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不得不说，我从S1打到现在，也算是看遍LOL在中国的变迁，但我现在我们所喜爱的游戏正在走向没落。为什么lol如此火爆的今天我会得出这样一个想法，可能受之前天梯排位的感情影响了，但这些问题一直都在而且愈演愈烈，到如今我已经无法忍受了，而这一切我发现都与营运商有关（我只是说有关），请让我一一道来。
& & “小学生”这一词横行是从什么游戏开始的？我倒没有去认真分析过，但我所知道的就是一群不大的孩子坐在电脑前玩着LOL的图片，从此我认识到了“小学生”的含义。LOL中的“小学生”大家也应该都见识过，哪个游戏里没我们所谓的“小学生”呢？技术差不要紧，刚入手或者对于此类游戏不敏感的人在玩的时候当然不熟悉，我们也都可以理解（大家也都是这么走过来的），但是对于电子竞技类网游来说，队友的全身心投入换来的defeat终归是心情不爽，有些的确会因为“小学生”的操作失误而大发雷霆，而真正的小学生是不适合这样的一款电子竞技游戏的，防沉迷系统又总是不给力的出现在几乎所有的国内游戏中，没话说。不过“小学生”也是会成长的，但对于另外一批人来说，我不知道还有什么方法可以拯救他们，肆意谩骂、无端滋事、挂机（恶意）、故意送人头等等，这些我们在享受电子竞技时所最不希望见到的，我们都希望能去解决它，根除它。举报就是我们玩家的途径，来看国服的举报列举了诸多选项[attach][/attach]
但这个我们表达不满的功能有用么？我们看TX在官网公布的封号名单好吧，只有使用非法插件与外挂的名单，那些挂机逃跑语言攻击的封号是要查询的，还是查询自己的，虽然保护了个人隐私，但让大家完全感受不到净化游戏环境的作用（至少我完全感受不到），匹配的时候还有人无脑喷？关键团战的时候还会听到An summoner has disconnected这样提示？当我们愤怒保持一颗正直心等到比赛完了点击举报后，得到的总会是[attach][/attach]，然后用盒子查询被举报的玩家依然生龙活虎？本人也会在游戏期间喷人（不会无脑喷），我也相信我会被别人举报，但我至今没有收到关于系统发给我的任何警告。的确有人被封号了，但我在网上搜寻的都是挂机逃跑而被封号的，对于玩家水平过低、口头谩骂这些恕我见识短，没看见过，难道这些选项都是安慰安慰我们的，只是有给予我们心理慰藉的作用？以前听到国外的传闻（真假未经考证），拳头公司职员在游戏时因使用了敏感词汇而被系统处罚，反观国服，呵呵我知道，不用营运商解释，“国情不同”嘛....还有当年给玩家打了一针鸡血的议事大厅，想当年我是每天都会在议事大厅参与“审判”（并不是为了传闻中的奖励与称号）。议事大厅为玩家提供了一个非常好的互动平台，我觉得这让玩家打心底觉得整个游戏环境正在改变，而且每个人都觉得自己能参与其中（30级限制貌似是，但这不是重点）。而我已经忘了议事大厅什么时候从官网首页消失的，也忘了我什么时候去查询系统给出的解释是正在维护，但我看到的就是现在，就是现在，议事大厅依然给出这么一个框框[attach][/attach]敢情这个稍后从来都是稍后，我整个人生都结束了或许还不如一个稍后。这是做营运游戏该有的态度嘛？
& &&&我们再看TX代理LOL以后都干了些什么。哇塞各大活动目不暇接，什么周年庆典我记得请了哪儿的著名音乐人还有全民COSPLAY众解职业选手and解说倾力加盟，这些干我一揽子事？我相信绝大多数玩家都会有这样的想法，有喷子会说了“是你自己不参加吧，在这叫，的确有人拿过奖啊！”的确，我不能断定没人抽到过奖，单看什么抽奖活动边上一排屏蔽的QQ号显示获得了XXQB嗯，或许是能拿到奖的吧。但作为一款电子竞技类网游，我们需要的是一场公平竞赛时的完美体验，不是这些花哨的活动，全民COSPLAY呵呵，这个毫无疑问是宣传式活动吧，我们不拿宣传式活动当话题，人家公司要赚钱我们无可厚非，还记得最关系到我们的活动吗？赢匹配送英雄全区限时双倍经验双倍金币，是的那天人山人海，晚点进服的可以清楚看到前面排队大军的气势，进服游戏的可以切身尝到幻灯片般的游戏体验，全部英雄解锁，哇塞TX实在是太慷慨了。