需想不必需要换多少公里更换最好_汽车交通_康美有道生活站
需想不必需要换多少公里更换最好
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需须不必需要换多少公里更换最好呀赫
【探讨解答】
丨火花塞到底需不需要换多少公里更换最好
火花塞是消耗品，动力什么的无异常情况普通的可2~3万这样换，质量好的可以4万公里这里换，好的还可以更长时间换，我的就是5万公里这样换的铱金网上购买的找人换的
涡轮增压多久或者多少公里需要更换了，
你可以这样检查 把增压器的 出气口打开看看【我所说的出气口是往中冷去的管】是否有机油如果有就需要更换了，一般来说没有机油就不需要更换也没有公里限制!
汽车轮胎一般多少公里才更换?
本车凯美瑞 一般高速 城市 乡村都跑 轮胎一般多少公里才更换才安全?汽车轮胎更换时间要看轮胎品牌、质量、行驶路况、驾驶风格等多种因素考虑，一般在5-8万公里之间更换。 但是使用过程中出现以下五种情况也需要更换： 1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1.6毫米）。 2、轮胎老化。(...
家用轿车一般行驶多少公里需要换轮胎
我的车型：福特 福克斯三厢 变速器：手自一体 排量：1.8升 行驶里程：50...轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多...
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不仅混动牛：让丰田来告诉你们，涡轮增压发动机应该怎么做
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（原标题：不仅混动牛：让丰田来告诉你们，涡轮增压发动机应该怎么做）
说起油电混动技术，相信没有人不会想到丰田这家企业，作为世界上首家发售量产混合动力车型的公司，其技术的成熟度与可靠性在业内已经获得公认。但丰田对于未来汽车社会的构建，却远远不止HEV（混合动力）这么简单，在丰田近年披露的规划中，笔者看到的“挑战零环境负荷”、实现二氧化碳“0排放”才是丰田最大的目标。追求节约能源和能源多样化，这个宗旨始终可以在丰田的环境技术路线中看到，比如今年内即将投放的1.2T小排量涡轮增压发动机。丰田不是涡轮增压“后来者”丰田在中国的口碑一直是偏务实保守，尤其在技术上，一直被诟病跟不上“潮流”。何谓潮流？当下世界汽车技术正在形成这样一个格局：欧洲热衷涡轮增压技术，无论入门级车还是豪华品牌，大有全线普及涡轮增压发动机的趋势，但有趣的是，除了欧洲以外的大部分地区（尤其是北美）都对涡轮增压不太感冒。而丰田就有点像班上那个固执老实的学霸，坚持用自己的办法一步步攻坚。这从丰田长期坚持的环境技术路线中窥得一二：改善传统动力总成——普及HEV——为扩大电能研发PHEV——为应对氢社会开发FCV。当下最现实的过渡之选无非就是改善传统动力，让每一滴油更有效的转化为动力，在这块丰田一直有自然吸气和涡轮增压两个拳头技术，只是丰田的涡轮增压长久地不被人知晓，尤其是中国消费者。因此，2014年雷克萨斯推出2.0T涡轮增压发动机时业界才会起用“复活”一词，事实上，丰田研发涡轮增压技术已有20年历史，只是中途丰田发现混合动力技术可以更快地接近零排放这个目标，将精力转移到HEV领域，但这并不代表涡轮增压技术方面，丰田是后来者。而要验证丰田的涡轮增压技术是否过硬，就要先看一下这个关键词——热效率。热效率是啥？我们都知道，汽油和空气在气缸内做功产生动力。这个做功，输出的能量就是100%，但最终作用在车轮上就没有这么多了，从燃烧到车轮，热效率的高低与车辆的动力、能耗有着最直接的联系。简单来说，增压技术主要是实现动力性能的提升，但如果热效率不高，再大的动力性能也无法高效转换，白搭了。