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FIA确认与车队达成和解 FOTA宣布取消另立赛事——纠纷的前前后后
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本帖最后由 hhh8899 于
23:19 编辑
F1分裂在即！车队协会宣布将脱离F1组建新赛事
英国当地时间6月18日下午7点，F1车队协会(FOTA)的8个成员(法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马-索伯、丰田、布朗、红牛和红牛二队)在雷诺车队位于Enstone的总部召开会议。在长达4个小时的讨论之后，FOTA发表官方声明表示：他们对于国际汽联的谈判立场表示失望，如今没有选择，只有成立独立的新赛事。声明如下：
“车队没法再在运动的基础价值上继续妥协，并拒绝修改最初向2010年世界一级方程式锦标赛提交的有条件申请。”
“这些车队因此除了着手组建体现其参赛者和合作者价值的新赛事外，没有选择。这项赛事将拥有透明的管理、统一的规则、鼓励更多的参赛者进入并倾听车迷的愿望。包括为全球范围的观众、合作方和其他重要的股权所有者提供更低的价格。”
“主要的车手，明星、品牌、赞助商、推广商和历史上与这项最高水平的汽车运动相关联的公司全部都会出现在这个新的赛事中。”FOTA在声明中写道。
& & 该声明这意味着如果FIA主席马克斯-莫斯利未来依旧不愿作出妥协，F1将从此分裂为两个赛事。据报道，莫斯利今天将出现在银石的比赛现场。
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F1车队协会与国际汽联漫长的纠纷回顾
自世界汽车运动理事会4月30日发布以4000万英镑预算帽为核心的第一版2010年F1规则之后，一场F1车队协会(FOTA)和马克思-莫斯利之间关于新规则的战争便从此拉开了序幕，1个半月之后，双方依旧没能谈拢。这期间经历了几个所谓的“D-DAY”。
D-DAY1：5月29日
首先是5月29日的报名截止日，马克思-莫斯利最初警告现役车队，如果不在5月29日之前提交2010年的报名申请，将无缘下赛季的比赛。期间，FOTA与莫斯利召开了三轮会议，均是谈判无果。
威廉姆斯和印度力量作为独立车队，为了自身“安全”，私下向FIA提交了申请。但FOTA余下8支车队依旧保持强硬的姿态，并在5月29日午夜之前，联名向FIA提交了一份“有条件”的报名申请，将皮球踢给了马克思-莫斯利。
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D-DAY2：6月12日
僵局持续、事态迎来了第二个关键日：6月12日，这一天国际汽联将宣布2010年的参赛名单。与之前一样，这次马克思-莫斯利依旧是先通过信件告知FOTA他的立场，再与FOTA面谈。莫斯利提出的条件是：如果车队愿意撤销其报名条件，那一切好谈。包括可能接受迈凯轮提出的折中建议。
结果FOTA拒绝了莫斯利的条件！不过双方最终在6月11日再次坐到了谈判桌前，但这次的谈判依旧是失败的，双方离场几乎一言不发，F1看似即将分裂！
次日，当部分人士担忧FIA发布的2010年参赛名单中，不会看到8支“造反军”的名字时，结果所有的现役车队都“榜上有名”。FIA将8支“造反军”划分了两部分：法拉利、红牛和红牛二队因为此前与一级方程式管理公司(FOM)的合同签到了2012年，申请自动转化为无条件申请。
而其余的5支车队无合同在身，则依旧为有条件报名！FIA在批注中向5支车队发出了新的通牒：必须在6月19日撤销其报名条件，否则其位置将被新车队取代。
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D-DAY3：6月19日