对于国服的服务器我是不想吐槽了，每个代理的游戏服务器貌似每天都被吐槽吧，对于各大营运商都是“国内技术不允许”来安慰各位的（谁叫你是中国人呢？）我们见怪不怪了，想起电一艾欧尼亚已有两次封服与解封了，难道是TX服务器技术有突破了？我们这群草民大概是永远不会弄懂的吧。恩对了，TX还为我们带来了中国风皮肤，全球首发199，各位屌丝AQC退散（也可卖一肾否？），而且我会告诉你们国服皮肤是外服皮肤价格的两到三倍这种事情吗？我会告诉你们外服注册送的是点券而国服注册2888吗？& &我勒个去&&人干事？中国人多嘛，“基本国情”不能忘，人家营运商可是一天都不敢忘的，以至于皮肤价高那是因为房价高的关系这种事我们也是需要理解的。再看看新春七大活动，我看的眼泪都流出来了，你看看这得有多好啊，光花花钱就能享受的七（其中六个）大活动[attach][/attach]不忍直视了（如果算关于RMB的话那七个全是了）。我想说的是TX在周年汇报上公布的那些数据，LOL已成为中国最受欢迎网游之一了，应该赚了不少了（TX哪个赚了少了），这些钱真当收入了而用于优化游戏程序的钱却是挤了又挤....不对TX自主研发了Tencent Protect(TP系统)
　　简称腾讯反外挂TP系统，腾讯自主研发推出的安全系统(主要作用是反外挂系统)，看到没有至于他的好处你们都是知道的，反外挂CF一直都在用，黑屏烧CPU卡内存的这种事情才不关他的事呢，这里面的http://tieba.baidu.com/p/都你们胡扯。想当初作者同学一经TP上线LOL果断黑屏，熊孩子这才意识到自己电脑的世纪差了。
& &我们期待的，所热爱的游戏不应是这样呈现的，再看看这个 [attach][/attach]懂得人都懂得至此我想说明什么？一款好的游戏不仅是开发商的责任，营运商也有必要将所代理的游戏做好，我希望那赚的钱有一部分来做这些工作，而不是变成30倍月工资的年终奖。没有我们广大撸友，何来的LOL昌盛？我周围的朋友大多都在玩LOL，而且也是我带起的。我很喜欢这款游戏，游戏本身我不挑剔因为我觉得都很出色，但我列举的国服种种我实在是看不下去了，相比国外为什么他们做的比我们好（估计要被无脑喷国外月圆）这些问题我们不想再听到官方体“基本国情，中国特色”，TX作为国内网络巨头难道就不敢出来喊一句，打破陈旧努力创新吗？或者真有这样那样的技术原因或者资金原因（资金我还是有点疑惑的）那我希望有个代表能在广大网民们面前道个歉，“我们承认还不如国外，但我们会努力”。这样的拉下面子对于大公司来说的确不易，但在我看来这并不羞愧，也不会被行业内取笑，跟不会招致广大网民的口水。在我看来这才是大度有远见。美国拳头公司至今只研发了LOL这一款游戏，而收入几乎都与LOL的各个周边相关，他们的论坛热闹非凡，他们的设计师在线与玩家谈论，他们真的把玩家当做了上帝。希望TX不要为了眼前利益而放弃了在市场上站稳根基的这一不变定理。[attach][/attach]
PS1:我很想吐槽TX游戏的宗旨“用心创造快乐”，不知道用的是什么心？你懂的
PS2:我蛮期待《斗战神》的，但是....你懂的
PS3:懒人是不会去检查语言是否有病的，论文笔我直接认输，勿喷
本帖最后由 星空的翼兽GX 于
00:57 编辑
&什么福利没有也玩的好好的~&
&逗BTX哦！！！！！！！！！&
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Lv.3, 积分 238, 距离下一级还需 12 积分
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一血.......................................
Kuriyama Mirai
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半年不上一次
Lv.7, 积分 7843, 距离下一级还需 2157 积分
UID帖子威望0 多玩草15 草
没看完&&沙发一下吧
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在此一些.....................
