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爬坡赛车什么车最好 强力赛车推荐
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好马配好鞍，在中有一辆好的车是非常重要的。那么爬坡赛车什么车最好？接下来4399小编就给大家推荐几款还不错的赛车，供大家在游戏中参考。
1、OFFROAD POLICE（路边警察）
等级：★★★☆☆
价格：4000
评价：这辆车在三星等级中的性能非常的均衡。尤其是空中控制的优点非常适合在坡度非常大的关卡中使用，价格适中，前期建议入手。
2、DEAD ON ARRIVAL（死亡到来）
等级：★★★★☆
价格：15000
评价：看这霸气的名字就知道这车大有来头。既然是四星等级的赛车，实力不容小觑。各项性能全面超越三星级的赛车，尤其油箱巨大，对于赛程较长的关卡，简直就是福音啊。至于价格的话，看完下一款你就会觉得很便宜了。
3、MEAN FUSCHIA（梅红）
等级：★★★★★
价格：100000
评价：这就是爬坡赛车中最好的车了，性能强大到无法置信。看看那两个轮胎就知道越野不是什么问题，但是高达10万的售价只能望车兴叹了。
总结：关于什么车最好，其实并没有太准确的说法。因为每一辆车都有自己特点，小编推荐的这几款至于好不好，需要玩家们自己在游戏中体验了。
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如何换档为便于探讨
为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤： 第一步：踩离合（器），松油门； 第二步：换挡； 第三步：抬离合、加油。 以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。 第一步：踩离合（器），松油门 这一步有可能产生冲击。 产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。 如果先松油门后 踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动 机制动现象，这 会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有 多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫” 感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要 排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不 能太滞后，否则， 由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷， 而油门又未及时松开的话， 发动机转速会迅速 升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。 第二步：换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两 个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同 步器结合套和待 换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步 器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图 什么的，倒还不容易把它说清楚。 不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利 啮合，所以这一步不会产生什么冲击。 不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸 入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”， 以与后面要提到的另一 种同步相区别。 第三步：抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少 包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。 抬离合的时机 抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。 当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器 同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下 简称离合器 片）的转速也同步了， 绝大多数场合， 两者仍存在较大转速差。 于是， 我们会很自然地想到， 当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理 想时机。 那么， 怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然， 这需要了解换挡 时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。 踩离合、松油门后，发 动机转速很自然 地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油 门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是 怎样变化的呢？下面我们举一个 实际例子来分析一下。 赛欧车在发动机 2500 转时由二档换三档。 赛欧车以二档、发动机 2500 转行驶时，按计算，车速约为 32km／h。二档时，离合器 片是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为 1.96）与变速器输 出轴相连的，换入三档后， 离合器片则改由三档齿轮付（速比为 1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为 32km／h（按上面的假设），但由于三档 速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速 32km／h 反推计算，离合器片的转速应下降为 1686 转。 为便于理解上述这段话的含义， 下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节 处的相应转速（有一点四舍五入误差）： 二档时： 离合器片（2500 转）→变速器输入轴→二档小齿轮（2500 转）→二档大齿轮（1276 转） →同步器→变速器输出轴（1276 转）→差速器→车轮→车速＝32 公里 另，二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连， 处于空转状态，其连接路线及转速如下： 离合器片（2500 转）→变速器输入轴→三档小齿轮（2500 转）→三档大齿轮（1891 转） 三档时： 换三档时，在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891 转）被强制同步到变速器输 出轴转速（1276 转）后即可换入三档，于是： 离合器片（1686 转）←变速器输入轴←三档小齿轮（1686 转）←三档大齿轮（1276 转） ←同步器←变速器输出轴（1276 转）←差速器←车轮←车速＝32 公里 通过这么一比较就应该很清楚了，换入三档后，离合器片的转速由换挡前的 2500 转降 低到 1686 转，足足下降了 ＝814 转。下降量几乎相当于整个怠速转速，不可谓 不小。 这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况。 知道了换挡后离合器片的确切转速， 就知道了抬离合的时机。 既然知道了抬离合的时机， 剩下的操作其实就很简单了， 只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了。 按上 例，其过程如下： 第一步：踩离合，松油门。 说明：踩离合、松油门前车速为 32 公里，发动机转速为 2500 转。踩离合、松油门后，发 动机转速开始下降。 第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。 说明：换入三档后，由于车速仍为 32 公里，按 32 公里和三档速比计算，此时离合器片 的转速已降为 1686 转。 第三步：观察发动机转速表，当转速下降到 1686 转时，按抬离合的操作要领进入半离 合状态。 说明：由于是观察转速表，所以只能大约以 1700 转左右为准。 可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表，等待发 动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的。 打个比喻的话， 这种操作方法就 象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人 上面的情形是加档时的例子， 减档是加档的逆过程， 将上例倒个个儿就行了。 需要注意的是， 减挡后，离合器片的转速不是降低而是升高了。例如，车速同为 32km／h 时由三档换二档， 换挡前离合器片转速为 1686 转，换挡后离合器片转速升高到 2500 转。因此，减档时的情形 与加档时截然不同。减档时，要想 使发动机转速与离合器片转速同步，只有靠主动地踩油 门提高发动机转速才可能实现， 除此之外别无他法。 而加档时是被动地等待发动机转速的自 然下降。 如上所述，换挡后，在新档位速比条件下，离合器片转速发生相应变化，这种变化随不 同档位互换和不同车速而不同。按变速器各档速比的变化特点，可以归纳 出离合器片转速 变化的两个规律：加档时，离合器片转速较换挡前降低，减档时，离合器片转速较换挡前增 高；不管是加档还是减档，档位越低，转速变化范围越 大。为叙述方便， 以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐”， 进而趋 于同步的过程称为“离合器同步”，此时的离合器片转速称为“同步转速”，相应地，根据 同步转速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档”。 好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档 还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合 齿轮的转速需要 同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这 里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“ 离合器同步”，这得靠驾驶者自 己来控制。 离合器同步后， 发动机转速等于同步转速， 此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器 的结合过程平顺柔和无冲击， 而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速 差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。 离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指 针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬 离合时机不对。 离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系， 所以发动机转速与离合器片转速的不 同步，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不 “匹配”。