国际汽联的这一做法招致了FOTA的强烈抗议，继法拉利、红牛和红牛二队先后发表单独的声明澄清真相之后，FOTA又发表集体声明，指出FIA单方面修改部分车队的报名条件是无效行为，若马克思-莫斯利依旧坚持不改规则，他们依旧会退出！
事件发展自本周一，FOTA向马克斯-莫斯利和伯尼-埃克莱斯顿写了封信，提出了崭新的谈判建议，业界将其视作FOTA告别F1之前，向FIA开出的最后一份条件。
关于该信件：目前已知的核心内容有三：1，FOTA建议由独立的审计机构来负责监督预算帽的设施、2，明年向三支新入车队提供引擎的考斯沃斯，不得在动力上享受优势，3，请求FIA将报名截止日从本周五推迟到7月1日。
针对FOTA提出的建议，马克斯-莫斯利在第一时间作出了回复。F1主席在一份回给车队的信中表示，推迟报名截止日不可能，但各方面依旧拥有谈判的空间，他可以在以下环节作出让步：
首先，只要车队同意2011年将F1的预算压缩到4500万欧元(即4000万英镑)，那他可以接受明年暂时将预算上限设为1亿欧元，第二，只要车队答应先撤销其报名条件，他可以考虑修改运动的管理方式，包括规则的出台程序，第三，技术规则方面除了考斯沃斯的引擎将拥有优势外，其他环节明年都可以沿用09年的版本。
车队方面对于莫斯利的“还价”非常不满。英国当地时间6月18日下午7点，F1车队协会(FOTA)的8个成员(法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马-索伯、丰田、布朗、红牛和红牛二队)在雷诺车队位于Enstone的总部召开会议。在长达4个小时的讨论之后，FOTA发表了以上声明。
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FIA强硬声明回复FOTA 谴责有“内鬼”试图分裂F1
国际汽联(FIA)对车队联盟(FOTA)就分裂F1自组系列赛的意图做出回应。FIA指责FOTA当中有“内鬼”捣乱而导致双方至今未能达成一致。
“FIA感到失望，但是并不对FOTA没能为这项运动的利益而做出妥协而感到惊讶，”国际汽联在今天发表的最新一篇官方声明中写到。“很明显，FOTA当中的某些部分通过拖延谈判时间而寻求这样的结果，他们没有以良好的信念就此进行讨论。”
国际汽联再次强调了自己的立场：F1要大规模降低开销，F1规则不能由车队控制。声明写到：“FIA决不允许把锦标赛搞成财政竞赛，或者FOTA来控制F1的规则。”
FIA强调，FOTA车队提交2010年F1无条件报名的时间底线就是今天，不会再往后拖延。而2010年F1世锦赛最终参赛车队名单将在本周六正式公布。“2010年F1世锦赛无条件报名的截至时间是今天晚上。2010年F1世锦赛参赛名单将在明天公布。”国际汽联的声明中最后写到。
今晨，FOTA的8个成员(法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马-索伯、丰田、布朗、红牛和红牛二队)在雷诺车队位于Enstone的总部召开会议。在长达4个小时的讨论之后，FOTA发表官方声明表示他们对于国际汽联的谈判立场表示失望，只有成立独立的新赛事。
目前距离2010年F1世锦赛无条件报名截止时间只有不到13个小时。FOTA与FIA是和还是分，请继续关注我们的报道。
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体坛周报：传统赛道离场=解脱 贪婪伯尼正在毁灭F1
特约记者舒非述评
伊莫拉、铃鹿、维伦纽夫，现在轮到银石了！世道变迁，一条条曾经书写F1历史的传统赛道被伯尼从名单中删除，在F1东扩和经济不景气的双重夹击中，离场几乎成为传统赛道唯一的选择。