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飞天小男警
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UID4086744帖子威望-8 多玩草71 草
游戏而已&&你这么关心干什么。。逗
人类最恶的玩家
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Lv.7, 积分 7611, 距离下一级还需 2389 积分
UID4346242帖子威望7 多玩草163 草
诶 我们知道 又能如何？
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飞天小男警
Lv.9, 积分 20989, 距离下一级还需 14011 积分
UID4086744帖子威望-8 多玩草71 草
激活码拿到就玩了，鸟画面，没劲，2D游戏无爱。
剑灵极致测试就玩了几天 等3测呢
[attach][/attach]
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Lv.5, 积分 1464, 距离下一级还需 1036 积分
UID帖子威望0 多玩草0 草
...哎无解& && && && &
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Lv.4, 积分 510, 距离下一级还需 490 积分
UID帖子威望0 多玩草0 草
好长。。。。。。。每个游戏都会走到末路 只是时间长短而已
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Lv.3, 积分 133, 距离下一级还需 117 积分
UID帖子威望0 多玩草0 草
打字挺累的，乖，睡吧
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Lv.4, 积分 302, 距离下一级还需 698 积分
UID帖子威望0 多玩草0 草
看了再说& && && && &&&
无节操的种子帝
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萌萌哒种子帝丶
Lv.7, 积分 6626, 距离下一级还需 3374 积分
UID帖子威望0 多玩草30 草
没看完& && && && && &&&
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Lv.2, 积分 49, 距离下一级还需 1 积分
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斗战神不是关键，反正主要是被剧情吸引了，都说了不是关键了喂。我这几天和我朋友打的都快怒删客户端了，坑何时而至，何时灭亡。
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Lv.6, 积分 3987, 距离下一级还需 1013 积分
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···好危险的样子
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哇 赛 鬼泣5&&我要玩
LOL战斗力9000以上
多玩2013年度庆典
快来参与2013年度活动吧！
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燃油车即将走向末路？不，早着呢 | 中国汽车报
中国汽车报
自9月工信部释放“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的信息后，关于燃油车是否该禁的争论甚嚣尘上，各路媒体、专家、学者为此话题展开了各种形式的讨论。总体来看，反对的声音大于支持的声音，但即便如此也未能阻挡车企“前进”的步伐，长安、北汽等车企发布了禁售燃油车的时间表。燃油车看似大势将去，新能源汽车已然成为新的投资热点。据统计，目前全国新能源汽车规划和落地产能已经超过2000万辆，虽不及传统燃油车产能，但规模增速之快，令业内震惊。对此，工信部表示，将开展新能源汽车投资项目监管和产能调查与分析，以促进行业健康有序发展。　　“大量产能上马，其中有多少是重复建设，多少是低端产能，都不得而知。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、新能源汽车行业资深研究专家殷承良说，“但可以肯定的是，这里面必然存在大量资源被占用和浪费的情况。”有业内人士同时指出，在“双积分”政策的刺激下，我国新能源汽车行业已经出现产能过剩的苗头，这种在传统汽车发展过程中出现过的政策性浪费，应该及时有效规避。禁售燃油车风潮兴起　　越来越多的车企将禁售燃油车方案公之于众。