经常可以在网 上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的， 我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就 是意指发动机转速与离合器片转速的不同 步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。 例如， 如果第一步和第二步的操作过程很快， 在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬 离合，且抬离合操作过快，发动 机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会 有“前冲”或“抖动”感。 与顿挫现象的原因恰恰相反， 前冲或抖动总是因为发动机转速大 于同步转速所引 起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使 车辆向前串了一小步； 抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时， 此时发动机 想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在 发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。 再例如，在实际操作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程 延长，在执行第三步时发动机转 速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转 速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离 合控制不好（过 快），车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步 转速大于发动机转速， 离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转， 从而引起 了发动机制动。 为了避免出现这种现象， 必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩 下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。 根据情况， 在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作， 就是大 家经常所说的油离配合问题。油 离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时 的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动 机转速以减小离 合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于 此。 另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发 动机负荷，如果此时油门不及时 跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失） 而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据 情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同 步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易 忽视（或是无暇顾及）。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。 实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可 能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发 动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是 “罪魁祸首”。 话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但 即便是抬离合时机没有掌握好， 我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离 合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在 平常操作实践中 我们恐怕有意无意地也是这么做的。 尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺， 但这显然 是以增加离合器摩擦元件的磨损 为代价的。 为减小离合器的磨损， 为追求完美的操作技巧， 为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时 辅以这种方法 对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。 从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减 档时都可运用。但作为普通驾驶 者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车 而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选 手在弯道上的高 车速减档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离 合器同步的概念还是应该记住的喔！）。例如，在低转速（2000 转以下）换挡或高档位 换 挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方 法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们 一般都是在降低速 度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡 时（例如，从坛子里知道许多网友习惯在发动机 2500 转或以上时加档），这种方法就比较 适用了。 离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中， 需要特别观察发动机转速表， 这可能分 散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！ 当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再 老是看着转速表换档了。 顿挫的原因： 抬离合时， 发动机转速与当时的车速不匹配， 即发动机转速与离合器片转速存在转速差。 大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 知道了原因就可找到解决的办法。 只要换入新档位后， 在抬离合器至半联动时， 使发动机转速等于或稍高于离合器片转速， 就可有效地防止顿挫。解决办法： 简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是： 第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。 这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你 是否也如此？ 两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。 当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、 车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平 常行驶时就不要 刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过 2500 转甚至更高）时，有兴趣的话，尝试 一下也未尝不可。 很多新手或经验不足者往往希望有一个操作定式， 只要机械地按部就班地去按着它操作 进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据， 换档时可以试一试。 假定在
转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机 转速下降： 一挡换二档，1000 转（发动机转速表下降 5 小格。以下类推）； 二档换三档，800 转（下降 4 小格）； 三档换四档，600 转（下降 3 小格）； 四档换五档，400 转（下降 2 小格）。 虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所 以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。 例如，二档换三档，2500 转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到 1900 转左右 时就开始抬离合，离合抬 至半联动时，转速就刚好下降到 1700 转左右。如果配合得好，你 会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在 1700 转左右，不再上下过多摆 动，因为发动机 1700 转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不 会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。 换档转速与油耗的矛盾 仔细观察 MA 自动档换档基本上都是在 3000 转左右甚至包括 1 档升 2 档， 这充分的说明 了，高转速发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距 2800 转的时候，倡导
转 换档看来是有一定依据的。 但是 2500 转换档好象在城市中很难挂 5 档运行， 确实， 如果 2500 转的话 5 档应当就是 90 的时速了，在城市中 很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用 4 档运行，只有使发 动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的 OO 始终保持良好的 运动状 态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点 汽油的 问题而是损坏了整个变速和传动系统。手动档―油门、制动、离合器、方向盘、排挡的正确使用心得 离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)是汽车的五 大操纵机构， 熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧，是保证行车安全的 关键，也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。 1、离合器踏板的正确使用 离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合 器踏板时，应以脚跟为支点，用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的 伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快，一脚到底；松抬 离合器踏板时，快慢要有层次。操纵离合器踏板应遵循的原则为: 快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点，以便克服离合器踏板的“空行 程”； 慢--当离合器踏板的空行程结束后，离合器开始接合(尚处于半接合状态)， 此时应慢慢松抬离合器踏板，使离合器平稳接合； 停--当离合器处于半接合状态时，汽车已慢慢起步，此时不能迅速松抬离合 器踏板，而应稳住离合器踏板，稍稍停顿； 离--当离合器完全接合，汽车平稳起步后，应迅速将脚从离合器上移开，放 在离合器踏板的左下方。 