事实上，高昂承办费用和入不敷出的财政状况是悬在所有F1赛道头上的两把刀，只不过亚洲的几条赛道依托政府相助，弥补了部分赤字，他们看中的是F1潜在的经济效益和对于城市知名度的提高。但英国、法国或者加拿大政府却不愿慷慨解囊，这些赛道的经营只能走进支撑不下去的死胡同。蒙特利尔、马尼库尔和银石显然不会是出局者名单的句号，因为伯尼变本加厉的盘剥还会出现一系列的牺牲者。
从纯商业的角度，举办一场F1大奖赛是一笔绝对只亏不赚的买卖——你得自己掏腰包修建并维护赛道，而且还得每年支付巨额承办费，但商业开发权中的大头电视转播权、场地广告和纪念品销售等却牢牢被伯尼一手掌控，留给赛车场的蛋糕仅仅是门票销售和场地外广告。除了无需支付承办费的蒙特卡洛，没有人能够做到财政平衡，更不用说赚钱了。即使F1是号称与奥运会、足球世界杯比肩的世界第三大体育赛事，但对于承办者来说它终究还是一场商业秀，只亏不赚无人可以强撑太久，离开也许反倒是一种最好的解脱，强行离场至少可以避免更大亏损。
正是因为这种“剥削”，即使在经济危机盛行之际，伯尼掌控的FOM仍然经营良好，电视转播权为它带来了巨额收入，而F1的东扩又让伯尼在亚洲仅靠收取承办费就赚得盆满钵满，而它的支出几乎是固定的——每年根据《协和协议》为车队支付运输成本、奖金和其他费用，无怪乎FOM的利润年年看涨。在伯尼眼里没有什么历史感，商人逐利的本性让英国老头眼里只有钱，反正现在等着举办F1的名单排成长串——印度、俄罗斯、韩国……而每一条传统赛道的退出对伯尼而言反而都是机会，因为每一个填补赛历的新来者都要支付天文数字般的承办费。
资本主义的贪婪最终必然导致崩溃，当现有赛道不堪重负而不断退出时，FOM的末日就真正来临了。伯尼肯定知道这一天为时不远，可对于已过古稀之年的他来说，是否看到这一天已无所谓，但对于F1来说，伯尼的贪婪正在毁灭这项运动！
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汽联欲起诉车队协会阻F1分裂 矛头直指法拉利红牛
北京时间6月19日晚，国际汽联(FIA)发表官方声明，称将通过法律手段阻止F1车队协会(FOTA)试图分裂F1，组建新赛事的行动。
在FIA宣布2010年开始实行新的规则后，FOTA周四晚上宣布不接受FIA的条件，将要在下个赛季自己组织新的赛事的时候，国际汽联主席马克思·莫斯利表示，FIA将用法律手段来阻止FOTA分裂F1的行为。国际汽联表示：“FIA的律师现在已经在调查FOTA试图建立新赛事的威胁。FOTA是以一个整体做行动，但法拉利是其中的代表，他们违反了一系列的法律，包括不遵守合约规定等。FIA将展开法律诉讼程序。”
FOTA中法拉利和红牛都和FIA签署过合同，将要在F1留到2012年，但是法拉利和红牛都表示，在FOTA擅自更改他们的“技术否决权”后，这份合同显然已经失效了。同时，FIA也表示，2010年F1最终参赛名单公布时间不得不被延后，但是对于下个赛季的准备工作将不会停止。
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法拉利车的轮胎,在低温的抓地力不如轴距短的迈凯伦！
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确实干地法拉利确实有非常大的优势,或许就像多梅说的那样法拉利的F2008太不擅长雨站了。而MC的车队此道更擅长的多
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眼看着kimi一次又一次的空手而归,法拉利为了车队的整体利益，曾表示要kimi帮助马萨。
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FIA确认与车队达成和解 FOTA明日宣布取消另立赛事