12月9日，在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，除了特种车、专用车以外，2020年北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。前不久，长安汽车发布新能源汽车战略——香格里拉计划，宣布2020年前打造三大新能源车专用平台，2025年全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。　　其实不只是北汽和长安，大众、沃尔沃等众多车企都推出了自身的电气化战略部署方案：大众汽车计划在2025年由集团旗下各品牌推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车，2030年集团各品牌覆盖全球市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本；宝马规划到2025年推出25款电动车型，其中12款为纯电动汽车，13款是插电式混合动力汽车。有报道称，为实现这一规划，宝马计划从每年的传动装置和其他零部件采购中削减5％，为其转向电气化提供资金，预计该部分资金为20亿欧元（约合155.36亿元）；通用汽车提出，到2020年将推出至少10款新能源车型，2025年别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下在华几乎全部车型均将配装不同程度的电气化技术；沃尔沃则规划2019年全系车型普及电气化，以逐步取代目前使用的内燃机，并计划2025年售出100万辆新能源汽车。　　虽然这些企业并没有推出禁产、禁售燃油车的时间表，但从相关规划不难看出，面对中国的“双积分”政策和频频曝出的禁产、禁售燃油车的信息，跨国车企已经开始加大对电动汽车的投入力度，或许在未来，我们又会看到某家车企推出自己的禁售时间表。传统燃油车行将就木？　　“长安2025年停售传统意义的燃油车并非放弃高效内燃机，未来的新动力是高效内燃机＋带有能量回收功能组合的新动力组合。这一点不要误解。”香格里拉计划发布不久后，长安汽车总裁朱华荣在一次论坛上阐述了长安汽车所述并非完全放弃内燃机。　　中国汽车技术研究中心资深专家黄永和表示，在国外与我国很多技术标准中，电动汽车都包含4类产品：第一类是普通混合动力，另外三类才是我国界定的新能源汽车范畴——纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。“内燃机还有相当强的生命力，我们仍要关注与发展内燃机技术。”黄永和指出，2015年国际能源署曾预测，2020年纯内燃机汽车的销量将达到顶峰，2040年之后，配装内燃机的汽车销量才会开始逐步减少。　　另外，黄永和表示，根据去年发布的节能与新能源汽车技术路线图，节能汽车被列为重要板块之一，其总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。在技术目标方面，2020年节能乘用车汽油机热效率提升至40％，2025年提升至44％，2030年后期通过HCCI等技术手段将热效率提升至48％。此外还将应用替代燃料，以天然气燃料为主，2030年的销量占比将提高至8％。由此看来，即便是在国家层面，禁产、禁售传统燃油车也并非如此前所传，将内燃机彻底打入“冷宫”。　　针对此问题，刚被中国汽车工程学会授予终身成就奖的付于武告诉《中国汽车报》记者：“我们说转型升级，转型是要转到智能网联和新能源汽车，升级则主要指传统技术，传统汽车要以清洁高效内燃机和电子技术为主，这方面我们要坚持做下去。”“两条腿”走路更稳当　　尽管新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，但黄永和强调，不建议做禁售传统燃油车的时间表，以此前公布的节能与新能源汽车技术路线图为基准，预判车型构成比例已经十分科学。付于武补充表示，政府更应做的是促进标准的制定，以及制定可持续的、有前瞻性的新能源汽车发展支持政策。　　在记者采访过程中，也有专家对国家启动传统燃油车停产停售时间表研究持支持态度，其理由是这将减轻国家对进口石油的依赖，同时有助于提升我国车企在新能源汽车技术方面的优势，或将借此实现弯道超车。对此观点，一位车企高层给出了这样的回答：“现在在三电技术方面，我们与西方国家相比还是有一定差距的，只能说是在性价比上有绝对优势，但由此延伸至弯道超车理念上，或许还有点为时过早。”　　“新能源汽车转型需要谨慎、理智、理性的判断，要循市场规律，敬畏科学、尊重市场。”付于武告诉记者，如果没有产业基础就盲目上马新能源汽车的话，将会造成社会资源的极大浪费。“新能源汽车的推广主要是受市场的制约。”浙江吉利控股集团总裁高级顾问余宁一语中的，他指出当前新能源汽车发展基数很低，这主要是由市场需求决定的。　　市场需求的制约不代表不发展新能源汽车，余宁补充表示，在应对新能源汽车未来发展的挑战上，吉利汽车已经做好了准备。在吉利汽车此前发布的“蓝色吉利行动”中，“2020年吉利新能源汽车的销量将占到总销量的90％，其中插电式混动和油电混动车型占到新能源汽车的65％，纯电动汽车占到35％。”可以看出，无论在节能汽车还是新能源汽车方面，吉利汽车都做了充足的准备。在这一点上，主攻新能源汽车市场的比亚迪也同样如此，比亚迪相关负责人表示，“燃油车＋新能源”二者同步前进，才会有更多的市场机会。文：邓英英