特别提醒:不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板，以免操纵无力或滑离踏板； 不准长时间使离合器处于半接合状态，以防止离合器处于打滑状态；严禁猛抬离 合器踏板，以防止损坏传动系统的零部件:行车中，切忌左脚不离离合器踏板。 2、制动踏板的正确使用 制动踏板使用的好坏， 直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。操纵制 动踏板时， 两手应平握转向盘， 先放松加速踏板， 然后用右脚掌踏在制动踏板上， 以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。 使用中应尽量选择预见性制 动。发现情况，在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速，以 少用制动，尽量避免使用紧急制动，从而减轻制动器的磨损。应根据不同路面的 交通情况，采用不同的制动方法，以保证行车安全。 a.先急后松制动方法。遇到紧急情况时，第一脚制动先急速踩下制动踏板， 紧接着缓慢踩第二脚制动踏板， 然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板，再根据车 速将换档操纵手柄拨入适当档位，配合加速踏板，恢复正常行驶。这种制动方法 的特点是:当汽车随着制动的惯性点头时，乘客必然会前俯成弓形，这时若马上松抬制动踏板， 乘客随着汽车的回位惯性必然往后仰，这种前俯后仰的运动很容 易使人恶心呕吐，为此，需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动，使其不 能迅速回位。然后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客逐渐复原，这样可以减轻 由于车速的急剧变化所造成的来回摆动，不会使乘客感到难受。 b.连续制动方法。 遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速，同时将制动踏板 连续缓慢地踩下。这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。 c.点制动方法。 这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。点制动就是右 脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。 这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现 的方向失控，同时可以获得较大的制动力。 d.紧急制动法。 这种制动方法用于十分紧急的情况下。制动时左手应握紧转 向盘， 右脚迅速将制动踏板踩到底。 必要时同时拉紧驻车制动器， 使车尽快停住。 特别提醒:在紧急制动时，千万不要踩离合器踏板；在平时行驶中，不到十分紧 急情况时，绝不得轻易使用紧急制动。 3、加速踏板的正确使用 用右脚操纵加速踏板， 脚的踏法与离合器踏板相同，用脚关节的伸屈动作踩 下或放松加速踏板。踩加速踏板时，用力要柔和，徐徐加速，不宜过急。要做到 连续轻踩，缓慢松抬，不可忽踩、忽放或连续抖动。除必须使用制动踏板外，其 余时间右脚都应轻放在加速踏板上。一般情况下，千万不能无故扇动加速踏板， 以防止传动系统运转不稳。在冷车起动后，应采用减小油门的方法，使发动机运 转至正常工作温度，绝对禁止在冷车起动时加大油门，否则，将造成发动机在润 滑状态不良的情况下，因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。 4、转向盘的正确使用 转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。 驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘 左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住转向盘轮缘，四指由外向里握住转向盘 轮缘。 a.猛打急回法。 这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。当车轮向右 侧滑时， 应立即松抬加速踏板， 向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转 向盘，向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放，等车尾恢复直线时， 再将转向盘回正并控制好车速，千万不能让转向盘左右摆动。 b.转缓弯的操作方法。 在弯道较直缓的道路上转弯时，双手在转向盘上可不 改变位置，两手同时转动转向盘便能顺利通过。 c.转急弯的操作方法。 在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘，双手 交替操纵转向盘的方法。如右转弯时，右手拉转向盘至 5 时至 6 时(相当于时钟 上指针)之间放开，待左手推转向盘至 2 时左右时，右手再经左手腕上面握住 10时至 11 时位置拉动转向盘，左手移至 6 时至 7 时位置继续推送转向盘。 特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯，如大转弯时将手伸进转向 盘内侧转动转向盘，也就是俗称的“掏轮”。 5、换档操纵手柄(变速杆)的正确使用 操纵变速杆时，两眼应注视汽车行驶的前方，一只手握住转向盘，另一只手 以手掌贴住变速杆球头，五指握向手心操纵变速杆。换档时，在左脚踩下离合器 踏板的同时，右脚松开加速踏板，按照档位位置，以适当的腕力和臂力推或拉动 变速杆，使之换入预选的档位。特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔 和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，以避免变速器齿轮发响；挂倒档时，一般 需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮，并在汽车停止状态下进行；在确保安全情况 下， 应尽量使用高速档， 以减轻机件的磨损和降低油耗； 要根据路面及交通情况， 及时调整好车速。 运行中换档必须选好换档时机， 换档时机可以从车速和发动机声音两方面判 断，同时要注意减档加空油。当车速升高到一定时，及时挂入高速档；当车速降 到一定时，及时挂入低速档。从发动机声音方面判断换档时机，发动机乏力时声 音低沉，有余力时声音清脆而响亮，发动机由低速到高速时，由乏力到轻松，就 是增档的时机。减档时机与增档时机相反，当发动机负荷较重时，会出现乏力的 声音，在发动机转速较高时更为明显，要及时减档。 增档前，应首先进行汽车加速(所谓“冲车&rdquo，使汽车速度提高。待汽 车速度提高后， 才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到上 一级档位(高档)，以实现增档。 6、正确使用操纵机构应遵循的原则 a.减档加“空油”的原则。车速快“空油”大，车速慢“空油”小；低速档 “空油”大，高速档“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。 b.离油对动原则。在踩下离合器踏板时，必须同时放松加速踏板；抬起离合 器踏板至半接合状态时，应酌情踩下加速踏板。 c.离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆。 d.制离分动原则。踩下制动踏板时，在汽车未完全降低到 10km/h 之前，不 应该踩下离合器踏板， 但在车速降低到 10km/h 以下时，应迅速踩下离合器踏板。 e.油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。 油价飞涨时代的省油绝招 1 增加 4 轮气压，减少摩擦2 清理后备箱，能放回家的就拿走，没用的扔掉，减轻负重 3 少去城里 4 尽可能避开高峰堵车时间，宁可多绕路也少堵着 5 万一遇到堵车严重，可以考虑熄火等候 6 下班和出门尽可能少带顺道的同事 7 绝对禁止满载，少装一个是一个 8 少穿衣服，鞋子要选轻薄短小的 9 上车前先上好厕所，最好连屁都给放了 10 尽量不要在吃完饭就开车，特别是几个人都吃饱了坐你的车 11 不要在车里放过多装饰品 12 加油不要加满，减少负重 13 尽可能不开空调，开窗通风健康又节油 14 车速控制在 60－90 最为经济 15 车里不要放水，多余 16 加油要在早上晚上加，越晚越好！气温低，油加得多 17 开车少急提速，杜绝飙车，并减少并线次数 18 适当使用空挡和带挡溜车 19 不养宠物，养了也不用车带出去 20 出门办事外出腐败，尽可能坐公家的车，坐不上公家的就坐别人家的 21 跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力 22 加强对油价的预警神经，隔三差五的囤积点油票 23 多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢24 开车的时候不要听 CD 和收音机，电也是油啊,CD 坏了更好，不要修啦 25 车灯能不开就不开，能晚开就晚开，能借别人的光就借 26 不用点烟器，费电 27 不要换宽胎，换了的换回来 终极办法：把车卖掉,买自行车！虽然有搞笑的成份， 但也有道理， 借鉴一下吧。。。 ：） 十不”偏方省油省到家 紫页 114
11:02:00 1 不虚荣 ――微型车够用就好 众所周知，微型小汽车比大排量汽车要省油。但是，还是有不少的车主朋友放弃 了微型小汽车， 而选择高档的大排量汽车。这其中有部分车主选车不是以实用为 目的，而是出于虚荣心，盲目攀比。尤其是一些年轻人，刚刚参加工作，收入不 高，但却爱慕虚荣，因此，养车时的高额费用便成为沉重的经济负担。陈珏佳说 他是 QQ 车第一批车主，如今已开了两年了，在此之前，他开的是夏利车。他选 车的原则是够用就好。 陈珏佳认为，如今早已不是过去只有两厢夏利和奥拓满街 跑的时代了，各款鲜艳夺目、外形时尚的微型车在道路上都可以张扬个性。CD、 ABS、助力转向??微型车的实用、省油让陈珏佳爱不释手。他说，家用轿车不 一定越贵、越豪华就越好，选车需要考虑自己的收入水平、家庭成员状况和个性 喜好诸多方面的因素。在选车时还要注意，不要选带太多电动设备的车，这是因 为电动设备会增加车身重量，由此会增加油耗。 2 不懒惰 ――经常清理后备厢 多余的东西会增加汽车的负重， 从而也就增加油耗， 所以， 陈珏佳认为要想省油， 车主就不要太懒惰、太邋遢，要记着经常清理后备厢，把没有用的东西“一扫而 光”。 此外， 陈珏佳说， 经常洗车和给车打蜡也可以省油。 这让人多少有点吃惊， 原来，经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。经常保养 车内机械，使得车历久如新也有助于降低油耗。陈珏佳还说，每次停车等待如果 需要超过 3 分钟以上就要熄火， 这样也能省下不少油。如果不相信可以实地计算一下，结果一定会令人吃惊。 3 不逞强 ――爬坡时不硬撑 陈珏佳强调说，爬坡时一定不要硬撑，不少年轻人都有逞强的性格，本来上不去 的坡也要“勇往直前”，这样太费油了。陈珏佳根据自己的经验解释道，不要等 到汽车惯性消失时才减挡， 这样容易造成换挡困难， 等于在坡道上重新起步一样。 低速挡不用大油门， 因为变速器传动比是固定不变的，依靠大油门提高发动机转 速使车稍许加速，这等于大功率低速度，同样是浪费汽油的。正确的方法是：油 门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。条件允许时，可以高挡高速冲坡。这 些经验之谈，陈珏佳说，车主只能在实践中慢慢体会。 4 不娇气 ――低速不开空调 少开空调， 尤其是在堵车或停车等待的时候；很多时在不太冷不太热时尽量利用 汽车的通风系统及风扇， 或多开窗而不用空调； 需要开空调时也要调到适当温度， 而不要过高或过低， 把空气循环系统设定在车内循环挡，在车内温度达到足够时 可以暂时关掉空调。