新浪体育讯 法国当地时间6月24日下午，国际汽联发表官方声明，正式确认已同F1车队协会(FOTA)达成协议。FOTA将在明天宣布取消另立赛事的计划！
FIA在声明中表示，现役车队已答应继续效忠F1。“当前的参赛车队将效忠FIA世界一级方程式锦标赛。不会有二选其一的系列赛或锦标赛。2010年的规则将是2009年的版本加日之前达成的规则协议。”
国际汽联表示，双方的协议主体内容为：FIA将废除在2010年引入4000万英镑预算帽的计划。取而代之的是，将采纳FOTA建议的开支削减建议。为了帮助三支新车队：坎波斯、Manor和美国F1车队参加明年的比赛，FOTA将向其提供技术援助。
“作为本协议的一部分，车队将在两年内，将世锦赛的参赛成本降低到上世纪90年代初期的水平。制造商同意向参加2010年世界一级方程式锦标赛的新车队提供技术援助。”国际汽联在声明中接着写道。
与此同时，F1车队答应承认FIA作为F1主管团体的地位，一份新的《协和协议》将在原则上保证所有的现役车队效忠F1直至2012年。“制造商车队进一步的同意，国际汽联作为运动管理团体永久的、持续的角色。他们同时将效忠FIA世界一级方程式锦标赛的商业协议直到2012年；并同意在到期之前，重新谈判续签这一合同。所有车队将附带一份升级版本的1998版《协和协议》的管理规则。”FIA在声明中接着写道。
国际汽联在同一则声明中正式确认了参加2010年世界一级方程式锦标赛的参赛名单，为现役的车队加三支新队。另外亦确认马克斯-莫斯利不再参与下届FIA主席改选。
F1车队协会原计划明天在博洛尼亚召开会议讨论另立赛事的事宜。如今双方已达成和解，届时他们将宣布取消另立赛事的计划。
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国际汽联确认2010年世界一级方程式锦标赛参赛名单
新浪体育讯 北京时间6月24日22时许，国际汽联(FIA)确认了2010年世界一级方程式锦标赛的13支参赛车队名单。
今天，世界汽车运动理事会在国际汽联位于巴黎的总部召开。FIA主席马克斯-莫斯利会后表示，FIA已同F1车队协会(FOTA)达成协议，F1不会分裂。国际汽联随后公布了明年F1参赛名单。F1车队协会也正式宣布取消另立赛事的计划。
2010年世界一级方程式锦标赛参赛名单如下：
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整个赛季下来，车还是法家的快一点！,主要表现在长距离上！灵活性方面迈凯的要好些！在雨中，法家双雄太小心了
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莫斯利：伯尼对和解功不可没 建议F1明年仍用KERS
新浪体育讯 国际汽联主席马克斯-莫斯利昨天在巴黎接受《汽车、发动机与运动》的专访时表示，伯尼-埃克莱斯顿在这次拯救F1的行动中，作出了巨大的贡献。他希望F1明年能继续使用KERS。
国际汽联和F1车队协会(FOTA)关于2010年规则的争议终于在昨天结束。FIA主席马克斯-莫斯利、世界一级方程式管理公司老伯尼-埃克莱斯顿和F1车队协会主席蒙特泽摩罗，在世界汽车运动理事会之后的小型发布会上宣布：和解达成，F1不会分裂。
在长达一个半月的谈判都毫无成果之后，斗争旋即平息，让公众颇感意外。马克斯-莫斯利表示，伯尼在其间起到了巨大的作用。“伯尼对和解作出了巨大的贡献，没有F1，他的婚姻就不会失败。”莫斯利《汽车、发动机与运动》的记者说到。
在这次的斗争中，双方都作出了一定的让步，但马克斯-莫斯利更多一些。英国人承认，如果失去现役的10支车队，失去了这些顶尖车手，F1将名存实亡。“我们可以再凑齐10支车队，但F1的本质已经不再，这点我们知道。”莫斯利说到。