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中国汽车报 热门头条文章56uu《神仙道》伙伴走势专家评测报告
03月22日网易页游频道报道 若论国内更新速度最快，最与时俱进，最在意玩家体验的网页游戏，56uu《神仙道》可说是当之无愧地一骑绝尘。版本的更迭，也意味着玩家必须跟上潮流。尤其是在伙伴的选择上，经过几次的改版，各位玩家对伙伴的选择已经不再和以往相同了，几次改版大幅的将各个伙伴在玩家中的地位转化，以至于伙伴的选择又掀起了新一轮的高潮。以往的玩家，不管是飞羽剑灵或是武圣，绝大部分的人都是主角，3将星，1术士或者主角，2将星1剑灵1术士。而近期的改版，则改变了这一趋势。首先，镀金的出现。镀金作为一种极其耗费铜钱与境界点的功能，在很大程度上将婆婆甚至扇子这类控制性伙伴判了死刑，想想看，对面人人都是过2W的绝技防御，有多少的几率术士能成功晕住对手，而且术士再也不像以前那样可以作为队伍里的主力输出了，术士现在就是靠绝技吃饭的，而镀金无疑将他们吃饭的家伙端了。
相比之下，牡丹，妖娆等补给型伙伴再次焕发了生机，有这样的伙伴，无论精英还是竞技，生存的压力会小很多。所以，控制型伙伴逐渐被补给性伙伴给代替了。其次，斗转，这个逆天的命格的出现，让原本2暴将甚至3暴将的队伍成了鸡肋，现在玩家的血量普遍比较多，不出暴击的将星除了等死还是等死，杨戬也不再像以前那样在PK中为所欲为，现在，玩家普遍只带1个甚至不带暴击将星，暴击流走向了末路。最后，谈谈竞技场前几的强势伙伴，后羿，再次见证了一打一串的奇迹，猴子，秒杀全场天下无敌，宫本，为一直被称为废柴的剑灵挣回了脸面。这些，都让玩家心驰神往。听闻嫦娥伙伴即将降临，看来新一轮伙伴竞赛又要开始咯！
(本文来源：网易游戏频道
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网易公司版权所有说说剑灵如何走向衰弱_百度知道
说说剑灵如何走向衰弱
我有更好的答案
这游戏特别烧钱，要不有钱要不有大把时间，当然有大把时间不投一点钱也是不行的，还有这游戏对技术要求特别高，手残的只能单机了，做装备成本特别高，这游戏最好的就是风景，快死了这游戏！
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色情、暴力
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“大量产能上马，其中有多少是重复建设，多少是低端产能，都不得而知。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、新能源汽车行业资深研究专家殷承良说，“但可以肯定的是，这里面必然存在大量资源被占用和浪费的情况。”有业内人士同时指出，在“双积分”政策的刺激下，我国新能源汽车行业已经出现产能过剩的苗头，这种在传统汽车发展过程中出现过的政策性浪费，应该及时有效规避。
禁售燃油车风潮兴起
越来越多的车企将禁售燃油车方案公之于众。12月9日，在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，除了特种车、专用车以外，2020年北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
前不久，长安汽车发布新能源汽车战略——香格里拉计划，宣布2020年前打造三大新能源车专用平台，2025年全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。
其实不只是北汽和长安，大众、沃尔沃等众多车企都推出了自身的电气化战略部署方案：
大众汽车计划在2025年由集团旗下各品牌推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车，2030年集团各品牌覆盖全球市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本；
宝马规划到2025年推出25款电动车型，其中12款为纯电动汽车，13款是插电式混合动力汽车。有报道称，为实现这一规划，宝马计划从每年的传动装置和其他零部件采购中削减5％，为其转向电气化提供资金，预计该部分资金为20亿欧元（约合155.36亿元）；
通用汽车提出，到2020年将推出至少10款新能源车型，2025年别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下在华几乎全部车型均将配装不同程度的电气化技术；
沃尔沃则规划2019年全系车型普及电气化，以逐步取代目前使用的内燃机，并计划2025年售出100万辆新能源汽车。
虽然这些企业并没有推出禁产、禁售燃油车的时间表，但从相关规划不难看出，面对中国的“双积分”政策和频频曝出的禁产、禁售燃油车的信息，跨国车企已经开始加大对电动汽车的投入力度，或许在未来，我们又会看到某家车企推出自己的禁售时间表。