陈珏佳说这个道理不是没人懂，只是做起来时，有的年轻车 主觉得“好笑”，是太抠门。可是要想省油，必须这样做，除非你认为人民币无 所谓，省油没必要。 陈珏佳表示， 有的车主为了节油，在高速状态下采用关闭空调而打开车窗通风的 办法，这是不可取的，当车速高于 85km／h 时，开窗后的风阻消耗比空调系统消 耗的燃油更多， 这会让您的燃油经济指数下降 10%。 陈珏佳的经验是： 低速开窗， 高速开空调。 5 不盲目 ――计划好行驶路线 每次开车出门前，最好对行驶路线进行一下计划，别开起车就走。尽量避开堵车 热点；多留意交通广播，注意每次所经路线的路况。 行驶在路上时要注意交通标志的更改，留意修路改道情况。只有做到心中有数， 比如选择一条最近的路线，选择一条最不易堵车的路段，才能既减少路程，减少 油耗，同时也极大地争取时间。 6 不变道 ――变道使路程更远 不要时常变道，变道会比直线多耗油 25%。这是为什么呢？陈珏佳说，因为要不 停地加速、不停地刹车，而且路线弯弯曲曲，路程就远了，显而易见要更费油。 看来， 省油涉及方方面面的事， 哪里照顾不到都可能费油。 陈珏佳说， 若要省油，就要做个有心人。 7 不急躁 ――早出门几分钟 有些车主，特别是年轻的车主，喜欢“迟到”，不到时间不出门，所以每次出行 时都心急火燎的，在路上使劲开快车，不停地加速、不停地刹车，陈珏佳说，这 样耗油特别多。 在高速公路上， 要根据汽缸的大小和汽车当时的状态来决定开多 快，一般的四汽缸小车最好不要超过时速 100 公里。据说，这种小车如果开到时 速 120 公里的话，它就会比开时速 100 公里多耗油 20%。所以，陈珏佳建议，车 主出行多预留一点时间，轻轻松松地驾车，才能轻轻松松地省油。 8 不粗心 ――晚上加油多 陈珏佳说，有不少车主买回车后，根本就不仔细阅读汽车保养及维修手册，因此 不知道何时进行各项保养与检测，比如，一般要根据时间表更换润滑油及机油； 要定时更换空气及机油过滤网，这些如果置之不理都会影响耗油量。再如，每条 轮胎都要时常检查，以保持在最佳状态，只要有一个轮胎胎压不足，这个轮胎就 会减少使用寿命， 而且令汽车的总耗油量多出不少。 要说细心， 陈珏佳还透露说， 加油如果在晚上加，油加得就会多一些，因为越晚气温越低。此外，使用黏度最 低的发动机油，发动机就越“省力”，自然也就越省油。 9 不空转 ――停 1 分钟就熄火 避免发动机空转， 在排队、 堵车或等人时， 尽量避免车辆处于发动机空转的状态。 节油试验证明，发动机空转 3 分钟的油耗就可让汽车行驶 1 公里。因此，如果滞 留时间超过 1 分钟，就熄火。 10 不超速 ――中速行驶可节油 车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加，一般情况下，中速行驶比较利于 节油。一般情况下，60 公里-80 公里的时速是最省油的速度，时速继续提高，油 耗水平也在不断提高；当然也不要猛踩油门来加速，这样只会大大增加耗油量， 但省不了您多少时间。 有的车主喜欢猛加油， 一次猛加油和缓加油到同样的速度， 油耗相差可达 12ml。见空就钻、强行超车、抢行，陈珏佳说，不必要的高速行 驶是“油耗的一大杀手”。 说到底，节省汽油不但能省钱，还能够节省资源，减少环境污染，因此可以说是 利己利人利社会的好事， 聪明的车主们，从明天开始就把这省油“十不”搬到家 吧。开车换挡操作十大忌讳 换挡是驾驶员驾驶车辆的基本功之一。正确换挡也是节约油料、延长车辆使用年 限、保证行车安全的重要因素。因此在换挡时： 一忌换挡低头看变速杆 特别是在城市街道驾驶或高速行车时，换挡低头容 易使方向跑偏，发生事故。 二忌一脚离合器 现在车辆几乎都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易， 但操作不当，也是十分有害的。采用两脚离合器 换挡法，对于延长机件的使用寿命是有利的。 三忌减挡不轰空油 减挡时，在有同步器的挡位上，不用加空油一脚离合器 也可以实现减挡，但易使机件磨损和早期损坏。 因此不论是否有同步器的车辆，都应采用两脚离合器、加一脚空油的办法减挡。 四忌长时间用低速挡行驶 如果长时间低速行驶，车速低但转速高，在单位 时间内行驶里程少，相对地增加耗油量，所以车辆 起步以后，只要不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到合适等级。一般地说，高 速挡比低速挡要省油。 五忌换挡时离合器不到底 离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴不能彻 底脱开，使传动时离时合，造成换挡时发响，容 易打坏齿轮. 六忌换挡时方 向跑偏 许多人右手换挡，左手用力向下拉方向盘使 方向朝路中心偏移，造成车辆越线或占道行驶，这是十分危险的。 七忌换挡不到位 换挡时一次不到位，硬推硬拉，易打坏齿轮，不但损坏机 件，还易引发事故。 八忌变速杆移至空挡后来回摇晃 挂空挡后，变速杆往往不稳，来回摇晃， 易造成机件的磨损。 九忌越级加挡 应逐级加挡，不可越级加挡，越级加挡易造成汽车动力不连 续，出现“憋死”现象。而减挡则可以越级， 而且要经常进行越级减挡。 十忌汽车没停稳时换倒挡 汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果就换成倒挡， 就会出现打坏齿轮现象。你好我是一个非常喜欢车的人你听我讲完去尝试一下效果 不要一直去踩离合器因为那样会磨损离合器片得 会使离合器片早早报废在等红灯得时候1.一般遇见红灯时是怎么换挡的？直接空挡踩刹车？不用踩离合吗？ 遇见红灯时如果你车速快 可以先踩刹车 等车抖得时候迅速踩下离合器 并且踩到底， 等车停了在去摘到空挡 记住不要在车行驶当中去摘空挡 那是错误 得。 2.起步后怎样换挡？凭什么感觉就加挡？ 起步时 1 挡和 2 挡 油门少给 3 挡多往上冲速 然后加上 4 挡（要有 5 挡得车 4 挡在往上冲点速在加 5 挡）以上这些你可以根据车换完挡 抖不抖如果抖证明你加档加早了 如果换完当车往后撤证明你冲速太高了 去试试你能感激到得，还有一个根据就是（迈速表 1 挡 20 以 内 2 挡 30 以内 3 挡到 40 4 挡 40 往上 （如果有 5 挡 4 挡在往上冲点加上 5 挡就可以了） 3.是不是只能一进一的加挡？或一减一的减挡？比如开车时是 4 挡， 是否可以先 摘空挡，然后直接进 2 挡？ 加减挡怎么都可以但是你不要把他得规律乱就行 打个比喻（1 挡我冲速到 40 迈 我就可以直接加 4 挡）但是正常得人没有那样开车 得。 还有减挡可以直接进随意的挡位 但是前提是车速一定要减下来 为什么呢因 为（当车在高速行驶中，如果你只减挡不减速松离 合器的话哪么你的车很有可能就要去修理厂了因为在高速行驶中不减速只减挡 会使汽车的变速箱中的齿轮损坏） 4.换挡位时应注意什么？ 要注意 换挡时要注意 踩离合快就说不要犹豫 踩离合收油门踩离合得时候油门 要台开换完挡先把松离合器完全松开在去踩油门 （注意） 除了 1 挡去他档位不用在松离合器得时候去踩油 怕汽车熄火 记住不会 熄火得 除非你加错挡了 就是说在你车速很低的时候你加了高档位了 有可能就熄火了 开车换挡时要保持平常心 不要慌 温柔去对待车去对 待加减档你会得到不一样的效果。 5.最后问一下新手开车时需要注意什么？ 注意得是 上道不要慌张 把基本得熟练工练好在去上道开 开车是不要来回晃走 自己应该走得路线，让 要让 不要去抢 有就熟话说 （宁愿等上 3 分钟也不去强那一秒钟）车速不要太快但是要保证车不抖 还有要 学会匀速 因为在路上开车很重要 不会匀速开车 就是 说你在开车得时候车速忽高忽低不稳 行车注意安全 祝你一路平安新手开车前要检查下反光镜等再出车,一定要前后左右观察仔细,保持车距,转弯 慢些,还有最重要的就是保持好的心态,不要一直认 为自己是新手,就不放心自己,谁都有第一次的,不要紧张,轻松对待就好,慢慢地 来嘛 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡 应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加， 配合不同车速，换入相应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡， 换挡的时机一般在发动机转速为 2 500～3 000 r／min 之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使 用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡， 可在保证安全的情况下观察一下转速表， 感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时， 先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速 度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据 发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以 5 挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速 低于 20 km／h 时应选择 2 挡，当车速为 20～60 km／h 时选择 3 挡，当车速在 60～80 km／h 之间时挂入 4 挡，如果车速超过了 80 km／h 就 可以挂入 5 挡了。你好我是一个非常喜欢车的人你听我讲完去尝试一下效果 不要一直去踩离合器因为那样会磨损离合器片得 会使离合器片早早报废在等红灯得时候1.一般遇见红灯时是怎么换挡的？直接空挡踩刹车？不用踩离合吗？ 遇见红灯时如果你车速快 可以先踩刹车 等车抖得时候迅速踩下离合器 并且踩到底， 等车停了在去摘到空挡 记住不要在车行驶当中去摘空挡 那是错误 得。 2.起步后怎样换挡？凭什么感觉就加挡？ 起步时 1 挡和 2 挡 油门少给 3 挡多往上冲速 然后加上 4 挡（要有 5 挡得车 4 挡在往上冲点速在加 5 挡）以上这些你可以根据车换完 挡抖不抖如果抖证明你加档加早了 如果换完当车往后撤证明你冲速太高了 去 试试你能感激到得，还有一个根据就是（迈速表 1 挡 20 以内 2 挡 30 以内 3 挡到 40 4 挡 40 往上 （如果有 5 挡 4 挡在往上冲点加上 5 挡就可以了） 3.是不是只能一进一的加挡？或一减一的减挡？比如开车时是 4 挡， 是否可以先 摘空挡，然后直接进 2 挡？ 加减挡怎么都可以但是你不要把他得规律乱就行 打个比喻（1 挡我冲速到 40 迈 我就可以直接加 4 挡）但是正常得人没有那样开车 得。 还有减挡可以直接进随意的挡位 但是前提是车速一定要减下来 为什么呢因 为（当车在高速行驶中，如果你只减挡不减速松离 合器的话哪么你的车很有可能就要去修理厂了因为在高速行驶中不减速只减挡 会使汽车的变速箱中的齿轮损坏） 4.换挡位时应注意什么？ 要注意 换挡时要注意 踩离合快就说不要犹豫 踩离合收油门踩离合得时候油门 要台开换完挡先把松离合器完全松开在去踩油门 （注意） 除了 1 挡去他档位不用在松离合器得时候去踩油 怕汽车熄火 记住不会 熄火得 除非你加错挡了 就是说在你车速很低的时候你加了高档位了 有可能就熄火了开车换挡时要保持平常心 不要慌 温柔去对待车去对 待加减档你会得到不一样的效果。 5.最后问一下新手开车时需要注意什么？ 注意得是 上道不要慌张 把基本得熟练工练好在去上道开 开车是不要来回晃走 自己应该走得路线，让 要让 不要去抢 有就熟话 说（宁愿等上 3 分钟也不去强那一秒钟）车速不要太快但是要保证车不抖 还有 要学会匀速 因为在路上开车很重要 不会匀速开车 就是说你在开车得时候车速忽高忽低不稳 行车注意安全 祝你一路平安 1、早晨到车跟前先转一圈、拿钥匙把轮胎上的小石头抠掉。 车头部分有无防冻 液遗漏、油底壳部分有无渗漏、曲轴后油封部分有 无渗漏、 变速箱和分动箱之间有无渗漏、轮胎有无明显的亏气这些都是在一转之 间就会知道差不多了，也看看有没有个小钉子就顶 在你轮胎前面， 几滴的渗漏可以忽略， 不漏的切很少见， 一会就一摊的赶紧去修。 