尽管最终作出了让步，但莫斯利表示他的目的已经达到。“对于我来讲，有两件事情是重要的，第一，预算必须减少，这最终实现了。车队将把他们的开支压缩到90年代初期的水平。另外重要的一点是，我们为这些新车队铺平了道路，现役车队已承诺为其提供技术援助。”莫斯利说到。
在来年的技术规则上，目前主要存在两点疑问。第一是为三支新车队提供动力单元的考斯沃斯的引擎设定问题。按照莫斯利最初的计划，他希望现役车队答应考斯沃斯采用2006年的设置，这意味着其峰值转速将达到20000转/分，现役车队最初表示不能接受。第二是KERS系统明年还用不用？
对于前者，莫斯利依旧坚持他最初的建议。原因如下：
“我们和考斯沃斯之间已有合同。他们享有更高的转速并不会带来太大的优势。其引擎的基础事实上是4年前的，其油耗明显要高于现役车队使用的型号。这意味着他们会有明显的重量劣势。”莫斯利从技术角度分析说到。
关于备受争议的KERS，莫斯利最初向F1引入这项技术是为了强化F1作为民用汽车工业试验田的角色，促进民用混合动力技术的发展。因为现在整个世界汽车工业都在大力研究混合动力技术。
但是，KERS在引入F1的具体过程中，却遇到了大量的问题。法拉利、雷诺、宝马、迈凯轮为其投入了千万级的研发费用，上周在银石，却只有三辆赛车在使用。这使得FOTA在土耳其站开会后一致决定，明年将该技术废除。
然而莫斯利表示，他仍希望车队能够继续使用。“我建议车队继续使用该技术，因为他对于运动的未来是重要的。”莫斯利对《汽车、发动机与运动》说到。英国人将在今年10月的任期结束后退休。
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谁会成为FIA下届主席？ 莫斯利不排除会是让-托德
新浪体育讯 国际汽联主席马克斯-莫斯利昨天在巴黎接受《汽车、发动机与运动》的专访时公开承认，不排除前法拉利车队领队让-托德成为FIA的下一届主席。
法国当地时间6月24日，世界汽车运动理事会在国际汽联位于巴黎的总部召开。马克斯-莫斯利在大会后的新闻发布会上宣布：FIA已同FOTA就2010年的规则达成一致，2010年不会有平行的两项赛事，F1将不会分裂。一同出席发布会的还有世界一级方程式管理公司老伯尼-埃克莱斯顿和F1车队协会主席蒙特泽摩罗。
由于作为协议的一部分，马克斯-莫斯利本人将不再参与FIA主席的改选，这使得人们开始关注下届主席的人选。目前业界热议的人物有二，第一是摩纳哥汽联主席Michel Boeri。对此莫斯利认为不太可能。“我不认为Michel Boeri会对这个职位感兴趣，再说这个工作他也太老了一点。”莫斯利对《汽车、发动机与运动》说到。
而当谈及前法拉利车队领队让-托德时，莫斯利表示不排除。“我不会排除他的可能性。”莫斯利说到。让-托德在F1界的成功有目共睹，特别是从1993年效力法拉利开始，帮助跃马从1999年到2004年，连续6年蝉联制造商冠军。这也使得他赢得了同行的尊重。
但是马克斯-马克斯表示，主席并不是由10支车队老板来决定的，如果有超过两个以上的侯选人参选，他会推荐。“国际汽联主席并不是由车队选举的，而是由国际汽联的代表。如果有超过一个以上的侯选人，我会推荐。”莫斯利说到。
马克斯-莫斯利将在今年10月的任期结束后退休！
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F1不分裂车队联盟与汽联何解 掌门人伯尼成大赢家
体坛网讯 FIA最终还是与FOTA达成了协议，F1避免了分裂，或许早已有人预料到这样的结果。作为协议的一部分，马克斯·莫斯利表示他将不再参加下一届国际汽联主席的改选。与此同时，莫斯利还透露双方在节约改革上达成的最新协议时，在两年之内，将F1的预算降低到90年代初的水平，没有提及具体的数字。
