），中国方程式公开赛（CFO）等。
铃鹿赛道　　铃鹿赛道（Suzuka Circuitland）处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面，从1987年开始主办F1方程式赛事，是一条以混合的高速和低速弯角闻名的赛道。　　赛道特点　　铃鹿赛道全长5807米，赛道宽12米到16米，是日本最长的赛道。与世界多数赛道相比，该赛道采用摩擦系数较高的沥青铺装，并以混合的高速和低速弯角闻名，而独特8字型模式则是由许多不同形式的弯路和直路所构成的，为赛车提供了顺时针和逆时针的弯道，有着很多超车点，不少F1车手都很喜欢这条赛道。　　赛道长度：5.807公里　　赛道记录：1分31秒540 (2005，基米·莱科宁，迈凯轮)　　比赛总长度：307.573公里　　比赛总圈数：53圈　　　　赛道历史　　1987年，当本田以引擎供应商的身份重返F1后，铃鹿赛车场就开始主办F1方程式赛事。作为F1锦标赛的收关之战，铃鹿赛道从一开始就特别引起各方车迷的关注。但是从建成到现在已经有40多年了，与一些新近建成的赛道相比无论是赛道宽度还是休息区都显得有些狭小，从2002年开始每年都有因为设备老化导致的死亡事故发生。赛道安全保障是特别紧急的课题，因为地基问题已决定对东赛道进行修复。
萨基尔赛道　　萨基尔赛道（Sakhir Circuit）坐落于巴林首都麦纳麦南部25公里的沙克尔，是一条毗邻沙漠的赛道，又被称为巴林赛道。　　赛道特点　　萨基尔赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季，冬季干燥，夏季湿热，最高气温可达30摄氏度。赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道（6个左弯，9个右弯），大直路长1090米。这拥有六条直道的萨基尔赛道还夹杂了一些挑战性很高的中速弯道，因此赛道类型属于典型的Stop and Go，这也是赫尔曼·蒂克的设计风格。和澳大利亚不同，赛车在这里不需要太多的辅助扰流翼片，但如何找到最佳的平衡来克服转向过度是各车队需要面临的难题。　　单圈长度： 6.299 km　　单圈最快： 1分30秒252（舒马赫，2004年，法拉利车队） 　　总长度： 308.405 Km　　总圈数： 49圈　　赛道历史　　巴林在1971年之前还是英国的殖民地，后来成为阿拉伯世界中一个新独立的国家。萨基尔国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计，用了16个月建设，估计耗资1.5亿美元。在施工最高峰时，工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。　　2004年，一级方程式比赛在巴林崭新的赛道上第一次登陆中东。曾经令人们担心的风沙问题被证明并没有对赛事构成威胁，因为大奖赛的组织者们为确保易流失的沙质物牢固的‘绑附’在路面上作了大量有效的工作。
维伦纽夫赛道　　维伦纽夫赛道是位于加拿大蒙特利尔的一条赛道，由永久赛道和街道组合而成，被建在蒙特利尔市区附近的一座人造岛屿上的一处被称为圣母院(Ile Notre Dame)的地方，交通十分方便。　　赛道特点　　从维伦纽夫赛道的平面图就可以看出这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。　　因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。车手需要考虑的地方除了赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道之外，还要考虑伦纽夫赛道每年只有在F1比赛时才使用，所以赛道的路面很脏，只有到排位赛之后路面的抓地力才会逐渐好转。而该条赛道对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。　　单圈长度：4.361km　　单圈最快：1分13秒622 （巴里切罗，法拉利， 2004年）　　总长度：305.270Km　　比赛总圈数：70圈　　赛道历史　　加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的莫斯波特公园赛道不仅过时，而且危险性也太高，所以这条维伦纽夫赛道才开始使用。赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，也就是1997年世界冠军维伦纽夫的父亲。但是吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。　　当然，维伦纽夫赛道也发生过十分有趣的事情。最搞笑的一幕是1991年的加拿大大奖赛，英国名将曼塞尔遥遥领先进入最后一圈，他以为胜券在握，坐在车内向欢呼的观众频频挥手致意，没料到他的威廉姆斯赛车这时突然熄火，曼塞尔只好眼睁睁地看着尼尔森·皮凯特轻轻松松地拿下冠军。
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