2、启动后，听听发动机有没有非常明显的异声， \或者根本启动不了的时候， 最好开开机器盖看看 有的一启动，热车的时候直接 就打开了 CD 机听听新闻什么的，明显的异声不要被忽 律，皮带松了有可能导致皮带断丝，惰轮吱吱响有可能是轴承已经差不多了，再 走下去抱死会扯断皮带。气门顶启动后不是响几下就 完了一直响下去，声音越来越大可能是机油泵没上油。启动没有任何反映，喇叭 没有任何声音基本是电瓶桩头虚接了，或者电瓶完全 放光电了。至于是发动机不发电了还是充不进去电那是后话。 3、启动热车，不 要启动就跑 冷启动热车化油器车夏天一般 1 分钟以上 ，冬天最好超过 2 分钟，温度-25 以下最好 5 分钟以上热透。电喷车一般 30 秒 就可以走，冬天最好一分钟以上，起步后一公里内不要很 快，充分热车温度上来再开，热风最好温度表在中线后再开。手挡车启动时候踩 下离合是良好习惯，减少对启动机的负荷。 4、行驶 中异响越来越大停车检查 惰轮轴承的抱死、空调压缩机泵头离合器轴承的磨损 和抱死，分离轴承抱死前都会声音越来越大，惰轮的 抱死导致皮带扯断， 空调压缩机泵头离合器轴承抱死也可以扯断皮带或直接导致 压缩机前盖部分磨损不能使用需要更换，分离轴承抱 死那车就扔那了。如变速箱异响突然增大立即停车，否则很可能变速箱被打碎。 钢板异响多出自胶套或断裂，悬挂部分还有就是减震 器损坏或支撑件部分断裂，簧响一般出自位置不正，或固定卡边松了。制动部分 响一般是盘片摩擦的问题，之一者过硬，或一者磨的 出槽出棱为多见或盘片间进入异物，连带的轴头要响那需要更换了，区分就是制 动不制动都在吱吱的响。发动机异响一般多为敲缸、 销子响、瓦响、窜气响等，这个具体问题再具体分析，突发异响如果越来越大置 之不理轻则导致车辆无法行驶、连带着的其他零件 损坏，重则出大事故。 5、经常检查轮胎轮毂和养护 轮胎气压不一样导致车辆 制动跑偏，油耗增加、轮胎磨损不一样。轮胎气压随 各路况自己掌握。 最少每月检查一次胎压补气。专业店和路边店的胎压表没有一样的，反正怎么也要做到用同样的表在四个轮胎的 显示是一样的，最好还是到专业的轮胎店。检查气嘴有无损坏裂纹，胎壁有裂纹 的或胎壁补过的绝对不允许装前轮和跑高速，非常 的危险。 动平衡最好 3-6 个月要重做一次，轮胎上的平衡铅块如果是沾上的那种 最好用点胶固定，如果某一轮胎动平衡所用的铅块 超过 150 克最好拆了轮胎直接在机器上检查轮毂是否变形过大。2-3 万公里最好 做轮胎对调。 6、车内必备的工具都准备好 既然开的 是切，那随车的必备工具最好要带齐，没有工具箱的也最少建议准 备如下、一字、十字螺丝刀，鲤鱼钳子、活动扳手、10 个的、13 的板子，常用 的几个保险片和一个手电。车后座下的千斤和摇杆， 千斤放到桥下转动顶起就行，使用简单。灭火器最好使用压力式的，车后备箱一 个，车座附近一个。反光警示标志，有条件的准备 闪光式的。备胎，这些不是应付年检的，是必须带上的。车后座下能放的东西不 少，一套上下水管就几十块钱，一个水箱盖最便宜的 8 块，一个惰轮便宜的 20 块，备着不占地，但有时候绝对解决问题。 7、五油 三水的检查经常性的做 定时的保养比等到坏了再修是强 很多的，按季节和里程更换机油三滤。经常检查机油尺确定是否亏机油。检查防 冻液是否亏，副水壶是否没防冻液了。同时两年要检 查一次防冻液冰点，太高就必须更换了。玻璃水最好还是用专用的，真不在省那 一点用自来水，功能毕竟不一样，跑长途或越野需要 多带点。三到四万公里需要更换变速箱油、分动箱油、前后桥油、6 万公里内必 须更换制动油和转向助力油。跑长途前要检查变速箱 和分动箱亏不亏油。 8、不随意改装车内电路，改装要在专业人士处处理 每条 改装的线路必须合理使用各型号电线，大电流的最少 4 平方线，最好是一条线从头到尾，杜绝一段一段的接在一起，加装的每个用电 器必须使用保险，最好不要线头拧在一起，建议焊接 和使用热缩管。车内闻到烧糊味道再确定不是路边传来的，必须立即停车检查。 随意改装和连接缠裹线路会导致电路火灾，短路可以 瞬间让全车线都烧红，这时候灭车，打开机器盖，切断电源（所有说铅桩头还是 有好处的，可以握住底部一用劲就可掰断，你要自己 试试能不能断那别找我！ 改装使用增亮线和使用大瓦数灯泡的大灯底座要选用 ） 陶瓷灯座。保持地线的接触良好也是很有必要的，经 常要对地线触点做清理。 暑期将至，又到了出门旅游的季节，有车一族也会利用节假日结伴驾车出游，但 在出游的路上，很多车主只顾欣赏美景，思想上喜欢开小差，容易将途中安全抛 到脑后。 今天， 我们同样请来东风标致的维修经理李斌，给大家在自驾游途中提几点 建议，希望车主在外出旅行时，也别忽视了安全的重要性。 过弯道不要换挡 在自驾游过程中，车主很可能经过各种路面，难免会遇上高速、乡村小道以 及跋山涉水等复杂路面， 这不仅对车辆性能要求很高， 且对驾驶者也是一种考验。一般的公路和高速路，车主往往还可以应对，但对于那些蜿蜒崎岖的山路，长期 在城市中驾车的人反应就没那么快了。 李经理说， 在山路上行驶， 特别是弯道较多时， 一定要按照“减速， 鸣喇叭， 靠右行”的规则，提前降低车速。同时，避免在转弯时换挡，以确保双手能有效 地控制转向盘。 他还建议，跟车时，最好与前车适当加大安全距离；如果视线不清，路段情 况不明时也要加大跟车距离。 另外，会车时应主动选择安全地段减速或停车与来 车会车。 山路行驶注意事项：1.上下坡保持匀速；2.下急坡时要多减一挡；3.悬崖路 段会车，要给对向的车留出通道；4.慎防路肩坍塌，必要时下车察看；5.下陡坡 切忌超车；6.加大车间纵向距离。 雨天要保持安全车距 天气好坏， 往往会成为外出行车的最关键因素。夏天出游很容易遇上大风大 雨，这无形中给行车带来了安全隐患。 据李经理介绍， 逢雨天气， 直接影响行驶安全的主要因素是能见度和路面状 况。 雨天雨水洒落使挡风玻璃和后视镜模糊不清，加上潮湿路面的光线反射使得 能见度大大降低。 同时路面状况直接影响着车轮的摩擦系数，从而影响汽车的制 动性能。 专家提醒， 在下雨视线不佳时， 有可能无法短时间内发现路上行人及障碍物， 所以必须减速行驶。 而且车辆在潮湿路上行驶，车轮的抓地力则随车速的增加急 剧变小，很容易发生“水滑”，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。 以上这些小细节，假如车主不注意，只要出现一点小差错，小则影响旅途心 情，重则酿成惨祸。 本报记者 张伟 实习生 严雨丝 安全停车避免财物遗失 “每到一个地方，车主应尽量将车停放在安全的地方。”李经理说，在有停 车场的地方一定要把车置于停车场， 别图便宜或一时方便， 将车停在无人看管 的 地方。 而且， 任何时候离开轿车， 都要记住及时锁好车门， 把钱财物品随身带走， 不要在车内留下贵重物品或手提包之类让贼眼红的东西。 据介绍，车辆上的财物损失，保险公司一律不赔，除非车身因此遭受严重损 害。另外，在车内发生物品丢失，也不在车险的保障范围内。 专家提醒车主，不要图一时方便，把钱款、贵重物品放在车辆的后备厢里。 否则，就有可能会出现车窗被砸破，车内被盗等情况。新爱丽舍换挡最好的时机（个人总结的经验贴） 从买新爱丽舍开始，就是研究新爱丽舍的开始，每天都乐在其中！ 关于换挡，最开始我也是严格按照行车守则的规定来做，时间长了， 熟悉了，完全可以根据经验来。 其实我们先要弄清楚扭矩和车子加速性的关系：扭矩和功率一样，是汽车发 动机主要指数之一。简单说，扭矩反映的就是发动机“力量”的大小，一辆车扭矩 的大小与发动机的功率成正比。 家用轿车，扭矩越大意味着加速性越好；而对于越野车，扭矩越大说明它爬 坡性能越好；在排量、功率相同的情况下，扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大， 说明发动机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛，加速轻松、迅 捷。 新爱丽舍 1.6 升发动机的最大扭矩发生在 3000 转左右，但扭矩曲线不 够平坦，在 2000 转以下时表现一般。 如果我们在发动机还没达到最大扭矩时，也就是 3000 转之前换档，发 动机最大的“力量”还没有发挥出来。换档后，转速也会在 2000 转以下，正好是 发动机乏力的转速区间，加速性能当然不会理想。 如果 3000 转以上换档，可以将发动机的“力量”完全发挥，换档后也可以保 证发动机有足够的扭矩继续提速，弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点，从而 改善提速性能。 最开始用新爱，我也有顾虑，不敢乱来，也看很多 TX 有和我一样的问题， 说白了，感觉力量不是很充沛，完全是对车的性能不够熟悉导致的。 在 2500 转以上的高转速下，发动机的进排气效率很高，燃烧充分，动 力充沛，积炭少、油耗低。 反之，长时间 2000 转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧 不充分、发动机积炭、动力不足、油耗高，并且会造成进气系统污染和传动系统 的早期磨损。 所以， TXM 最好不要因为发动机稍显“嘹亮”的噪音而放弃高转速运转， 长期低转速运行将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显，成为维修站的 常客也就不足为奇了。 个人觉得这是新爱 3000 转以上换挡的原因之一，也是最本质的原因。 3000 转换档的道理清楚了， 可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题，比如 说：在频繁堵车的市区行驶如何保证 3000 转换档？前方 200 米红灯，转速已达 3000 转，这时要不要加档？1、2 挡 3000 转换档不平顺（撮车）如何解决？减档 时机如何掌握等等…….开车没事别踩离合踩踩 0 作者：xuechexinxi 发表日期： 复制链接 收藏 据了解，相当一部分驾驶员在驾校学习时，为了避免车辆熄火养成了先踩离 合器再踩刹车的不良习惯。但这样一来，车子可能开得平稳些了，但是对离合器 却会造成不小的伤害， 如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4 或是 1／5，必须提前更换。而如果遇到紧急情况，就会酿成大祸的。其实， 不管你在什么时候什么路况上开车都要记住：没事别踩离合。 汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而 离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速 刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。 在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接 合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不 能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧 蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火 等故障。 此 外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半 分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离 合器片的早期 磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情 况下跟随行车时， 喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的 早期磨损，同样也有 害于行车安全。 另 外，高速交警还提醒，遇到紧急情况时，应双手握稳方向盘，观察前方 的情况，同时右脚迅速果断地踩下制动踏板，要踏到底（很可能会一下把车子憋 灭的），但是 不要急于踩离合器，因为在车速尚未降到一定程度时，发动机也 有一定的减速作用， 过早踩离合形成空档会让车处于不受控制的状态，不便于采 取其他如转向等补救 措施。只有等到车速降到即将拖挡时才能将离合器踏下。发动机转速表用看么 这个问题 要的 通过看发动机转速表来判断 你是否该+或-挡 一般说来 2000 转换 或者参考 1 楼 但是如果车抖动起来 声音听上去有翁翁声 就是挡高速低 要-下去 加速上 去再+挡 一开始 你看看转速表 等你有一定经验后 你听声音就能知道是否该换挡了。 