一切都在显示车队联盟已经逼迫汽联妥协获胜，莫斯利以离开成为了这场博弈的输家。而实际上赢家岂止是车队联盟而已，伯尼也成为了一个大赢家。
现在，问题解决了，伯尼可以继续安心地做他的掌门人，他仍然可以从F1中吸纳大笔的财富，如果FOTA的车队退出，F1吸引力无疑会下降，伯尼的收入也肯定会大幅减少，这绝对不是他愿意看到的。至于其他的一些商业赞助商，他们除了赞助车队，还对相关的赛道等进行资助，部分也与伯尼有合同，如果F1被分裂，这些赞助商们的投资将肯定得不到回报。
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F1与国际汽联达成和解 汽联主席莫斯利变成牺牲品
体坛网讯 据《燕赵都市报》报道，“我们现在和平了”，国际汽联主席莫斯利昨天宣布，F1明年仍将维持原有的独一赛事，这意味着车队联盟闹分家的风波得以平息。
但莫斯利却笑不出来。因为国际汽联和车队联盟和谈的前提，是莫斯利不再继续竞选国际汽联主席，而莫斯利最终也不得不妥协，不再寻求连任。
昨天举行的世界汽车运动理事会会议，演变成了国际汽联和车队联盟的“巴黎和谈”。莫斯利宣布：“没有分裂，我们已经达成了降低成本的协议，明年依然只有一个F1！”
和平局面的代价是，莫斯利宣布放弃连任国际汽联主席的职位。很显然，车队联盟与国际汽联的矛盾，实际上就是与莫斯利个人的矛盾。除了预算帽规则，最让车队联盟无法接受的是莫斯利的独裁管理，外界称化解分家危机的惟一手段，就是莫斯利下台。
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其实不管是维特尔的完美发挥,还是汉密尔顿的精彩超车，他们似乎都在用行动诠释着“年轻就是资本！”的含义！
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宁夏？株洲？镇江？
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P.S.今年美国大奖赛罢赛的直接经济损失为2亿美元，仅仅是直接损失啊，F1真是烧钱的运动
提问者对答案的评价:
其他答案（共3个回答）
F1各车队全年花费(单位：亿美元)
威廉姆斯 3.533
法拉利车队, 威廉姆斯车队,迈凯轮车队最强。
10支车队分别是：
1.法拉利车队
总部：意大利马拉内罗
车队冠军次数：13
车手冠军次数：13
分站赛夺冠数：1...
预计10内不可能有 看看吧
11月16日，奥地利功能饮料红牛公司正式从福特公司手中收购F1捷豹车队。
这一爆炸性新闻背后藏着一个灵魂人物——身为华彬集团的总裁兼...
答: 在接力模式中，当上场的赛车均为S级，系统将给与出场赛车出场有10秒的隐身，这种情况的赛车编队被称为什么小队?十分长的一道题目，那么在天天飞车游戏中，一起来看看天...
答: 呵呵，这就要看个人喜好了．非常喜欢足球的或篮球的，会认为世界杯、欧洲杯或ＮＢＡ是最精彩的赛事等，目前这些赛事都比较受关注。
单就从收视率及覆盖率来看，排在前三位...
答: 无庸质疑
答: 德国体育大赛举办经历1936年柏林奥运会1972年慕尼黑奥运会1974年德国世界杯1988年西德欧洲杯2006年德国世界杯2009年田径世界锦标赛德国是世界上赛...
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F1明年要增加一支车队，这样做好吗
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你这是在造谣，谁告诉你的明年F1要新增加一支车队了？
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维持一个F1车队到底有多烧钱?