传统燃油车行将就木？
“长安2025年停售传统意义的燃油车并非放弃高效内燃机，未来的新动力是高效内燃机＋带有能量回收功能组合的新动力组合。这一点不要误解。”香格里拉计划发布不久后，长安汽车总裁朱华荣在一次论坛上阐述了长安汽车所述并非完全放弃内燃机。
中国汽车技术研究中心资深专家黄永和表示，在国外与我国很多技术标准中，电动汽车都包含4类产品：第一类是普通混合动力，另外三类才是我国界定的新能源汽车范畴——纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。“内燃机还有相当强的生命力，我们仍要关注与发展内燃机技术。”黄永和指出，2015年国际能源署曾预测，2020年纯内燃机汽车的销量将达到顶峰，2040年之后，配装内燃机的汽车销量才会开始逐步减少。
另外，黄永和表示，根据去年发布的节能与新能源汽车技术路线图，节能汽车被列为重要板块之一，其总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。在技术目标方面，2020年节能乘用车汽油机热效率提升至40％，2025年提升至44％，2030年后期通过HCCI等技术手段将热效率提升至48％。此外还将应用替代燃料，以天然气燃料为主，2030年的销量占比将提高至8％。由此看来，即便是在国家层面，禁产、禁售传统燃油车也并非如此前所传，将内燃机彻底打入“冷宫”。
针对此问题，刚被中国汽车工程学会授予终身成就奖的付于武告诉《中国汽车报》记者：“我们说转型升级，转型是要转到智能网联和新能源汽车，升级则主要指传统技术，传统汽车要以清洁高效内燃机和电子技术为主，这方面我们要坚持做下去。”
“两条腿”走路更稳当
尽管新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，但黄永和强调，不建议做禁售传统燃油车的时间表，以此前公布的节能与新能源汽车技术路线图为基准，预判车型构成比例已经十分科学。付于武补充表示，政府更应做的是促进标准的制定，以及制定可持续的、有前瞻性的新能源汽车发展支持政策。
在记者采访过程中，也有专家对国家启动传统燃油车停产停售时间表研究持支持态度，其理由是这将减轻国家对进口石油的依赖，同时有助于提升我国车企在新能源汽车技术方面的优势，或将借此实现弯道超车。对此观点，一位车企高层给出了这样的回答：“现在在三电技术方面，我们与西方国家相比还是有一定差距的，只能说是在性价比上有绝对优势，但由此延伸至弯道超车理念上，或许还有点为时过早。”
“新能源汽车转型需要谨慎、理智、理性的判断，要循市场规律，敬畏科学、尊重市场。”付于武告诉记者，如果没有产业基础就盲目上马新能源汽车的话，将会造成社会资源的极大浪费。
“新能源汽车的推广主要是受市场的制约。”浙江吉利控股集团总裁高级顾问余宁一语中的，他指出当前新能源汽车发展基数很低，这主要是由市场需求决定的。
市场需求的制约不代表不发展新能源汽车，余宁补充表示，在应对新能源汽车未来发展的挑战上，吉利汽车已经做好了准备。在吉利汽车此前发布的“蓝色吉利行动”中，“2020年吉利新能源汽车的销量将占到总销量的90％，其中插电式混动和油电混动车型占到新能源汽车的65％，纯电动汽车占到35％。”可以看出，无论在节能汽车还是新能源汽车方面，吉利汽车都做了充足的准备。在这一点上，主攻新能源汽车市场的比亚迪也同样如此，比亚迪相关负责人表示，“燃油车＋新能源”二者同步前进，才会有更多的市场机会。
文：邓英英编辑：郭晨
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不知这是不是圣诞老人派发给蔚来的一份厚礼？本月中刚刚发布完旗下首款量产车型ES8的蔚来，有望迎来又一位具备多年传统汽车制造经验的高管。据知情人士透露，原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰将加盟蔚来汽车，出任蔚
中国增材制造（3D打印）产业今年创造超过百亿的产值，是《中国制造2025》的发展重点，正在推动汽车产业的加速变革。12月13日，工信部等11部门印发《增材制造产业发展行动计划（年）》（工信部联装〔号）（简称《行动计划》）。增材制造（又称3D打印）
研究说明：“有数”舆情监测专题报告由中国汽车报社汽车产业（数据）研究院出品，通过国家级汽车产业资讯、信息数据库——“有数”平台采集、处理信息，再经专业舆情分析师分析、整理。监测对象：紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV、中型SUV和MPV五个细分市场的上百款在售
临近年末，零售巨头苏宁布局汽车业的热情持续上涨。12月25日消息，苏宁汽车与国内新零售汽车服务提供商淘汽互联签署全面框架合作协议，加码在汽车金融市场的布局。主要涉及线上线下的渠道建设、用户体验、汽车金融、上游汽车品牌供应链及汽车后服务市场等多个方面。同时