第二个是想减速是应该松油门,踩刹车,还是降档好,应该怎么操作. 答：参照 2 楼 一般踩刹车到速度下来后踩离合 并-挡 不踩离合要熄火。下坡时候挂低速挡 用挡控制车速度更安全。 新手有很多常识，多上一些汽车网去看看新手上路须知。或直接上百度查。 举几个例子 1 后门打不开 现象：后座乘客要下车，却发现车门怎么也打不开，结果用门外把手轻轻一拉就开了。新手 可能会想， 糟了， 看来门锁坏了！ 其实， 这只不过是儿童安全锁起了作用， 当时买车的时候， 经销商应该和你提起过这个功能，可是实际使用时就忘了。 解 析：后门从里边打不开，只不过是因为不小心启动了儿童锁。为了防止儿童乘坐时偶然 从车内打开车门，很多车辆都装备了儿童锁，儿童锁启动后，后车门就只能从 车外打开。 如果是这种情况，只要关闭儿童锁就可以了。一些车的儿童锁位置在后车门的门把手边，还 有一些车将锁位安排在后门侧边的位置，只有打开门才能调 节。 2 空调不够劲 现象： 真羡慕别人的车空调那么好， 坐别人的车经常觉得发冷， 但自己的车把空调开到最大，最多也只能是“不太热”，而且每次在太阳下启动空调，要很长时间才能冷下来。 解 析：不要羡慕别人家的空调，先翻阅一下说明书，你大概就知道为什么了。你忽略了内 外循环按钮的作用，如果车辆启动了空调内外空气循环时，制冷效果就会明显 下降，但优 点是空气比较新鲜。相反，如果单纯使用空调内循环，制冷能力将有大幅提高，但缺点在于 缺乏内外空气交换，车厢空气不够清新。另外，太阳膜的质量 以及发动机的工况都会对空 调效果造成影响。 3 变线没车让路 现象：每次想变线总要费好大的力气，好像没有人愿意让我变线，车开得真累！不少新手会 有这样的想法，甚至觉得一肚子委屈，这个城市的驾驶者怎么都不能谦让一点呢？ 解 析：越是大城市的驾驶者开车越不礼让，这也是共识。但新手们也该好好检讨一下自己。 第一，你变线时打灯了吗？如果没有，你就会给人留下强行变线的印象，自 然从心底里就 不愿意让你；第二，你是跨实线变线吗？很多新手没有提前变线的概念，往往都是到了停车 线前才意识到要变线，但此时已经属于实线变线，别人当然 不愿意再让你插进来，而且此 时如果发生擦碰，由于你违章变线在先，承担事故责任的还是你自己。如果你有意识地在这 两方面留意一下，并且通过后视镜准确地判 断隔壁车道车辆与自己的间距，并判断变线时 机，其实变线也不是那么难。 4 常被大灯晃 现象：经常被别人用大灯晃，这是新手上路经常受到的待遇。同样，在不得不承认现时开车 风气不佳的同时，新手们也该检视一下自己是否在某个方面冒犯了别人？ 解 析：新手被别的车辆用大灯晃，主要是出于以下两种可能。一是自己开远光灯在先，新 手们往往没有意识，只觉得开远光灯看得更清楚，有些新手甚至不知道远近光 灯的调节按 钮在什么位置。 其实就如同自己被别人用大灯晃的感觉一样， 别人被你的远光灯照得满眼昏 花自然心中也会不爽，用远光灯照你属于一种报复，有时候应 该学会换位思考。 另一种可能则是新手们开车尤其是上高速路之后喜欢长期霸占超车道行驶， 觉得超车道车少 也没有别人挡着自己， 殊不知自己不太高的速度却成了别人眼中的拦路虎， 如果你对身后车 辆的紧逼置之不理，后方车辆对你晃动大灯甚至鸣笛也是情理之中。 5 自动挡车打不着火 现象：新手，尤其是没有熟读使用手册的新手，常常容易把一些正常情况当作故障。拧钥匙 打不着火就是其中之一， 稍微细心一点或是多开一段时间熟悉， 就应该明白其中的问题出在 哪里了。 解析：很多驾驶者初开自动挡车时，有时会误将挡位放在“D”、“R”上启动车辆，但马上发 现怎么都启动不了。其实，这是车辆的安全设置，自动挡车一定要将挡位放在“P”或“N”挡 上，并且踩下刹车才能启动。另外，一般自动挡车不将车挂回“P”挡是无法拔出车钥匙的。这种情况不太会发生在车主早 晨起来开车的时候， 而是多发生在司机停车等人或者休息的时候， 此时如出现上述启动不了 的情况，要看一下挡位。 6 方向盘卡住了 现象：启动车辆时惊讶地发现车钥匙拧不动，或者是方向盘卡住了，你都不要担心以为是车 子坏了，更无需大惊小怪，请人来修理，因为这不过是车辆的一个小功能――方向盘锁起了 作用。 解 析：方向盘锁死，几乎所有的轿车都具备这个功能:每次用完车拔下钥匙后，轻轻转动一 下方向盘，就听“啪”的一声，方向盘就锁止了。虽然和大多数电子防盗器 相比，方向盘锁 显得原始，但对于盗贼来说，即使成功地将车启动，方向盘也无法转动，因此仍然具有很好 的防盗作用。但是，有时停车时方向盘摆放在某一个角 度，而这个角度正好仅够扭动钥匙 点火而不能解锁，就会出现上述情况。这时，车主应该右手轻拧钥匙，左手轻转方向盘，方 向盘就自然解锁了。 7 新车总是没电 现象：早上启动车辆，却发现打不着火，经过检查发现，竟然又是电瓶缺电！新车买回没多 久，因为电瓶没电而无法启动的事情已经发生了几次，难道出厂时电瓶就有问题？ 解 析：电瓶一出厂就坏的可能性不大，新手操作不当造成问题的可能性倒居多。仔细回想 一下，自己是不是习惯了一上车就开空调，从来不给电池充电的机会？是不是 经常停车熄 火等人时， 也长时间听着收音机？是不是还发生过几次车灯忘关的情况？这些情况都容易造 成电瓶亏电，轻则难以启动汽车，严重的甚至造成电瓶永久性 失效。因此，从开源节流两 个方面考虑，既要给电瓶充沛的充电时间，同时也要尽量减少电瓶的消耗。 8 悬挂感觉太硬 现象：明明在买车的时候试过，当时感觉蛮舒服，怎么现在开起来悬挂这么硬？要是自驾游 去路况差一点的郊区， 还不得把车子给颠散了？而且坐别人和自己同款式的车子时， 也没觉 得有那么不舒服？ 解 析：轮胎其实是车上很重要的减振设施，当胎压合适的时候，轮胎可以很好地吸收来自 路面的颠簸，但如果胎压不合适，尤其是胎压过高，轮胎就失去了减振的能 力。现代汽车 的胎压大多保持在 2.0mpa-2.5mpa 之间，但一些粗心的维修店可能不负责任，把轮胎气压充 至 3.0mpa 甚至以上的水平，此时不仅车 辆舒适性大大下降，就连轮胎也更加容易损坏。 9 油耗过高 现象：新手们经常头痛的还有一个大问题，那就是油耗。同样两辆车，别人的油耗总是在 10 升/百公里内，自己就经常跑出 13 升、14 升/百公里的“纪录”。解 析：油耗是区别新手和老手最重要的一个标准。作为一个老司机，知道什么时候换挡， 什么时候提前减速，选择哪条路线行驶最顺畅。但新手不仅对路线的了解不 够，对车辆脾 性的认识也不够。开手动挡车，经常低挡高速或是高挡低速行驶，都会对发动机和油耗造成 很大的影响；开自动挡车，新手又不了解如何利用油门的深 浅控制挡位，油耗居高不下也 是情理之中的。 10 刹车总有“咔咔”声 现象：新车挂 D 挡等红灯时，刹车总有“咔咔”的声音发出来，难道刹车有问题了？ 解 析：对配备了碟式刹车并且是自动挡的车辆来说，驾驶者遇到的这类情况比较多。其实 只要是老司机都知道这是怎么回事:自动挡车和手动挡车有一些不同，当车子 挂在 D 挡上 时，即使不踩油门车子也会缓慢地向前溜。而此时如果刹车没有踩紧，则刹车卡钳与刹车盘 之间必然产生摩擦，发出“咔咔”的声响，这完全不是什么毛 病，再高档的车也会遇到。 新车初次行驶八项注意 一忌：高速行驶 新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在 60-90km/h 以内；进口车一般规定在最初的 100km/h 内，当油门全开时车速不超过最高车速的 80%，且要求在使用中注意观察发动机转 速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。 二忌：满载运行 新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的 1000km 内，国产车不能超过额定载荷 的 75%-80%；进口车不能超过额定载荷的 90%。 三忌：跑长途 新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。 四忌：紧急制动 紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击， 而且加大了底盘和发动机的冲击负荷， 所以在 最初行驶的 300km 内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板， 以减少对发动机冲击。 五忌：不及时换挡 行驶中应及时换挡，不能使用高速低挡行驶或低速高挡行驶，也不要长时间使用一个挡位。 六忌：用油不规范 新车使用的机油不能低于厂家规定的标号，同样，汽油的标号也必须符合发动机的要求，最好选择相对固定的加油站加油。 七忌：操作粗心大意 起 步前，应先将钥匙转到第二挡后等 5-10 秒钟，再启动，这是由于钥匙门打开后，汽油泵 就开始工作，使油压及喷油量进行调整，因此，几秒钟后再启动以保护新 车发动机。驾驶 中要选择良好路面，保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时 还应随时注意发动机的声音、温度等。 八忌：不进行首保 磨合期的行驶非常重要，同样，首次保养也非常重要，一定要按照使用说明书的要求进行首 保，这样既可以对新车进行养护，同时维修站也会建立该车的维护档案。 三大纪律要遵守 在新车磨合期要正确驾驶，除此之外，车主还应加强磨合期新车的养护，大家应从以下几方 面着手。 1、新车首次养护。首次养护，车身养护最重要，您应在专业的汽车美容养护机构为爱车进 行车身美容养护，这是日后用车养车的关键。 2、 首次清洗车身。首次清洗车身要认真仔细，否则，会损害车身外层的亮油部分，使车越 洗越暗，您最好到专业的无尘洗车房，选用中性洗净剂，将车身表面的沙粒等 污物清洗干 净。另外，像飞漆、树胶、酸、碱等化学成分的用肉眼看不到的污物，只用洗净剂是去不掉 的，要用专用去污黏土仔细擦拭才可清除。 3、封釉处理。这是一项新技术，封完釉的车一年内无需打蜡，清水清洗后用干净的麂皮布 擦干即可。封釉后，车身防氧化、防紫外线，且保证车漆不褪色老师傅教你三招--护车小技巧 爱车的真皮座椅脏了如何清洗？车子外表的车漆慢慢出现道道小划痕， 怎么办？我从老师傅 那儿学了几招小技巧，都很实用。 一、肥皂清洗真皮座椅 真皮座椅怕硬物划伤，更怕化学清洗剂的腐蚀。过去到汽车美容店去做清洗，多用泡沫类去 污剂，干燥后皮面变硬，且有微小裂纹。我经老师傅指点，改用腐蚀性极小的透明皂，不但去污性好，而且干燥后皮面柔软有光泽。 具 体做法是用干净软毛巾温水浸泡，将肥皂适量均匀打在毛巾上，然后轻轻擦拭座椅（褶皱处可反复擦拭） 。此时，毛巾若会变脏，证明去污有了显著效果。擦完肥皂 通风晾干，再 用清洁湿毛巾擦拭两遍即可。此法也适用门内饰和仪表盘处塑料件。其原因是肥皂（香皂） 去污性强，对真皮件腐蚀小。 二、用风油精去不干胶贴 贴在风挡玻璃上的各种过期标帖极难去除。看过 CCTV 一个生活节目后我才知道，在不干 胶贴背面涂上风油精（浓一点） ，凉透后以干布用力擦即可脱落，不留痕迹。原因是风油精 能够融解不干胶有效成分。如无风油精，可以牙膏替代亦可，只是效果稍差些。 三、滑石粉化解门封条粘结 雨后汽车门封条潮湿与漆面粘连，开门不顺伴有“吱啦”声。可用一把滑石粉（小孩用的痱子 粉也可以）涂于门内橡胶缝条之上，症状即可消失，开闭自如，绝无声响。安全行车请把握好关键点 一不：车辆通过闹市受阻时不要急躁。 二要：两车交会前要提前降低车速；车辆转弯前要减速、鸣喇叭并靠右行驶。 三查：对车辆安全部位，出车前要查；行车途中要查；返回车场后要查。 四看：出车看气候；行车看风向；鸣喇叭看反应；遇人、车看动态。 五不开：宽阔道路不开“英雄车”；复杂地段不开冒险车；熟悉道路不开麻痹车；任务紧急不 开急躁车；遇到情况不开赌气车。 六让：你追我让；你抢我让；你冲我让；你强我让；你挤我让；你急我让。 七防：下雨要防滑；跟车要防前车紧急制动；见行人过马路要防急穿；遇骑自行车人要防急 转猛拐；过道路口要防争道抢行；见老人过马路要防“回马枪”；遇雾、暴雨、大风等恶劣天 气要防突然情况。 八快：遇到紧急情况制动反应要快；遇到险情应变措施要快；在铁路轨道内发生故障撤离要 快；发生伤人事故抢救要快；遇执行任务特种车礼让要快；排除机械隐患要快；掌握交通信 息要快；保养车辆要勤快。 九慢：进出城镇、乡村道路要慢；遇到行人稠密、儿童玩耍及盲、聋、哑人过路要慢；通过 傍山、险路、狭桥、铁道、山坡要慢；起步、停车、调头要慢；装运易燃、易爆、易碎物品 行车要慢；拐弯、狭路要慢；通过交叉路口时要慢；交会车要慢；视线不良要慢。 