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jpg" esrc="http，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队。随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置，此外，不过我们通过之前的数据能够看出。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事。从财务的角度要求，每一个赛车部件必须有一个基本价格，法拉利的盈利状况非常的不错，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了。除此之外，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。法拉利车队收入明细1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特/法拉利2千万英镑，虽然官方没有给出最新的数据统计。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队，还要看车队各方面的运营情况：2012年FOM分成红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技——按照红牛车队的要求生产赛车和配件，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要：赞助商7千万英镑，预算和表现是相辅相成的.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http://a.hiphotos，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成可以带来4千5百万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。索伯车队收入明细4千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012FOM分成像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为地与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是其财务困境的根源。印度力量车队收入明细3千万英镑：集团公司1千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012年FOM分成尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型却非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。威廉姆斯车队收入明细3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司2千8百万英镑：赞助商3千2百万英镑：2012年FOM分成和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。在2015年的表现中，威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动。，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费、设计费，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。从给出的数据看来.baidu，而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量.hiphotos.baidu.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=b49bf90491dda144da5c64b6af40ad162d9f2d3ef6079f8afec8a136327ccb0，增加品牌的曝光率，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多，请你调整好呼吸——884万美元，车队冠军奖金从2013年起将带来5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障.hiphotos.baidu.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=0a5dfb34b67ecaa113bbe5/7af40ad162d9f2d3ef6079f8afec8a136327ccb0，就组成了F1车队运营的真实成本。F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，需要向梅赛德斯购买。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外据统计，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？下面我们就来一一揭秘，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。路特斯车队收入明细3千万英镑，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低运营成本，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=dda27a0df5afe/0b46f21fbe096b632e744ebf8acaa.jpg" esrc="http://a.hiphotos，如果真将F1赛车放在赛道上，及比赛车队管理公司，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面://a，上述数字至少翻一倍、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）
心理咨询师
含菲亚特/法拉利2千万英镑，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是。此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金.5%，剩下的小部分属于荷兰股东，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成再带来4千5百万英镑、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要：基尼资本4千5百万英镑，索伯也在中游徘徊，不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。再加上科研费、设计费、风洞实验费、公开和私下试车费：赞助商3千5百万英镑：2012FOM分成像莲花一样，请你调整好呼吸——884万美元，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42，而且还没有车队冠军奖金的保障。虽然不幸，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的的是F1管理收益又名“伯尼的钱”－会在12个月之后付给符合条件的车队，我深表遗憾，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，确实是土豪的运动。随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发。印度力量车队收入明细3千万英镑，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。英菲尼迪赞助带来的赞助将抵销（雷诺）引擎费用的增长。除此之外，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。梅赛德斯车队收入明细5千万英镑：戴姆勒6千万英镑，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，但赞助收入却一般般。印度力量的大部分支持来自于集团公司：集团公司1千万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦其大肆鼓吹的和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解，尽管会延迟12个月，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，还要看车队各方面的运营情况：2012年FOM分成说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面：赞助商6千万英镑：2012年FOM分成一级方程式通常都是装备的竞赛。而新的数字统计中还不含车损。这些数字还是F1赛车的基本费用，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，但是这些前可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，我认为，不过我们通过之前的数据能够看出，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的，上述数字至少翻一倍，这个也是车队很重要的收入之一。迈凯伦车队收入明细1亿2千万英镑，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎－全球最强势的货币之一，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。路特斯车队收入明细3千万英镑：赞助商4千5百万英镑：2012年FOM分成说起这个品牌：客户8千万英镑，基尼资本带来3千万英镑，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。和其他车队不同。因此其迈凯轮盈利状况还是可观，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，嗯，而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量，试车等都需要花费大量的银子：赞助商，每一个赛车部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车？下面我们就来一一揭秘。据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车。索伯车队收入明细4千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012年FOM分成尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同。从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，在大车队和独立车队中间漂泊着使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，很多客户还是非常愿意在这里投广告的，虽然官方没有给出最新的数据统计。红牛车队收入明细1亿1千万英镑F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本。从财务的角度要求，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。法拉利车队收入明细1亿6千万英镑，但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置，此外：红牛6千万英镑，运作资金少的则垫后：赞助商4千万英镑：2012年FOM分成梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。威廉姆斯车队收入明细3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司2千8百万英镑：赞助商3千2百万英镑：2012年FOM分成和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。在2015年的表现中，威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动。，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费：赞助商7千万英镑：2012年FOM分成红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，预算和表现是相辅相成的
据统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸——884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。
一个普通家庭穷其一生也难以企及的高度，就这样烧钱。
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