目前公认热效率最高的发动机是新普锐斯所搭载的阿特金森循环自然吸气发动机，热效率高达40%，其次是本田L15B7 1.5T发动机，热效率达到了38%；丰田8AR-FTS 2.0T发动机（雷克萨斯NX 200T、新皇冠2.0T就是这台发动机）热效率是36.2%；而即将于年内投放的丰田8NR-FTS 1.2T，热效率也是36.2%。还你一台省心高效的涡增发动机丰田8NR-FTS 1.2T发动机，排量1196cc，最大功率85千瓦/rpm，最大扭矩185Nm/rpm。从动力参数看，与德系几款主流增压发动机相当。而与1.6自然吸气发动机相比，动力上的优势就很明显了，这个优势当然不是体现在峰值上，在平时最常使用的中低转速区域（rpm），其动力性能是1.6自吸发动机所无法比拟的。事实上，过去传统的涡轮增压发动机存在很多问题，比如涡轮迟滞、低转无力、耐久性差，机油消耗量大（俗称烧机油），保养成本高等。丰田在研发这款1.2T发动机时并没有回避这些问题，而是一一着手解决了。烧机油主要是因为增压发动机“窜气”引起，丰田采用一个喷射泵将“窜气”强行重新送入进气口，减少了混入机油的可燃混合气，防止机油劣化；而耐久性的提升，重点是提升缸体、曲轴箱等基本结构件的刚性，这是在设计阶段就设立的开发目标；耐久性得到提升之后，保养成本自然也就降下来了。
丰田这款1.2T发动机采用了（阿特金森/奥拓）双循环、缸盖一体式排气歧管、高效强滚流进气口、水冷式中冷器、VVT-iw连续可变气门正时、缸体预热系统、活塞冷却喷嘴等一系列技术，快速的油门响应与低油耗，使驾驶性能与环境保护能够很好地并存，既能达到高性能，又能保证低油耗。纵观当下国内小排量涡轮增压市场的竞争，丰田以换代技术恰到好处地介入，显然是有备而来，实力与气势都不容小觑。相信随着这款1.2T发动机的到来，不仅将增强丰田在华的竞争力，而且离丰田倡导的“环境零负担”愿景也不再遥远。梁晓乐
(原标题：不仅混动牛：让丰田来告诉你们，涡轮增压发动机应该怎么做)
本文来源：大洋网-信息时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈你家想要买车 到底需不需要买涡轮增压原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
　　文/阿川说车　　是时候，给涡轮增压唱两句反调了。　　最近，不少朋友都在说涡轮增压发动机的弊端了，比如说起步软，发动机动力输出不线性。而且好多行业同行，也在纷纷站出来说涡轮增压，就是被某些企业&洗了脑&，阿川今天也来说说涡轮增压。　　首先，这个涡轮增压不是什么新鲜技术，很早就有人把它用在了赛车上。近来流行的涡轮增压，有两个方面的因素，因为欧盟严厉的排放限制，普通自然吸气发动机在未来是不可能达标的，所以就有车企站出来，大力发展涡轮增压发动机，试图绕过排放法规，实际的结果是能够达标，但也降低了汽车排量。　　第二，开过涡轮增压发动机的朋友，都有这个感受，起步软，工作不线性，你需要给力的时候它没有，你准备歇了它才来，其实普通家庭尤其是对澎湃驾驶不感兴趣的消费者，其实是没有必要驾驶涡轮增压发动机汽车的。　　涡轮增压的英文名为Turbo，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。时下许多车型都加入了涡轮增压技术，比较常见的有1.4T、1.5T、1.6T、1.8T、2.0T等车型，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的马力，让车子更有劲，油耗却不随着升高，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。随着消费者购车理念的提高，带&T&的车型也越来越受到人们的追捧。但自从涡轮增压技术出现以来，一直就饱含着争议。