十不超： 前车速度不正常或不让超时不超； 对方有来车不超； 视线不良不超； 交叉路口不超；有行人在横道线上不超；出机场、狭路、隧道不超；过铁路道口不超；人多地段不超；通过 桥梁时不超；不违章超车一、开车技巧 行车安全的基础是技术和经验1、上车先看车 上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下 有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机 油、冷却水、刹车油。 2、点火步骤 拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档， 不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停 6 秒钟， 让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续 转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、 慢抬离合、加油、出发。 3、开车先热车 电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系 统。停车超过 3 小时，发动机点着火后，怠速 10 秒以 上，转速表下降到 1000 左右，再发车。北方严寒天气 适当延长怠速热车时间。 4、一档起步轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起 步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期 磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。 5、平稳换档 换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车 速范围； 二是抬离合器时， 抬到“联动点”处暂停 （不 是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力 量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖 动。 6、踩准脚刹 为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟 的位Z。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油 门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹 踏板上，进入准备状态，确保万无一失！ 7、带档刹车 加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产 生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时 跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会 大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快 要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。 8、刹车先看后视镜 刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后 车追尾。 9、时刻掌握脚刹状况 上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一 下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻 点一下脚刹。 做到时时掌握脚刹状况， 一旦发现异常， 立刻用减档和手刹减速停车。 10、公交车站有危险 公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙 向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上 路。 11、前车突然让路有危险 正常行驶中， 前车突然让路， 千万不要往前超车， 前面可能发生紧急情况。 12、不要靠近路边停着的汽车 停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要 与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不 开，鸣笛提示后减速通过。 13、向路的中间靠 在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和 行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看 到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！ 14、超车减档提速 行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准 空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要 减一个档位后加油， 增大发动机的牵引力， 实现超车。 超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。 15、不能超车的 5 个地方 在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车，②坡 路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口 不能超车，⑤对面 200 米以内来车不能超车。 16、不要跟车的 4 个地方 ①不要跟在外地车后面，突然停车问路，②不要 跟在长客车后面，突然停车捡人，③不要跟在出租车 后面，突然招手急停，④不要跟在大货车后面。突然 警察叫停。 17、过路口一定要减速观察 过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！ 防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你 正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的 交通监控录像了吧？越是夜间越危险！ 18、路口左转绕大弯 汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车 道有车急行，就有危险！ 19、过弯道规则 进弯道前先减速， 弯道过半后再加速， 又快又稳。 如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。 20、谨慎鸣笛 突然鸣笛， 可能使过路行人惊慌失措， 乱跑乱撞。 特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等 待。 21、看不见就鸣笛 行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在 道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山 路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光， 提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！ 22、高速紧急，只踩刹车 高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大 转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相 当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩 脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。 23、高速公路的积水 大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过 时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！ 24、下坡带档 下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速， 因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速 档 3 档或 2 档，限制速度下坡。 25、延时熄火 汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时 停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方 法是， 让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。 26、方向盘锁死 “方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄 火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有 简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动 钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。 27、拉高转速 发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间 低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造 成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温 烧掉积炭。二、停车技巧 停车有技术，也有艺术。 1、停车的基本原则 停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方 便，更要考虑可能发生的意外情况。 2、等信号停车 一分钟以上的等信号停车， 应该熄火， 符合节油、 环保。一分钟以内等信号停车，可以不熄火、空挡、 拉手刹，但是千万不能带档。 3、路边暂停要打转向灯 在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并 且观察后视镜，确定没车、没行人时再靠停。停车地 点必须是允许停车的， 又不影响其他车辆和行人通行。 4、路边起步要打转向灯 靠路边暂停后又要开车时，要全面观察路况。不 仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向 灯，鸣笛、上路。 5、路上暂停别跟前车太近 堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰 出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不 来。6、车头朝外 无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时 候方便，二是有防盗功能。偷车贼如果只有偷一辆车 的机会时，偷车头朝里的。 7、车停明处 走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障 碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。 长时间或整夜停车一定进车场。 8、高楼窗下不安全 有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大风时楼上 花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比 如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。 