在汽车圈，李骏早已是一位响当当的人物。在他身上，有许多个“第一”：新中国自己培养的第一批内燃机博士、第一位汽车企业出身的中国工程院院士、第一位中国籍的国际汽车工程学会联合会（FISITA）轮值主席（任期为2012年～2014年）……12月20日，他又获得一个新的“第一
2017年的汽车市场注定不平凡，汽车品牌授权被打破，“新零售”接踵而来。在新能源汽车、智能网联、自动驾驶、共享经济等新技术、新思路的引领下，汽车产业正在进行全方位的转型，与之相关的生产方式、销售服务模式、消费习惯、出行方式等都在经历改变，由此催生汽车流通
1917年，美国人格兰·寇蒂斯第一次向人们展示了一种新型交通工具——Autoplane飞行汽车，他被后人誉为“飞行汽车之父”。在这100年间，人们摆脱了万有引力的束缚，将飞机、无人机、直升机、火箭、卫星都送上了天，甚至还建立了永久的太空空间站。但由于动力不足以及缺乏
自9月工信部释放“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的信息后，关于燃油车是否该禁的争论甚嚣尘上，各路媒体、专家、学者为此话题展开了各种形式的讨论。总体来看，反对的声音大于支持的声音，但即便如此也未能阻挡车企“前进”的步伐，长安、北汽等车企发布了禁
在发达国家，零部件工业发展常常超前于整车工业，或两者至少同步发展。比如，美国和德国零部件工业发展一直超前于整车工业；日本和韩国零部件工业发展曾经落后于整车工业，后来也实现了赶超。令人遗憾的是，在新车产销量连续八年位居世界第一的中国，零部件工业不但不能
12月21日，滴滴出行官方宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，由多家中外机构共同完成。本轮资本将用于对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。有媒体统计，截至目前滴滴总共进行了17轮融资，融资总额累计达到196亿美元。多家企业参投
还有几天2017年就要过去，每到年底，人们习惯性地要对一年进行总结，也要对新的一年进行展望。12月21日，由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办，赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心协办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会在北京召开。今年正值新
日前，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）旗下三家公司联合发布公告称，东风华神汽车有限公司（以下简称“东风华神”）吸收合并东风（十堰）特种商用车有限公司（以下简称“东风特商”）、东风（十堰）特种车身有限公司（以下简称“东风特种车”）。吸收合并
王展“随着汽车行业的发展与变革，在软件、硬件和商业模式上都会出现新的机会。未来我们将在多个相关领域加大投入力度。我们正在转型。”在12月20日于上海举行的安波福国内媒体首次见面会上，安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展表示。拆分计划落地安波福，对
近年来，汽车产业风起云涌，新能源、互联网、人工智能、无人驾驶等新技术正在重构新时代的汽车新生态。归根结底，这场深刻的变革源自于人，也指向于人，必将带给我们全新的机遇与挑战。在此情况下，企业与个人都需要认真思考如何顺应产业变革大势。人类社会将面临深刻变
日，庆铃汽车首款自主品牌高端皮卡TΛGΛ达咖在重庆隆重上市。
在庆铃汽车众多领导、全国经销商及行业权威媒体的见证下，庆铃TΛGΛ达咖揭开了神秘面纱，并发出了“敢o驭未来”的市场宣言。庆铃汽车集团总经理、庆铃汽车股份有限公司董事长罗宇光致辞
2017，一个汽车业变革的年份。在“电动化、智能化、网联化、共享化”的引领之下，新造车势力正以排山倒海之势攻占着汽车业变革的制高点，与此同时，尽管传统车企也在不断努力追赶新步伐，却总是不如新造车势力来得那么迅猛。新造车势力的这种“吸睛度”吸引的不只是普通
在中国，历来有“行不更名，坐不改姓”的规矩，一旦更名，似乎要有“大事”发生。12月21日下午，中国第一汽车集团公司对外宣布，将正式更名为中国第一汽车集团有限公司，并于日完成了工商变更登记，更名后公司的中文简称沿用“中国一汽”。增加“有限” 公司
“夏尽秋分日，春生冬至时”12月22日，正逢我国二十四节气中的冬至。在这个素有“亚岁“之称的日子里，整个人民日报社大院都洋溢着喜庆的气息，随处可见的红色装饰再度渲染了这种节日氛围。不过，仔细观察大院中的装点，就会发现，这一系列红彤彤的布景都与”2017中国品
据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年11月，我国新能源汽车销量达到11.9万辆，同比增长83％；今年前11个月，我国新能源汽车销量达到60.9万辆，同比增长51.4％。在中国市场的强劲需求推动下，2017年全球电动汽车销量破百万辆已是板上钉钉。随着消费者购车观念的改变、
中国汽车报