有的把它说得神乎其神，甚至把它作为发动机先进与否的判断标准，人们也习惯性地给它扣上省油、以小搏大等帽子；也有的人大肆抨击这项技术，说涡轮增压就像个定时炸弹，它的出现不是进步而是倒退。孰是孰非，今天阿川仅从涡轮增压对家用轿车的影响这个角度谈谈家用轿车该不该买涡轮增压的。　　涡轮增压器　　家用轿车首先要突出&家用&这个特点，对动力的需求弱化了许多。一般家用车更关注的是油耗、后期维护成本以及耐用度和可靠性。　　涡轮增压大举进军家用轿车市场已有四、五年了，而且绝大多数都是欧系车，这其中的原因是怎么呢？我们这就来分析一下涡轮增压在一些地区的背景。欧洲人口密集，汽车保有量又很高，欧盟专门针对汽车尾气污染制定了一套每四年更新一次的排放标准。柴油+直喷+涡轮增压发动机能最大限度减低污染物排放，故欧洲有50%均为柴油车。涡轮增压技术在那里发展得较为成熟，所以也被大规模应用于汽油车上。　　而美国一升汽油要比一份报纸还便宜，并且宽阔、发达的洲际公路绝对是大排量汽车的天下。虽然美国同样颁布了尾气排放标准，但由于本国厂商此前并未制造过多少涡轮增压车型，所以在市场上很难见到其踪影。日本的涡轮增压技术起步也较早，但由于日本道路过于狭窄，限制了大马力汽车，所以在家用领域，它们追求的是行驶更加平稳以及养护成本更低的车型。　　国内的车辆以及道路标准绝大多数参照欧洲执行，长期以往就使得欧洲车在国内的接受程度更高。当涡轮增压进入到家用车领域时消费者会由于惯性思维会对其产生浓厚的兴趣，但谈到该不该买就需要三思而后行了。为什么这样说？因为它宣传的省油、行驶感觉接近自然吸气车型以及保养与普通车型几乎一样等等这些并没有想象中那么好。将涡轮增压车型与同级别自然吸气车型进行实测对比后，发现涡轮增压的省油优势并不十分明显。　　在保养上，厂商宣传涡轮增压发动机与普通自然吸气发动机没什么区别，但实际上并不是这样。涡轮增压器会产生大量热能，而且高达每分钟十多万转的涡轮转子需要机油来进行散热和润滑。这就决定了它至少需要流动性以及抗变质能力更强的半合成甚至全合成机油。相比来说自然吸气发动机对机油的要求要低很多。　　从原厂机油来看，TSI发动机所需的机油比自然吸气发动机高出近一倍。一些自带机油的用户会为TSI发动机选择嘉实多极护、美孚一号、灰壳甚至Redline和Motul，这些动辄四、五百的高端全合成机油要比自然吸气发动机所使用的矿物或半合成机油昂贵许多。在后期的维护成本上，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机付出更多。　　关于涡轮增压器的寿命问题厂家往往宣传其能够与发动机等寿，但实际上涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。　　涡轮增压发动机比自然吸气发动机多的零件&　　另外，涡轮增压器产生出的巨大热量对发动机舱的设计以及零件都是一种考验，难怪有人说它像炸弹；而利用自然空气或是水箱冷却液工作的中冷器比自然吸气发动机结构更复杂，出问题的几率也会更高。鉴于此，涡轮增压器并不适合家用。　　在日常驾驶方面，如果只是穿梭在城市当中大多数为自己或家人使用，那么涡轮增压所带来的强烈加速性能几乎没有机会用到。如此一来涡轮增压的实用性便大大降低，多花几万元所换来的不是动力而是资源的浪费。　　综上所述，如果你买车只是为了上下班代步或是日常家用，涡轮增压可能并不适合你，稳定、可靠的自然吸气才是家用车理性的选择；同时，后期的维修保养也要比涡轮增压省心许多。　　阿川说车：分享不一样的汽车观点，了解一个真实的汽车世界。微信号：wangchuan_acsc，二维码：　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：。
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