9、车里别放什么东西 车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有他 人感兴趣的东西。放了一个空皮包，可能被砸碎风档 玻璃！ 10、路边顺向停车技巧 路边顺向只有一个车位时，只能选择倒车入位。 方法：向前开，让自己的车尾与前车尾对齐。两车相 距 1 米， 停车。 原地往右打足方向盘， 45°角慢退。 成 当自己车头与前车车尾成一直线时，迅速将方向盘向 反方向打足，慢退，车就基本能停好了。11、路边横向停车技巧 车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成 一直线，两车相距 1.5 米。原地向右打足方向盘，慢 退。当车尾进入档口后，快速回正方向盘，并且迅速 观察 左右两个后视镜， 调整车的左右距离。 以两侧的 车或地面划线为参照， 摆正方向， 退到停车位。 （“打 足方向”，是最大量的意思。液压助力打到底的时间 不要超过 15 秒。平时一般用不了这么长时间，如果 打到底用的时间长了，可往回带一点，然后再打，反 复操作。） 12、停车场内停车 停车场内往往是倒车入位，车头朝外。 13、高速公路停车 特殊情况下需要停车， 要停在最右侧应急车道内, 并开双闪灯， 三角牌放在车后 150 到 200 米处，一 定不要偷懒，50 米以内等于没放。如果前方有情况需 要排队停车时, 所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏 以外，以防后面来车追尾。 14、上坡路边停车 如果路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一 定角度，停车、熄火、挂 1 挡、拉紧手刹。让右前轮 后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的 角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。如果路边 有可用的砖石， 检过来塞上。 离开时别忘了送回原处。 15、下坡路边停车 如果路边有路沿，将车驶近路沿，将前轮向右打 一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车 沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹。 如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的 角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。如果路边 有可用的砖石， 检过来塞上。 离开时别忘了送回原处。三、使用车灯技巧 汽车上所有的车灯都由电瓶供电，电瓶的电是汽 油转化的。无效使用车灯浪费汽油，损耗灯泡，损耗 灯壳。灯泡是易损件，应有备件，随时更换。 1、夜行照明灯，俗称&大灯& 大灯有远光、近光两种形式。在市区有路灯的道 路上用近光， 在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。 通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。 2、夜行示宽灯，俗称&小灯& 用来在夜间显示车身宽度和长度的，提示其他车辆和行人看到自己。当你从后视镜看不清楚后边的时 候，就该点亮小灯，包括下雨天。 3、转向灯 应在转弯路口前 100 米左右时打开。开得过晚会 使后面尾随车辆、 对面车辆、 过往行人思想准备不足， 忙中出错。在红绿灯道口排队等待转向时，只要不是 排第一，就不需要长时间闪烁，等车可以转弯移动时 再闪不迟， 否则费电费灯， 跟在后面的司机晃得心烦。 4、刹车灯 刹车尾灯用来告知后车要减速或停车。如果有故 障极易造成后车追尾事故。刹车灯的双尾灯泡功率比 一般小灯泡要大许多倍，会产生高温，长时间踩着脚 刹，会让刹车尾灯长时间点亮，影响使用寿命，浪费 电。 5、雾灯 可以帮助驾驶员在雾天提高能见度，告示对面来 车，互相避让，安全会车。所以，雾天行驶一定要开 雾灯， 决不能用小灯取代。 雾灯的功率通常为 55W/盏， 与大灯相似，但散热空间远不如大灯。所以，停车后 一定立刻关闭，防止过热，烤坏灯罩。四、省油技巧1、控制最佳转速 行驶中，一般电喷车的发动机转数在
左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在
左右。过低转速车走不动，耗油不走道， 还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。 2、保持最佳车速 最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车 速小排量车是时速 60－80 公里，中排量车是 80-100 公里 0。 3、控制换档转速 换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转 速表达到 2500 多一点。如果低于 2000 转时换档，换 档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回 来，反而要多耗油。 4、不变道、不超车 在路上一会儿变道， 一会儿超车， 一会儿急加油， 一会儿急刹车， 费油又费车， 危险系数提高了好几倍， 非常不值得、 不必要。 自家车行驶时切记尽量不变道、 不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。 5、不要狠刹车 如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵 的汽油，刹的越狠，浪费的越多。 6、走好路，走车少的路 如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来， 油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省 油省车。 7、满胎压 确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会 增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的 要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮 胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，可略减一 点气压，减 10％。 8、半箱油 减轻车身重量，就是降低耗油量。不要装了满满 一箱油在市内跑近道， 这就是“油耗油” ！ 考虑到汽 油泵装在油箱里，靠汽油散热降温，所以如果不出远 门，保持半箱油最好。同时，车内一定精简，少一分 重量，省一分油。五、雪天驾驶技巧北方寒冷冬季的驾驶困难主要有两点，一是气温 低，启动困难；二是路面滑，方向和刹车易失控。气 温在-20°C 左右发动露天停放的电喷汽车，没有遇到 过困难，但是接近-30°C，常常发动不起来，特别是 电瓶电不足的时候。 1、上车前清霜雪 上车之前清除汽车前后风挡、灯罩、后视镜上的 霜雪，清理脚底的积雪。重点是脚刹踏板不能沾上冰 雪打滑。再查看防冻液、机油、轮胎。 2、严寒天气发动汽车 空档踩下离合，不踩油门，瞬时打火不打着，每 次间隔 10 秒以上， 最少打 3 次。 目的是启动润滑系统。 打着火以后，仍空档踩离合，怠速热车。1 分钟以后 松开离合，若着不住，再踩一会。直至着住火后，松 开离合，继续怠速热车 1－2 分钟。 如果忙活半天还是打不着火，而且电瓶没电了， 就别再打了，电瓶受不了啦！有三种选择：一是借它 车电打火，二是换电瓶，三是拖到维修部。 3、冰雪路面起步 在又硬又滑的冰雪路面起步，挂 2 档，小油门， 抬起离合器到联动处，略停一下，微抬起一点，车如果动了，继续抬起来，缓加油，走车。如果车轮打滑 走不起 来，就踩下离合踏板，改挂 1 档，然后再抬再 踩，让汽车前后晃动，逐渐扩大前后晃动的幅度。几 次后，看准汽车向前晃动时，抬起离合踏板，走车。 如果还是走不 起来， 那么看车后有多大距离， 向后倒 退一点，再试，往往都能成功。最后，还是走不起来， 就要清理驱动轮下的冰雪， 或垫砂土等， 麻烦一点了。 4、松软雪地起步 刚下的松软积雪达到 10 厘米以上时， 停车后再起 步，也要挂 2 档，小油门，慢抬离合，慢慢起步。要 点是让车轮慢慢转动，千万不要转快了。如果按通常 操 作，车轮会打滑空转，反而走不起来。如果雪地打 滑走不起来，就往后退一点再试。实在走不起来，就 要人推了， 或者清理驱动轮下的雪， 垫沙土等防滑物。 5、低速度 行驶中，在没有把握的光滑路面，速度控制在 20-30 公里左右，进入有车辙的正常通行道路，时速 可达 40 公里，见到除雪后的黑色路面，可正常驾驶， 但要时时注意可能突然出现的冰雪。 6、缓加油 在光滑冰雪路面行驶时，加油要轻、缓，加急了 车轮空转打滑、方向失控。7、不空档 在冰雪路面行驶时，更不允许挂空档滑行。特别 是下岭下坡时，一定事先挂低速档，稳妥行驶。 8、巧减速 在光滑冰雪路面行驶，从高速减为低速时，不能 急收油、 不能踩脚刹！ 只能用逐步减档的方法来减速， 利用发动机低速档的制动力进行减速。速度很慢了才 能收油、空挡、踩脚刹。如果你不知道冰雪路面的刹 车方法，抬起油门踩脚刹，后果不堪设想！ 9、慢转向 转向也要先减速，然后慢打方向盘，适当加大转 弯半径。转向操作要均匀和缓。方向盘打急了不但不 拐弯，反而使转向轮打滑，失去方向控制。 10、走沟槽 车轮选择走冰雪路面上的顺向沟槽或车辙，起码 有一个车轮走在沟槽或车辙里，以防侧滑。大雪覆盖 没有车辙的地方千万不能去。 11、保持距离 在冰雪路面，汽车随时可能无规则打滑，应尽量 远离其他人和车，防范未然。 12、打滑失控怎么办 摆脱冰雪路面失控打滑状态，不是踩刹车，反而是点击油门，用间断加油提速的方法，让驱动轮找到 作用点，恢复驱动能力，从而恢复汽车控制方向的能 力。 六、雨天驾驶技巧 雨天驾驶的危险主要有三点，一是雨水和泥泞使 车轮打滑，二是排气管进水熄火，三是雨水使制动系 统失灵。 1、雨中制动要提前 泥水路面的制动距离最大的能达到正常路面的 3 倍！雨天刹车不灵了，慢点悠，提早刹车。 2、不要降低胎压 有人每逢雨季，就将胎压降低一些，希望增加轮 胎和地面的接触面积防滑。这样做恰恰适得其反! 增 加接触面积就降低轮胎单位面积对地面的压力，使排 开轮胎与地面之间水膜的力量减弱，使轮胎更容易打 滑。因此，降低胎压不能防滑，增加胎压反而防滑。 3、地面未湿透时更容易打滑 胎纹可以有效排开水膜， 但是不能有效排开泥膜。 刚下雨时，路面的尘土还没有被雨水冲走，这些尘土 吸收了雨水后，变成胶体状的泥膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心。 4、视线不清要停车 在大雨中开车视线不清是最大的隐患！在暴雨中 即使雨刷高速摆动，也无法拨开玻璃上的雨水，使你 无法看清前方。这时，你最好赶紧靠路边停车等待， 同时打开双闪灯。 5、打雷不下车 即使闪电击中汽车， 电流会经车身表面传到地面， 车内反而安全。不过车窗一定要全部关紧，收音机的 天线一定要收起来。 6、过积水路段 路过积水路段时，观察其他车辆行驶的情况，确 保避开深坑、阱等障碍物。当积水淹没排气管时， 还要防排气管进水。 为此， 必须在入水前挂上低速挡， 稳住 大油门匀速直线开过去。 为防止排气管进水， 入 水后不能收油；为防止驱动轮失去牵引力，中途不得 换档；为减少行进中的阻力，要保持匀速直线行驶。 如果因收油 排气管进水憋灭火， 甚至气缸进水， 决不 可再打火了，只能靠救援。汽车经过积水路段或在暴 雨中行驶后，制动摩擦片进水能使制动失效。可采用 低速行驶中同时踩 油门和脚刹的办法， 让刹车片发热 排掉水分。7、自动档汽车涉水技巧 自动档汽车在水深超过排气管时涉水的要点和手 动挡车相同。具体操作是：挂 2 挡，右脚踩油门，固 定较大的油量， 直至出水前保持不变。 一旦需要减速， 用左脚踩脚刹减速。这样操作，尾气足不进水，可顺 利驶过积